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DISEÑO DE LA SECCIÓN
TRANSVERSAL DE LA
CARRETERA
Instituto Nacional de Vías Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
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Capítulo 5 – Diseño de la Sección Transversal de la
carretera
En las Figuras 5.1.a, 5.1.b y 5.1.c se ilustran las secciones típicas según la
categoría de la carretera.
El ancho de zona debe estar en el rango presentado en la Tabla 5.1, salvo que
circunstancias particulares del proyecto justifiquen extrapolar el límite superior.
Tabla 5.1.
Ancho de Zona
CATEGORÍA DE LA
CARRETERA ANCHO DE ZONA (m)
Primaria de dos calzadas > 30
Primaria de una calzada 24 – 30
Secundaria 20 – 24
Terciaria 12
5.3. CORONA
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5.3.1. Calzada
Tabla 5.2.
Ancho de calzada (metros)
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Figura 5.2. – Forma alternativa del bombeo en una carretera de dos calzadas
5.3.2. Bermas
Para que estas funciones se cumplan, las bermas deben tener ancho constante,
estar libres de obstáculos y estar compactadas homogéneamente en toda su
sección.
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carretera
5.3.2.1. Ancho de berma
CATEGORÍA
TIPO DE VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO HOMOGÉNEO (VTR), km/h
DE LA
CARRETERA TERRENO
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Plano - - - - - - 2.5/1.0 2.5/1.0 2.5/1.0 2.5/1.0
Primaria de Ondulado - - - - - - 2.0/1.0 2.0/1.0 2.5/1.0 2.5/1.0
1
dos calzadas Montañoso - - - - - 1.8/0.5 1.8/0.5 1.8/0.5 2.0/1.0 -
Escarpado - - - - - 1.8/0.5 1.8/0.5 1.8/0.5 - -
Plano - - - - - - 2.00 2.00 2.50 -
Primaria de Ondulado - - - - - 1.80 2.00 2.00 2.50 -
una calzada Montañoso - - - - 1.50 1.50 1.80 1.80 - -
Escarpado - - - - 1.50 1.50 1.80 - - -
Plano - - - - 1.00 1.50 1.80 - - -
Ondulado - - - 1.00 1.00 1.50 1.80 - - -
Secundaria
Montañoso - - 0.50 0.50 1.00 1.00 - - - -
Escarpado - - 0.50 0.50 0.50 - - - - -
Plano - - 1.00 - - - - - - -
2 Ondulado - 0.50 1.00 - - - - - - -
Terciaria
Montañoso 0.50 0.50 0.50 - - - - - - -
Escarpado 0.50 0.50 0.50 - - - - - - -
1
Berma derecha/Berma izquierda
2
Berma cuneta
Si la carretera tiene una sola calzada, las bermas deben tener anchos iguales. En
caso de corresponder a una carretera unidireccional con calzadas separadas,
existirán bermas interiores y exteriores en cada calzada, siendo las primeras de un
ancho inferior.
Las bermas deben tener la misma pendiente transversal que el carril de circulación
adyacente, bien sea en entretangencia o en curva.
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carretera
Tabla 5.5.
Dimensiones para el cálculo del sobreancho en los vehículos de tipo rígido
Si se asume que R’ es sensiblemente igual a RC, se tiene que para una calzada
de n carriles:
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La Figura 5.4 aplica para un camión de dos ejes con L = 8.0 m. Los valores de
sobreancho calculados se pueden redondear, para obtener valores que sean
múltiplos de diez centímetros (0.10 m).
1.80
1.60 s = 32 / RC
1.40
1.20
Sobreancho/carril (m)
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
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0.00
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160
Radio de curvatura RC (m)
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5.4.1.2. Vehículos articulados
Tabla 5.6.
Dimensiones para el cálculo del sobreancho requerido por el vehículo
articulado representativo del parque automotor colombiano
S = A C – AT
Tabla 5.7.
Valor de C en función del ancho de la calzada
FA: Avance del voladizo delantero del vehículo sobre el carril adyacente,
cuando está describiendo la trayectoria curva.
En la Figura 5.6, se aprecia la transición del sobreancho (S), de tal manera que el
sobreancho en cualquier punto (Sp), situado a una distancia Lp desde el inicio es:
La visibilidad de la vía en una curva horizontal puede estar limitada por obstáculos
situados en el interior de la misma, tales como taludes en corte, vegetación, muros
de contención y barreras de seguridad.
Para evitar esta restricción, debe existir una distancia mínima entre el eje del carril
interior, que se toma como trayectoria del vehículo, y el obstáculo lateral, que
permita a lo largo del sector circular conservar siempre una distancia de visibilidad
de parada mayor o igual a la mínima especificada.
5.6. CUNETAS
Las cunetas en tierra se diseñan para asegurar que el agua no las va a erosionar.
El control por erosión en las cunetas sin revestir depende del tipo de suelo de la
subrasante, de la pendiente longitudinal de la vía y de la intensidad de la lluvia de
diseño. Es necesario verificar la acción erosiva del agua sobre la superficie del
suelo que forma la cuneta. La velocidad del agua depende directamente de la
pendiente longitudinal de la vía y del caudal que llega del área tributaria definida
por el ancho de impluvium y la longitud de dicha cuneta.
5.7. TALUDES
Los taludes son los planos laterales que limitan la explanación. Su inclinación se
mide por la tangente del ángulo que forman tales planos con la vertical en cada
sección de la vía.
Tabla 5.8.
Criterio para el establecimiento de un carril de ascenso en carreteras
VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LA
60 70 80 100 120
TANGENTE VERTICAL VTV (km/h)
VELOCIDAD MEDIA MÍNIMA DEL
50 55 70 85 90
TRÁNSITO LIVIANO (km/h)
- Como mínimo, el carril debe tener tres metros (3.0 m) de ancho, pero
preferiblemente el del carril adyacente.
Los sitios donde generalmente se deben localizar los andenes son zonas
escolares, áreas de servicio, áreas de estacionamiento de buses, etc. En la
Figura 5.8 se indica la disposición de los andenes en la sección transversal de una
vía de dos calzadas.
Los separadores son por lo general zonas verdes o zonas duras colocadas
paralelamente al eje de la carretera, para separar direcciones opuestas de tránsito
(separador central o mediana) o para separar calzadas destinadas al mismo
sentido del tránsito (calzadas laterales).
Cuando los separadores son muy anchos pueden resultar demasiado costosos,
pero convenientes para ampliación futura de las calzadas o por razones estéticas
y de circulación.
En terreno plano el separador central suele ser constante en su ancho, con lo que
se mantienen paralelas las dos calzadas. En terreno montañoso, si se
independizan las calzadas, el ancho del separador central es variable. Si el ancho
del separador varía entre cuatro metros y diez metros (4 m -10 m), puede ser
necesario instalar barreras de seguridad si el volumen de tránsito así lo demanda.
Si el ancho del separador es aún menor, puede ser necesario pavimentar toda la
zona entre ambas, prolongando las bermas interiores y colocando una barrera
en el centro.
Los separadores laterales deben ser, como mínimo, de ancho menor que el
separador central o mediana, a menos que sobre ellos se instalen postes de
alumbrado, en cuyo caso su ancho debe ser mayor de cuatro metros (4.0 m).