“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIAS DE TRANSITABILIDAD DE

CAMINO VECINAL TRAMO HUILLHUECC – TOCCTO DEL CENTRO POBLADO

DE SANTA ROSA, DISTRITO DE POMACOCHA- PROVINCIA DE ACOCBAMBA PROYECTO DE INVERSION
– DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”

MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

Perfil de
inversión

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIAS DE

TRANSITABILIDAD DE CAMINO VECINAL TRAMO HUILLHUECC
– TOCCTO DEL CENTRO POBLADO DE SANTA ROSA,
DISTRTITO DE POMACOCHA- PROVINCIA DE ACOCBAMBA –
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA

SULMA ARIAS CARRASCO

MAYO - 2019
ALCALDESA
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CAMINO VECINAL TRAMO HUILLHUECC – TOCCTO DEL CENTRO POBLADO
DE SANTA ROSA, DISTRITO DE POMACOCHA- PROVINCIA DE ACOCBAMBA PROYECTO DE INVERSION
– DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”

1. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Articulación con el PMI:

1.1 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada: Servicio de transitabilidad vial
vecinal
1.2 Indicador de producto asociado a la brecha de servicios: % de la red vial vecinal no
pavimentada con inadecuado nivel de servicio

Nombre del Proyecto:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIAS DE TRANSITABILIDAD DE CAMINO VECINAL
TRAMO HUILLHUECC – TOCCTO DEL CENTRO POBLADO DE SANTA ROSA, DISTRTITO DE
POMACOCHA- PROVINCIA DE ACOCBAMBA – DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”

Localización del Proyecto

La localización y la ubicación geográfica del proyecto nos indican la posición más general
del área de influencia, como también el lugar más específico donde intervendrá el proyecto,
en la que además se menciona características relevantes de la zona como la altitud,
superficie, sus límites, vías de acceso, áreas de influencia y beneficiarios potenciales.
a. Localización geográfica.
Localización geopolítica:
Región : Huancavelica
Provincia : Acobamba
Distrito : Pomacocha
b. Ubicación geográfica
 Coordenadas Geográficas:
El distrito de Pomacocha está ubicada en la región natural sierra a una altitud
promedio de 2500 a 3800 m.s.n.m.; según la clasificación de Pulgar Vidal, el distrito de
Pomacocha se encuentra en las regiones naturales de quechua, suni y puna.
 Coordenadas Universal Transversal Mercator (UTM):
El proyecto se encuentra en coordenadas UTM el cual está en referencia al Sistema
Geodésico Mundial (WGS 84); en este caso la georeferencia se expresa mediante un
identificador de zona y dos coordenadas (x, y) en metros según los ejes E-O y N-S
respectivamente. Esta ubicación esta en las siguientes coordenadas.

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– DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”

Ubicación Política:
Región : Huancavelica
Provincia : Acobamba
Distrito : Pomacocha
Ubicación Geográfica:
Latitud Sur : 12º 54’ 17”
Longitud Oeste : 74º 31’ 48’’
Altitud : Varía entre 2500 hasta 3800 m.s.n.m.
Localidades : Incapacchan y Huillhuec
Localizado en el departamento de Huancavelica, Provincia de Acobamba, Distrito de
Pomacocha en pleno región Andina, entre las coordenadas geográficas 12º 54’ 17” de
Latitud Sur; y 74º 31’ 48’’ de Longitud Oeste; con altitudes que varían de 2,500 msnm.
En la parte más baja (en el río Urubamba-Puente Huancas) y 3800 msnm. En su parte
más alta (en el Cerro Jatun Orcco de la Comunidad de Hillccec) con articulación directa
a las ciudades de Huancayo, Huancavelica y Ayacucho.
Ubicación del proyecto

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Área de influencia del proyecto

Fuente: Equipo técnico

Ubicación área de influencia

REGIÓN Huancavelica
PROVINCIA Acobamba
DISTRITO Pomacocha
REGIÓN GEOGRÁFICA Sierra
ALTITUD 2500 hasta 3800 m.s.n.m.
SUPERFICIE 53.66 km2
DENSIDAD POBLACIONAL 52.72 hab. /km²
TRAMO Incapacchan – Huillhuec – Santa Rosa de Toccto
LATITUD 12º 54’ 17”Latitud Sur
LONGITUD 74º 31’ 48’’ de Longitud Oeste
Elaboración: Equipo técnico

Institucionalidad
UNIDAD FORMULADORA (UF)
Sector : Gobierno Local
Pliego : Municipalidad Distrital de Pomacocha
Nombre : UF de la Municipalidad Distrital de Pomacocha
Persona responsable – UF : Econ. Doris Marisol García de la Cruz
Persona Responsable de Formular PIP : Econ. Rocio Milagros Castañeda Casallo
La UF mencionada posee la capacidad técnica y logística para formular la obra del presente
proyecto de inversión pública, dentro del marco del Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones (INVIERTE.PE); con profesionales y personal técnico en
las áreas arquitectura, ingeniería civil y construcción.

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UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)

Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Pomacocha
Nombre : UEI de la Municipalidad Distrital de Pomacocha
Persona Responsable – UEI : Ing. Bladimir Lenin Soto Gómez
Como Unidad Ejecutora de Inversiones del Proyecto se propone a la Municipalidad Distrital
de Pomacocha (GL) por las siguientes razones:
 El GL, es competente para ejecutar el proyecto de acuerdo a lo que establece la Ley
Orgánica de Gobiernos Locales, en el párrafo sobre “Competencias exclusivas y
compartidas, instituidas en la Constitución Política del Estado y la Ley de Bases de la
Descentralización” inciso 2 “Competencias Compartidas”.
 El GL, a través de la Unidad Ejecutora de Inversiones, órgano de línea cuya función
principal es ejecutar los Proyectos de Infraestructura programados, ha expresado
tener capacidad técnica – operativa para ejecutar proyectos similares, y teniendo en
cuenta el antecedente de vida institucional, cuenta con varios años de experiencia
ejecutando Proyectos de Infraestructura Social y Económica dentro de su ámbito
jurisdiccional, actualmente dispone de recursos financieros, físicos y capital humano
capacitado y con experiencia.

Órgano Técnico de la Entidad

El órgano técnico de la entidad se encargará de coordinar la ejecución de los aspectos técnicos
del PIP durante la fase de la ejecución.
Para este proyecto el órgano encargado será la Unidad Ejecutora de Inversiones de la
Municipalidad Distrital de Pomacocha. Este órgano tiene la capacidad instalada y de ejecución
de este tipo de Proyectos de Inversión Pública.
INSTITUCIÓN ENCARGADA DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP
La institución responsable de la operación y mantenimiento del PIP estará a cargo de la
Municipalidad Distrital de Pomacocha, ya que se designan a esta institución los recursos para
la operación y mantenimiento de la vía.

Responsabilidad Funcional
Responsabilidad funcional
Función: 15 Transporte
Programa: 033 Transporte Terrestre
Sub Programa: 066 Vías Vecinales
Responsable Funcional: Transporte y Comunicaciones

Se prioriza la intervención de todos los caminos vecinales y caminos de herradura en el

Distrito de Pomacocha, en el mismo que señala en su objetivo general es establecer

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mecanismos e instrumentos, en concordancia con las potencialidades regionales y locales de

los ámbitos urbano y rural; dirigidas a mejorar las condiciones sociales, económicas,
ambientales, culturales y políticas, construyendo una sociedad inclusiva, incrementando la
competitividad urbana territorial, nacional, regional y local, dentro del marco de la
globalización, con la participación de todos los agentes económicos y factores sociales,
públicos y privados.

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Objetivo central
Vista la problemática central, causas y efectos; el objetivo que plantea el proyecto es:

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL QUE BENEFICIA

EL TRASLADO DE PASAJEROS Y CARGA ENTRE INCAPACCHAN Y HUILLHUEC”

Medios
Medios de Primer Nivel:
 Adecuadas condiciones físicas de la carretera
 Adecuada condición física de las obras de arte
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo central son:
 Infraestructura vial en buen estado
 Adecuada infraestructura de las obras de arte

Acciones
MF1. Infraestructura vial en buen estado
A.1 Ampliación y mejoramiento de calzada del tramo de ancho=4.20 m, espesor de capa de
Ripeado de 0.10 m en una longitud de 4.16 km.
MF2. Adecuada infraestructura de las obras de arte
B.1. Mejoramiento de 4.16 km de cunetas y de 2 badenes de concreto a lo largo de la
carretera vecinal.

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra en ella situación
con proyecto ya que en condiciones actuales ofertadas éstas no ofrecen un adecuado servicio
a lo largo de la vía, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%. En el
cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de la vía “sin proyecto”
(oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).

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Brecha de tráfico vehicular (IMD)

TRAMO: Incapacchan - Huillhuecc
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Automóvil 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23
Camioneta 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
DEMANDA
Camión 2E 10 10 10 10 11 11 11 11 11 12 12
IMD 43 43 43 43 44 44 44 44 44 45 45
Automóvil 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21
Camioneta 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
OFERTA
Camión 2E 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
IMD 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39
Automóvil -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2
Camioneta -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
BRECHA
Camión 2E -1 -1 -1 -1 -2 -2 -2 -2 -2 -3 -3
TOTAL BRECHA IMD -4 -4 -4 -4 -5 -5 -5 -5 -5 -6 -6
Elaboración: Equipo Técnico
Balance oferta – demanda
Afirmado y tratamiento afirmado con material ripiado
DEMANDA CON OFERTA
CARRETERA BRECHA
PROYECTO OPTIMIZADA
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud Tramo (km) 4.160 4.160 4.160
Longitud Total (km) 4.160 4.160 4.160
IMD (Veh./día) 45 0 45
Velocidad de diseño (km/h) 30.00 - 30.00
Tipo de material de Superficie:
Longitud Tramo (km) Ripiado Afirmado Ripiado
Ancho de Calzada (m) 4.00 Variable (3.00- 3.40) 4.00
Ancho de Berma (m) - 0 -
Perlate Máximo (%) 10.00 0 10.00
Pendiente Máxima (%) 12.00 0 12.00
Bombeo (%) 2.50 0 2.50
2. Drenaje
. Cunetas de concreto si No si
Estado de Conservación Con mantenimiento Malo Con mantenimiento
Estado de Conservación Con mantenimiento - Con mantenimiento
. Badenes de Concreto 2 - 2
Estado de Conservación Bueno - Bueno
3. Impacto Ambiental
. Campamento Si No Si
. Patio de Maquinaria Si No Si
. Zona de Botaderos Si No Si
Elaboración: Equipo Técnico

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

Localización
La localización de la intervención a realizar será en los tramos de Incapacchan y Huillhuec
(distrito de Pomacocha).

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Esquema de intervención del proyecto

Elaboración: Equipo técnico

Tecnología
Mejoramiento de la vía a base de Ripeado y mejoramiento de cunetas, con mitigación
ambiental
 Mejoramiento del camino vecinal Tramo 1: Incapacchan y Huillhuec longitud de 4.160
Km, ampliación y mejoramiento de calzada del tramo de ancho=4.20 m, espesor de
capa de Ripeado de 0.10 m; con mitigación ambiental; capacitación sobre operación y
mantenimiento y equipamiento con herramientas para el mantenimiento de la
infraestructura vial.
CARACTERÍSTICA PARÁMETROS
Ancho de calzada 4.00 m.
Bombeo 2.5 %
Peralte máximo 10 %
Pendiente máxima 12 %
Talud de relleno 1.5h:1v
Talud de corte de acuerdo al tipo de material
Fuente: Equipo Técnico
Recuperación de obras de arte
 Recuperación de las obras de arte como son: 4.16 km de cunetas laterales y
construcción de 2 badenes de concreto.

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CONSIDERACIONES TÉCNICAS DEL PROYECTO

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA CARRETERA
CARACTERISTICAS TECNICAS ALTERNATIVA UNICA
Clasificación de la Carretera
Según su demanda Trocha Carrozable (IMD menor de 200 veh./día)
IMD Proyectado 36, 38 y 40 Vehículos/día
Topografía Ondulada
Longitud (Km) 4+160 km
Espesor de firmado prom. (mt) 0.10
Pendiente Máxima (%) 12.00%
Peralte Máxima (mt) 10%
Ancho de Calzada (mt) 4.00 m
Velocidad directriz (Km/h) 30 Km/h
Bombeo en superficie de rodadura (%) 2.5
Tipo de Pavimento Ripeado
Baden 2 unidad de 5.00 m de longitud de concreto
Fuente: Equipo Técnico
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA
El presente estudio comprende las siguientes características técnicas:
 Número de vía: Tramo 1, un Carril
 Velocidad directriz: 30 Km/h
 Radio mínimo: 20 m.
 Pendiente Máxima: 12%
 Tipo de Superficie de Rodadura: Ripeado e=0.10 mt. Promedio. Promedio.
 Bombeo transversal: 2.50%
 Peraltes y Sobre anchos: 10%
 Talud de corte: Según tipo de terreno
- Roca fija: 10:1
- Roca suelta: 4:1
- Conglomerados cementados: 4:1
- Suelos consolidados compactos: 4:1
- Conglomerados comunes: 3:1
- Tierra compacta: 2:1
- Tierra suelta: 1:1
 Taludes de Relleno
- Enrocado: 1:1
- Suelos diversos compactados: 1:1.5
- Arena Compactada: 1:2

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El momento
La ejecución del proyecto ha sido programada para el mes de julio del 2019
aproximadamente y tendrá una duración de 2 meses, concluyéndose en agosto del 2019.
Tamaño
A. INFRAESTRUCTURA VIAL
Comprende el Mejoramiento del camino vecinal a nivel de Ripeado con mejoramiento
de cunetas mejoramiento de cunetas y construcción de badenes.
Siendo sus características siguientes:
Características de la Vía
a. Categoría : Trocha Carrozable
b. Longitud de la Vía : 4.16 Km.
c. Superficie : Ripeado e=0.10m
d. Ancho de la calzada : 4.00 m.
e. Velocidad de Diseño : 30 Km/h
f. Número de Carriles :1
g. Peralte Máximo : 10 %
h. Bombeo : 2.50%
B. OBRAS DE ARTE
Cunetas : Tierra
Baden : Concreto, 2 unidad de 5 m de longitud.

Metas de productos
Metas de Producción del PIP
COMPONENTE META
Mejoramiento de la vía a base de Ripeado a lo largo de todo
el tramo, con plan de mitigación ambiental, capacitaciones
Adecuada Infraestructura vial
sobre operación y mantenimiento, y equipamiento con
herramientas para el mantenimiento de la trocha
Mejoramiento de cunetas en el tramo Incapacchan.
Recuperación de obras de arte
Construcción de 2 badenes de concreto
Elaboración: Equipo técnico

E. COSTOS DEL PIP

Costos de Inversión
Costo de inversión a precios de mercado – alternativa única
Concepto Alternativa Única
Componente 1: Mejoramiento de la infraestructura vial 100,525.00
Obras preliminares 13,440.90
Seguridad y salud 3,400.00
Movimiento de tierras y explanaciones 79,824.10
Mitigación ambiental 2,000.00
Capacitación sobre operación y mantenimiento 800.00

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Equipamiento con herramientas para mantenimiento 1,060.00

Componente 2: Recuperación de obras de arte 8,828.60
Cunetas laterales 5,679.20
Badenes 3,149.40
Costos Directos 109,353.60
Gastos Generales 8.5% 9,295.06
Presupuesto de Obra 118,648.66
Supervisión de Obra 5.5% 6,525.68
Estudio Definitivo 9,000.00
Total de Inversión 134,174.34
Elaboración: Equipo técnico

Costos de Operación y Mantenimiento

Costos de inversión y mantenimiento alternativa única
Sin Proyecto Costos de Alternativa Única
Año
Mantenimiento Inversión Mantenimiento*
0 134,174.34 0
1 377.52 7,806.81
2 188.76 7,806.81
3 188.76 9,323.38
4 377.52 7,806.81
5 188.76 7,806.81
6 188.76 9,323.38
7 377.52 7,806.81
8 188.76 7,806.81
9 188.76 9,323.38
10 377.52 7,806.81
Elaboración: Equipo Técnico
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.

F. EVALUACIÓN SOCIAL

Beneficios sociales
a. Beneficios en la situación sin proyecto
Si no existe la intervención para mejorar las condiciones de TRANSITABILIDAD de la vía
Incapacchan – Huillhuecc, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la
situación actual, la inexistencia de circulación fluida, demora en el tiempo de transporte;
por lo tanto, los beneficios en términos cualitativos y cuantitativos son iguales que en la
situación actual.
b. Beneficios en la situación con proyecto
Los beneficios cualitativos y cuantitativos que generará el proyecto son:
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Ahorro de tiempo en movilización a para realizar diferentes actividades.
 Conservación de la infraestructura vial.
 Adecuada continuidad al transporte de pasajeros y carga.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular.

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 Ahorro de los costos de operación vehicular.

 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona.
 Zonas aledañas con acceso mejorado.
 Ahorro en la economía y aumento del bienestar de la población.
Para la estimación de nuestros beneficios calcularemos por COV y cálculo de beneficios
por ahorro de tiempo. Así también los COV modulares están de acuerdo la última
publicación del MTC, las cuales están vigentes para el cálculo de los costos de operación
vehicular.
Beneficios incrementales en soles a precios sociales
Año Alternativa Única
1 23,403.21
2 23,403.21
3 23,403.21
4 24,777.37
5 24,777.37
6 24,777.37
7 24,777.37
8 24,777.37
9 26,151.53
10 26,151.53
Elaboración: Equipo Técnico

Costos sociales
Costo de inversión a precios sociales – alternativa única
Concepto Alternativa a precios sociales
Componente 1: Mejoramiento de la infraestructura vial 79,414.75
Obras preliminares 10,618.31
Seguridad y salud 2,686.00
Movimiento de tierras y explanaciones 63,061.04
Mitigación ambiental 1,580.00
Capacitación sobre operación y mantenimiento 632.00
Equipamiento con herramientas para mantenimiento 837.40
Componente 2: Recuperación de obras de arte 4,486.57
Cunetas laterales 4,486.57
Badenes 2,488.03
Costos Directos 83,901.32
Gastos Generales 8.5% 7,343.09
Presupuesto de Obra 91,244.41
Supervisión de Obra 5.5% 5,155.28
Estudio Definitivo 7,110.00
Total de Inversión 103,509.70
Elaboración: Equipo Técnico

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Costo total de inversión y mantenimiento alternativa única

Sin Proyecto Costos de Alternativa Única
Año
Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 103,509.70 0
1 283.14 5,855.11
2 141.57 5,855.11
3 141.57 6,992.53
4 283.14 5,855.11
5 141.57 5,855.11
6 141.57 6,992.53
7 283.14 5,855.11
8 141.57 5,855.11
9 141.57 6,992.53
10 283.14 5,855.11
Elaboración: Equipo Técnico
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario

Indicadores de rentabilidad social

Rentabilidad social – alternativa única (a precios sociales)
Costo de Operación
Año Inversión Beneficios Flujo Neto
y Mantenimiento
0 103,509.70 -103,509.70
1 5,571.97 23,403.21 17,831.24
2 5,713.54 23,403.21 17,689.67
3 6,850.96 23,403.21 16,552.25
4 5,571.97 24,777.37 19,205.40
5 5,713.54 24,777.37 19,063.83
6 6,850.96 24,777.37 17,926.41
7 5,571.97 24,777.37 19,205.40
8 5,713.54 24,777.37 19,063.83
9 6,850.96 26,151.53 19,300.56
10 -20,701.94 5,571.97 26,151.53 20,579.56
Elaboración: Equipo Técnico
Sobre la base del flujo de costos y beneficios determinados precios sociales para la
alternativa única, se determinó el VAN, TIR y la relación B/C.
Análisis de la rentabilidad económica
Parámetros Precios Sociales
VAN 20,387.37423592
TIR 12.09%
B/C 1.14
Elaboración: Equipo Técnico
Según el análisis de evaluación económica a precios sociales la alternativa única posee un
TIR aceptable. De acuerdo a la metodología de costo – beneficio nos dice que si el TIR >
TSD, y el B/C > 1, conviene ejecutar el PIP.
Por lo tanto, podemos concluir que la Alternativa única es recomendada para el presente
proyecto, debido qué a precios sociales la prestación del servicio de transitabilidad,
representa una tasa de interés de retorno mayor a la tasa social de descuento, por tanto,
revertirá la situación actual en un 12.09 %.

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Análisis de sensibilidad
Análisis de la rentabilidad económica a precios sociales – ante variaciones en la inversión
ALTERNATIVA UNICA
%
INVERSION ALT. 1 VAN ALT. 1 TIR ALT. 1
-55% 60,378.45 9,174.32 5.44%
-50% 67,087.17 10,193.69 6.04%
-45% 73,795.89 11,416.93 6.65%
-40% 80,504.60 12,232.42 7.25%
-35% 87,213.32 13,251.79 7.86%
-30% 93,922.04 14,271.16 8.46%
-25% 100,630.76 15,290.53 9.06%
-20% 107,339.47 16,309.90 9.67%
-15% 114,048.19 17,329.27 10.27%
-10% 120,756.91 18,348.64 10.88%
-5% 127,465.62 19,368.01 11.48%
0% 134,174.34 20,387.37 12.09%
5% 140,883.06 21,406.74 18.73%
10% 147,591.77 22,426.11 18.13%
15% 154,300.49 23,445.48 17.52%
20% 161,009.21 24,464.85 16.92%
25% 167,717.93 25,484.22 16.32%
30% 174,426.64 26,503.59 15.71%
35% 181,135.36 27,522.96 15.11%
40% 187,844.08 28,542.32 14.50%
45% 194,552.79 29,561.69 13.90%
50% 201,261.51 30,581.06 13.29%
55% 207,970.23 31,600.43 12.69%
Elaboración: Equipo Técnico
Del cuadro se puede observar que ante variaciones que pueda sufrir la inversión, la
alternativa es rentable socialmente porque el indicador de costo beneficio de mayor a 1 y
se tiene TIR mayores a la tasa social de descuento. Supuesto: Los beneficios disminuyen en
30 % ha y la inversión se aumenta en 30%
Sensibilidad – beneficios disminuye en 30% y la inversión aumenta en 30%
Año Inversión Costo de O&M Beneficios -30% en año 1 y demás constante Flujo Neto
0 103,509.70
1 5,571.97 16,382.25
2 5,713.54 23,403.21
3 6,850.96 23,403.21
4 5,571.97 24,777.37
5 5,713.54 24,777.37
6 6,850.96 24,777.37
7 5,571.97 24,777.37
8 5,713.54 24,777.37
9 6,850.96 26,151.53
10 -20701.94 5,571.97 26,151.53
VAN 13,886.48
TIR 10.69%
Elaboración: Equipo Técnico B/C 1.09

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CAMINO VECINAL TRAMO HUILLHUECC – TOCCTO DEL CENTRO POBLADO
DE SANTA ROSA, DISTRITO DE POMACOCHA- PROVINCIA DE ACOCBAMBA PROYECTO DE INVERSION
– DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”

Del cuadro se puede observar que ante el supuesto de que el beneficio disminuye en 30%
y la inversión se incrementa en un 30%, el proyecto sigue siendo rentable socialmente, pues
se tiene un TIR > TSD, y la ratio B/C mayor a 1.

G. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
 Capacidad de gestión: La institución encargada de la ejecución en la fase de inversión es
la Municipalidad Distrital de Pomacocha, que cuenta con la experiencia necesaria, con los
recursos y medios disponibles para realizar este tipo de infraestructura. En la fase de
funcionamiento, la operación y mantenimiento de la infraestructura vial estará a cargo de
la Municipalidad Distrital de Pomacocha en coordinación con los beneficiarios, ya que
ambas instituciones cuentan con buena capacidad administrativa y operativa, y así
garantizar la sostenibilidad del proyecto a lo largo de su vida útil.
 Disponibilidad de recursos fase de inversión: Los recursos en la etapa de inversión será
cofinanciado por el CMAN (Programa de Reparaciones Colectivas) y recursos propios de
la Municipalidad Distrital de Pomacocha, para ello la Municipalidad distrital de
Pomacocha presentará el presente estudio al Programa de Reparaciones Colectivas del
departamento de Huancavelica.
 Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento: Los costos de operación y
mantenimiento serán cubiertos por la Municipalidad Distrital de Pomacocha.
 Para que la Municipalidad Distrital cumpla con lo ya establecido, se cuenta con un acta
firmada, es por ello que se garantiza la sostenibilidad del proyecto.
 Participación de los beneficiarios: El proyecto ofrece una adecuada y suficiente
infraestructura vial. La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del
proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el
mantenimiento en la etapa de operación.
 Probables conflictos: Durante la operación y mantenimiento los probables conflictos que
se pueden generar es el aporte en fechas inoportunas de la partida presupuestaria
asignada por la Municipalidad Distrital. El incumplimiento de estas no permitiría realizar
adecuadamente las actividades de operación y mantenimiento de la vía, con lo que se
estaría afectando la sostenibilidad del proyecto.

H. IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto de interconexión vial mejorara las condiciones de acceso de la población
asentada en las localidades beneficiarias; el aspecto ambiental relevante es la presencia de
una topografía variada, el aspecto social es la presencia de productores en torno a las
actividades ganaderas y agricultoras.

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CAMINO VECINAL TRAMO HUILLHUECC – TOCCTO DEL CENTRO POBLADO
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Determinación de impactos ambientales negativos: etapa de ejecución

Impactos ambientales, etapa de ejecución
¿POR CUANTO ESPACIO MAGNITUD DE
TIEMPO? AFECTADO EFECTOS

MODERADO
Identificación de Impactos Componentes y Variables

NACIONAL

REGIONAL
MEDIANO
SI No

FUERTE
CORTO
LARGO

LOCAL
Ambientales

LEVE
Medio Físico
SUELO
¿Se mejorara caminos de acceso para la maquinaria? X
¿Se utilizaran canteras de la zona? X
¿Es posible presencia de erosión de los cortes y rellenos
X
recién hechos?
¿Los movimientos de tierras y residuos de construcción
X X X X
generaran desechos?
¿Existe la posibilidad que se generen residuos tóxicos? X
AGUA
¿Es posible la sedimentación temporal en las vías de drenaje? X
¿Se incrementara el uso de agua del área? X
¿Las labores de rehabilitación y el mantenimiento podrían
X
contaminar los cursos de agua, degradando su calidad?
AIRE
¿Se contaminara el aire con partículas? X X X X
¿Se generaran ruidos? X X X X
Medio Biológico
ZONAS DE ALTA BIODIVERSIDAD
¿Se afectaran áreas naturales protegidas? X
¿El proyecto cruza por áreas permanentemente inundadas
X
(humedales, bofedales, aguajales, etc)?
VEGETACIÓN
¿La apertura de accesos, obras de ingeniería y la implantación
del derecho de vía, ocasionaran daños sobre la vegetación X X X X
herbácea, arbustiva y arbórea?
¿Es posible se ocasionen daños directos sobre especies
X X X X
protegidas o ejemplares emblemáticos o señalados.
FAUNA
¿Se disminuirá la diversidad de fauna por el emplazamiento
X
de obras?
¿Se causaran daños sobre madrigueras? X
Medio Socioeconómico – Cultural
¿Se afectaran sitios de interés arqueológico en la zona de
X
estudio (de existir)?
¿Es necesario reasentar las familias ubicadas en la zona del
X
derecho de vía?
¿Es posible la alteración en la vida cotidiana de pobladores
X
cercanos a causa de las obras de construcción?
¿El transporte de materiales afectara a terceros?
X X X X
(comunidad, propietarios adyacentes)
¿Las obras interrumpirán el trafico actual? X
¿Los operarios realizaran trabajos de alto riesgo? X
¿Hay riesgo de introducción de enfermedades por
X
trabajadores foráneos?
PAISAJE

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¿Se afectara visualmente el entorno por las obras? X X X X

otros impactos X
EN LA ETAPA DE EJECUCION DE LA OBRA LOS IMPACTOS NEGATIVOS SERAN DE CORTO PLAZO, EL ESPACIO AFECTADO ES
DE CARÁCTER LOCAL, Y LA MAGNITUD DE LOS EFECTOS ES LEVE.
Determinación de impactos ambientales negativos: etapa de operación
Impactos ambientales, etapa de operación
POR CUANTO ESPACIO MAGNITUD DE
TIEMPO? AFECTADO EFECTOS

PERMANENTE

MODERADO
Identificación de Impactos Componentes y

NACIONAL

REGIONAL
MEDIANO
SI No

FUERTE
CORTO
LARGO

LOCAL
Variables Ambientales

LEVE
Medio Físico
¿Existe algún fenómeno natural que afectará esta vía?
X X X X X
(fenómeno del niño, huaycos, inundaciones, etc.?
SUELO
¿Es posible la contaminación del suelo por desechos
X
domésticos?
¿La orografía y la deforestación se presentan en las
zonas altas de la zona de influencia directa e indirecta X
de la vía?
¿Existe riesgo de erosión e inestabilidad de taludes en
X
la zona?
¿Es posible la contaminación del suelo por
vertimiento de material residual durante las
X X X X
actividades de reparación y mantenimiento de la
infraestructura?
AGUA
¿Se dará interrupción de los sistemas de drenaje
X
subterráneo y superficial?
¿Podría ser afectada la carretera en sectores donde
los principales ríos cruzan o fluyen paralelos a la vía,
X
provocando la socavación y erosión de la plataforma
de la carretera?
Medio Biológico
VEGETACIÓN
¿La flora dentro del área del proyecto se verá afectada
X
por utilización de la vía?
¿Puede generarse invasión de especies exóticas en la
X
zona afectada por el derecho de vía?
¿Es posible se incremente la tala ilegal de árboles en
X
esta vía?
FAUNA
¿Las condiciones de habitabilidad para ciertas
X
especies se modificaran?
¿La fauna silvestre de la zona, ganadería de cabras y
otro ganado no estabulado propicia problemas al X
medio ambiente en la zona de la vía?
¿Estas instalaciones representan un obstáculo para el
X
tránsito de algunas especies?
Medio Socioeconómico – Cultural

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¿Existen poblaciones indígenas (comunidades nativas

o campesinas) cercanas a la carretera? ¿Qué medidas X
se tomaran?
¿Existen circuitos turísticos en la zona que puedan ser
X
influenciados por la operación de la vía?
¿Están consideradas las medidas de seguridad vial? X
¿La operación de la vía acentuará movimientos
X
migratorios?
PAISAJE
¿El paisaje quedara estropeado (por los cortes del
camino, los derrumbes inducidos, las depresiones, X
etc.?)
otros impactos X
EXISTEN IMPACTOS PERMANENTES DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN, SIN EMBRAGO EL ESPACIO AFECTADO ES EL
LOCAL, Y LA MAGNITUD DE LOS EFECTOS ES LEVE.

Medidas de prevención, mitigación y/o compensación

- Medidas para la etapa de ejecución
Prevención, mitigación y/o compensación
Medidas
Medio Físico
SUELO
· Dar un uso máximo de la red de caminos existentes.
· Restaurar los caminos utilizados.
· Los materiales que se empleen (piedra, arena gruesa y hormigón) procederán de la zona, siempre y
cuando estén disponibles en cantidad suficiente; caso contrario prever el estudio de otra, ya que esto
puede originar una sobreexplotación.
· Una vez utilizada la cantera dejar la zona en su estado original
· Limitar el movimiento de tierras a las temporadas secas.
· Proteger las superficies más susceptibles con cubierta protectora. ·
Restauración de patio de máquinas y campamentos
· Determinar el lugar adecuado para los depósitos de material excedente, sin que se altere la calidad
paisajística del lugar, no afecte propiedades de terceros, ni se genere zonas inestables.
· Restauración de área de trabajo, depósitos y otros.
· Establecer áreas especiales para el depósito de sustancias peligrosas.
AGUA
· Instalar depresiones para sedimento, sembrar o plantar en las superficies propensas a la erosión.
· Proteger los canales de drenaje con bermas, o barreras de paja o tela.
· Utilizar los envases necesarios, tratando de no desperdiciar el recurso agua
· Identificar y priorizar zonas de mayor fragilidad
· Evitar la colocación de desmonte en cursos de agua, (ríos, riachuelos o quebradas).
AIRE
· Utilizar materiales adecuados que sirvan como barreras de polvo y otras partículas.
· Utilizar materiales adecuados que sirvan como barreras del sonido.
· Se limitara la ejecución del proyecto a horas diurnas, salvo excepciones justificadas, restringiendo el
horario de utilización de maquinaria pesada.
· Los equipos estacionarios localizarlos en áreas no sensitivas.
· Disponer las medidas de seguridad requeridas, así como las previsiones necesarias para evitar un
daño ambiental o a las personas durante el uso de explosivos.
· Coordinar con los habitantes aledaños a la infraestructura la utilización de estos.
ZONAS DE ALTA BIODIVERSIDAD
· Incorporar medidas de manejo adecuadas para la protección y conservación de la flora y fauna en
áreas naturales protegidas y en zonas de amortiguamiento.

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· Es recomendable que la vía no pase por zonas pantanosas, humedales y/o manglares, nacientes de
agua, ni por zonas vulnerables a fenómenos naturales como inundaciones.
· De ser imprescindible esa ruta evaluar ambientalmente a detalle la zona
VEGETACIÓN
· Se recomienda reforestar con vegetación natural (pastos o arbustos) la zona afectada, así como para
brindar protección de la infraestructura contra el viento, derrumbes, huaycos y para estabilizar taludes
· Incorporar medidas de manejo para la protección y conservación de la flora amenazada.
FAUNA
· Incorporar medidas de manejo para la protección y conservación de la fauna amenazada.
· Las madrigueras existentes de especies protegidas se respetarán durante la ejecución del proyecto.
Medio Socioeconómico – Cultural
· Realizar las coordinaciones con el inc. para la proporción de un CIRA (certificado de inexistencia de
restos arqueológicos)
·Charla a la comunidad para la educación ambiental.
· Escoger, construir y manejar cuidadosamente los sitios para los campamentos, tratando de que se
minimicen los contactos de trabajadores con los pobladores.
· Implementación de medidas de restauración y rehabilitación a los sitios afectados.
·Afiches ambientales de 0.80x0.65 mt. para la conservación del medio ambiente y cultural
· De requerirse desviaciones de tráfico, considerar la adecuada señalización vial y ambiental bajo la
normativa.
· Dar charla y las condiciones apropiadas a los trabajadores
· Seguimiento de normas ambientales, aplicación de normas de comportamiento
PAISAJE
· Utilizar materiales adecuados que sirvan como barreras visuales.
Otros impactos
- Medidas para la etapa de operación
Medidas para la etapa de operación
Medidas
· Implementar los sistemas de prevención de defensa civil conforme la normativa general y específica
· Construir defensas ribereñas (gaviones, muros de concreto, enrocados, etc.) en zonas de riesgo e incluir
la conservación de estos dentro de los montos de operación y mantenimiento.
SUELO
· Sensibilización ambiental
· Coordinar con la autoridad responsable, las medidas para aplicar un plan de manejo de cuencas. los
costos de mantenimiento y operación de la vía se pueden ver incrementados por la falta de aplicación de
las medidas propuestas.
· Se recomienda el empleo de vegetación natural (pastos o arbustos) para la protección de la
infraestructura contra el viento, derrumbes, huaicos y para estabilizar taludes.
· Tomar precauciones para evitar derrames casuales
AGUA
· Efectuar diseños con la adecuada información técnica.
· Instalar las obras de drenaje necesarias.
· Si la vía cruza áreas agrícolas, considerar las alcantarillas suficientes para evitar el posterior deterioro de
la vía.
VEGETACIÓN
· Mantener y/o restaurar la vegetación al lado del camino.
· Se recomienda el empleo de vegetación natural para la reforestación, evitando la introducción de
especies exóticas.
· Coordinar con las autoridades responsables la colocación de garitas de control para evitar el tráfico de
madera y tráfico de especies de flora y fauna.
FAUNA
· Restaurar los hábitats utilizados.
· En el caso de que la vía cruce áreas con poblaciones de fauna silvestre, se debe considerar accesos de
cruce especiales, sobre todo para los abrevaderos. lo antes indicado se debe tener en cuenta también en
el caso de zonas ganaderas.

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· Colocar una adecuada señalización ambiental.

Medio Socioeconómico – Cultural
· Se recomienda respetar los límites de influencia territorial de las poblaciones indígenas, incluyéndoselos
en los procesos de integración desarrollo regional, bajo los términos de su cosmovisión (ley del medio
ambiente).
· Hacer un análisis de diseño previo a la ejecución, que cumpla con proporcionar una armonía con los
espacios urbanos y rurales adyacentes.
· Los caminos deben ser planificados considerando la estética visual.
· Considerar la adecuada señalización vial y ambiental bajo la normativa
· Incluir puentes peatonales, badenes reductores, etc. a la aproximación a ciudades y/o infraestructura
importante.
· Se recomienda antes de la ejecución del proyecto, coordinar con la autoridad responsable la definición
de áreas receptoras de población con el desarrollo de infraestructura agrícola, pecuaria y/o forestal.
PAISAJE
· Hay que limitar la rasante para evitar los cortes y rellenos que destruyan el paisaje
Otros impactos

I. GESTIÓN DEL PROYECTO

Para la fase de ejecución

a. Organización
Se ha identificado como actor a la Municipalidad Distrital de Pomacocha y a la población de
las localidades de Incapacchan y Huillhuec como beneficiarios del PIP, los cuales participan
en etapa la ejecución del proyecto cumpliendo los siguientes roles y funciones:
Municipalidad Distrital de Pomacocha
Capacidad Técnica: La Municipalidad Distrital de Pomacocha, a través de sus distintas
oficinas y Sub Gerencias ha demostrado poseer capacidad técnica para la ejecución de
obras de infraestructura vial. A través de la sub gerencia de infraestructura y desarrollo
urbano - rural ha venido llevando a cabo distintas obras en todo el distrito.
La sub gerencia de infraestructura y desarrollo urbano - rural es la encargada de ejecutar y
supervisar las obras que realiza la Municipalidad Distrital de Pomacocha por administración
directa o por contrata.
Capacidad Financiera: La Municipalidad Distrital de Pomacocha posee recursos financieros
para el financiamiento de estos tipos de obras.
Capacidad Administrativa: La Municipalidad Distrital de Pomacocha cuenta con
presupuesto para gasto corriente, necesario para llevar a cabo las actividades
administrativas necesarias para la ejecución de proyectos de infraestructura. Así mismo
cuenta con los recursos humanos, técnicos, y equipos necesarios para las actividades
logísticas y de administración.
Beneficiarios del proyecto
Capacidad Técnica: Las labores que realizan los representantes de las localidades
beneficiarias básicamente son de supervisión de la ejecución del proyecto y de apoyo en

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las labores de conservación y mantenimiento de la infraestructura vial. Por tanto, no

requiere de grandes recursos para llevar a cabo estas actividades y como consecuencia
dados los recursos que posee y la función que cumple se concluye que posee la suficiente
capacidad técnica para llevar a cabo estas actividades.
Capacidad Financiera: Pese a las limitadas condiciones económicas de los habitantes de las
localidades en mención, se han comprometido apoyar en la conservación y mantenimiento
que se requieran periódicamente durante el horizonte del proyecto.
b. Programación de actividades
Programa de actividades
FASES Y ETAPAS DEL PROYECTO MESES: 2019 AÑOS 2020-2029
Fases y etapas Tiempo Duración 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PRE INVERSIÓN
Perfil Meses 1
Formulación Mes 0.5
Evaluación Mes 0.5
EJECUCION
Expediente técnico Meses 2
Requerimiento Mes 0.25
Proceso de selección Mes 0.25
Elaboración Mes 0.50
Evaluación Mes 1.00
Ejecución de obra Meses 3
Requerimiento Mes 0.50
Proceso de Selección Mes 0.50
Ejecución de obra Mes 2
FUNCIONAMIENTO
Operación y mantenimiento Años 10
Elaboración: Equipo Técnico
Cronograma de ejecución físico del proyecto
Unidad de MESES
DENOMINACIÓN TOTAL
Medida 1 2 3
Componente 1: Mejoramiento de la infraestructura vial
Obras preliminares km 4.16 4.16
Seguridad y salud Unid 8.00 8.00
Movimiento de tierras y explanaciones m3 1,248.00 1,248.00 2,496.00
Mitigación ambiental Estudio 1.00 1.00
Capacitación sobre operación y mantenimiento Capacitación 1.00 1.00
Equipamiento con herramientas para mantenimiento Unid 1.00 1.00
Componente 2: Recuperación de obras de arte
Cunetas laterales km 4.16 4.16
Badenes Unid 2.00 2.00
SUPERVISION Informe 1.00 1.00 2.00
EXPEDIENTE TÉCNICO Estudio 1.00 1.00
Elaboración: Equipo Técnico

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Cronograma de ejecución financiera del proyecto

MESES TOTAL
DENOMINACIÓN
1 2 3
Componente 1: Mejoramiento de la
S/ 63,746.95 S/ 45,322.67 S/ 109,069.63
infraestructura vial
Obras preliminares S/ 14,583.38 S/ 14,583.38
Seguridad y salud S/ 3,689.00 S/ 3,689.00
Movimiento de tierras y explanaciones S/ 43,304.57 S/ 43,304.57 S/ 86,609.15
Mitigación ambiental S/ 2,170.00 S/ 2,170.00
Capacitación sobre operación y
S/ 868.00 S/ 868.00
mantenimiento
Equipamiento con herramientas para
S/ 1,150.10 S/ 1,150.10
mantenimiento
Componente 2: Recuperación de obras de
S/ 9,579.03 S/ 9,579.03
arte
Cunetas laterales S/ 6,161.93 S/ 6,161.93
Badenes S/ 3,417.10 S/ 3,417.10
SUPERVISION S/ 3,262.84 S/ 3,262.84 S/ 6,525.68
EXPEDIENTE TÉCNICO S/ 9,000.00 S/ 9,000.00
TOTAL S/ 9,000.00 S/ 67,009.79 S/ 58,164.54 S/ 134,174.34
Elaboración: Equipo Técnico
c. Modalidad de ejecución del PIP
La modalidad de ejecución para el presente proyecto es por ADMINISTRACION DIRECTA
encargada por la Municipalidad Distrital de Pomacocha a través de la sub gerencia de
infraestructura y desarrollo urbano - rural, como órgano técnico responsable de ejecutar
el proyecto.
d. Condiciones previas
Para garantizar un inicio oportuno de la ejecución y un eficiente desarrollo de las
actividades previstas es importante tener los documentos de la sedición del terreno.

Para el funcionamiento
En esta fase se ha identificado como actores a la Municipalidad distrital de Pomacocha y a
los habitantes de las localidades de Incapacchan y Huillhuec.
Beneficiarios del proyecto: Los habitantes de las localidades de Incapacchan y Huillhuec, se
encargarán de apoyar con los costos de mantenimiento para la infraestructura vial que se
requiere anualmente, a través de su mano de obra no calificada a fin de asegurar su
sostenibilidad.
Entrega de Obra: La entrega de obra a los beneficiarios será llevada a cabo por la
Municipalidad Distrital de Pomacocha, para lo cual previamente se deberá contar con el
informe de conformidad del inspector y de entrega del residente.
Responsables: El responsable de la entrega de obra, de acuerdo a las metas planteadas en el
presente estudio, será la Municipalidad Distrital de Pomacocha a través de la sub gerencia
de infraestructura y desarrollo urbano - rural.

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Financiamiento:
Fuente de financiamiento : Donaciones y transferencias

J. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Cuadro 1: Matriz marco lógico
OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
La Municipalidad distrital de
Pomacocha, apoya la
Estudio socio económico de
ejecución de infraestructura
Mejorar el nivel de vida Mejor condición de transitabilidad la población beneficiada.
social y económica, para el
de la población de las vehicular en un 90%. Información estadística del
FIN

mejoramiento de la calidad
localidades de Elevar el nivel de desarrollo de actividades INEI.
de vida de la población.
Incapacchan y Huillhuecc económicas del departamento. Encuesta a la población de la
La interconectividad mejora
zona.
el nivel de vida de la
población.
Adecuadas condiciones
de transitabilidad del
PROPÓSITO

Visita de verificación a la
camino vecinal que Disminución de los tiempos de viajes Mantenimiento rutinario y
zona.
facilita el traslado de Disminución de los costos de transporte. periódico de vías; en forma
Encuesta a la población del
pasajeros y carga entre Mejor intercambio comercial. oportuna y adecuada.
entorno a la vía.
Incapacchan y
Huillhuecc.

Financiamiento apropiado y
COMPONENTE

- Adecuadas condiciones - Reportes de seguimiento y

4.16 km de infraestructura vial intervenida oportuno de la municipalidad
de infraestructura de la monitoreo de las actividades
en el proyecto. distrital de Pomacocha.
vía. realizadas.
4.16 km de cunetas recuperadas Programas adecuados de
- Recuperación de obras - Inventario Vial.
2 badenes de concreto construido Mantenimiento rutinario y
de arte
periódico vial.

- Mejoramiento de la Obras preliminares 13,440.90

infraestructura vial a Seguridad y salud 3,400.00
con material de Movimiento de tierras
ripiado, con plan de 79,824.10
y explanaciones
manejo ambiental, Mitigación ambiental 2,000.00 Resolución de aprobación del
capacitación sobre Capacitación sobre expediente técnico
Disponibilidad de personal de
operación y operación y 800.00 Resolución de liquidación
la municipalidad o
ACCIONES

mantenimiento, y mantenimiento físico-financiero de obra

consultores.
equipamiento con Equipamiento con Resolución de aprobación de
Asignación de presupuesto
herramientas para herramientas para 1,060.00 presupuesto.
oportuno
mantenimiento del mantenimiento Actas de entrega de obra.
Participación de la población.
camino vecinal. Recepción de obra
Cunetas laterales 5,679.20 Financiamiento apropiado.
- Recuperación de obras Liquidación físico financiera
Badenes 3,149.40
de arte (4.16 km de de obra
longitud), construcción
Gastos Generales 9,295.06
de 2 badenes de Supervisión de Obra 6,525.68
concreto Expediente técnico 9,000.00
Total de Inversión 134,174.34
Elaboración: Equipo Técnico

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