FACTOR TRÁFICO EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

CÁLCULO DEL FACTOR CAMIÓN

CARGA POR EJE

EJE PESO
TIPO EJE 1-SIMPLE EJE 1 TANDEM
LONGITUD DELANTERO BRUTO FACTOR
DE
(m) CARGA CARGA CARGA MAXIM CAMION
VEHICULO EJE EJE EJE
POR POR POR O
QUIV. QUIV. QUIV.
EJE EJE EJE
Autos 0.0001
B2 7 0.546 11 3.154 18 3.6964
B3-1 7 0.546 16 1.278 23 1.824
C2 13.2 7 0.546 11 3.154 18 3.6964
C3 13.2 7 0.546 18 2.012 25 2.558

Cálculo del IMD del carril de diseño (50 % del IMD), IMA, Factor Camión (FC), ESAL
del carril, Factor de Crecimiento y ESAL de diseño.

FACTOR DE CRECIMIENTO

(1 + 0.05)20 − 1
𝐹𝐶 = = 33.07
0.05

MEDIO
CARRIL
DE ESAL ESAL DE
IMD DE IMA F.C. FC
TRANSPO CARRIL DISEÑO
DISEÑO
RTE
CATEGORÍA "M"
Autos 3198 1599 583635 0.0001 58.3635 33.07 1930.08
B2 - BUS 13 6.5 2372.5 3.6964 8769.709 33.07 290014.28
B3-1 - BUS 10 5 1825 1.824 3328.8 33.07 110083.42
VEHICULO PESADOS CATEGORIA "N"
C2 4 2 730 3.6964 2698.372 33.07 89235.16
C3 0 0 0 2.558 0 33.07 0
3225 491262.94
 FACTOR CARRIL:
Con el número de carriles, que son 2 carriles, hallaremos el factor carril de la siguiente
tabla:

 Entonces de acuerdo con la tabla se elegirá el valor que nos dé mayor seguridad:

El factor carril = 100%

 DETERMINACIÓN DEL PERIODO DE DISEÑO (P):

De acuerdo con la zona se considerará rural de alto volumen de tráfico entonces con la
tabla del periodo de diseño en función del tipo de carretera.

 Entonces de acuerdo con la tabla se elegirá esta vez el valor más comúnmente
usado:

El periodo de diseño será = 20 años

 CONFIABILIDAD (R):
La confiabilidad se escogerá de acuerdo a la tabla de valores de acuerdo al tipo de
camino.

 Se eligira una confiabilidad de:

Confiabilidad (R%) = 90%

 DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (ZR):

Con la confiabilidad podremos sacar la desviación estándar normal del siguiente

cuadro:

 Entonces la desviación estándar normal es:

Zr = -1,645

 DESVIACIÓN ESTÁNDAR GLOBAL O TOTAL (SO):

Para una desviación estándar global se utilizará el cuadro de AASHTO:
  Entonces la desviación estándar global es:

So = 0.50

 PÉRDIDA O DIFERENCIA ENTRE ÍNDICES DE SERVICIO INICIAL Y

TERMINAL.

 Índice de serviciabilidad inicial (Po):

 Índice de serviciabilidad final:

 Entonces la diferencia PSI:

∆PSI = P0 – PT
4.2 – 2.0 = 2.2
∆PSI =2.2
  COEFICIENTE DE DRENAJE (CD):

De acuerdo a la tabla y las horas hallaremos la calidad del drenaje:

Y con la calidad de drenaje y el % de exposición:

 Entonces el valor se encuentra entre 1.3 y 1.2:

Cd =1.20

 Módulo de la resiliencia (Mr):

Con el CBR al 95%, al reemplazar en la fórmula:

Mr = 2555 *(16.68)0.64 = 15473.78

 Módulo resiliente de base= 42,877.72 psi

 Módulo resiliente de la subase= 33591.64 psi
a1=0.44
A2=0.133
A3=0.127
 MATERIAL MR CBR% a SN m1
CAPA ASFALTICA 450000 0.440
BASE 42,877.72 80% 0.133 2.65 1.2
SUBBASE 33591.64 55% 0.127 1.97 1.2
SUBRASANTE 15473.78 16.68% 1.75
 PARA LA CARPETA ASFÁLTICA

𝑆𝑁1
𝐷1 =
𝑎1

1.75
𝐷1 = = 3.98 𝑝𝑢𝑙𝑔
0.44

𝑫𝟏 = 𝟒 𝒑𝒖𝒍𝒈

Ahora procedemos a corregir el SN1

𝑆𝑁1 𝑟𝑒𝑎𝑙 = 𝐷1 ∗ 𝑎1

𝑆𝑁1 𝑟𝑒𝑎𝑙 = 3.98 ∗ 0.44

𝑆𝑁1 = 1.75 … … 𝑟𝑒𝑎𝑙

 PARA LA BASE

𝑆𝑁2 − 𝑆𝑁1 𝑟𝑒𝑎𝑙

𝐷2 =
𝑎2 ∗ 𝑚𝑖

1.97 − 1.75
𝐷2 = = 1.38 ≈ 1.5 𝑝𝑢𝑙𝑔
0.133 ∗ 1.2

𝑫𝟐 = 𝟏. 𝟓 𝒑𝒖𝒍𝒈

𝑆𝑁2 𝑟𝑒𝑎𝑙 = 𝐷2 ∗ 𝑎2 ∗ 𝑚2 = 0.216 … . . 𝑟𝑒𝑎𝑙

 PARA LA SUBBASE
𝑆𝑁3 − (𝑆𝑁1 𝑟𝑒𝑎𝑙 + 𝑆𝑁2 𝑟𝑒𝑎𝑙)
𝐷3 =
𝑎3 ∗ 𝑚𝑖

2.65 − (1.75 + 0.216)

𝐷3 = = 4.49 ≈ 4.5 𝑝𝑢𝑙𝑔
0.127 ∗ 1.2

𝑫𝟑 = 𝟒. 𝟓 𝒑𝒖𝒍𝒈
𝑆𝑁3 𝑟𝑒𝑎𝑙 = 𝐷3 ∗ 𝑎3 ∗ 𝑚3 = 0.68 … . . 𝑟𝑒𝑎𝑙
 Debe cumplir que la suma de los números estructurales de las capas que constituyen
el pavimento debe ser mayor o igual a:
SN1+SN2+SN3≥ SN (subrasante)
1.75+ 0.216+0.68 ≥ 2.65
2.65≥ 2.65 …. Si cumple

 DISEÑO DEL PAVIMENTO:

La estructura del pavimento quedaría de la siguiente manera:

Concreto asfáltico: (E1=350.000 psi) = 4 pulg
Base Granular (CBR = 80%) = 1.5 pulg.
Subbase Granular (CBR = 55%) = 4.5 pulg

 MEDIANTE TABLA DE ESPESORES MINIMOS

Para nuestro caso ESAL = 491262.94

Concreto asfáltico = 2.5 pulg
Base Granular (CBR = 82%) = 4 pulg.
Subbase Granular (CBR = 56%) = 4 pulg
Verificando los resultados obtenidos analíticamente y los espesores mínimos, nuestro
diseño resulta:

4”

4”

4.5”
PLANO DE UBICACIÓN Y SECCIÓN VIAL

Fuente: COFOPRI