INVESTIGACIÓN

OPERATIVA

Integrantes:

 Solis Miranda Keyla

 Rojas Carhuachagua Katherine
 Gómez Mamani José
 Ccoicca Quispe Benjamín

Docente:

 Fernandez Muñoz Johan

 ÍNDICE
1. EMPRESA DE TRANSPORTE THE BLUE SEA
1.1. DESCRIPCIÓN DE NUESTRA EMPRESA
1.2. MISIÓN Y VISIÓN
1.3. OBJETIVO
1.4. ROLES DE CADA INTEGRANTE
1.4.1. ALMACENERO
1.4.2. RUTERO
1.4.3. EXPORTADOR
1.4.4. LOGÍSTICA
2. PROBLEMÁTICA
3. ALMACÉN
3.1. DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
3.2. MEDIDAS DE LA CAJA DE ZAPATOS
3.3. MEDIDAS Y MATERIAL DE LA CAJA DE EMBALAJE
3.4. MEDIDAS DEL PALLET
3.5. TIPO, MEDIDAS Y PESO DEL CONTENEDOR
3.6. CANTIDAD DE PALLETS Y UNIDADES EN UN CONTENEDOR
4. RUTAS
4.1. ORIGEN Y DESTINOS
4.2. DISTANCIA, TIEMPO Y COSTO DE PLANTA A PUERTO
4.2.1. ORIGEN PLAZA DE ARMAS DE LIMA
4.2.2. ORIGEN PLAZA DE ARMAS DE TRUJILLO
4.2.3. ORIGEN PLAZA DE ARMAS DE AREQUIPA
4.3. DISTANCIA, TIEMPO Y COSTO ENTRE PLANTAS
4.4. DISTANCIA, TIEMPO Y COSTO ENTRE PUERTOS
4.5. MAPA DE PEAJES EN EL PERÚ
4.6. COSTO DE PEAJES
4.7. TIPOS DE TRANSPORTE
5. EXPORTADOR
5.1. INTERCOMS
5.2. TRATADOS INTERNACIONALES
5.3. DOCUMENTOS NECESARIOS
5.4. PARTIDA DE ARANCELARIA
6. LOGÍSTICA
6.1. COSTOS INTERNOS ANTES DEL ENVIO
6.2. COSTOS REALIZADOS EN LOS ENVIOS AL EXTRANJERO
7. SOLUCIÓN DEL CASO (SOLVER)
8. CONCLUSIONES
1. EMPRESA THE BLUE SEA
1.1. DESCRIPCION DE NUESTRA EMPRESA
La empresa The Blue Sea se encarga de transportar mercadería de manera
segura hacia los países de Europa y Centro América, mediante el transporte
marítimo, pues es el modo más utilizado para el comercio internacional, ya
que esta actividad permite llevar grandes cantidades de mercadería de un
punto a otro en contenedores. En este tipo de transporte es necesario y de
vital importancia tener en cuenta los documentos necesarios y ciertas normas
que se deben respetar. Por ello contamos con servicios de logística
especializados, tramitando mediante nuestros agentes de aduanas la
documentación necesaria para la exportación marítima.

1.2. MSIÓN Y VISIÓN

Establecernos en el mercado de transporte marítimo con presupuestos
óptimos, contando con la confianza de nuestros clientes.

1.3. OBJETIVO
Nuestro objetivo es satisfacer la demanda de los clientes ofreciendo un mejor
servicio y óptimos presupuestos.

1.4. ROLES DE CADA INTEGRANTE

1.4.1. Almacenero
Este rol se encarga de tomar las medidas de las cajas en las que
se colocarán los calzados, del embalaje, del contendor, de los
pallets y en calcular la cantidad de unidades que se podrán
embarcar en los contenedores.
Encargado: Gómez Huamani José
1.4.2. Rutero
Este rol se encarga de investigar todas las rutas teniendo en
cuenta las distancias(km), el tiempo, los peajes y el tamaño de
los camiones que transportarán la mercadería de una planta a
otra, y de estos hacia los puertos, para lograr un óptimo tiempo
además de poseer un mapa de contingencias en caso se presente
algún contratiempo.
Encargado: Rojas Carhuachagua Katherine
 1.4.3. Exportador
Este rol se encarga de realizar toda la documentación necesaria
para el transporte hacia el extranjero teniendo en cuenta los
tratados internacionales y los Intercorms.
Encargado: Solis Miranda Keyla

1.4.4. Logístico
El rol de logística se encarga principalmente de planificar paso a
paso y gestionar de manera optima todas las operaciones
relacionadas con el proceso que utiliza una empresa, en este caso
de exportación, desde la fabrica misma hasta lo que sería la
llegada al punto de entrega en el otro país.
Encargado: Ccoicca Quispe Benjamín

2. PROBLEMÁTICA

La Empresa Glamurosa shoes, quienes producen calzados, desean enviar 2

contenedores llenos de sus productos, con destino a Italia y a México, de modo
que están en busca de una empresa que cumpla con toda la documentación
necesarios para dicho transporte, para evitarse de todo el papeleo que se
requiere, a un mejo costo y en el menor tiempo posible.

3. ALMACÉN
3.1. DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
ZAPATOS GIARDINI - MODELO NANTES
 Color: negro con base color suela.
 Material: cuero vacuno pinchado y liso
 Horma: de punta fina.
 Interior: forrado con cuero vacuno.
 Plantilla: de cuero vacuno.
 Suela, taco y vira: de cuero grupón.
 Talla: 40

3.2. MEDIDAS DE LA CAJA DE ZAPATOS

 Dimensiones del zapato: 25.6 cm – 26.1 cm
 Dimensiones de la caja de cada unidad
(largo x alto x ancho): 30x17.5x11.5 cm
 Peso de la caja: 1.3kg
3.3. MEDIDAS Y MATERIAL DE LA CAJA DE EMBALAJE

3.4. MEDIDAS DEL PALLET (QUICK PALLET MAKER 6.0)

3.5. TIPO, MEDIDAS Y PESO DEL CONTENEDOR

En el presente trabajo estaremos utilizando en conteiner de 40 pies

3.6. CANTIDAD DE PALLETS Y UNIDADES EN UN CONTENEDOR

3.7 CALCULOS
4. RUTAS
4.1. ORIGEN Y DESTINOS
Nuestros lugares de origen, donde saldrán los camiones con
la mercadería, son las ciudades de Lima, Trujillo y Arequipa, y
los puertos con los que disponemos son Callao,
Paita y San Martin.
 4.2. DISTANCIA, TIEMPO Y COSTO DE PLANTA A PUERTO

4.2.1. ORIGEN PLAZA DE ARMAS DE LIMA

DESTINO: PUERTO DE CALLAO

 DESTINO: PUERTO DE SAN
DESTINO: PUERTO DE PAITA MARTIN
 4.2.2. ORIGEN: PLAZA DE ARMAS DE TRUJILLO

DESTINO: PUERTO DE CALLAO

DESTINO: PUERTO DE SAN

DESTINO: PUERTO DE PAITA MARTIN
 4.2.3. PLAZA DE ARMAS DE AREQUIPA

DESTINO: PUERTO DE CALLAO

DESTINO: PUERTO DE SAN

DESTINO: PUERTO DE PAITA MARTIN
 4.3. DISTANCIA, TIEMPO Y COSTO ENTRE PLANTAS

LIMA - TRUJILLO LIMA - AREQUIPA

 TRUJILLO – AREQUIPA

4.4. DISTANCIA, TIEMPO Y COSTO ENTRE PUERTOS

CALLAO - PAITA CALLAO - SAN MARTIN

PAITA - SAN MARTIN

4.5. MAPA DE PEAJES EN EL PERÚ
4.6. COSTO DE PEAJES

4.7. TIPOS DE TRANSPORTE

5. EXPORTADOR
5.1. INTERCOMS
Los Incoterms (o International Commercial Terms – Términos
de Comercio Internacional) son siglas compuestas por tres
letras y que describen las condiciones de entrega de las
mercancías y productos, tradicionalmente en los tránsitos
internacionales (aunque también se hayan comenzado a usar
domésticamente). No son de uso obligado y los particulares y
las empresas tienen libertad para pactar sus propias
condiciones, pero su uso está muy extendido ya que facilitan
mucho el acordar las condiciones bajo un marco común. La
Cámara Internacional de Comercio ha sido la encargada de
crearlos -desde su origen en 1936– y de irlos renovando. Su
última revisión tuvo lugar en 2010 y entró en vigor el 1 de
enero de 2011. El secreto de su buena acogida reside en
armonizar las condiciones de los envíos y de sus gastos, lo que
facilita mucho la vida a cargadores, importadores y
operadores logísticos, ya que todos los actores de la cadena
tienen claro a qué atenerse y qué obligaciones le
corresponden dependiendo del Incoterm utilizado.
 INCOTERMS PARA TRANSPORTE MARITIMO

CONSIDERACIONES PARA USO DE INCOTERMS

El incoterm FAS (Libre al costado del buque, puerto de carga
convenido) es muy práctica para la carga a granel, el uso de este
incoterm no obliga a ninguna de las partes a realizar un seguro a
todo riesgo. Esta diseñado especialmente para mercancías a
granel, ya que estas se pueden depositar en terminales especiales
al costado del buque. También podría ser muy útil para cargas
especialmente voluminosas que se puedan dejar al costado del
barco.

El incoterm FOB (Franco a Bordo) la mercancía se lleva al puerto

de carga más cercano, que se ha negociado. Libre a bordo (FOB)
significa que el vendedor (exportador) entrega la mercancía a
 bordo del buque designado por el comprador en el puerto de
embarque. La principal ventaja es la oportunidad de crecimiento
que se le brinda a empresas que se están iniciando en el Comercio
Exterior. Por ejemplo, una empresa que se está que trabaja con
transportistas locales, pero no cuentan con la experiencia
necesaria para contratar transportes internacionales, debe
contratar un agente de aduanas que se encargue de realizar el
despacho de aduanas y utilizar este Incoterms FOB.

5.2TRATADOS INTERNACIONALES:
PORCENTAJE
ARANCEL LIBERADO O
PAIS CONVENIO INTERNACIONAL FECHA DE VIGENCIA APLICACION
BASE MARGEN
PORCENTUAL
809 - ACUERDO DE
Tra ta do Libre
MEXICO INTEGRACION COMERCIAL 01/02/2012 - 31/12/9999 Come rc io
20 20%
PERU - MEXICO
815 - PROTOCOLO ADICIONAL
Tra ta do Libre
MEXICO AL ACUERDO MARCO DE LA 01/05/2016 - 31/12/9999 Come rc io
11 11%
ALIANZA DEL
812 - ACUERDO COMERCIAL Tra ta do Libre
ITALIA 01/03/2013 - 31/12/9999 17 17%
PERU - UNION EUROPEA Come rc io

5.3DOCUMENTOS NECESARIOS:
Para el Incoterm CIF (COSTO, SEGURO Y FLETE) son necesario los
siguientes documentos:
 Factura Comercial o contrato de compraventa
 Certificados Sanitarios
 Declaración o certificado de origen, si se acoge a una
preferencia arancelaria en destino
 Llenar la matriz del conocimiento del embarque.
 Enviar la póliza de seguro al comprador
Documentos Adicionales:
Carta poder

Certificado de Origen:
El certificado de origen (o prueba de origen) es el documento que
permite a un importador o exportador acreditar el país o región de
donde se considera originaria una mercancía y sirve para recibir
preferencias arancelarias.
POLIZA DE SEGURO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL:
Factura Proforma:
Factura Comercial:

Contrato Compra-Venta:
El Packing List o Lista de Empaque también se le llama Lista de
Contenido y está vinculada a la Factura Comercial, es decir, existe
un Packing List por cada factura y por cada expedición. El Packing
List es el documento donde se detallan las características de la
carga (cantidad de bultos, contenido, peso), es de especial utilidad
en exportaciones donde se embarcan diferentes ítems (por
ejemplo textiles o equipamiento deportivo)
Instrucción de Embarque:
Reserva de espacio o Booking Nota:
Permite a las empresas exportadoras que contratan directamente
con líneas navieras y a los agentes de carga solicitar a las navieras
una reserva de espacio para los contenedores o espacios LCL que
van a embarcar y recibir las correspondientes confirmaciones.
Packing List:
El Packing List o Lista de Empaque también se le llama Lista de
Contenido y está vinculada a la Factura Comercial, es decir, existe
un Packing List por cada factura y por cada expedición. El Packing
List es el documento donde se detallan las características de la
carga (cantidad de bultos, contenido, peso), es de especial utilidad
en exportaciones donde se embarcan diferentes ítems (por
ejemplo textiles o equipamiento deportivo)
5.4 Proceso de Recojo de la Mercadería:
6. LOGISTICA:
6.1. COSTOS INTERNOS ANTES DEL ENVIO
A continuación, podremos ver con más detalle los datos que
son tomados en cuenta para poder tener una visión más
amplia de los gastos y/o costos

6.2. COSTOS REALIZADOS EN LOS ENVIOS AL EXTRANJERO:

Ahora podremos ahondar en el tema del cargamento, el
personal necesario y toda la maquinaria que se debe utilizar
para que podamos estar a tiempo y demorar poco en las
entregas:
7. SOLUCION DEL CASO MEDIANTE EL SOLVER
8. CONCLUSIONES

Gracias a los demás cursos aprendidos a lo largo de la carrera

(Herramientas para la toma de decisiones / Excel / Contabilidad)
hemos podido optimizar de manera adecuada los precios para poder
tener utilidades que puedan beneficiarnos.
Logramos comprender las distintas normas y protocolos que
conlleva tener una empresa exportadora que sea capaz de poder
entregar los envíos a tiempo