UNIVERSIDAD NACIONAL DE BARRANCA

PAVIMENTOS

Estudio de tránsito para diseño de

pavimentos

INTRODUCCIÓN

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

transportes; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por el camino
vecinal.
Probablemente la variable más importante en el diseño de una vía es el tránsito, pues, si bien el
volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el número y el peso de los
ejes de éstos son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.
En el presente trabajo se presentan los elementos necesarios para cuantificar el tránsito, así como la
metodología para calcular el número probable de aplicaciones de una carga patrón equivalente que
utilizará el pavimento durante la vida de éste.

OBJETIVO

El objetivo principal de este trabajo es presentar la metodología para la determinación de los

parámetros de tránsito que se requieren para el diseño estructural de los pavimentos en carreteras y
autopistas interurbanas por el método del FACTOR CAMION.

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DEFINICIONES Y CONCEPTOS BASICOS

A continuación, se presentan una serie de definiciones de términos referentes a los vehículos y cargas
que se sirven de una vía, y que serán empleados en los procesos de diseño de pavimentos.

Tipos de eje
 Eje sencillo o simple: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.
 Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
 Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

Volumen de tránsito
Se define como el número de vehículos que pasan por un punto o un carril durante una unidad de
tiempo. Sus unidades son vehículos/día; vehículos/hora, etc.

Índice Medio Diario, IMD

Es el promedio del número de vehículos que pasan por un punto durante un período de tiempo. Según
el período de análisis para medir el volumen, podrá ser índice medio diario anual, IMDA, índice medio
diario mensual (IMDM) o índice medio diario semanal (IMDS).

Volumen de tránsito Actual:

es aquel que circulará por una vía si ella estuviera abierta al tránsito. En el caso de vías existentes,
donde se cuenta con datos estadísticos, el tránsito actual se puede obtener proyectando para la fecha
en consideración la tendencia de los registros históricos. En el caso de vías que van a ser mejoradas,
el tránsito actual estará compuesto por el existente antes de la mejora, más el tránsito atraído de otras
vías cercanas por las ventajas que ésta ofrece. En el caso de vías nuevas todo el tránsito será atraído.

Tasa de Crecimiento (TC):

Es el incremento anual del volumen de tránsito en una vía, expresado en porcentaje. Se determina en
base a los datos de las estaciones de conteo, extrapolando la tendencia de los datos estadísticos.

Proyección de Tránsito:
El volumen de tránsito para un año cualquiera.

Composición del Tránsito:

es la relación porcentual entre el volumen de tránsito correspondiente a cada diferente tipo de
vehículos, expresado en función del volumen de tránsito total.

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Peso bruto vehicular simple

Tara del vehículo más la capacidad de carga.

Tara de un vehículo (peso seco)

Peso del vehículo, en orden de marcha, excluyendo la carga (incluye el peso de combustible con los
tanques llenos, herramientas y neumáticos de repuesto).

Vehículos Livianos:
son todos los vehículos de dos ejes y cuatro ruedas, tales como: automóviles, camionetas y camiones
de dos ejes con ruedas traseras sencillas

MARCO NORMATIVO
 Reglamento nacional de transito

DECRETO SUPREMO Nº 016-2009-MTC

 Reglamento nacional de vehículos

DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC

 Manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras

Peso Vehicular
El peso máximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehículos para su circulación
por las vías de nuestro país, es el siguiente:

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TOLERANCIA DEL PESAJE DINAMICO

CLASIFICACION PESOS Y MEDIDAS

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PROTOCOLO DE AFORO VEHICULAR

UBICACIÓN

El trabajo se realizó en el kilómetro 199.3 de la Carretera Panamericana Norte que Cruza el río del mismo nombre,
en el distrito de Pativilca, provincia de Barranca, al norte del departamento de Lima.

METODOLOGÍA

Investigación Previa.

Comprendió en primer lugar, en el reconocimiento de la carretera en estudio, considerando la

homogeneidad de la vía y el nivel de trafico existente; una vez realizado el primer paso, se
diseñó los formatos de conteo de tráfico a ser utilizados en las estaciones de control,
preestablecidas en el trabajo de campo.

Etapa de Campo

Los trabajos de campo se realizó en la estación ya mencionada durante 5 horas el miercoles 6 de

diciembre 2017, clasificando los vehículos por sentido de tráfico y según su tipo, tanto en viajes de ida
y vuelta.

OBJETIVO

Realizar el conteo vehicular en las vías requeridas, discriminando por clases de vehículos (públicos y
privados).

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REQUERIMIENTOS ESENCIALES

5 personas encargadas de realizar el conteo

Formatos de conteo (ver anexo 1)

VARIABLES

La variable a determinar a partir del conteo vehicular será:

1. Número de vehículos (diferenciados por clases) que cruzan un punto de referencia espacial,
tomando como punto de referencia temporal 1Hora.

2. Las clases de vehículos a considerar son:

 Bus, busetas, colectivos y buses de turismo

 Camiones (camiones, furgones grandes, gras, carros mezcladores, niñeras)

CONTEO:

Recursos humanos:

Para garantizar la veracidad de los datos, los conteos se deben realizar por duplicado. Teniendo esto
en cuenta, el personal humano debe ser suficiente de tal manera que en ningún caso una misma
persona realice un conteo y su respectivo duplicado.

Un número mínimo de personas para aforar esta vía, se puede obtener con el número de tipos de
vehículo de forma que 5 personas serán suficientes así: cada persona se encargará de 2 tipos de
vehículo. El duplicado contará los otros dos tipos de vehículo y cada pareja contará un día.

RECOMENDACIÓN PARA EL CONTEO

Intervalos de conteo horas sugeridos:

 7 AM – 9 AM ( Intervalo que coincide con hora pico)
 12 AM – 2 PM (intervalo que coincide con hora pico)
 5 PM – 7 PM (intervalo que coincide con hora pico)

Factor de Corrección Estacional

Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año ocasionados por
las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades, etc., es necesario afectar los valores
obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos valores al
Promedio Diario Anual.

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Las personas encargadas del conteo deben situarse en un punto de intersección. Cada uno debe
situarse a un lado de la vía, de manera que se pueda contar de forma clara los vehículos que pasan
en el primer y en el segundo carril.

Para realizar el conteo de los vehículos, se debe seguir el siguiente procedimiento:

1. Familiarizar al personal con su tarea asignada: Determinar claramente cuál es la clase de vehículo
que debe contar, y cuáles vehículos se incluyen en ésta. TODO vehículo debe ser incluido en el
conteo.

2. Escoger un punto de referencia en la sección de la avenida filmada: Se cuenta cada vehículo al

pasar por este punto de referencia. El uso del mismo punto de referencia para todas las clases de
vehículos, hace que los conteos por duplicado sean más exactos y eventos como trancones o
vehículos detenidos no afecten el conteo.

3. Realizar una pequeña prueba: Esto con el objetivo de familiarizar al personal con el trabajo que
debe realizar, y de solucionar dudas o preguntas que puedan surgir.

4. La toma de datos se realiza en el formato que se muestra en el anexo 1

5. Repetir el conteo: Cada conteo se realiza por duplicado y por personas diferentes.

Etapa de Gabinete
En gabinete se revisó procediéndose a la tabulación de la información recogida en campo, la misma
que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.

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ANEXO

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