CONCEPTO TÉCNICO DE ESPECIALISTA CONSECUTIVO: CE/CI.

0004/GEO/0029/16

ESPECIALISTA: Diego O. Garzón Vergara FECHA: 13 de julio de 2016

Interventoría concesión Girardot-Honda-

ÁREA: Geotecnia PROYECTO:
Puerto Salgar

ASUNTO: Concepto técnico de acuerdo con las condiciones del puente UF-1 k2+750

Estimado Ingeniero Édgar Hernández Q., Director de Interventoría,

Por medio del presente memorando remito el concepto técnico de la especialidad

geotecnia sobre la revisión efectuada a la información disponible para el puente k2+750
del proyecto Concesión Vial Girardot-Honda-Puerto Salgar.

1. INTRODUCCIÓN

En desarrollo del proyecto de concesión de 4G Girardot-Honda-Puerto Salgar, una vez se

inició el proceso constructivo para el puente k2+750, se encontró identificó material suelto
en la cara de los taludes.

2. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto de concesión de la vía Girardot-Honda-Puerto Salgar, de acuerdo con la parte

especial del contrato 003 de 2014, se divide en 5 unidades funcionales (UF) a lo largo del
corredor vial concesionado. La UF 1 corresponde al tramo variante Chicoral en la vía
Girardot-Nariño, cuya longitud total es de 5.2km cuya intervención requerida es
mejoramiento y construcción para el tramo vial incluyendo el nuevo puente en doble
calzada sobre el río Magdalena.

Figura 1. Localización general del proyecto. (Fuente: Google Earth)

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3. METODOLOGÍA

Con base en las observaciones y estudios existentes, se realiza la revisión de las

condiciones del sector de acuerdo a inspección de campo e información de referencia.

4. ANTECEDENTES

En la fase de preconstrucción del proyecto, el concesionario desarrolló y presentó los

estudios de detalle para el proyecto Girardot-Honda-Puerto Salgar, los cuales, a partir de
diversas revisiones, se reportó la No Objeción por parte de interventoría.

El concesionario identificó para el puente k2+750 el perfil geológico compuesto

principalmente por un depósito aluvial apoyado en un material de tipo lahar.

H=10m

Figura 2. Geología en zona de ponteadero k2+750. (Fuente: CAM, 2015)

El sistema estructural adoptado corresponde a 6 vigas en concreto postensado con

sección variable tipo I de L=34.20m apoyadas en estribos en concreto reforzado de
H=3.20m a 3.50m.

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Figura 3. Perfil estructural puente k2+750. (Fuente: CAM, 2015)

Los estribos están cimentados, cada uno, sobre 12 pilotes de 0.60m de L=18.0m
separados entre centros 1.80m.

En los volúmenes de la UF-1 no se encuentra el análisis de estabilidad de las zonas de

ponteadero específico para el puente del k2+750.

5. CONDICIÓN DEL SECTOR

Una vez iniciado el proceso constructivo se evidencia material suelto en la cara de los
taludes adyacentes debido a la alta pendiente y al tipo de material.

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Fotografía 1. Condición del material de los taludes de corte acceso puente k2+750

Fotografía 2. Condición del material de los taludes de corte acceso puente k2+750

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Fotografía 3. Condición del material de los taludes de corte acceso puente k2+750

Fotografía 4. Condición del material de los taludes de corte acceso puente k2+750

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6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

A partir de la información disponible y con base en las condiciones del sector, se

recomienda al Consorcio Alto Magdalena y sus consultores:

 Realizar la evaluación de estabilidad del talud, determinando el factor de seguridad

con el fin de evitar el desconfinamiento de los pilotes de fundación del puente
ubicado en la abscisa k2+750.

 Dadas las condiciones del material, revisar la implementación de obras similares

de estabilización como las consideradas para los cortes de las pilas sobre el río
Magdalena, tal como se presenta en los planos AL-UF1-ET-ET-05 y 06-V0
(Tratamiento de taludes), y AL-UF1-ET-MU-03-V2 (Estabilización Taludes
Magdalena).

Cordialmente,

DIEGO ORLANDO GARZÓN VERGARA

I.C. MSc

Anexo: Sin anexos

Copia: Ing Germán Gómez Turriago, Gerente Técnico – RyU.

Ing.Oriol,Ruíz López, Subdirector de Proyecto – Consorcio 4C

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