UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL VALLE DEL

MEZQUITAL
SISTEMAS MECÁNICOS II

UNIDAD I

Rodamientos “Balero”

PORTAFOLIO DE EVIDENCIAS

9° CUATRIMESTRE

Grupo “C”

INGENIERIA EN MECATRÓNICA

P R E S E N T A

Pedro Luciano Alonso

Raúl Romero cazuela

Juan Eduardo Hernández Pérez

Facilitador: Ing. Joel Salitre. Ixmiquilpan, Hidalgo, Mayo, 2019

Cuatrimestre: Mayo – Agosto 2019

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Contenido
Introducción. ................................................................................................................................... 3

Objetivos. ......................................................................................................................................... 3

Planteamiento del problema........................................................................................................ 4

Capítulo 1 Antecedentes .................................................................................................................... 4

Capítulo 2 conceptos básicos. ................................................................................................... 6

Capítulo 3 causa de fallas en los rodamientos. ................................................................... 11

Erosión eléctrica ......................................................................................................................... 11

Lubricación inadecuada y contaminación ............................................................................... 12

Daño causado por la vibración ................................................................................................. 12

Daño causado por instalación y configuración inadecuadas............................................... 12

Carga insuficiente del rodamiento ........................................................................................... 13

Capítulo 4 Analís técnico del Rodamiento “6203-27” ....................................................... 14

4.1 Posible falla del rodamiento. .............................................................................................. 14

4.2 Posible solución del rodamiento ................................................................................... 15

4.3 Determinar tipo de rodamiento. ......................................................................................... 15

Formulación de la nomenclatura del rodamiento ........................................................ 16

4.4 Dimensionar y dibujo en software. .................................................................................... 18

Dimensiones................................................................................................................................ 18

4.5 Método de extracción. ......................................................................................................... 21

Conclusiones................................................................................................................................. 27

Bibliografía..................................................................................................................................... 28

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Introducción.
La mayoría de los rodamientos sufren un fallo. Debido al bajo costo y alta
confiabilidad de los rodamientos, estos elementos son comúnmente utilizados en la
industria. Sin embargo, debido a las tolerancias de fabricación tan cerradas medidas
en micras de los elementos rodantes del rodamiento donde ocurre la falla, la
reparación de estas fallas se realiza con el cambio del rodamiento. Los fabricantes
de rodamientos proporcionan procedimientos de mantenimiento muy detallados,
métodos de lubricación y procedimientos de operación para maximizar la vida de
este importante elemento de la maquinaria, siguiendo estas prácticas se puede
lograr una larga vida útil en los rodamientos. El mantenimiento preventivo prolonga
la vida del rodamiento de 5 a 10 veces más que en el pasado, con muy poco
esfuerzo adicional. Sin embargo, debido al entorno de operación, la falta de
precisión en las tolerancias al maquinar ejes y alojamientos, errores de ensamble o
incluso la operación del propio equipo, los rodamientos fallan. Si los daños o
defectos son detectados antes de que suceda una falla catastrófica, el
mantenimiento correctivo es mínimo en referencia a costos y tiempo de paro.

Objetivos.
 Determinar los distintos tipos de falla en el rodamiento a analizar y su posible
solución.
 Realizar un modelo 3D del rodamiento a analizar.
 Determinar los distintos tipos de técnicas extracción de rodamientos.

3
Planteamiento del problema
La importancia del mantenimiento predictivo como herramienta capaz de reducir
costos respecto a los métodos tradicionales de mantenimiento, sugiere la idea de
aplicarlo a uno de los elementos de máquinas más críticos, los rodamientos. El
objetivo de este proyecto es diseñar y analizar los distintos tipos de defectos en
rodamientos. La cualidad más importante que se deberá buscar en los rodamientos
será una mínima introducción de errores y un conocimiento suficiente de estos de
forma que no afecten en su funcionamiento .Se pretende analizar un rodamiento y
mediante el estudio determinar si está o no dañado, según tipo de defecto, en
diversas circunstancias de carga axial, radial. Brindando soluciones mediante las
técnicas de análisis será posible diagnosticar los fallos en los rodamiento analizados
favoreciendo con ello la mejora de su calidad debido a un aumento de la fiabilidad,
disponibilidad y precisión.

Capítulo 1 Antecedentes
Todo empezó En el 3500 AC cuando Se inventa la rueda en Mesopotamia: Eje de
madera rotando en un bloque redondo de madera; desde este mismo instante
empezó la carrera del hombre por descubrir y mejorar la forma de reducir la fricción
en los componentes mecánicos, por eso en en el 3000 AC, la Grasa Animal y la
pasta de Babosa se usaron como lubricante para el sistema de la rueda con el eje.

En 1500 Leonardo da`Vinci presenta el diseño del primer rodamiento axial de bolas
moderno aunque este diseño no paso del papel. Los materiales de fabricación eran
la madera y el bronce.

Los Primeros usos de los rodamientos fue en lo carruajes “Mondran” que ofrecían
ruedas soportadas en rodamientos de bolas.

En 1734 La primera patente de un rodamiento fue otorgada a J. Rowe (Inglés)

En 1760 E. Coulomb construyó el primer prototipo del moderno rodamiento de

bolas.`

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En 1791 se Primera patente de rodamiento de bolas a nombre P. Vaughn (Inglés)
para uso en ejes de carruajes

En 1802 M. Cardinet (Francés) patentó el rodamiento de rodillos cónicos

En 1868 A.C. Cowper hizo una bicicleta equipada con rodamientos de bolas
iniciando la industria de los rodamientos. Las carreras de bicicletas eran ganadas
por bicicletas de este tipo.

En 1881 Heinrich Hertz publica sus estudios sobre esfuerzos de contacto; lo es el

principio fundamental de todo rodamiento.

En Gotenburgo, Suecia en 1907, el ingeniero Sven Wingquist se desempeñaba

como Ingeniero de una fábrica de textiles la cual en algunas de sus maquinas se
presentaban Fallas prematuras de los rodamientos; la aplicación eran ejes largos
soportados en sus extremos con rodamientos rígidos. El ingeniero Sven se dio
cuenta de cual era el problema e inmediatamente pensó en la solución, así nació
SKF y su rodamiento autoalineable de Bolas.

En 1919 SKF realiza un variación el diseño de rodamiento autoalineable de Bolas e

inventa el rodamiento autoalineable de Rodillos, en 1920 SKF Produce 120000
Rodamientos después de la primera guerra mundial en diferentes fabricas del
mundo.

Figura1 : Rodamientos

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Capítulo 2 conceptos básicos.
Rodamiento:

Rodamiento es la denominación de una pieza que, en algunos países, se conoce

como rodaje, rolinera, balero, bolillero o rulemán. Se trata de un cojinete: un
elemento que sirve como apoyo a un eje y sobre el cual éste gira.

Componentes principales de los rodamientos.

El anillo interior:

Tiene normalmente un ajuste muy justo en la flecha o eje. También es difícil prevenir
el desgaste prematuro. El anillo interior normalmente gira con la flecha.

El anillo exterior:

Normalmente se encuentra dentro del alojamiento de la máquina y es fijo, las

tolerancias de montaje son muy cerradas, normalmente en micras µm. La jaula
mantiene los elementos rotativos en su lugar. Los elementos de rotativos son
rodillos, bolas o algún otro dispositivo rodante, que permite la acción rodante entre
los anillos interior y exterior.

Los elementos rodantes:

Reducen la fricción al deslizarse directamente en las pistas de rodadura y permiten

movimiento relativo se los dos anillos. La lubricación de los rodamientos es muy
importante para reducir la fricción y la generación de calor entre los componentes.
Los fabricantes de rodamientos cuentan con diferentes tipos de sellos laterales para
evitar la contaminación hacia el interior los elementos y del lubricante.

Tipos de Rodamientos

El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricación del rodamiento, pueden

ser: de bolas, de rodillos o de agujas. En los rodamientos el movimiento rotativo,
según el sentido del esfuerzo que soporta, pueden ser axiales, radiales y axiales-
radiales.

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Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de
dirección normal a la dirección que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo
una rueda, es axial si soporta esfuerzos en la dirección de su eje, ejemplo en quicio,
y axial-radial si los puede soportar en los dos, de forma alternativa o combinada.

Rodamientos rígidos de bolas

Tienen un campo de aplicación amplio. Son de sencillo diseño y no desmontables,

adecuados para altas velocidades de funcionamiento, y además requieren poco
mantenimiento.

Figura 1.1 Rodamientos rígidos de bolas

Rodamientos de bolas a rótula

Tienen dos hileras de bolas con un camino de rodadura esférico común en el aro
exterior del rodamiento.

Rodamientos de bolas con contacto angular

Tienen los caminos de rodadura de sus aros interior y exterior desplazados entre
sí respecto al eje del rodamiento. Son particularmente útiles para soportar cargas
combinadas.

Figura 1.2 Rodamientos de bolas con contacto angular.

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Rodamientos de rodillos cilíndricos

Tienen la misma función que los rodamientos rígidos de bolas, es decir, absorber
cargas puramente radiales. No obstante, su capacidad de carga es mucho más
elevada. Son desmontables y existe una gran variedad de tipos, siendo la mayoría
de ellos de una sola hilera de rodillos con jaula.

Figura 1.3 Rodillos cilíndricos.

Rodamientos de agujas

Se caracterizan por tener los rodillos finos y largos en relación con su diámetro, por
lo que se les denomina agujas. Tienen gran capacidad de carga y son
especialmente útiles en montajes donde se dispone de un espacio radial limitado.

Figura 1.4 Rodillos cilíndricos.

Rodamientos de rodillos a rótula

Están compuestos por dos hileras de rodillos con un camino de rodadura esférico
común sobre el aro exterior. Cada uno de los caminos de rodadura del aro interior
está inclinado formando un ángulo con el eje del rodamiento. Son autoalineables ,

8
pueden soportar cargas radiales y cargas axiales, y tienen una gran capacidad de
carga.

Figura 1.5 Rodamiento de rodillo.

Rodamientos de rodillos cónicos

Tienen los rodillos dispuestos entre los caminos de rodadura cónicos de los aros
interior y exterior. El diseño de estos rodamientos los hace especialmente
adecuados para soportar cargas combinadas. Su capacidad de carga axial depende
del ángulo de contacto, cuanto mayor es el ángulo, mayor es la capacidad de carga
axial del rodamiento.

Figura 1.6 Rodillos conicos

Rodamientos axiales a bolas

Pueden ser de simple efecto o de doble efecto. Los de simple efecto son adecuados
para absorber cargas axiales y fijar el eje en un solo sentido, y pueden soportar
cargas radiales pequeñas. Los de doble efecto son adecuados para absorber cargas
axiales y fijar el eje en ambos sentidos. Sin embargo no soportan cargas radiales.

Figura 1.7 rodamientos axiales a bolas

9
Rodamientos axiales de rodillos

Pueden ser de rodillos cilíndricos o de rodillos cónicos, son adecuados para

disposiciones que tengan que soportar grandes cargas axiales. Se suelen emplear
cuando la capacidad de carga de los rodamientos axiales de bolas es inadecuada.
Son capaces de soportar cargas radiales y de absorber desalineaciones de los ejes.

Figura 1.8 Rodamientos axiales de rodillos

Rodamientos axiales de agujas

Pueden soportar grandes cargas axiales y requieren de un espacio axial mínimo.

son rodamientos de simple efecto y sólo pueden absorber cargas axiales en un
sentido.

Figura 1.9 Rodamientos axiales de agujas

10
Capítulo 3 causa de fallas en los rodamientos.

Los principales fabricantes de rodamientos cuentan con estadísticas donde indican

que cerca del 16% de las fallas que se dan en los rodamientos son el resultado del
mal manejo de estos. Esto es causado por el almacenamiento, transportación e
instalación inadecuada del rodamiento. El 84% restante son instalados libres de
defectos. En este momento no hay indicadores de fallas en rodamientos. Si un
indicador está presente durante la operación inicial del rodamiento, por lo general
se trata de un ajuste en el rodamiento o problema de ensamblado.

El 36% de las fallas en rodamientos son el resultado de una lubricación deficiente,

es decir, sobre lubricación o sub lubricación, en términos coloquiales lubricación
inadecuada, mezcla de lubricantes ó generación de una película límite de lubricante
delgada, a menudo generada por una excesiva vibración en el eje. El 34% son el
resultado de la operación inadecuada de los rodamientos como pudiera ser el
desbalance, excentricidad entre eje, des alineamiento de poleas ó remplazo
indicado por los programas de mantenimiento preventivo.

Figura 2.1 Fallas en rodamientos

Erosión eléctrica

La erosión eléctrica, o formación de arco, puede ocurrir cuando una corriente pasa
de un aro al otro a través de elementos que ruedan. El grado del daño depende de

11
la cantidad de energía y su duración. Sin embargo, el resultado suele ser el mismo:
daño por picaduras de los elementos rodantes y los caminos de rodadura,
degradación rápida del lubricante y falla prematura del rodamiento. Para evitar los
daños causados por el paso de corriente eléctrica, suele usarse un rodamiento con
aislamiento eléctrico en el extremo no accionado. Hay disponibles dos tipos de
rodamientos con aislamiento de SKF: Rodamientos INSOCOAT y rodamientos
híbridos.

Lubricación inadecuada y contaminación

Si la película de lubricante entre los elementos rodantes y los caminos de rodadura

es demasiado delgada debido a una viscosidad inadecuada o a contaminación, hay
contacto metal con metal. Verifique primero que se esté usando el lubricante
apropiado, y que los intervalos y la cantidad de reingresado sean adecuados para
la aplicación. Si el lubricante contiene contaminantes, verifique los sellos para
determinar si es necesario cambiarlos o mejorarlos. En algunos casos, según la
aplicación, puede ser necesario usar un lubricante con mayor viscosidad para
aumentar el espesor de la película de aceite.

Daño causado por la vibración

Los motores que se transportan sin asegurar bien el eje del rotor en su lugar pueden
sufrir vibraciones en el juego del rodamiento que puede dañar los rodamientos. De
manera similar, si un motor está detenido y sometido a vibraciones externas durante
un período, los rodamientos también pueden dañarse. Asegure los rodamientos
durante el transporte de la siguiente manera: Fije el eje axialmente con una barra
de acero plana en forma de U, al tiempo que precarga con cuidado el rodamiento
de bolas en el extremo no accionado. Luego cargue radialmente el rodamiento en
el extremo accionado con una correa. En caso de períodos de inactividad
prolongados, gire el eje ocasionalmente.

Daño causado por instalación y configuración inadecuadas

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Entre los errores frecuentes en la instalación, están el uso de un martillo u otra
herramienta similar para montar medio acoplamiento o una polea para correa en un
eje, la desalineación, el desequilibrio, la tensión excesiva de la correa y el montaje
incorrecto que ocasiona sobrecarga. Para evitar esto, use instrumentos de precisión
tales como la herramienta de alineación de ejes de SKF y el analizador de vibración
Micro log para verificar la alineación y las vibraciones, y las herramientas y métodos
apropiados cuando monta los rodamientos.

Carga insuficiente del rodamiento

Los rodamientos siempre deben tener una carga mínima para funcionar bien. El
daño aparecerá en forma de adherencia en los elementos rodantes y los caminos
de rodadura. Para evitarlo, verifique que se aplique una carga externa suficiente a
los rodamientos. Es importante recordar esto cuando se usan rodamientos de
rodillos cilíndricos, ya que suelen usarse para soportar cargas más pesadas. Esto
no es válido para los rodamientos precargados.

13
Capítulo 4 Analís técnico del Rodamiento “6203-27”

4.1 Posible falla del rodamiento.

Lubricación inadecuada Defecto de montaje

(Descarrillado)

Impurezas en el rodamiento Presencia de oxido

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4.2 Posible solución del rodamiento

 Revisión del diseño de la máquina y la selección del rodamiento.

 Inspección antes del montaje.
 Cuidado en el manejo e instalación.
 Seleccionar un rodamiento adecuado de acuerdo al diseño de la máquina
que se desea instalar.
 Mejorar protección de los rodamientos.
 Protección contra la corrosión.
 Mejorar el almacenaje y su mantenimiento.
 Protección contra la humedad
 Revisar los lubricantes y que sea el adecuado para el rodamiento.

4.3 Determinar tipo de rodamiento.

Mediante nomenclatura

Nomenclatura del rodamiento

6203-2Z/LHT23

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Formulación de la nomenclatura del rodamiento

6 2 03 - 2Z LHT

Rodamiento Serie Diámetro Tapas Grasa para bajas y

Rígido de diametral 2 interior 17 mm metálicas altas temperaturas
Bolas de una laterales. (-40° hasta 140°C)
Hilera de
Ranura
Profunda

16
Diametro interior del rodamiento

Serie diametral

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4.4 Dimensionar y dibujo en software.

Dimensiones.

Figura 4.4.1 Dimensiones del rodamiento.

Figura 4.4.2 Dimensiones del rodamiento.

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Datos del cálculo

Capacidad de carga dinámica básica C 9.95 kN

Capacidad de carga estática básica C0 4.75 kN

Carga límite de fatiga Pu 0.2 kN

Velocidad de referencia 38000 r/min

Velocidad límite 24000 r/min

Factor de cálculo kr 0.025

Factor de cálculo f0 13

Masa

Rodamiento de masa 0.065 kg

Diseño en 3D.

Figura 4.4.3 Diseño 3D rodamiento.

19
Figura 4.4.3 Diseño 3d Anillo interior.

Figura 4.4.3 Diseño 3D Anillo Exterior

Figura 4.4.3 Diseño 3D Elemento rodante

20
4.5 Método de extracción.

Desmontaje

Desmontaje de rodamientos Si se quiere emplear nuevamente los rodamientos, hay

que desmontarlos con cuidado. Sobre todo, hay que aplicar la herramienta de
extracción en el aro que vaya a desmontarse. En caso contrario, los cuerpos
rodantes producirán marcas en los caminos de rodadura. Además, existe el peligro
de que los rodamientos de poco espesor se rompan. Al desmontar rodamientos
despiezarles se extraen primeramente los aros montados con ajuste deslizante.

En la figura 4.1se muestra la extracción de un balero con prensa al aro montado con
ajuste fijo. La fuerza necesaria para el desmontaje es generalmente bastante mayor
que la fuerza de montaje, porque el aro se asienta fijamente al cabo del tiempo. El
desmontaje de aros montados con holgura también puede ser dificultoso si, tras
largos tiempos de servicio, se ha producido herrumbre de contacto.

Figura 4.1 extracción de balero con prensa al aro montado.

Procedimientos mecánicos

 Desmontajes con asientos cilíndricos

Para desmontar rodamientos pequeños se usan generalmente dispositivos de

extracción mecánicos o prensas hidráulicas que atacan, bien en el aro montado con

21
ajuste fijo, bien en el elemento adyacente, como un anillo de laberinto como se
muestra en la imagen 4.2.

Figura 4.2 desmontaje con asientos cilíndricos

22
Calentamiento con quemador anular

Si en el eje no se han previsto los orificios necesarios para el montaje por sistema
hidráulico y si, en un caso concreto no resulta económico adquirir un dispositivo
electro-inductivo, los aros de rodamientos grandes pueden calentarse también con
llama, caso de ser necesario. En ningún caso deberá usarse un soplete pues se
corre el riesgo de calentar el aro excesiva e irregularmente, lo que perjudica la
elevada dureza y la exactitud dimensional de aro. Por el contrario, han demostrado
su eficacia los quemadores anulares como se muestra en la figura 4.3. La distancia
entre los tubos y la superficie del aro debe estar comprendida entre 40 y 50 mm.
Para la presión corriente del gas se prevén agujeros para las llamas de 2 mm de
diámetro.

Figura 4.3 calentamiento con quemador anular.

Procedimiento hidráulico

Al emplear el sistema hidráulico se inyecta aceite entre las superficies de contacto

del ajuste con lo que puede deslizar una sobre la otra. El procedimiento hidráulico

23
es apropiado tanto para el desmontaje de asientos cónicos como para asientos
cilíndricos. En ambos casos han de preverse taladros para el aceite y roscas
apropiadas para la conexión de los dispositivos de presión.

Manguitos de montaje y desmontaje más grandes tienen las ranuras y agujeros

correspondientes. Para el desmontaje de rodamientos con agujero cónico que
vayan montados directamente sobre el gorrón cónico son suficientes inyectores
como dispositivos de presión. En los rodamientos con agujeros cilíndricos y con los
manguitos de montaje y desmontaje ha de usarse una bomba. En el desmontaje se
puede usar un aceite con una viscosidad de 150 mm2 /s (cSt) a 20 ºC (viscosidad
nominal 46 mm2 /s a 40 ºC). De estar deterioradas las superficies de ajuste se utiliza
un aceite para engranajes o cilindros con una viscosidad de 1150 mm2 /s (cSt) a 20
ºC (viscosidad nominal 320 mm2 /s a 40 ºC). Herrumbre de contacto se elimina
añadiendo al aceite aditivos desoxidantes.

Desmontaje de rodamientos con agujero cónico

Al desmontar rodamientos de un eje cónico de un manguito de desmontaje o de uno

de montaje sólo hay que inyectar aceite entre las superficies de ajuste. ¡Atención!
la unión prensada se desprende de golpe Debido al peligro que esto encierra hay
que limitar el movimiento axial del rodamiento o del manguito de desmontaje durante
la operación, mediante una tuerca en el eje, en el manguito o un tope apropiado
como se muestra en la imagen 4.4.

Figura 4.4 desmontaje de rodamientos

Con agujeros cónicos.

24
A veces la herrumbre de contacto dificulta el desmontaje. Es recomendable usar un
líquido a presión con aditivos desoxidantes, principalmente para rodamientos que
vayan a desmontarse tras largos períodos de servicio. En casos difíciles puede
facilitarse la extracción del manguito de desmontaje con ayuda de la tuerca de este
manguito. Si el manguito de desmontaje va previsto de tornillos tensores como se
muestra en la figura 4.5, hay que intercalar un disco para no aplicar la fuerza de
extracción directamente sobre el borde del aro del rodamiento.

Figura 4.5 desmontaje de rodamientos

Con agujeros cónicos.

Desmontaje de rodamientos con agujero cilíndrico

El procedimiento hidráulico se aplica generalmente sólo durante el desmontaje de

rodamientos con agujero cilíndrico. Se coloca un dispositivo de desmontaje en el
aro del rodamiento como se muestra en la imagen 4.6 y se extrae hasta que quede

25
libre la ranura de aceite trasera y se interrumpe la alimentación de aceite de esta
ranura. Se desmonta el aro hasta que tape la ranura de aceite delantera en
distancias iguales hacia ambos lados como se muestra en la figura 4.6.

Figura 4.6 desmontaje con rodamientos de agujeros cilíndricos.

26
Conclusiones
Los rodamientos son uno de los elementos mas importantes de las máquinas los
cuales son cruciales para su óptimo funcionamiento, tras la realización del presente
trabo se lograron identificar las diferentes causas de falla del rodamiento analizado
e implementar las posibles soluciones, por otra parte se analizaron los diferentes
métodos de extracción de los rodamientos lo cual es una parte vital para ello ya que
la mayor parte de los rodamientos sufren una avería durante la extracción por
realizarla de una manera errónea.

Se realizo un modelado 3D para observar de manera más optima mas las partes
que conforman el rodamiento.

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Bibliografía.
1.- Rodamientos. (2009).cojinetes. 24 de mayo de 2019, de Instalaciones eléctricas
Sitio web:
https://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=r
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g=AOvVaw1KMzQGbSX8u7E34wOn4yN8&ust=15343222712 92921
2.-Grupo Navarro. (2014). Fallo en rodamientos. 24 de mayo del 2019, de Grupo
Navarro Sitio web: https://gruponavarro.pe/Rodamientos/

3.-Fabian Razo. (2016). Estudio de baleros axiales. 24 de mayo del 2019, de

TRAFOMEX Sitio web: http://www.trafomex.com.mx/estudio-de-baleros/

4.https://www.rodaunion.es/media/imagenes/Catalogos/Rodamientos%20y%
20accesorios/FAG/Averias_de_Rodamientos_WL82102-2_SB_0502.pdf

5.-https://www.skf.com/mx/products/bearings-units-housings/ball-bearings/deep-
groove-ball-bearings/deep-groove-ball-bearings/index.html?designation=6203

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