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9 Este artículo forma parte del “Volumen Suplemento” S1 de la Revista Latinoamericana de Metalurgia y Materiales
(RLMM). Los suplementos de la RLMM son números especiales de la revista dedicados a publicar memorias de
congresos.
9 Este suplemento constituye las memorias del congreso “X Iberoamericano de Metalurgia y Materiales (X
IBEROMET)” celebrado en Cartagena, Colombia, del 13 al 17 de Octubre de 2008.
9 La selección y arbitraje de los trabajos que aparecen en este suplemento fue responsabilidad del Comité
Organizador del X IBEROMET, quien nombró una comisión ad-hoc para este fin (véase editorial de este
suplemento).
9 La RLMM no sometió estos artículos al proceso regular de arbitraje que utiliza la revista para los números regulares
de la misma.
9 Se recomendó el uso de las “Instrucciones para Autores” establecidas por la RLMM para la elaboración de los
artículos. No obstante, la revisión principal del formato de los artículos que aparecen en este suplemento fue
responsabilidad del Comité Organizador del X IBEROMET.
* E-mail: reinoza@ula.ve
Trabajos presentados en el X CONGRESO IBEROAMERICANO DE METALURGIA Y MATERIALES IBEROMET
Cartagena de Indias (Colombia), 13 al 17 de Octubre de 2008
Selección de trabajos a cargo de los organizadores del evento
Publicado On-Line el 20-Jul-2009
Disponible en: www.polimeros.labb.usb.ve/RLMM/home.html
Resumen
Se estudia el comportamiento de la microestructura austenítica, acero inoxidable AISI 304, en fricción en aire con una
microestructura martensita-bainita, acero AISI 4340, y una microestructura ferrita-perlita, acero al carbono AISI 1045. Los
ensayos de fricción en aire (disco-placa) se realizaron a una carga de 20 N y a una velocidad de rotación 200 rpm. Las
muestras fueron sometidas a fricción en aire durante 10 períodos de tiempo (30, 60, 90, 120, 150, 180, 210, 240, 270, 300
minutos). El desgaste fue medido mediante la pérdida de volumen en cada una de las muestras o por la intensidad de
desgaste. Además la superficie desgaste se evaluó mediante microscopía electrónica de barrido. Los resultados de los
ensayos de desgaste indican que la microestructura austenítica muestra un mejor comportamiento cuando está en contacto
con la microestructura martensítica-bainítica. Además, la abrasión es el mecanismo de desgaste predominante en la
austenita en contacto con ambas microestructuras.
Palabras Claves: Fricción, austenita, desgaste abrasivo, acero inoxidable.
Abstract
The behavior of the austenitic microstructure, stainless steel AISI 304, in air friction with a microstructure martensita-
bainite, steel AISI 4340, and one microstructure ferrite-pearlite carbon steel AISI 1045, has been studied. The tests of
friction in air (ring-plate) were made under a 20 N force and at a rotational speed of 200 rpm. Samples were tested under
air friction during 10 periods of time (30, 60, 90, 120, 150, 180, 210, 240, 270, 300 minutes). The wear was measured by
means of the loss of volume in each one of the samples or by wear intensity. In addition , the wear surface was evaluated
by means of scanning electron microscope. Friction test results indicate that the austenitic microstructure shows a better
behavior when is in contact with the martensita-bainite microstructure. Also, abrasion is the wear mechanism predominant
in austenite in contact with both microstructures.
Keywords: Friction, austenitic, abrasive wear, stainless steel.
superficies haya sido desgastada (con una pérdida de las primeras teorías de desgaste por deslizamiento
masa o volumen neto). La definición de desgaste se (aún reconocidas) se sugirió que el efecto de corte
basa en general en la pérdida de material, pero se puede ocurrir en la superficie de separación original
debe recalcar que el daño debido al desplazamiento o en alguna región de debilidad en uno de los
de material en un cuerpo (observado en el cuerpos, Archard [4]. En muchos casos, se espera
microscopio) sin cambio en peso o volumen, que la resistencia de adhesión en la entrecara sea
también constituye desgaste, Bhushan [1]. inferior en comparación a la resistencia de las zonas
El desgaste ocurre mediante medios mecánicos y/o adyacentes; así en muchos de los contactos la
químicos y por lo general acelerado por el calor de ruptura por corte ocurre en la superficie de
fricción. El desgaste incluye seis fenómenos separación y no ocurre desgaste en el ciclo de
completamente diferentes que sólo tienen una cosa deslizamiento. En una pequeña fracción de
en común: la remoción de material sólido de las contactos, la fractura puede ocurrir en uno de los
superficies en fricción (Zum Gahr [2], Rabinowicz cuerpos y un fragmento pequeño puede adherirse a
[3] y Bhusha [1]). Estos fenómenos son; adhesión, la otra superficie, la transferencia de estos
abrasión, fatiga, impacto por erosión y percusión, fragmentos es irregular y sucede en bloques. Kayaba
químico (corrosión) y desgaste inducido por arco et al. [5] propusieron un mecanismo en el cual el
eléctrico. Estos no son mecanismos distintos, pero efecto de corte plástico de capas sucesivas de una
un poco la combinación de las formas de desgaste aspereza en contacto da como resultado un
por adhesión, abrasión y corrosión. El desgaste por desprendimiento de partículas de desgaste. A causa
todos los mecanismos, excepto por el mecanismo de de la adhesión la partícula desprendida de una
fatiga, ocurre por la remoción gradual del material. superficie es trasferida a la otra superficie de
De los mecanismos de desgaste anteriormente apareamiento. Deslizamiento subsiguiente, genera la
mencionados, uno o más pueden operar en una formación de partículas de desgaste por uno de los
máquina en particular. En muchos casos, el desgaste dos mecanismos. Este remanente se adhiere a una
se inicia por un mecanismo y puede continuar por superficie, se transfiere a la superficie apareada o se
otro mecanismo, complicando de tal modo el transfiere a otro fragmento previamente adherido;
análisis de la falla. Rabinowicz [3], ha argumentado en este caso un gran aglomerado es desprendido
que la fuerte tendencia a la adhesión en metales en como una gran partícula de desgaste.
contacto deslizante está determinada por sus En combinaciones de materiales distintos, se
compatibilidades metalúrgicas, el cual es el grado de forman partículas de desgaste de ambos materiales,
solubilidad sólida cuando dos metales son fundidos mayor cantidad del material mas blando y por lo
juntos. Aumentando el grado de incompatibilidad se general son más grandes que las del material mas
reduce el desgaste, tendiéndose a un mayor valor del duro de contraparte. A causa de los defectos y las
coeficiente de desgaste, lo cual es también cierto grietas internas del material más duro y en el cual
para el coeficiente de fricción. existen regiones localizadas de baja resistencia. Si
El desgaste adhesivo ocurre cuando dos sólidos en en un contacto fuerte, las regiones localizadas de
contacto deslizan con o sin lubricación. La adhesión baja resistencia del material mas duro coinciden con
ocurre en las asperezas en contacto en la entrecara y regiones localizadas de alta resistencia del material
estos contactos son sometidos a corte por el mas blando, las partículas de desgaste del material
deslizamiento, de lo cual puede resultar un mas duro se forman. La formación de fragmentos de
desprendimiento de fragmentos de material de una material mas duro puede también ser generada por
de las superficies y adhesión a la otra superficie. Al el desprendimiento del material trasferido por
continuar el deslizamiento, los fragmentos adhesión a la superficie del material mas duro por
transferidos pueden desprenderse de la superficie a un proceso de fatiga como resultado del número de
la cual fueron transferidos y regresar a la superficie ciclos de carga y descarga. La transferencia de
original de donde fueron transferidos o formar material ha sido estudiada por varios investigadores.
partículas de desgaste que se desprenden. Algunos Al inicio de 1950, una técnica radiográfica fue
fragmentos son fracturados por el proceso de fatiga usada. Uno de los materiales deslizantes fue hecho
dando como resultado pérdida de partículas. Varios radioactivo y la transferencia del material radiactivo
mecanismos han sido propuestos para explicar el a la superficie apareada durante el deslizamiento fue
desprendimiento de un fragmento de material. En demostrada colocando la película fotográfica en
contacto con la superficie de apareamiento después
166 Rev. LatinAm. Metal. Mater. 2009; S1 (1): 165-171
Comportamiento de la microestructura austenítica en fricción en aire
de la fricción, Bhushan et al. [6]. de manera lineal. A medida que aumenta el tiempo
de contacto se incrementa la pérdida de fragmentos
1. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL de desgaste en cada una de las superficies en
Los materiales empleados en el presente trabajo contacto. Como se observa en esta Figura, la pérdida
fueron acero inoxidable AISI 304 de de material en la microestructura austenítica es
microestructura austenítica, acero AISI 4340 con mayor que en la microestructura martensítica-
una microestructura martensítica-bainítica y acero bainítica. Este comportamiento es natural en cada
AISI 1045 con una microestructura ferrítica- una de estas microestructuras, ya que la dureza del
perlítica. El acero de microestructura austenítica fue material tiene una gran influencia en el desgaste, en
calentado hasta 1050 8C, con permanencia de una materiales duros menor desgaste, aunque la
hora en el horno y enfriado en aire. El material de microestructura austenítica tiene la tendencia a
microestructura perlítica-ferrítica fue recocido a sufrir endurecimiento por deformación y mejorar su
850 8C. El acero AISI 4340 no fue sometido a comportamiento ante el desgate por fricción,
tratamiento térmico alguno. La dureza Vickers de Reinoza y Guillén [7]. Por otra parte, para los
cada uno de ellos fue de 180, 315 y 189 valores promedios, como se muestra en la Figura 2,
respectivamente. Para el ensayo de fricción en aire la intensidad de desgaste (volumen/tiempo) en la
anillo-placa, los anillos se fabricaron del acero microestructura austenítica es mayor para cada uno
inoxidable AISI 304 y las placas de los aceros AISI de los tiempos de contacto, observándose una alta
4340 y AISI 1045. Los ensayos de fricción en aire intensidad de desgaste en los primeros 30 minutos
(disco-placa), se realizaron a una carga de 20 N y a de contacto en relación a la microestructura
una velocidad de 200 rpm y las muestras martensítica-bainítica, posteriormente se observa
rectificadas a una rugosidad inicial de Ra = 0.45 una disminución y tiende a mantenerse constante.
μm. Un grupo de cinco pares de muestras por cada Aunque la microestructura martensítica-bainítica
período de tiempo fueron sometidas a fricción muestra un comportamiento similar, se puede
durante 10 períodos de tiempo (30, 60, 90, 120, 150, observar un incremento a los sesenta minutos de
180, 210, 240, 270, 300 minutos). El desgate fue contacto.
medido mediante la pérdida de volumen en cada una
de las muestras o por la intensidad de desgaste. Para 0.12
determinar la pérdida de volumen, inicialmente se Austenita
Pérdida de volumen (cm )
3
1.E-05 0.3
Intensidad de desgaste (cm /sg)
Promedio Austenita
3
8.E-06 Austenita Ferrita-perlita
0.2
6.E-06
4.E-06
0.1
Promedio
2.E-06
Martensita-bainita
0.E+00 0.0
0 2 4 6 8 10
Ensayo 0 60 120 180 240 300
6.0E-06 Austenita
Promedio
3.0E-06
0.0E+00
0 2 4 6 8 10
Ensayo
Figura 4. Intensidad de desgaste para la microestructura
austenítica y la ferrítica-perlítica para los diferentes
tiempos de fricción. (a) (b)
(a) (b)