CAMINOS I

DEDICATORIA
Dedico en primer lugar a Dios, ya que
gracias a él estoy donde estoy.
A mis padres y a mis hermanos que tanto
me están apoyando en el proceso de la
etapa universitaria.
A mis docentes que se empeñan en que
podamos aprender y sobresalir a futuro
como estudiantes y buenos profesionales.

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INTRODUCCIÓN

El siguiente trabajo trata se acerca de la clasificación de los vehículos que circulan

en las vías y que recomendaciones se les dan para el diseño de geométrico de las
vías.
Estas clasificaciones y conceptos referentes al diseño geométricos, son muy
importantes en la construcción de carreteras. Para así hacer cumplir ciertos
parámetros mínimos que se requieren para diseñar una carretera, y lo tan
importante que puede resultar considerar cada detalle del reglamento, al momento
de diseñar dicha carretera.
Es por ello que se han considerado en este trabajo ciertos conceptos que se debe
tener en cuenta en los diseños de carreteras.

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PRESENTACIÓN

El siguiente trabajo se ha realizado con la finalidad de profundidad ya más a detalle

los temas explicados en clase por el docente, y a fin de poder comprender mejor los
temas que se trata. El siguiente trabajo es titulado: VEHICULOS DE DISEÑO, en el
cual se detallarán puntos específicos del tema a tratar y de mucha importancia, así
como los parámetros y recomendaciones a considerar.
Además de detallan temas interesantes con referencia a las clasificaciones de los
vehículos para poder definir las características mínimas de diseño.
El tema a tratarse debe considerarse como tema fundamental a conocerse en la
construcción de carreteras para poder evitar riesgos y brindar mayor seguridad a
momento del diseño de las vías de carreteras.

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ÍNDICE

VEHICULOS DE DISEÑO
Características generales……………………………………………………...05
Vehículos ligeros………………………………………………………….…….06
Giro mínimo de vehículos…………………………………………………......08-10

CARACTERÍSTICAS DE TRÁNSITO
Generalidades……………………………………………………………………11
Índice medio anual………………………………………………………………11
CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULOS
Categoría L………………………………………………………………………..12
Categoría M……………………………………………………………………….12
Categoría N………………………………………………………………………..13
Categoría O………………………………………………………………………..13
Categoría S………………………………………………………………………..13
CUADRO DE CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS…………………………….15
VELOCIDAD DE DISEÑO……………………………………………………….16
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………………………..17
BLIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………….….18

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VEHÍCULOS DE DISEÑO
CARACTERÍSTICAS GENERALES

El Diseño Geométrico de Carreteras se efectuará en concordancia con los tipos de

vehículos, dimensiones, pesos y demás características, contenidas en el
Reglamento Nacional de Vehículos, vigente. Las características físicas y la
proporción de vehículos de distintos tamaños que circulan por las carreteras, son
elementos clave en su definición geométrica. Por ello, se hace necesario examinar
todos los tipos de vehículos, establecer grupos y seleccionar el tamaño
representativo dentro de cada grupo para su uso en el proyecto. Estos vehículos
seleccionados, con peso representativo, dimensiones y características de
operación, utilizados para establecer los criterios de los proyectos de las carreteras,
son conocidos como vehículos de diseño. Al seleccionar el vehículo de diseño hay
que tomar en cuenta la composición del tráfico que utiliza o utilizará la vía.
Normalmente, hay una participación suficiente de vehículos pesados para
condicionar las características del proyecto de carretera. Por consiguiente, el
vehículo de diseño normal será el vehículo comercial rígido (camiones y/o buses).
Las características de los vehículos tipo indicados, definen los distintos aspectos
del dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera. Así, por ejemplo:
El ancho del vehículo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y
sobre ancho de la sección transversal, el radio mínimo de giro, intersecciones y
gálibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mínimos internos y
externos de los carriles.
La relación de peso bruto total/potencia, guarda relación con el valor de las
pendientes admisibles.
Conforme al Reglamento Nacional de Vehículos, se consideran como vehículos
ligeros aquellos correspondientes a las categorías L (vehículos automotores con
menos de cuatro ruedas) y M1 (vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados
para el transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor).
Serán considerados como vehículos pesados, los pertenecientes a las categorías
M (vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el transporte de
pasajeros, excepto la M1), N (vehículos automotores de cuatro ruedas o más,
diseñados y construidos para el transporte de mercancías), O (remolques y
semirremolques) y S (combinaciones especiales de los M, N y O).

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La clasificación del tipo de vehículo según encuesta de origen y destino, empleada

por SNIP para el costo de operación vehicular (VOC), es la siguiente:
Vehículo de pasajeros:

 Jeep (VL)
 Auto (VL)
 Bus (B2, B3, B4 y BA)
 Camión C2
Vehículo de carga:
 Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
 Camión C2
 Camión C3 y C2CR
 T3S2
VEHÍCULOS LIGEROS
La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no condicionan el proyecto, salvo que
se trate de una vía por la que no circulan camiones, situación poco probable en el
proyecto de carreteras. A modo de referencia, se citan las dimensiones
representativas de vehículos de origen norteamericano, en general mayores que las
del resto de los fabricantes de automóviles:
 Ancho: 2.10 m.
 Largo: 5.80 m.
Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se
requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que cubran las
situaciones más favorables en cuanto a visibilidad.
 h: altura de los faros delanteros: 0.60 m.
 h1: altura de los ojos del conductor: 1.07 m.
 h2: altura de un obstáculo fijo en la carretera: 0.15 m.
 h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de
carrocería: 0.45 m.
 h5: altura del techo de un automóvil: 1.30 m

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El vehículo ligero es el que más velocidad desarrolla y la altura del ojo de piloto es
más baja, por tanto, estas características definirán las distancias de visibilidad de
sobrepaso, parada, zona de seguridad en relación con la visibilidad en los cruces,
altura mínima de barreras de seguridad y antideslumbrantes, dimensiones mínimas
de plazas de aparcamiento en zonas de estacionamiento, miradores o áreas de
descanso.
VEHÍCULOS PESADOS
Las dimensiones máximas de los vehículos a emplear en la definición geométrica
son las establecidas en el Reglamento Nacional de Vehículos vigente. Para el
cálculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere
definir diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que cubran las situaciones
más favorables en cuanto a visibilidad.
 h: altura de los faros delanteros: 0.60 m.
 h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria para la verificación
de visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo estructuras: 2.50 m.
 h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de
carrocería: 0.45 m.
 h6: altura del techo del vehículo pesado: 4.10 m

En la Tabla 202.01 se resumen los datos básicos de los vehículos de diseño. El

vehículo pesado tiene las características de sección y altura para determinar la
sección de los carriles y su capacidad portante, radios y sobre anchos en curvas
horizontales, alturas libres mínimas permisibles, necesidad de carriles adicionales,
longitudes de incorporación, longitudes y proporción de aparcamientos para
vehículos pesados en zonas de estacionamiento, miraderos o áreas de descanso

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GIRO MÍNIMO DE VEHÍCULOS TIPO

El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180º en sentido horario, queda
definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehículo
(trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior). Además de
la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la sección
en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento más
sobresaliente. La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo
propio del vehículo y es una
característica de fabricación. La
trayectoria interior depende de la
trayectoria exterior, del ancho del
vehículo, de la distancia entre el
primer y último eje y de la
circunstancia que estos ejes
pertenecen a un camión del tipo
unidad rígida o semirremolque
articulado. De esta forma camiones
y ómnibus en general, requerirán
dimensiones geométricas más
generosas que en el caso de
vehículos ligeros .

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Figura 202.01 Giro mínimo para vehículos

ligeros (VL) Trayectoria 30º

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Figura 202.02 Giro mínimo para vehículos ligeros (VL) Trayectoria 60º

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Características del tránsito

Generalidades
Las características y el diseño de una carretera deben basarse, explícitamente, en
la consideración de los volúmenes de tránsito y de las condiciones necesarias para
circular por ella, con seguridad vial ya que esto le será útil durante el desarrollo de
carreteras y planes de transporte, en el análisis del comportamiento económico, en
el establecimiento de criterios de definición geométrica, en la selección e
implantación de medidas de control de tránsito y en la evaluación del desempeño
de las instalaciones de transportes. La financiación, la calidad de los terrenos, la
disponibilidad de materiales, el costo del derecho de vía, y otros factores tienen una
influencia importante en el diseño, sin embargo, el volumen de tránsito indica la
necesidad de la mejora y afecta directamente a las características de diseño
geométrico como son el número de carriles, anchos, alineaciones, etc.
Conjuntamente con la selección del vehículo de proyecto, se debe tomar en cuenta
la composición del tráfico que utiliza o utilizará la vía, obtenida sobre la base de
estudio de tráfico y sus proyecciones que consideren el desarrollo futuro de la zona
tributaria de la carretera y la utilización que tendrá cada tramo del proyecto vial.
Índice medio diario anual (IMDA)
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del
año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una
idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite
realizar los cálculos de factibilidad económica. Los valores de IMDA para tramos
específicos de carretera, proporcionan al proyectista, la información necesaria para
determinar las características de diseño de la carretera, su clasificación y desarrollar
los programas de mejoras y mantenimiento. Los valores vehículo/día son
importantes para evaluar los programas de seguridad y medir el servicio
proporcionado por el transporte en carretera. La carretera se diseña para un
volumen de tránsito, que se determina como demanda diaria promedio a servir hasta
el final del período de diseño, calculado como el número de vehículos promedio,
que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de
crecimiento anual. Estos volúmenes pueden ser obtenidos en forma manual o con
sistemas tecnológicos. La IMDA (Intensidad Media Diaria Anual), también conocida
por sus siglas en inglés AADT (Average Annual Daily Traffic), se utiliza
fundamentalmente para el planeamiento: proyección de vías, programas de
acondicionamiento de pavimento, determinación de tendencias en el uso de las
vías, determinación de características geométricas de carácter general, proyectos
de señalización e iluminación, estudios medioambientales, estudios de impacto
acústico, entre otros.

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Clasificación por tipo de vehículo

Expresa, en porcentaje, la participación que le corresponde en el IMDA a las
diferentes categorías de vehículos, que acorde al Reglamento Nacional de
Vehículos, son las siguientes:
Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.
o L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
o L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
o L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h.
o L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más
de 50 cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h.
o L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de
50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una
tonelada.
Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y
construidos para el transporte de pasajeros.
o M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
o M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
o M3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de más de 5 toneladas.
Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de
los pasajeros se clasifican en:
o Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el
desplazamiento frecuente de éstos.
o Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros
sentados y, también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el
pasadizo y/o en un área que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles.
o Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros
sentados.

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Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y

construidos para el transporte de mercancía.
o N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3.5 toneladas o menos.
o N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3.5 toneladas hasta 12 toneladas.
o N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Categoría O: Remolques (incluidos semirremolques).
o O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0.75 toneladas o menos.
o O2: Remolques de peso bruto vehicular de más 0.75 toneladas hasta 3.5
toneladas.
o O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3.5 toneladas hasta 10
toneladas.
o O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.
Categoría S: Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el
transporte de pasajeros o mercancías que realizan una función específica, para la
cual requieren carrocerías y/o equipos especiales, se clasifican en:
o SA: Casas rodantes
o SB: Vehículos blindados para el transporte de valores
o SC: Ambulancias
o SD: Vehículos funerarios Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados
con el símbolo de la
categoría a la que
pertenece, por ejemplo:
Un vehículo de la
categoría N1 convertido
en ambulancia será
designado como N1SC.
Los tipos de vehículos
indicados pueden variar,
y por tanto para el diseño
debe emplearse, los
aprobados en el
Reglamento Nacional de
Vehículos vigente.

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Velocidad de diseño
Definición:
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se
podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseño. En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño, se
debe otorgar la máxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la
velocidad de diseño a lo largo del trazo, debe ser tal, que los conductores no sean
sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que
pueden realizar con seguridad el recorrido. El proyectista, para garantizar la
consistencia de la velocidad, debe identificar a lo largo de la ruta, tramos
homogéneos a los que, por las condiciones topográficas, se les pueda asignar una
misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseño del tramo
homogéneo, es la base para la definición de las características de los elementos
geométricos, incluidos en dicho tramo. Para identificar los tramos homogéneos y
establecer su Velocidad de Diseño, se debe atender a los siguientes criterios:
1) La longitud mínima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseño dada,
debe ser de tres (3.0) kilómetros, para velocidades entre veinte y cincuenta
kilómetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4.0) kilómetros para velocidades
entre sesenta y ciento veinte kilómetros por hora (60 y 120 km/h).
2) La diferencia de la Velocidad de Diseño entre tramos adyacentes, no debe ser
mayor a veinte kilómetros por hora (20 km/h). No obstante, lo anterior, si debido a
un marcado cambio en
el tipo de terreno en un
corto sector de la ruta,
es necesario
establecer un tramo
con longitud menor a la
especificada, la
diferencia de su
Velocidad de Diseño
con la de los tramos
adyacentes no deberá
ser mayor de diez
kilómetros por hora (10
km/h).

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CONCLUSIONES:

 Es necesario considerar la clasificación de los vehículos en el diseño de

geométrico de carreteras, para poder considerar ciertos parámetros que serán
de mucha utilidad en el diseño de carreteras.
 Existen mucha información sobre los parámetros a considerar para los vehículos
que transitarán en las vías y que tipos de vehículos evitar que transiten para no
poner no riesgo la durabilidad de la pista.
 La velocidad de diseño es la característica que nos va a permitir definir los
requisitos de diseño geométricos mínimos para el diseño de la carretera.
 Existen adicionalmente otras categorías especiales que son combinaciones,
como lo son: SA, SB, SC, SC, SD, SE, etc. Que también son considerados en el
diseño de carreteras. Solo que son menos transitables en las vías.

RECOMENDACIONES:
 Informarse aún más sobre el tema de interés.
 Considerar las indicaciones del Reglamento Nacional
 Basarse al reglamento Nacional para determinar los parámetros a utilizarse en
el diseño geométrico de carreteras.
 Respetar los parámetros establecidos en las normas para garantizar la vida útil
de la obra de drenaje.

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BIBLIOGRAFÍA

http://ponce.sdsu.edu/drenaje_de_carreteras_c.html
https://es.slideshare.net/ALBERTOMAMANI6/drenaje-en-carreteras
https://blog.structuralia.com/la-importancia-del-drenaje-longitudinal-carreteras
https://sites.google.com/site/soilmechanicsiiunam/mejoramiento-de-suelos
https://www.cosanher.com/single-post/2015/05/27/DRENAJE-EN-CARRETERAS

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