CURSO: PAVIMENTO

DOCENTE: ING. LOPEZ MERCADO JUAN CARLOS

TEMA: PAVIMENTOS Y SUS FALLAS

ALUMNA: ESTEVES TOCAS, ALEXANDRA KAROLINA

CARRERA : INGENIERÍA CIVIL

CICLO: VIII

Cajamarca, octubre 04, 2019

1. Red vial peruana: pavimentada
A inicios del 2016, el Gobierno anterior afirmó que en julio de ese año se lograría
asfaltar el 86.6% de las carreteras peruanas.

Sin embargo, esta meta no se habría cumplido, pues en junio del 2017, el ministro de
Transportes y Comunicaciones, afirmó que hasta ese momento se había alcanzado el
75% del total de la red vial y que la meta final es llegar al 100% en el 2021.

CUADRO COMPARATIVO DE RED VIAL

PERU VENEZUELA
20,235 Km 32.000 Km
86.6% 46%

 ¿Interviene en el desarrollo del país? ¿Por qué?

Interviene mucho para el crecimiento de un país, ya que es un medio importante
de transporte de personas y autos para la comercialización y desarrollo
económico del país. Ya que es claro que el índice de carreteras asfaltadas en
Perú es muy bajo en comparación con otros países más desarrollados.
2. FALLAS EN PAVIMENTOS
2.1. TIPOS DE FALLAS: (TIPO Y ORIGEN)
2.1.1. FALLAS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

 Fallas por insuficiencia estructural: Se trata de pavimentos construidos con

materiales inapropiados en cuanto a resistencia o con materiales de buena calidad,
pero en espesor insuficiente.

 Fallas por defectos constructivos: Se trata de pavimentos que quizá estuvieron

formados por materiales suficientemente resistentes, pero en cuya construcción se
han producido errores o defectos que afectan el comportamiento conjunto.

 Fallas por fatigas: Se trata de pavimentos que originalmente estuvieron en

condiciones apropiadas, pero que por la continua repetición de las cargas del
tránsito sufrieron efectos de fatiga.

Es importante que el evaluador del pavimento esté familiarizado con estos tipos
de falla, sus niveles de severidad y las formas de medición establecidas en el
método. Los tipos de fallas más comunes en pavimentos asfálticos son: grieta del
tipo piel de cocodrilo, de contracción, de reflexión de juntas, longitudinales y
transversales, baches, huecos, ahuellamientos, y desintegración o disgregación
superficial. El resto de los tipos de falla considerados en el método, son
encontrados menos frecuentemente.

A continuación se muestran en detalle las fallas más comunes en pavimentos

asfálticos:

 Piel de Cocodrilo.- Falla estructural, causada por deficiencia de espesores del

pavimento, repetición de cargas mayores a la de diseño, deficiente drenaje.
 Exudación.- Falla superficial causada por exceso de asfalto en la mezcla. En
clima cálido aflora el asfalto y forma una película resbaladiza y pegajosa

 Grietas de Borde
Las grietas de borde son paralelas al eje de la vía y generalmente están a una
distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este daño se
acelera por las cargas de tránsito y puede originarse por debilitamiento debido a
condiciones climáticas, de la base o de la sub-rasante próximas al borde del
pavimento, o por falta de soporte lateral o inclusive por terraplenes construidos
con materiales expansivos.

 Huecos.- Descomposición y pérdida de la carpeta formando una cavidad,

diámetros menores de 0.90m. Bordes angulosos y verticales, crecen por efectos
de la saturación. Falla estructural consecuencia de la evolución de otras fallas y
falta de mantenimiento.
2.1.2. FALLAS DE PAVIMENTO RÍGIDO

 GRIETAS
Las grietas son manifestaciones muy frecuentes de fallas causadas por la contracción
del concreto, expansión de las losas de pavimento, defectos de suelo de fundación,
acción de cargas de tráfico, falta de juntas de expansión, contracción o de
construcción.

Los tipos de grietas son:

 Grietas de esquina
 Grietas diagonales
 Grietas longitudinales
 Grietas de restricción
 Grietas transversales

 GRIETAS DE ESQUINA
Son grietas diagonales que forman un triángulo con el borde o junta longitudinal y
una junta o grieta transversal. Estas grietas pueden originarse por acción de las
cargas de tránsito sobre esquinas sin soporte o por alabeo de las losas. También se
originan por acción de las cargas sobre áreas débiles de la sub rasante como se
muestra en la figura.
 GRIETAS DIAGONALES
Son grietas en diagonal con la línea central de pavimento. Estas grietas se
forman generalmente por la acción del tránsito sobre los extremos de losas que han
quedado sin soporte por la acción del bombeo de la sub rasante

 GRIETAS LONGITUDINALES

Son grietas casi paralelas al eje central del pavimento. Su origen puede deberse a falta
de juntas longitudinales para eliminar los esfuerzos de contracción, materiales
expansivos en la sub base o sub rasante, esfuerzos de alabeo en combinación con las
cargas, pérdidas de soportes en los bordes longitudinales por efecto de la acción del
bombeo.
 GRIETAS TRANSVERSALES

Son grietas en ángulos aproximadamente rectos con el eje central del pavimento.
Alguna de las causas principales son sobrecarga de flexión repetida, de las losas
sometidas a la acción del bombeo de la sub rasante, las fallas del suelo de
cimentación, la falta de juntas poco profundas, a la concentración del concreto.

 BACHES

Son zonas específicas de la carpeta de rodamiento que se han desintegrado por

acción del tránsito, y en la mayoría de los casos como una combinación de fallas
producidas por grietas, deformaciones y bombeo.
 DESCACARAMIENTOS Y ESCAMADURAS

Los descascaramientos y escamaduras son fallas en la superficie del concreto por

deterioro o rotura.
Los descascaramientos consisten en deterioro de la superficie del pavimento por
desgaste o conformación inadecuada. En la mayoría de los casos el efecto
progresivo tiende a profundizarse.
Los fenómenos de descascaramiento se producen por exceso de acabado, defectos
de la mezcla, poca calidad de los agregados o curado inapropiado. Las escamaduras
son las roturas del concreto en juntas, grietas y bordes del pavimento.
PROCESO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS.
 TERRACERÍAS :

Las terracerías son definidas como los volúmenes de materiales que se extraen o sirven de
relleno para la construcción de una vía terrestre.

 CUERPO DEL TERRAPLÉN :

El terraplén tiene la finalidad de dar la altura necesaria para satisfacer especialmente las
especificaciones geométricas, las de resistir las cargas del tránsito transferidas por las
capas superiores, y distribuir los esfuerzos a través de su espesor, para transmitirlos al
terreno natural de acuerdo a su resistencia.

 CAPA SUBRASANTE:

Capa que corona las terracerías, la cual será de un espesor mínimo de 30 cm,
formándose con una o varias capas de material seleccionado en el proyecto, la
compactación de esta será de 95% de su peso volumétrico seco máximo.
1. Recibir y resistir las cargas del tránsito que son transmitidas por el pavimento.
2. Transmitir y distribuir adecuadamente las cargas del tránsito al cuerpo del terraplén.
3. Evitar que el pavimento sea absorbido por las terracerías, cuando éstas estén
formadas principalmente por fragmentos de roca.
4. Uniformar los espesores de pavimentos, sobre todo cuando se tiene mucha variación
en los materiales de terracerías a lo largo del camino.
5. Economizar espesores de pavimentos, en especial cuando los materiales de terracerías
requieren un espesor grande.
 SUBBASE :Formada por materiales granulares que se colocan sobre la subrasante,
con el fin de formar una capa de apoyo para la base de los pavimentos asfálticos.

- Cumple una cuestión de economía ya que nos ahorra dinero al poder transformar
un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente del material Subbase.
- Impide que el agua de las terracerías ascienda por capilaridad y evita que el
pavimento sea absorbido por la subrasante.
 BASE Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los
Vehículos. Constituye la capa intermedia entre la capa de rodamiento y la Subbase.

- Formada por materiales pétreos con buena distribución granulométricas.

 - Permite la reducción de espesores de la carpeta asfáltica.
- Recibe y resiste las cargas del tránsito a través de la carpeta asfáltica.
- Transmite, de forma distribuida, las cargas a las terracerías
1. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN PARA BASES Y SUBBASES.
1.1. ETAPAS DE MUESTREO Y PRUEBAS PRELIMINARES.

EXPLORACIÓN :

• Fotografías Aéreas
• Recorridos Terrestres

MUESTREO. PRUEBAS DE LABORATORIO:

• Realizar sondeos a cielo abierto de 2 a 4 metros de profundidad en materiales

poco o nada cementados.
• Perforaciones con maquina rotatoria en materiales con regular cimentación y
rocas.

EXTRACCIÓN Y ACARREO DE MATERIALES:

•Utilización de explosivos (Dinamita).

•Se afloja el material y es cargado a los vehículos de transporte por medio de
diferentes maquinas.
 TRATAMIENTOS PREVIOS:

- Cribado - Trituración

ACARREO A LA OBRA :

•Se acamellona el material

•Proceso de humectación del material

TRATAMIENTO EN LA OBRA :

•Estabilizaciones mecánicas del suelo

COMPACTACIÓN:

•Rodillo liso vibratorio

•Compactador de neumáticos

RIEGO DE IMPREGNACIÓN:

Es la aplicación de material bituminoso líquido a una base o superficie de

rodamiento sin tratamiento previo. El material en este riego puede ser un asfalto
líquido o un alquitrán para cambios de baja viscosidad.
1. Mejora la adhesión entre la base y la superficie de rodamiento.
2. Consolida la superficie sobre la cual se aplica el nuevo tratamiento.
3. Funciona como barrera para evitar que el humedad se eleve por capilaridad
hasta la carpeta.
 RIEGO DE LIGA : Se define como la aplicación simple de material bituminoso
a una base o superficie Bituminosa.

1. Proporciona adhesión entre la superficie existente y la nueva.

2. Se realiza con cemento asfáltico AC-60-100 aplicado entre 120 y 150 °C.
3. Se aplican cantidades de 0.20 y 0.40 litros por metro cuadrado de superficie.
4. Se debe de contar con una superficie limpia y seca.

POREO:

Consiste en cubrir el área ligada con carpeta donde los trabajadores se encargan de
esparcirla desde lo alto de un camión utilizando las palas.
El poreo funciona de protección al tramo, para que los camiones cargados con
carpeta no levanten el riego de liga y en ocasiones el de impregnación.
 CARPETA ASFÁLTICA:

La carpeta asfáltica es la capa superior de un pavimento flexible y proporciona

la superficie de rodamiento para los vehículos, la cual está elaborada con
materiales pétreos y productos asfálticos.

1.2. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN PARA CARPETAS

ASFÁLTICAS:
 ELECCIÓN DE BANCOS DE MATERIALES PÉTREOS :

•Roca masiva (Basalto, riolitas, andesita, caliza).

•Sondeo de probables bancos.

 REALIZACIÓN DE PROYECTO DE GRANULOMETRÍA:

•Contenido óptimo de asfalto

•Se calibra el abastecimiento de la planta mezcladora

 EXTRACCIÓN DEL MATERIAL:

•Se requiere el uso de explosivos.

•Utilización de palas mecánicas.

 PROPORCIONAMIENTO DE PÉTREOS EN FRÍO:

•Cargadores Frontales.
•Compuertas de las tolvas.
 MATERIAL EN EL CILINDRO DE CALENTAMIENTO :

•Transportación por medio de bandas.

•Calentamiento del pétreo (150 °C – 170 °C)

 PROPORCIONAMIENTO DEL CEMENTO ASFÁLTICO:

•Temperatura de 130 °C y 140 °C.

•Vaciado al equipo de transporte.
 TRASLADO DE LA CARPETA ASFÁLTICA:
 •Temperatura de 110 °C a 120 °C.

•Máquina extendedora (Finisher).

1.3. COMPACTACIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA:
•Temperatura de 90 °C y 100 °C.
•Compactadores de 7 toneladas de peso aproximadamente.
 RIEGO DE SELLO:

Es un tratamiento superficial muy delgado, por lo regular, menor de media

pulgada de espesor, el cual consta de una aplicación simple de material
bituminoso que se cubre con una capa ligera de agregados finos o de arena.
• Su función es impermeabilizar o “sellar” la superficie de rodamiento.
• Sirve para rejuvenecer o revitalizar viejas superficies revestidas con material
bituminoso
• Vuelve antiderrapantes superficies resbaladizas.
• Mejora la visibilidad nocturna.

2. CONTROL DE CALIDAD :
El objetivo principal de la industria de la construcción es elaborar proyectos que
cumplan con la finalidad para la que fueron diseñados, al menor costo posible. Para
lograr la finalidad deseada se requiere de controles como lo son el de calidad, de
avances y de costos.

El control de calidad se define como el conjunto sistemático de esfuerzos, principios,

prácticas y tecnologías de una organización de producción o industria, para asegurar,
mantener o superar la calidad de un producto al menor costo posible.

Los suelos se definen como la masa desagregada de materiales minerales y orgánicos,

que cubren la corteza sólida de rocas graníticas y basálticas de la tierra.
Una prueba es el conjunto de medidas sistematizadas efectuadas a un espécimen
Elaborado.

o PRUEBAS DE CLASIFICACIÓN :

•Granulometría

•Plasticidad

•Resistencia

•Densidad

•Dureza

•Forma de la Partícula

o PRUEBAS DE CONTROL:

•Pruebas de compactación en el campo.

•Pruebas de compactación en el laboratorio

o PRUEBAS DE PROYECTO:

•Prueba de Hveem

•Prueba Porter Modificada

•Pruebas Triaxiales