SISTEMA DE REFRIGERACION

La refrigeración es el conjunto de elementos, que tiene como misión eliminar el exceso

de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza con las
explosiones y llevarlo a través del medio empleado, al exterior.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75º y los 90º.
El exceso de calor produciría dilatación y como consecuencia agarrotaría las piezas
móviles. Por otro lado, estropearía la capa aceitosa del engrase, por lo que el motor se
giraría al no ser adecuado el engrase y sufrirían las piezas vitales del motor.

En la refrigeración por agua, esta el medio empleado para la dispersión del calor, dado
que al circular entre los cilindros por unas oquedades ubicadas en el bloque y la culata,
llamadas “cámaras de agua”, recoge el calor y va a enfriarse al radiador, disipándola
para volver de nuevo al bloque y a las cámaras de agua, y circular entre los cilindros.

Las diferentes partes del sistema de refrigeración son:

Ventilador: Produce una corriente de aire que a través del radiador enfría el agua.

Cámaras de agua: Son las oquedades del bloque y culata, a través de las cuales pasa el agua.
Bomba de agua: Es la encargada de bombear el agua y hacerla circular por los conductos.
Esta montada en el frente o lateral del bloque de cilindros y es conducida generalmente por
una correa en V desde el cigüeñal. La bomba más utilizada es la bomba de paleta, las cuales
giran empujando el agua hasta las camisas del bloque y culata.

Manguitos: Son conductores de goma que unen el bloque del motor con el radiador y donde
circula el agua. La flexibilidad que presentan es para evitar que se comuniquen las vibraciones
del motor al radiador.

Termostato: Es un controlador de la temperatura del motor, para hacer al agua circular por el
radiador o no, según la temperatura del motor.
Esta situado entre el bloque del motor y la parte superior del radiador. Es una válvula que
consta de un resorte (muelle) lleno de un líquido volátil dependiendo de la temperatura del
agua, el líquido expandirá o contara el resorte que esta unido a la válvula.

Tapa del radiador: Es una pequeña válvula que deja salir el vapor de agua al exterior al
alcanzar una temperatura determinada, que por medio de un resorte abre o cierra la
válvula.
El muelle mantiene la válvula cerrada realizando una cierta presión sobre ella. Si al vapor
de agua supera la presión del muelle, la válvula se abre y lo deja salir. Cuando la presión
disminuye se cierra.
Radiador: El radiador es un depósito compuesto por láminas por donde circula el agua. Tiene
un tapón por donde se rellena, y dos comunicaciones, una para mandarle el agua y otra para
recibirla.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
La función de el sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas de el motor,
creando una capa de lubricante entre las piezas, que estan siempre rozando. El lubricante
suele ser recogido(y almacenado) en el carter inferior(pieza que cierra el motor por abajo).
Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el aceite por las
piezas del motor.Se distinguen los siguientes:
Salpicadura:
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad(en solitario).Consiste en una bomba
que lleva el lubricante de el carter a pegueños "depositos" o hendiduras, y mantiene cierto
nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal "salpican" de aceite las partes a
engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al engrase
de las paredes del cilindro y pistón.
Sistema mixto
En el sistema mixto se empea el de salpicadura y además la bomba envía el aceite a
presión a las bancadas del cigüeñal.
Sistema a presión
Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos
los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su
engrase por medio de un segmento, que tiene como misión raspar las paredes para que el
aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase más directo.

Tampoco engrasa a presión las paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por
salpicadura.
Sistema a presión total
Es el sistema más perfeccionado. en él, el aceite llega a presión a todos los puntos de
fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de balancines) y de más trabajo del
motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aciete.
Sistema de carter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación, son
motores que cambian frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se
encuentra siempre en un mismo sitio.
Elementos de un circuito de lubricación

Bombas de aceite: Su misión es la de enviar el aceite a presión y el una cantidad determinada.

Se sitúan en el interior del cárter y toman movimiento por el árbol de levas mediante un
engranaje o cadena.Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de engranajes: Es capaz de suministrar una gran presión, incluso abajo
régimen del motor. Esta formada pordos engranajes situados en el interior dela
misma, toma movimiento una de ellasdel árbol de levas y la otra gira impulsadapor
la otra. Lleva una tubería de entradaproveniente del cárter y una salida a presión
dirigida al filtro de aceite.
Bomba de lóbulos: También es un sistema de engranajes pero interno. Un piñón
(rotor) con dientes, el cual recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo
(rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el piñón en el
interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo envía a una gran
presión. La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres décimas de
milímetro.
 Bomba de paletas: Tiene forma decilindro, con dos orificios (uno deentrada y otro
de salida). En suinterior se encuentra una excéntricaque gira en la dirección contraria
de la dirección del aceite, con dospaletas pegadas a las paredes del cilindro por
medio de dos muelles (las paletas succionan por su partetrasera y empujan por la
delantera).
 Manómetro: Se encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo real.
 Manocontacto de presión de aceite: Interruptor accionado por la presión del aceite
que abre o cierra un circuito eléctrico. Cuando la presión del circuito es muy baja se
enciende una luz.
 Testigo luminoso: Indica la falta de presión en el circuito, y se enciende la luz
cuando la presiónbaja de 0 ́5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.
 Indicador de nivel: También se coloca un indicador de nivel que actúa antes de
arrancar el motor y con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en
marcha.
 Válvula limitadora de presión: También se puede denominar válvula de descarga
o reguladora, va colocada en la salida de aceite de labomba de aceite. Su misión es
cuando existedemasiada presión en el circuito abre y libera lapresión. Consiste en
un pequeño pistón de bola sobre el que actúa un muelle.