UNIVERSIDAD DE SUCRE

FACULTAD DE INGENIERÍA,
INGENIERÍA AGRÍCOLA

MATERIALES Y MECANISMOS

COJINETES DE RODAMIENTOS,
EMBRAGUES Y FRENOS

INTEGRANTES:
Carlos Andrés Salgado López

Shadia Sharith Martínez Medina

Carlos Alberto Benavides Benavides

 COJINETES DE RODAMIENTOS

Denominado simplemente rodamiento, este elemento, en su forma general, está

constituido por: dos anillos, a lo largo de los cuales se mueven los elementos rodantes;
los propios elementos rodantes, y un elemento (jaula distanciadora) cuyo objeto consiste
en evitar que los elementos rodantes entren en contacto entre sí. Su función consiste en
substituir el rozamiento de deslizamiento por el de rodadura.

generalidades:

1. Escaso rozamiento, sobre todo en el arranque.

2. Mayor velocidad admisible.

3. Menor consumo de lubricante (algunos vienen lubricados de por vida).

4. Menor costo de mantenimiento.

5. Menor temperatura de funcionamiento.

6. Menor tamaño a igualdad de carga.

7. Reducido desgaste de funcionamiento.

8. Facilidad y rapidez de recambio.

9. Gran capacidad de carga.

10. coeficiente de rozamiento menor, sobre todo durante el arranque; por tanto, son
especialmente adecuados para mecanismos con funcionamiento intermitente.

Características:

 El cojinete debe tener un coeficiente de fricción reducido.

 El material debe ser un buen conductor del calor, para evitar acumulación del mismo
con la deformación de las partes del mismo que dañen su funcionamiento.
 Debe tener una buena dureza para evitar que la carga que se le aplique deforme las
superficies.
Partes de cojinetes de rodamientos

Imagen 1.

Clasificación de los cojinetes de rodamientos

Los cojinetes de rodamiento pueden clasificarse según la forma de los elementos de
rodadura; así, se tienen cojinetes de bolas (bolillas), de rodillos cilindricos, de rodillos
cónicos y de agujas.
Asimismo, pueden distinguirse los cojinetes rígidos y los orientables o de rótula, siendo
estos últimos capaces de compensar pequeñas desalineaciones de los ejes de sus
anillos. Los primeros, en cambio, exigen una rigurosa coaxilidad del anillo interior y el
exterior.
Imagen 2.

Rodamiento radial de una hilera de bolas:

Los rodamientos de bolas son los más comunes y los más utilizados en las aplicaciones
del mercado, siendo capaces de soportar cargas axiales y radiales. Su característica
principal es la velocidad de giro, siendo esta superior que en otros tipos de rodamientos.

Rodamiento radial con dos hileras de bolas:

Los rodamientos de bolas de contacto angular de doble hilera pueden soportar grandes
cargas radiales en ambos sentidos, ya que la línea de acción de las cargas forma un
ángulo con el eje geométrico del rodamiento.

La principal aplicación de esta tipología es en rueda para vehículo ligero, por ello
contamos con referencias especiales cuyo aro exterior ha incorporado cambios en el
diseño para mejorar su integración con la aplicación final.

Rodamientos de rodillos cilíndricos:

son rodamientos capaces de soportar altas cargas radiales. Esta tipología cuenta con
gran resistencia a aceleraciones rápidas y en altas velocidades, gracias al contacto de
línea entre rodillos y caminos de rodadura.

Tanto los anillos exteriores como interiores pueden separarse para facilitar el montaje o
desmontaje, un montaje por interferencia también es posible.
Rodamientos de agujas:

se distinguen por estar formados por una jaula que alberga una gran cantidad de rodillos
de un diámetro muy inferior en relación a su longitud. Los rodamientos de agujas tienen
una elevada capacidad de carga teniendo en cuenta el tamaño de su sección.

Esta tipología es indicada para aplicaciones cuyo espacio radial es limitado y las caras
de la aplicación donde apoya el rodamiento sirven de camino rodadura.

Rodamiento axial:
Los rodamientos axiales, también conocidos como rodamientos tipo T, permiten
disposiciones axiales muy compactas, capaces de soportar cargas axiales grandes. Se
caracteriza por su rigidez e insensibilidad al impacto. Constan en forma general de tres
piezas: Un aro superior, Un aro inferior y un elemento rodante con algún tipo de
canastillo.

Rodamientos axiales de rodillos cónicos más comunes son:

 Los diseñados para una velocidad baja y cargas de empuje.

 Para aplicaciones donde no se requiere una rotación completa.
 Los diseñados para cargas grandes de empuje y para velocidades altas.

Rodamientos de rodillos cónicos:

Esta tipología de rodamientos está compuesta por aro interior, aro exterior y elementos
rodantes cónicos. Gracias a la geometría de su diseño, los rodamientos de rodillos
cónicos son capaces de soportar cargas combinadas (axiales y radiales). Además, este
diseño le permite un movimiento de rodadura sin deslizamiento de los rodillos sobre las
pistas de los aros exteriores e interiores.

El ángulo de contacto de las pistas de rodadura de los rodamientos de rodillos cónicos

es variable, lo que permite compensar en cada caso la relación de carga axial y radial de
la aplicación. A mayor ángulo, mayor capacidad de aguantar cargas axiales.

Las aplicaciones más populares de este tipo de rodamientos son:

 Bujes para rueda de vehículo ligero, vehículo industrial y agrícola.

 Transmisiones (cajas de cambio y diferenciales).
 Husillos de máquina herramienta.
 Tomas de fuerza.
Al igual que todos los órganos mecánicos, también los cojinetes de rodamiento han sido
objeto de continuas innovaciones, que han conducido a la construcción de nuevos tipos.

FRENOS Y EMBRAGUES

Los frenos y embragues constituyen una parte fundamental del diseño de elementos de
máquinas, es común ver estos dispositivos en cualquier tipo de automóviles. Son también
componentes fundamentales en máquinas-herramientas, mecanismos móviles, aparatos
elevadores, turbinas, etc.

Definiciones:

Freno: Un freno es un dispositivo que se usa para llevar al reposo un sistema en

movimiento, para bajar su velocidad o para controlar su velocidad hasta un cierto valor
en condiciones cambiantes.

Embrague: Son acoplamientos temporales, utilizados para solidarizar dos piezas que se
encuentran en ejes coaxiales, para transmitir a una de ellas el movimiento de rotación de
la otra a voluntad.

Tipos de frenos y embragues:

1) Embragues y frenos de fricción:

Son los de uso común. Dos o más superficies son oprimidas entre sí mediante una fuerza
perpendicular o normal, para crear un par de torsión por fricción.

Frenos de tambor con banda: Son posiblemente el dispositivo de frenado más sencillo de
concebir. Se utilizan en aparatos elevadores, máquinas excavadoras, en montacargas y
otra maquinaria. Una de las desventajas que tiene este tipo de freno es el momento
flector que produce en el eje.

Imagen 3.
Freno de tambor con zapatas internas expansibles: Estos dispositivos están constituidos
por una zapata, la cual está recubierta de un material de fricción que
calza perfectamente sobre el tambor y es empujada por un cilindro contra el tambor para
crear el par de torsión por fricción. Se utilizan en automóviles, maquinaria textil,
excavadoras y máquinas herramientas. Transmiten un torque elevado, a un
abajas velocidades y requieren fuerzas de conexión y desconexión intensas.

Freno de disco: Los frenos de disco no tienen una aplicación tan universal como los de zapata y
de banda. Su principal campo de aplicación es en frenos de automóviles.
Este tipo de frenos necesita una mayor fuerza de accionamiento para obtener la misma fuerza de
frenado, comparada con los otros tipos de frenos, por esta razón es muy poco utilizado en la
industria.

Ventajas:

- Cuando el disco se calienta y se dilata, se hace más grueso, aumentando la presión contra las
pastillas.

- Tiene un mejor frenado en condiciones adversas, cuando el rotor desecha agua y el polvo por
acción centrífuga.

- Disipan más calor que los de tambor, pues los discos pueden ser ventilados.

Desventajas:

- No poseen la acción autoenergizante.

- Las pastillas son más pequeñas y se desgastan más rápido que las de los frenos de tambor.

Imagen 4.

Embragues de contacto positivo: Estos embragues se acoplan mediante interferencia mecánica,

y este acoplamiento se obtiene con quijadas de forma cuadrada o de dientes de sierra, o con
dientes de formas diversas.

Características:
- No tiene deslizamiento.

- Transmiten grandes torques.

- Son acoplados a velocidades relativamente bajas (60r.p.m. máximo para embragues de quijada
y 300r.p.m. máximo para embragues de dientes).

- Su conexión es ruidosa.

Embragues unidireccionales: Operan automáticamente con base en la velocidad relativa entre

los dos elementos. Actúan sobre la circunferencia y permiten la rotación relativa sólo
en una dirección.

Imagen 5.

Embrague de resorte: Contiene un resorte enrollado con firmeza alrededor del eje. La rotación
en una dirección aprieta el resorte con más fuerza sobre el eje, para transmitir el par de torsión.
La rotación contraria afloja ligeramente el resorte, lo que provoca que se deslice.

Embrague de uñas: Consta de una pista interior y una exterior, el espacio entre las pistas está
lleno con uñas de forma rara, que permiten el movimiento en una sola dirección, pero en la otra
se traban y bloquean las pistas.

2) Embragues y frenos magnéticos:

Partículas magnéticas: El espacio o entrehierro entre superficies está lleno de un fino polvo
ferroso. Al energizarse la bobina, las partículas de polvo forman cadenas a lo largo de las líneas
de flujo del campo magnético, acoplando el disco a la carcasa, sin deslizamiento.

Histéresis magnética: No tienen un contacto mecánico entre los elementos en rotación y, por
lo tanto, al desacoplarse tiene una fricción cero. El rotor es arrastrado (o frenado) por el campo
magnético establecido por la bobina de campo.

Materiales para embragues y frenos.

Los materiales para las partes estructurales de los frenos y de los embragues, como los
discos o tambores, se suelen fabricar de acero o en fundición de hierro gris. Las
superficies

de fricción, por lo general, están recubiertas de un material con un buen coeficiente de

fricción y con resistencias a compresión y a la temperatura suficiente para la aplicación.

Los recubrimientos pueden ser moldeados, tejidos, sinterizados o de algún material

sólido.
Referencias

https://www.fersa.com/es/gama-de-producto.pag

https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/cojinete-de-rodamiento-definicion-significado/gmx-
niv15-con193605.htm

http://biblio3.url.edu.gt/Libros/2013/ing/pim/6.pdf

http://es.scribd.com/doc/20350111/FRENOS-Y-EMBRAGUES#

http://www.sabelotodo.org/automovil/frenobanda.html

http://www.sabelotodo.org/automovil/frenodisco.html

http://picasso509.blogspot.com/2011/07/frenos-y-embragues.html

file:///C:/Users/yoji-
/Downloads/Unidad%205%20Dise%C3%B1o%20M%C3%A9canico%20II%20teoria.pdf