FACULTAD DE INGENIERÍA

MECÁNICA ELECTRICA

“trabajo integrador”
MOTOR COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO

PROFESOR: ING. ELMER ALFREDO BOLAÑOS GRAU.

CURSO: MAQUINAS TERMICAS.

ALUMNO: HANSEL MEJIA NEYRA.

Trujillo -PERU
2019
 Motor de Combustión Interna Alternativo (MCIA)

RESUMEN.
También a menudo llamados motor de pistón o motor de émbolo y vulgarmente conocidos como
motores de explosión o motores diésel, son motores térmicos en los que los gases generados en la reacción
exotérmica resultante de un proceso de combustión empujan un émbolo o pistón en un movimiento alternativo,
desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigüeñal, obteniendo finalmente un movimiento
de rotación.
En general un motor se considera un dispositivo que permite transferir cualquier tipo de energía en energía
mecánica. Dentro de esta definición, existen varios tipos de motores; motor eléctrico, que transforma la energía
eléctrica en energía mecánica, el motor químico, por el cual se obtiene energía mecánica a partir de reacciones
químicas, etc. El tipo de motor más reconocido quizá sea el motor térmico, que transforma la energía térmica
de un fluido compresible en energía mecánica.

INTRODUCCION
Motor Alternativo son aquellos motores donde el fluido desarrolla un trabajo sobre una superficie
móvil que se desplaza en movimientos rectilíneos (Ej. Biela-Manivela).
Se ve a menudo en las motocicletas, motocarros, motonetas, y tiene muchos usos en herramientas portátiles
y maquinaria de jardín.
Gracias a su alta performance, este motor puede ser utilizado en tractores cortacésped, hidrolavadoras de gran
porte, equipamiento agrícola y sistemas de bombeo, etc.

I. Generalidades

Objetivos generales.

Conocer los principales parámetros del motor, geométricos, operativos y de funcionamiento.

Manejar los distintos parámetros de los motores.

Importancia y/o Justificación.

Evaluar el rendimiento del motor honda Gx 340.

Comprender y saber calcular el par, la potencia, los rendimientos y el consumo del motor.
Determinando el rendimiento. Volumétrico de la mescla aire y combustible.
Conocer las curvas características del motor honda Gx 340.

II. Metodología

Hipótesis asumidas para los cálculos y limitaciones del diseño en algunos componentes y otros
parámetros.

Calculo de la cilindrada a partir del

diámetro y el calibre.

 Diámetro por carrera (mm) = 88 mm x 64 mm.

 Cilindrada = 389 CC.
 Relación de compresión = 8.2: 1
Relación de compresión (Rc): es la relación que existe entre la suma de volúmenes (V + v) y el
volumen de la cámara de combustión.. La relación de compresión (Rc) es un dato que nos lo da el
fabricante, no así el volumen de la cámara de combustión (v) que lo podemos calcular por medio de la
fórmula de la (Rc).

 La Rc para motores Otto (gasolina) viene a ser del orden de 8 - 11/1. Para motores sobrealimentados
la relación de compresión es menor.
 La Rc para motores Diésel viene a ser del orden de 18 - 22/1

Calculo del volumen de la cámara de combustión (v) a partir de la relación de compresión (Rc).

Velocidad del pistón

El pistón en su movimiento alternativo alcanza velocidades que van desde cero hasta su velocidad
máxima. De este movimiento se puede obtener una velocidad media del pistón que estará en función de
la carrera del pistón y del número de revoluciones del cigüeñal.

 Vm = velocidad media del pistón

 L = carrera en metros
 n = nº de revoluciones del motor.

En función de la medida de la carrera y diámetro diremos que un motor es:

 D>C = Motor super cuadrado.

 D=C = Motor cuadrado.
 D<C = Motor alargado.
SELECCIÓN DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA. APLICACIONES DE LOS MCIA.

MOTOR HONDA GX 340

Motor estacionario de 4 tiempos interna del ciclo Otto. Con eje horizontal con arranque
manual y alerta de aceite que hace detener el equipo en caso de bajo nivel de aceite. Los
motores de un solo cilindro son sencillos y compactos, y a menudo ofrecen la máxima
potencia posible dentro de una envoltura determinada. El enfriamiento es más sencillo que
con múltiples cilindros, ahorrando potencialmente más peso, especialmente si se puede
usar refrigeración por aire y se adapta a múltiples propósitos en la industria.

REQUISITOS CARACTERÍSTICAS DE FUNCIONAMIENTO. ESPECIFICACIONES.

a. Parámetros geométricos
 DIAGRAMA

VARIACIÓN DE LA PRESIÓN EN EL CILINDRO EN FUNCIÓN DEL GIRO DEL CIGÜEÑAL

Para comprender el ciclo de un motor alternativo, estudiar la variación de la presión en el interior del
cilindro en función del ángulo girado por el cigüeñal, representando en unos ejes cartesianos en abscisas el
giro del cigüeñal contado desde el comienzo de la admisión, y en ordenadas las presiones en el interior del
cilindro durante el desarrollo de un ciclo completo permite, además de dejar claros los principios de
funcionamiento de los motores alternativos, mejorar su rendimiento y calcular las cargas .

CICLO IDEAL

OTTO DIESEL
 PARAMETROS GEOMETRICOS

DATOS DEL FABRICANTE

CALIBRE X CARRERA = 88 X 64 mm

AREA DE PISTON (Ap)

𝜋𝑑 2 𝜋(8.8 𝑐𝑚)2
Ap = = = 60.82 𝑐𝑚2
4 4

CILINDRADA UNITARIA (VD)

VD = AP* Ş = 60.82 𝑐𝑚2 ∗ 6.4 𝑐𝑚

VD= 389. 𝑐𝑚3

CILINDRADA TOTAL (Vz)

Vz = Vd = 1 X 389. 𝑐𝑚3 = 389. 𝑐𝑚3

VOLUMEN DE GAS COMPRIMIDO (Vc)

𝑉𝑑+𝑉𝑐 𝑉0
ꙋ= → Vc =
𝑉𝑐 𝑟−1
389 𝑐𝑚3
VC = = 50.02 𝑐𝑚3
8.2 − 1

LONGITUD DE CARRERAS (R)

64𝑚𝑚
R= = 32 𝑚𝑚
2

PARAMETROS OPERATIVOS

RELACION DE REGIMEN DE GIRO (n)

n = 2500 rpm. = 26.4Nm TORQUE MAXIMO

2𝜋∗ 2500 𝑟𝑝𝑚 𝑟𝑎𝑑
ω= =261.8
60 𝑠

VELOCIDAD LINEAL MEDIA DEL PISTON (cm)

Cm = 2*s *n

6.4 2500 𝑚
Cm = 2* ∗ = 5.33
100 60 𝑠

ANALISIS TERMODINAMICO CICLO IDEAL

Relación de compresión 8.2:1

PUNTO 1(ADMISION)
Este ciclo es operado a nivel del mar = 1 bar

P1== 100 kpa

°T1 =300 °k

Vr1=621.2

𝑘𝑗
U1=214.07
𝑘𝑔

PUNTO2 (compresión isentropica de gas ideal)

𝑉𝑟2 𝑉2 1 𝑉𝑟1 621.2

= = = 𝑉𝑟2 = = = 75.75
𝑉𝑟1 𝑉1 𝑟 8.2 8.2

POR INTERPOLACION

𝑉𝑟2 = 75.75

T2= 679.19 °k

𝑘𝑗
U2 = 495.99
𝑘𝑔

𝑃2 ∗ 𝑉2 𝑃1 ∗ 𝑉1 𝑉1 𝑇2
= → 𝑃2 = 𝑃1 = ( )( )
𝑇2 𝑇1 𝑉2 𝑇1
𝑇2 679.19 °𝐾
P2 =P1 * r ( ) = (100 𝑘𝑝𝑎)(8.2)
𝑇1 300 °𝐾

P2 =1856.45 kpa

PUNTO → 3 (adición de calor a volumen constante)

LA TEMPERATURA EN FASE DE EXPLOSION ES 1650 °C

T3= 1650°c = 1923°k →INTERPOLAR Vr3 U3

Vr3 =3.17
𝑘𝑗
U3 = 1604.68 𝑘𝑔

𝑃3 𝑃2 𝑇3 1923 °k
= 𝑇1 → 𝑃3 = 𝑃2 (𝑇2) = 1856.45 kpa ∗ ( )
𝑇3 679.19 °k

𝑃3 = 5256.2 𝑘𝑝𝑎

PUNTO → 4 ESCAPE
 𝑉𝑟4 𝑉4
𝑉𝑟3
= 𝑉3 = 𝑟 → 𝑉𝑟4 = 𝑟 ∗ 𝑉𝑟3 = 8.2 ∗ 3.17 = 25.99

INTERPOLAR: 𝑉𝑟4 = 25.99

T4 = 989.48 °k
𝑘𝑗
U4 = 750 𝑘𝑔

1 989.48 °k
𝑃4 = 5256.2 𝑘𝑝𝑎 ( ) = 329.8 𝑘𝑝𝑎
8.2 1923°k

PARAMETROS INDICADOS

∫ 𝑝 𝑑𝑣 = ɱ (𝑄𝑒 − 𝑄𝑠)

Wi= mcil (1604.68 - 495.99)-(750 - 214.07)

𝑘𝑗
Wi=4.518 x10−4 kg *(572.76) 𝑘𝑔
HALLAR LA MASA DEL CILINDRO

Wi=0.258 KJ CILINDRADA (VD) =389 𝐶𝑚3 → 𝑚3 =0.000389 𝑚3

VOLUMEN ESPECÍFICO (V1)

𝑅 𝑇1 0.287∗300°𝐾 𝑚3
V1 = 𝑃1
= 100𝐾𝑝𝑎
= 0.861 𝑘𝑔

LA MASA QUE INGRESA AL MOTOR (cilindro).

VD 0.000389 𝑚3
𝑚= = 𝑚3
=4.518 x10−4 kg
𝐕𝟏 0.861 𝑘𝑔

TRABAJO INDICADO ESPECÍFICO (Wi) Wneto =Qneto = Qentrada – Qsalida

𝑊𝑖 0.258 𝑘𝑗. 𝑘𝑗
Qneto = 802.23 - 382.8
Wi = = = 572.7
𝑚𝑐𝑖𝑙 4.518 x10−4 kg 𝑘𝑔
𝑘𝑗
Qneto = 419.43
𝑘𝑔

PRESION MEDIA INDICADA (Pmi)

 𝑘𝑗
𝑊𝑖 572.76 𝑘𝑔
Pmi = = = 1.47 Mpa.
𝑉𝑑 0.000389 𝑚3

POTENCIA INDICADA (Ni)

Ni = Z*Wi*n*i
2500 1
Ni = 1 * 572.76 𝑘𝑗.* ∗ = 11.93𝐾𝑤
60 2

PARAMETROS EFECTIVOS

PAR EFECTIVO (Me)

Ne = 2500 rpm. = 26.4 Nm → TORQUE MAXIMO

POTENCIA EFECTIVA

Ne = Me * ω
𝑟𝑎𝑑
Ne = 26.4 Nm* 261.8 𝑠
= 6.9 Kw

POTENCIA ESPECÍFICA
𝑁𝑒 6.9 Kw
N e,s = = = 17.73KW
𝑉𝑡 0.000389 𝑚3

PRESION MEDIA EFECTIVA (pme)

Ne = pme*Vt*n*i
𝑁𝑒
Pme=
Vt∗n∗i
6.9 KW
Pme= 2500 = 0.85 𝑀𝑝𝑎
0.000389 𝑚3 ∗ 60 ∗1/2
PARAMETROS DE PERDIDAS MECANICAS

POTENCIA CONSUMIDA POR PERDIDAS MECANICAS DEL MOTOR(N pm)

N pm = Ni –Ne

N pm =11.93 - 6.9

N pm = 5.03 𝐾𝑊

Presión media de perdidas mecánicas (pmpm)

Pmpm = Pmi-Pme

Pmpm = 1.47 − 0.85

Pmpm = 0.62 Mpa

RENDIMIENTO Y CONSUMO

CONSUMO ESPECÍFICO

Ge= 3.1 L/H →3600 RPM

3.1 L/H 0.387 L
Ge= 8 𝐾𝑊
= 𝐾𝑊−ℎ
680∗1000g
Ge= 0.387 L ∗ 1000 𝐿
g
Ge= 263
𝐾𝑊−ℎ

𝑚𝑓
Ge= 𝑁𝑒

𝑚𝑓 =Ge *Ne
g
𝑚𝑓 =263 𝐾𝑊−ℎ *6.9 KW
 g
𝑚𝑓 =1814.7 ℎ =
g Kg 1h
𝑚𝑓 =1814.7 ℎ X 1000 𝑔X3600 𝑆
Kg
𝑚𝑓 =5.040 X 10−4 𝑆

RENDIMIENTO INDICADO

𝑁𝑖
Ni=
𝑚𝑓∗𝐻𝑐
11.93 𝐾𝑊 (𝐽/𝑆)
Ni= Kg 𝑘𝑗 = 0.563 → 56.3%
5.040 X 10−4 𝑋 42000
𝑆 𝑘𝑔

RENDIMIENTO EFECTIVO

𝑁𝑒
Ne=𝑚𝑓∗𝐻𝑐

6.9 𝐾𝑊 (𝐽/𝑆)
Ne= Kg 𝑘𝑗 = 0.3259 → 32.59%
5.040 X 10−4 𝑋 42000
𝑆 𝑘𝑔

RENDIMIENTO MECANICO

𝑝𝑚𝑒 0.85
Nmec= = = 0.578 → 57.8%
𝑝𝑚𝑖 1.47

𝑁𝑒 6.9
Nmec = = 11.93= 0.578 → 57.8 %
𝑁𝑖
 CURVAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR

GRAFICA DE POTENCIA

KW POTENCIA
12

10

0
1000 1500 2000 2500 3000 3600

GRAFICA DE TORQUE

Nm TORQUE
30

25

20

15

10

0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000

Series1
RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO
De cuanto se ha expuesto se hace evidente que la cantidad de combustible y la cantidad de aire que se
introducen en el cilindro deben tener una relación estricta, y que la energía ofrecida por el motor depende
principalmente de la cantidad de aire y combustible utilizados.
Cuanto mayor sea el volumen de aire introducido en el cilindro, tanto mayor resulta la cantidad de
combustible que puede quemarse, y en consecuencia, tanto mayor es la energía que produce el motor.
El rendimiento volumétrico indica el mayor o menor grado de llenado del cilindro. Se define como la
relación entre el peso efectivo del aire introducido en el cilindro durante la unidad de tiempo y el peso del
volumen de aire que teóricamente debería introducirse en el mismo tiempo, calculado a base de la
cilindrada unitaria y de las condiciones de temperatura y presión en el cilindro.

El diseño de los conductos de aspiración y de escape tiene mucha importancia, ya que, además de oponer
la mínima resistencia al paso de los gases, deben evitar su calentamiento.
La experiencia demuestra que los mayores valores del rendimiento volumétrico se alcanzan en los motores
para una velocidad del aire de 40- 60 m/seg, en régimen normal de funcionamiento. En régimen de máxima
potencia, la velocidad media del fluido alcanza de 65-75 m/seg.