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GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA

DIRECCION REGIONAL DE VIVIENDA COSTRUCCION Y SANEAMIENTO

ESTUDIO DE RIESGO SISMICO

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SANTA


CRUZ DE AGUA DULCE”

ÍNDICE

1. OBJETIVOS
2. REQUISITOS DE DISEÑO
3. GENERALIDADES
4. ASPECTOS SIMOLOGICOS
5. ESTUDIO GEOTECNICO
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

RIESGO SISMICO

PROYECTO: CREACION DEL PUENTE VEHICULAR TRONCOSO SOBRE EL RIO ICHU EN LOS DISTRITOS HUANCAVELICA Y ASCENSION,
PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA
GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA
DIRECCION REGIONAL DE VIVIENDA COSTRUCCION Y SANEAMIENTO

ESTUDIO DE RIESGO SISMICO

1. OBJETIVOS
Los estudios de riesgo sísmico tendrán como finalidad la determinación de
espectros de diseño que definan las componentes horizontal y vertical del sismo a
nivel de la cota de cimentación.

2. REQUISITOS DE DISEÑO

Toda infraestructura civil está sujeto a las fuerzas sísmicas, las mismas que afectan
directamente las cimentaciones de las obras civiles, por lo que se recomienda
considerar los estudios sísmicos de la zona de proyecto.

En el presente proyecto se ha considerado como referencia los estudios realizados


por el Dr. Jorge Alva Hurtado, quien realiza diversas recomendaciones a ser
considerados en los proyectos civiles, así mismo se tiene en consideración las
recomendaciones del Manual de Diseño de Puentes del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones.

3. GENERALIDADES

Descripción del Área de Proyecto

El proyecto en referencia se encuentra ubicado en la sierra central del Perú, sobre


el río Mantaro, la misma que divide a las provincias de Churcampa y Acobamba en
el departamento de Huancavelica, a una altura de 2,352.70 m.s.n.m.

Desde el punto de vista sísmico Huancavelica se encuentra entre las zona 2 y 3 y


la zona de proyecto se encuentra en la zonificación 2.

Ubicación Política

Lugar : Callqui Chico – Troncoso


Localidad : Callqui Chico – Troncoso
Distrito : Huancavelica – Ascensión
Provincia : Huancavelica
Departamento : Huancavelica

Ubicación Geográfica
Coordenadas UTM (ubicación del puente Troncoso)

Puente vehicular

Inicio (Progresiva 0+883) Norte: 8587897.819 Este : 497850.609


Final (Progresiva 0+913 ) Norte: 8587926.543 Este : 497840.049

La cuenca del río Ichu se halla comprendida entre las coordenadas geográficas
siguientes:

12°46’56.75” Latitud Sur


75°2’4.53” Longitud Oeste
Descripción del Puente Vehicular
RIESGO SISMICO

PROYECTO: CREACION DEL PUENTE VEHICULAR TRONCOSO SOBRE EL RIO ICHU EN LOS DISTRITOS HUANCAVELICA Y ASCENSION,
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El proyecto consiste en la ejecución de un puente vehicular de 30 m de luz y vía de acceso


a partir de localidad de Callqui Chico.
Construcción de 01 puente vehicular de 30 metros de luz, con las siguientes características;
Superestructura:
Luz del puente : 30.00 metros.
Tipo de Puente : Sección Compuesta (vigas metálicas y tablero de concreto armado).
Estructura del arco : estructura metálica según diseño (no estructural).
Ancho de vía : 7.20 metros
Número de carriles : 02 carriles (3.60 m. cada carril)
Ancho de veredas : 1.50 metros.
Baranda metálica : Baranda metálica L=30.60 m. según diseño.
Losas de aproximación : Espesor = 0.20 m
Concreto estructural : f’c = 280 kg/cm2
Sub estructura:
Estribo Izquierdo
Tipo : voladizo con contrafuerte
Altura promedio : 7.75 m
Concreto estructural : f’c = 280 kg/cm2
Estribo Derecho
Tipo : voladizo con contrafuerte
Altura promedio : 7.75 m
Concreto estructural : f’c = 280 kg/cm2
Mejoramiento de Acceso
Mejoramiento de accesos a nivel de soluciones básicas, con tratamiento del afirmado, con
las siguientes características:
Longitud : 880.00 m
Longitud margen derecha : 880.00 m
Longitud margen izquierda : Vía existente (pavimentación proyectado)
Espesor de afirmado : 0.15 m
Ancho de calzada : 7.00 m
Bermas : 0.50 m a cada lado
Cunetas : 0.30x0.30 m sin revestimiento
Velocidad de Diseño : 30 KPH
Defensa ribereña
Tipo de muro : Muro en gavión.
Longitud Total : 200 m.
Longitud margen derecha : 100 m. (50 m. aguas arriba y abajo).
Longitud margen izquierda : 100 m. (50 m. aguas arriba y abajo).
Altura margen derecha : 4.00 m
Altura margen izquierda : 5.00 m
4. ASPECTOS SISMOLOGICOS

RIESGO SISMICO

PROYECTO: CREACION DEL PUENTE VEHICULAR TRONCOSO SOBRE EL RIO ICHU EN LOS DISTRITOS HUANCAVELICA Y ASCENSION,
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Del mapa de sismicidad instrumental (en base a datos proporcionados por el


Instituto Geofísico del Perú), en el que se consideran registros entre 1911 y 1974,
esto es 63 años, se puede considerar que la actividad sísmica del área es
relativamente baja, ya que durante este periodo solo se ha registrado un sismo de
grado aproximadamente 6.

La mayor agrupación de epicentros se localiza al norte de la localidad de


Huancayo con magnitudes comprendidas entre 5.1 a menos de 6.1 m b, y a
profundidades comprendidas entre 0 y 33 km., los que estarían asociados a
importantes fallas y sobre-escurrimientos que se proyectan a lo largo de la
península de Tayacaja, en dirección N 45°0, con notorias inflexiones.

4.1. CORRELACION ENTRE LAS CONDICIONES GEOLOGICO –


ESTRUCTURALES Y SISMICIDAD INSTRUMENTAL

4.1.1. SECTOR HUANCAYO – MARISCAL CACERES

En el sector comprendido entre Huancayo y Mariscal Cáceres la


sismicidad instrumental es relativamente baja, prácticamente en la
denominada península de Tayacaja, no obstante ser la zona de fuerte
tectonismo no se han registrado epicentros sísmicos. En la margen
derecha del río Mantaro se han ubicado 6 epicentros sísmicos, uno
frente en la localidad de Huancayo, que es particularmente importante
por ser el de mayor magnitud dentro del área, con grado 6 m b. y
profundidad, entre 0 y 33 kilómetros.

Frente a la localidad de Huayucachi y en la proyección de un sinclinal,


disectado por fallas transversales que afectan en superficie a los
afloramientos calcáreos de la formación Pucará se ha registrado un
epicentro a gran profundidad, esto es, entre 121 y 200 km., que
constituye a su vez el epicentro más profundo registrado en la zona,
pero de magnitud relativamente baja, esto es, menos que o igual a 4
m b.

Frente a la localidad de Pilchaca y en el trazo aproximado de sobre –


escurrimientos, se ha registrado un epicentro cuya magnitud es 4.1 a
5.0 m b con una profundidad entre 0 y 33 km.

Como podemos observar, los epicentros en esta zona son bastante


aislados de magnitudes y profundidades variadas y relacionadas a
estructuras discontinuas.

4.1.2. SECTOR MARISCAL CACERES – TABLACHACA

Esta sector se caracteriza por presentar 3 epicentros con caracteres


de uniformidad, en lo que a su magnitud y profundidad se refiere, que
corresponden a la proyección de estructuras, cuyo trazo en superficie
está cubierto en parte de afloramientos posteriores a la primera etapa
de tectonismo, los referidos epicentros se localizan entre 4.1 m b 5.0,
y a una profundidad comprendida entre 34 y 120 km.

4.1.3. SECTOR TABLACHACA - ESMERALDA

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La sismicidad instrumental no determina epicentros.

4.1.4. SECTOR ESMERALDA – RIO HUARPA

La sismicidad instrumental no determina epicentros.

4.1.5. SECTOR RIO HUARPA – RIO ENE

Se registran solo 2 epicentros, uno en el extremo de la segunda curva


y la desembocadura del río Mantaro en el Apurímac. Ambos sismos
fueron de magnitud 5.4 a 6.0 m b. Se puede explicar ya que el gran
tectonismo observado entre Huancayo y Tablachaca tiende a ser
moderado hacia la parte media inferior de la Península de Tayacaja, e
igualmente hacia el sector occidental, donde la estructura de mayor
importancia está constituida por gran sinclinal (Sierra Ampato) que
luego se pierde en el llano Amazónico, más allá de la confluencia del
río Mantaro y el Ene.

4.2. INTERPRETACION SISMO ESTRUCTURAL

Considerando las características de los sectores anteriormente mencionados,


basados en los catálogos sísmicos del Instituto Geofísico del Perú, que
incluye datos desde 1911, y su correlación con los caracteres geológicos
estructurales, podemos establecer la relación que puede existir entre el riesgo
o probabilidad de fenómenos de geodinámica externa y los movimientos
sísmicos, es así, como se deduce que la cuenca inestable del río Mantaro se
halla dentro de una zona de baja intensidad sísmica, y por lo tanto, las
probabilidades de grandes fenómenos de geodinámica externa generados por
movimientos sísmicos locales resultan muy pocos probables.

Las características de sismos originados en el litoral se han registrado con


intensidades bajas en la cuenca del Mantaro, por lo que también resulta poco
probable su influencia en la cuenca del rio Ichu, en procesos de geodinámica
externa de gran magnitud; claro está, que el riesgo sísmico depende de la
magnitud, distancia epicentral, profundidad focal y caracteres tectónicos y
geológicos regionales; pero si consideramos como generador principal los
epicentros de la placa tectónica de Nazca, los registros de Huancayo
confirman los postulados anteriormente mencionados.

Por lo expuesto y en base a estudios de micro actividad sísmica realizados


por el Dr. J. Berrocal con motivo del gran deslizamiento de Mayunmarca, se
considera “la gran importancia que podría tener la micro actividad de un nivel
tal, que no es identificable en Huancayo, pero que sea suficiente para
ocasionar juntamente con algunos procesos geodinámicos externos el
deslizamiento de masas inestables”.

5. ESTUDIO GEOTECNICO

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ALCANCES

Se ha realizado exploraciones de campo y ensayos de laboratorio, con la finalidad


de identificar los suelos sobre el cual se proyecta el diseño de las cimentaciones.

Los estudios geotécnicos realizados fueron:

Ensayos de campo en suelos


Ensayos de laboratorio
Descripción y estratigrafía del suelo
El programa seguido, fue el siguiente:

 Reconocimiento del terreno


 Ejecución de sondajes y calicata
 Toma de muestras inalteradas y disturbadas
 Ejecución de Ensayos de Laboratorio
 Evaluación de los Trabajos de Campo y Laboratorio
 Perfiles Estratigráficos
 Cálculo de la Capacidad Portante Admisible
 C.B.R. del material de Cantera para afirmado
 Determinación de Asentamientos
 Conclusiones y Recomendaciones

ENSAYOS DE CAMPO
CALICATAS
Margen derecha

En la margen derecha del rio Ichu se ha realizado una perforación con equipo
pesado (calicata) hasta alcanzar una profundidad de 4.00 metros, la misma que
ha servido para desarrollar el perfil estratigráfico en dicha zona.

Margen izquierda

En la margen izquierda del rio Ichu se ha realizado una perforación con equipo
pesado (calicata) hasta alcanzar una profundidad de 4.50 metros, la misma que
ha servido para desarrollar el perfil estratigráfico en dicha zona.

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Calicata margen izquierda

Calicata margen derecha

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ESTUDIO GEOFISICO DE PROSPECCION SUBSUELO

Se realizaron 02 Sondeos Eléctricos Verticales (S.E.V.) en el área con una


abertura máxima de electrodos de corriente AB/2 de 1 – 50 m, utilizando la
disposición de 04 electrodos con el método de Wenner teniendo los sondeos
involucrados en este trabajo son: SEV 01 y SEV 02.

La finalidad de los S.E.V. es averiguar la distribución vertical de resistividad bajo


el punto sondeado; con ese resultado se pueden interpretar cada una de las capas
geoeléctricas del subsuelo y la presencia de niveles de sub suelo; se pueden
estimar, además, según los valores de resistividad de la calidad de suelo, es decir
la proporción de iones disueltos en ella y la permeabilidad de la roca.

Descripción de los sondeos:

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Sondeo Eléctrico Vertical 01


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Sondeo Eléctrico Vertical 01

ENSAYOS DE LABORATORIO

Con la finalidad de verificar los resultados de laboratorio se ha optado en tomar


muestras representativas que fueron analizadas por la empresa DK
GEOCONSTRUC S.A.C.

EMPRESA DK GEOCONSTRUC S.A.C.

La empresa indicada ha realizado estudios mencionados mediante la norma


ASTM D3080, cuyos resultados son los siguientes:

Margen Derecha

MD-1:

Profundidad 4.00 m
Clasificación SUCS de suelo GP-GM
Cohesión 0
Angulo de fricción 24.88°

Margen Izquierda

MD-1:

Profundidad 4.50 m
Clasificación SUCS de suelo GP-GM
Cohesión 0
Angulo de fricción 23.97°

ANALISIS DE CIMENTACION

1.1. Tipo de Cimentación

De acuerdo a los trabajos y resultados de campo y laboratorio, se concluye


que la cimentación será del tipo superficial, debiéndose emplear zapatas

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aisladas o losas de cimentación, apoyadas sobre el terreno natural, de


acuerdo a las cotas determinadas en el estudio hidrológico y las
profundidades de las calicatas.

1.2. Calculo de la capacidad Portante

Para el cálculo de la capacidad portante del terreno se emplearan los valores


obtenidos en cada margen, aplicándose la siguiente formula:

Falla local por corte

qad = 1 * (2*(1.3)*C*N’c + yd*Df*N’q + 0.4*B*yd*N’y)


FS 3

Dónde:
qadm : Capacidad Portante Admisible (kg/cm²)
0 : Angulo de Fricción Interna
c : Cohesión (kg/cm²)
Df : Profundidad del desplante (m)
B : Ancho de cimentación (m)
yd1 : Densidad Seca por encima del nivel de cimentación (gr/cm3)

yd2 : Densidad Seca por debajo del nivel de cimentación (gr/cm3)


N’q y Ny : Factores de capacidad de carga para una falla local

FS : Factor de Seguridad igual a 3

1.3. Calculo de Asentamientos

Para determinar asentamientos posibles al centro de una zapata producto del


suelo de fundación de cimentación de los estribos del puente, se ha de utilizar
las siguientes fórmulas basadas en métodos elásticos:

S = 1.12qadm*B*(1-u^2)/E

En donde:

S : es el asentamiento al centro de las zapatas (cm)


Qadm : es la capacidad de carga admisible (tn/m2)
B : es la dimensión de la zapata (m)
u : es el coeficiente de Poisson del material de la cimentación
E : es el módulo de elasticidad del material de la cimentación (tn/m2)
Para determinar el asentamiento se toma los siguientes valores:

Resistencia del concreto a emplearse f´c = 280 kg/cm2


Módulo de elasticidad del concreto 252,671.328 kg/m2
Coeficiente de Poisson del concreto 0.25
Qadmisible 1.50 kg/cm2. (Según dimensiones
de estribo)
Ancho de cimentación 5.40 m.

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CALCULO DE ASENTAMIENTO

RELACION MODULO DE PRESION ANCHO DE PROFUNDIDAD DE


ASENTAMIENTO
MARGEN DE ELASTICIDAD ADMISIBLE CIMENTACION CIMENTACION
(cm)
POISON (t/m2) (t/m2) B (m) (m)

IZQUIERDA 0.25 2526713.30 15.00 5.40 3.45 0.0034


DERECHA 0.25 2526713.30 15.00 5.40 3.45 0.0034

Los asentamientos indicados son referenciales, por cuanto las dimensiones


finales de la cimentación son de 5.40 m de ancho y se proyecta hacer un
desplante mayor a 3.00 m.

PARAMETROS DE DISEÑO SISMORESISTENTE

Para efectos de cálculo de las fuerzas horizontales que se han de ejercer


sobre las obras proyectadas producto de un movimiento sísmico en la zona
de proyecto, se debe considerar, de acuerdo a las normas técnicas de diseño
sismo resistente, se recomienda considerar los siguientes parámetros:

Zona sísmica 3
Tipo de perfil de suelo 2
Coeficiente de sitio 1.50
Importancia Esencial 1.50
Coeficiente de aceleración 0.30

FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA

 Permanentes: son los siguientes parámetros; el peso propio y carga


muerta, empuje de tierra.
 Variables: son las cargas durante la construcción, cargas vivas de
vehículo.
 Excepcionales: no existen en este caso.

FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES

Se especifican los requerimientos mínimos para las cargas y las fuerzas, los
límites de su aplicación, los factores de carga y las combinaciones a ser
usadas en el diseño de puentes nuevos.

Cargas permanentes:

DD = Fuerza de arrastre hacia abajo


DC = Carga muerta de componentes estructurales
DW = Carga muerta de superficie de rodadura y dispositivos auxiliares
EH = Presión de tierra horizontal
ES = Carga superficial en el terreno
EV = Presión vertical de relleno

Cargas Transitorias: Son algunas cargas que se pueden aplicar.

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CE = Fuerza centrífuga vehicular


CR = Creep de concreto
FR = Fricción
IM = Carga de impacto
LL = Carga viva vehicular
LS = Carga viva superficial
SE = Asentamiento
SH = Contracción
TG = Gradiente de temperatura
WA = Carga de agua y presión de flujo.

Las combinaciones de carga se harán de acuerdo a lo indicado en el Manual


de Diseño de Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

CONDICIONES DE CIMENTACION

De un análisis de los resultados obtenidos se desprende el siguiente cuadro


de resumen de condiciones de cimentación del puente, de acuerdo a las
especificaciones de factores de carga y de resistencia de puentes y
estructuras viales.

 Tipo de cimentación: cimentación de estribos con losas o zapatas


cuadradas o rectangulares aisladas.
 Suelo de fundación de apoyo de cimentación: suelo formado por material
conglomerado, en ambas márgenes.
 Profundidad de cimentación: 3.50 m como mínimo, medida desde el
terreno natural en ambas márgenes.
 Capacidad de carga admisible de acuerdo a los dimensionamientos
preliminares.
 Los asentamientos y capacidad de carga deberán ser verificados de
acuerdo a las dimensiones reales de diseño y cargas actuantes.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

a) Del análisis comparativo de los resultados de identificación y ensayos de


laboratorio se concluye que los resultados son semejantes, las misma que para
efectos practico se pueden considerar iguales, por lo que se empleara los
valores inferiores.

b) El tipo de suelo que se encuentra en ambas márgenes son similares, la misma


que se puede verificar in situ, por consiguiente se puede asumir características
geométricas similares o iguales en ambas márgenes.

c) Con la finalidad El relieve general de la cuenca del rio Ichu se caracteriza por
presentar un marcado contraste morfológico; pues, en las altas cordilleras que
constituyen límites de vertientes y áreas glaciadas, sigue un altiplano con
extensas mesetas, de superficie llana, suavemente ondulada; para continuar
en una topografía sumamente abrupta, de valles profundos.

d) De acuerdo a los resultados de laboratorio, se deduce que el terreno donde se


proyecta la cimentación de estribos tiene una capacidad portante admisible de
1.50 kg/cm2, por consiguiente, es un buen terreno para cimentaciones
superficiales.
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e) Se recomienda verificar la capacidad portante del terreno en el proceso


constructivo, toda vez que los suelos tienen la característica física de ser
heterogéneos.

f) El proceso constructivo de las cimentaciones o estribos deberán ejecutarse en


periodos de estiaje.

g) Considerando que el puente vehicular es del tipo simplemente apoyado y de


un solo tramo, se emplea las fuerzas sísmicas indicadas en el punto 2.4.3.11
(Efectos de Sismo) del Manual de Diseño de Puentes.

Huancavelica, mayo del 2017.

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