EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE

Ya en la época precolombina (un periodo que abarca desde el nacimiento de

los primeros pobladores americanos hasta la conquista por los europeos con
la colonización de Colón en 1492), los incas poseían un sistema de caminos
interconectados a través de todo su imperio para trasladar diferentes tipos de
mercancías.

En los inicios, el transporte terrestre se realizaba a pie, utilizando la fuerza

de los animales o a través de canoas o botes, aprovechando la corriente de
los ríos para hacer llegar sus mercaderías al destino deseado

El hambre fue la causa de que el hombre comenzara a moverse para

asegurar su comida y así se inició la forma de transporte tal y como la
conocemos hoy. Dado que el ser humano es débil como fuerza de transporte,
necesitó, al principio, domesticar a los animales.

El perro fue el primero, después utilizó animales más grandes y fuertes

para transportar mercancías más pesadas.

Esta necesidad de transportar cosas con mayor volumen y cuyo peso no

podía ser soportado por un solo animal, supuso la creación y posterior
impulso de la rueda.

La primera revolución llegó con la invención de la rueda, que nos facilitó el

transporte de materiales pesados. A partir de ella se desarrollaron todos los
medios de transporte terrestre.
Primero fue el carro, que incorporó la rueda por primera vez:
SEGUNDO: LA BICICLETA Se vio en la necesidad de transportarse el hombre
individualmente y en 1818 el barón alemán Karl Christian Ludwig Drais von
Sauerbronn inventó la Draize, invento antecedente de la bicicleta.

Vehículo de dos ruedas, colocadas una delante de otra, con un asiento, manillar
para conducir y pedales para propulsarlo.

LA MOTOCICLETA:

EL FERROCARRIL:

Hacia 1830, poco después de que la línea de ferrocarril de Stephenson

empezara a dar servicio en Inglaterra, había en Estados Unidos 1767 km. de
[[Locomotora de vapor|ferrocarriles de vapor En 1839, el trazado se había
incrementado hasta 8000km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del
ferrocarril fue espectacular. La construcción del ferrocarril estimulaba en gran
parte la colonización y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados
Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inició el 4 de
julio de 1828, con el ferrocarril entre Baltimore y Ohio.
La implantación del ferrocarril en España fue relativamente rápida. En parte
estuvo estimulado por la carencia de vías fluviales de navegación interior, a
diferencia de otros países del entorno. La primera línea ferroviaria fue inaugurada
en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Mataró. Hacia 1870 ya se contaba
con una redque era la tercera de Europa en extensión, tras Inglaterra y Francia.
No obstante, la decisión tomada en 1844 de dotar de un ancho de vía a la red
española de ferrocarril distinto al del continente europeo aisló a España del resto
del continente por este modo de transporte.
Después de un siglo de explotación privada del ferrocarril, en 1941 se crea la
Red de Ferrocarriles Españoles (RENFE), compañía de carácterestatal para la
explotación de una gran parte del trazado ferroviario. En las últimas décadas, la
mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorización de las
familias y las empresas han supuesto una disminución acusada en el número de
viajeros y de mercancías transportadas por el tren. Sin embargo, la implantación
de servicios de alta velocidad en los últimos años ha supuesto una considerable
recuperación de viajeros en trayectos muy concretos de la red.
A partir de 1850 este modo de transporte comenzó su expansión en América
Latina. La red ferroviaria —financiada por capital francés, ingléso
estadounidense—, si bien benefició el transporte de mercancías y pasajeros, fue
diseñada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus
propietarios y países de origen y no atendiendo a las necesidades de los países
latinoamericanos. En Argentina, las líneas férreas tenían sus terminales en las
ciudades portuarias: Buenos Aires y Bahía Blanca, en el litoral, y Rosario, en el
río Paraná. Lo mismo ocurrió en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la
red ferroviaria se extendía a través de la meseta de São Paulo, dado que allí se
concentraba la producción del preciado café. El caso mexicano es paradójico,
dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos
terminaron siendo, a principiosde siglo, la base fundamental del transporte de los
revolucionarios de Emiliano Zapata. Fue por 1945 cuando los ferrocarriles
comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de
pasajeros como —y sobre todo— de mercancías. De este modo, y ya no
resultándoles beneficiosos a sus dueños, casi todo el sistema ferroviario de
Latinoamérica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista.

POR ÚLTIMO LOS AUTOMÓVILES: que en los últimos tiempos se han

diversificado en camiones, furgonetas y coche

Evolución del camión de transporte

Camiones de vapor: los camiones arrastrados por animales transportaron

mercancías a través de pequeñas distancias hasta que en 1769 se construyó
el primer camión a vapor que, aunque sólo alcanzaba los 6km/h, por primera vez
se pudo desplazar sin necesidad de animales. Hasta mediados del siglo XIX no
se logró que alcanzase los 20km/h.
Camiones de combustión interna: dadas las limitaciones de los camiones de
vapor, en 1895 Karl Benz creó el que se considera ‘’el primer camión de la
historia’’ con combustión interna del motor. Gracias a esta idea revolucionaria se
consiguió convertir al camión en un medio de transporte esencial en el
movimiento de mercancías. Aun así, la carga máxima que podían transportar no
superaba las 2 toneladas.

A partir de la Primera Guerra Mundial se empezaron a utilizar los neumáticos de

caucho y los arrancadores eléctricos. Las cabinas se cerraron, la iluminación
empezó a ser eléctrica y los motores ya tenían hasta 8 cilindros. Desde ese
momento empezaron a denominarse ‘’camiones pesados’’.
Camiones con motor diésel: la empresa ‘’Man’’ inventó los motores diésel en 1883,
aunque no fue hasta 1930 cuando su uso se generalizó. Fue una gran revolución por el
alto rendimiento y el bajo consumo que este motor ofrecía en comparación con motores
anteriores. En 1933 salió al mercado el primer camión con motor diésel clase 8.

Camiones con motor eléctrico: es el siguiente nivel y es una realidad que está más
cerca de lo que piensas. Actualmente existen varios prototipos de camiones eléctricos,
incluso hay algunos que ya se pueden comprar por adelantado. Estos camiones se
caracterizan por su mayor eficiencia en cuanto a uso y consumo, dejando a un lado de
una vez por todas las fuentes de energía tradicionales, tan perjudiciales para nuestro
planeta
 EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO
El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se
desarrolló. Aunque los pioneros de la aviación en Estados Unidos, Orville y
Wilbur Wright, hicieron el primer vuelo en el aparato más pesado que el aire
en Kitty Hawk, Carolina del Norte, en 1903, no fue hasta después de la Primera
Guerra Mundial cuando el transporte aéreo alcanzó un lugar destacado en todos
los países.
Tras la Segunda Guerra Mundial los transportistas aéreos comerciales
recibieron un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron
más grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la
inauguración, por parte de las líneas aéreas británicas y estadounidenses,
del avión a reacción para el transporte comercial. Aparte de los aviones
supersónicos, un gran avance en los viajes aéreos fue la introducción, en 1970,
del Boeing 747, el llamado reactor Jumbo, que puede trasladar desde 360 hasta
más de 500 pasajeros en vuelos regulares.
En España también tiene gran importancia el de transporte aéreo, tanto para
vuelos nacionales como para los internacionales. El primero es básico para las
relaciones entre los territorios insulares de Baleares y Canarias con la Península;
además, las distancias existentes en la Península entre la capital y las ciudades
costeras han hecho rentables los desplazamientos por avión. Las conexiones
internacionales se han incrementado debido a la situación estratégica de la
Península en el mundo, sobre todo en las relaciones entre Latinoamérica y los
países europeos y al hecho de que sea un gran destino turístico mundial.
También el transporte aéreo ha tenido un gran crecimiento en los últimos 40 años
en Latinoamérica. Argentina, Brasil, Colombia, México y Venezuela son los
países con mayor número de kilómetros volados en líneas aéreas regulares. Las
grandes ciudades latinoamericanas (Ciudad de México, Buenos Aires, São Paulo
y Río de Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la región, aunque
regularmente sus líneas aéreas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Próximo
Oriente, Europa, Estados Unidos y Canadá. Colombia, en 1919, fue el primer
país que tuvo líneas aéreas comerciales.
Primeros aviones
Uno de los sueños más viejos del hombre ha sido el de volar y es así como inicia
una búsqueda constante para inventar aparatos que le permitan surcar los
aires. Lilienthal, inspirándose en los pájaros, creó un planeador con línea
aerodinámica. También se considera a Leonardo da Vinci precursor de la
creación de aeronaves. Traian Vuia fue un inventor rumano que diseñó,
construyó y logró hacer volar el primer avión autopropulsado más pesado que el
aire. Los hermanos Wright habían conseguido realizar su primer vuelo el 17 de
diciembre de 1903, pero emplearon una catapulta para lograr el despegue.
 Globos aerostáticos
En 1700 se empezó a experimentar utilizando globos más ligeros que el aire y
así se inventó el globo aerostático. Fue tanto el auge de los globos elevados
por hidrógeno que se creó un globo de pasajeros, pero este medio de transporte
en la actualidad se utiliza como medio de diversión y el turismo. Fue creado por
los hermanos Joseph y Jacques Montgolfier.
Avión de hélice y helicóptero
Surgen en la Primera Guerra Mundial, pero en la Segunda Guerra Mundial se
alcanza el mayor desarrollo de los aviones propulsados por hélice. Hoy en día
ha sido sustituido por el avión propulsado con motor de propulsión a chorro.
El helicóptero alcanza su perfeccionamiento en la segunda guerra mundial,
ahora sirve como eficaz medio de transporte y servicio en las grandes ciudades
debido a que la mayoría de edificios y hoteles cuentan con ellos.
Aeronaves moderna
La Industria Aeronáutica, ha logrado alcanzar una relevancia importante debido
a que se fabrican aviones tan rápidos como la velocidad del sonido, naves
exploradoras del espacio, grandes naves para pasajeros que dan vuelta al
mundo. Entre los aviones de pasajeros más importantes están:
 Douglas DC-3
 Boeing 747 (Jumbo Jet)
 Concorde
 Tupolev Tu-144
 Airbus A380
El 4 de octubre de 1957, Rusia mando el primer satélite artificial de la Tierra y
desde entonces el hombre ha buscado la manera de viajar al espacio. El 12 de
abril de 1961, se elevó desde la plataforma de lanzamiento el Vostok 1 y tras una
hora con 48 minutos regresó después de dar la vuelta al mundo con un
pasajero, Yuri Gagarin.
Así en la actualidad el hombre busca inventar naves que lo transporten más allá
de nuestro planeta.
El avión es el medio de transporte más veloz, pero también el de más alto costo,
por lo que se lo utiliza para transporte de viajeros y mercaderías de bajo peso y
alto valor o de urgente necesidad o a los lugares de difícil accesibilidad. Si bien
es el más utilizado para largas distancias, en la actualidad ya es usado
normalmente para distancias medias. Especialmente para cruzar relieves
montañosos o zonas inhóspitas como nuestra Patagonia.
La red mundial de tráfico aéreo se caracteriza por notables desigualdades. Las
principales rutas se concentran en el hemisferio norte, en particular la ruta entre
América Anglosajona y Europa.
Le sigue en importancia la ruta a Japón y el Sudeste asiático porque han
aumentado su tráfico notablemente.
Estas rutas comunican a los países industrializados, cuyos aeropuertos tienen la
infraestructura necesaria para acoger más de 20 millones de pasajeros al año.

EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE FLUVIAL

Desde la Antigüedad las personas han usado los ríos para viajar y para el
intercambio de mercancías. El transporte fluvial apareció en el Neolítico, por lo
cual ha sido considerado como el primer medio de transporte en el mundo.
Igualmente se usaron botes de remos y veleros miles de años antes de la era
cristiana en Mesopotamia, Egipto y China.
Desde el siglo XII hasta el siglo XIV se incrementó el flujo comercial a través de
rutas fluviales mediante el uso de buques con capacidades de 10 a 20 toneladas.
Esto fue posible gracias al desarrollo de las ciudades medievales ubicadas por
los diferentes ríos de Europa y al desarrollo del comercio.
En el siglo XVI se mejoró significativamente la navegación mediante la
construcción de esclusas en las rutas fluviales. A principios del siglo XIX el uso
de las máquinas de vapor en los buques jugó un importante papel para el
desarrollo del transporte fluvial y en la reducción de su costo
CARACTERÍSTICAS
Las rutas fluviales se pueden clasificar en internacionales, interregionales y
locales:
– Las rutas internacionales son las utilizadas por los diferentes países en sus
operaciones de comercio exterior. Como ejemplos de estas rutas están los ríos
Níger, Danubio y Paraguay.
– Las rutas interregionales proveen el transporte de productos entre las
principales regiones de un mismo país. Ejemplos de estas rutas son los ríos
Volga en Rusia y Mississippi en Norteamérica.
– Las rutas locales son las que se utilizan para realizar enlaces dentro de una
misma región, o enlaces intrarregionales.
La navegación fluvial tiene como característica principal transportar productos en
grandes volúmenes y con un desplazamiento a ritmo lento.
Transporte fluvial comercial
Se fundamenta en lo siguiente:
-Existencia de un puerto importante en la desembocadura del río o cerca de la
misma.
-Costos competitivos en el transporte de ciertos productos, usando como
indicador toneladas por kilómetro.
-Presencia a lo largo del río de prósperas zonas agrícolas e industriales.
-Conexiones adecuadas con el modo de transporte terrestre (carretero y
ferroviario) o con el modo marítimo, implementando así la operación del
transporte multimodal. Para ello se crean Terminales Interiores de Carga (TIC) a
lo largo de la trayectoria del río, así como centros para la transferencia de carga
de un medio a otro.
REDES DE NAVEGACIÓN FLUVIAL
En el mundo se pueden distinguir cuatro redes de navegación fluvial que
corresponden a cuatro grandes zonas industriales en nuestro planeta. Estas
redes son las siguientes:
– Noroeste de Europa (del Sena al Ródano y al Elba).
– Gran Bretaña.
– La llanura rusa.
– El noreste estadounidense (el canal de San Lorenzo, los Grandes Lagos y del
Erie al Mississippi-Missouri).
Ventajas
El transporte fluvial tiene numerosos atributos en comparación con otros tipos de
transporte en términos de logística, seguridad y protección al medio ambiente,
manteniendo su puesto entre los medios contemporáneos de transporte más
ventajosos.
Algunas de las ventajas más destacadas son las siguientes:
– Su costo es altamente competitivo, siendo un medio de transporte eficiente:
una simple barcaza fluvial navegando por los canales más pequeños transporta
entre 250 a 300 toneladas de carga, lo que equivale a unos 10 o 12 camiones, o
a 5 o 6 vagones de ferrocarril.
– El transporte fluvial es el modo de transporte menos contaminante, al tener uno
de los niveles de emisión de CO2 más bajos de todos los medios de transporte.
Se considera que transportar mercancías por ríos es una forma de transporte
respetuosa con el medio ambiente.
– Al tomar el único medio de transporte que no está atiborrado, lo primero que
se garantiza es una alta confiabilidad en los tiempos de entrega.
– Tiene bajos niveles de accidentabilidad y de impacto ambiental por la
emanación de ruidos o gases, principalmente al compararlo con el transporte
terrestre.
– Permite un ahorro de energía bastante importante, ya que un caballo de fuerza
(HP) moviliza solo 150 kg en camión, 500 kg en tren y 4000 kg en una
embarcación fluvial.
– Las redes ferroviarias y viales demandan una constante modernización y
mantenimiento; sin embargo, los lagos y ríos navegables exigen una inversión
mucho menor y tienen una mayor utilidad cuando se integran con las conexiones
terrestres o marítimas.
Desventajas
Destrucción de cursos fluviales
Aunque el transporte fluvial es un método relativamente limpio para trasladar
productos, las mejoras que hay que realizar en los ríos para hacerlos navegables
—enderezamiento, dragado y canalización— con frecuencia conllevan la
destrucción de los cursos fluviales naturales, generando impacto negativo en las
personas.
De los 230 principales ríos en el mundo, se considera que alrededor del 60 % se
encuentra moderada o seriamente «con cortes». Estos cortes se hacen
comúnmente con el objeto de mejorar el transporte fluvial.
Alteración del hábitat
Los proyectos de infraestructura para la navegación fluvial alteran la función
natural del río y su hábitat debido a las modificaciones físicas realizadas, tales
como bombeo de agua, extracción de grava y arena, canalización y dragado.
Esto genera vías fluviales profundas, uniformes y rectas que cortan parcialmente
el río de su llanura natural.
La operación de los barcos crea olas que molestan a otros beneficiarios del agua.
Los peces jóvenes se ven afectados directamente por las olas, ya que su
capacidad de nado es baja. La alta intensidad de tráfico conlleva una reducción
de la diversidad animal a lo largo de las costas del río.
Posible contaminación por derrames
Los eventuales derrames y choques de barcos pueden contaminar y dañar los
hábitats acuáticos. Esta contaminación accidental podría ser de petróleo y, en
otros casos, de sustancias peligrosas.