CAMINOS II

INTRODUCCION
 EL TRANSPORTE
DEFINICIÓN
• Es el conjunto de formas o medios inventados
por ser humano, con el objeto de trasladarse,
transportar sus animales, vegetales, minerales
e información cultural para poder vivir y
desarrollarse.
 EL TRANSPORTE
• FUNCIONES.
▪ Relacionar los factores población y uso del suelo.
▪ Como factor de coordinación e integración en
nuestra sociedad altamente compleja e
industrializada.
▪ Cumple una función primordial para el traslado de
mercancías, minimizando a la vez costos de compra
– venta.
▪ En las zonas urbanas cumple un papel de unión
entre las unidades habitacionales y los centros de
trabajo.
 TIPOS DE TRANSPORTE
▪ Terrestre : carreteras, rieles.
Conveniente para trasladar volúmenes medianos a costos económicos
y velocidades relativamente rápidas; este tipo de transporte tiene
algunas desventajas como lo es que necesariamente se tiene que
contar con una vía exclusivamente construida para su circulación
llamada carretera
▪ Acuático : rutas acuáticas.
Conveniente parta trasladar grandes volúmenes y pesos, también a
grandes distancias a precios muy económicos, con mucha seguridad;
pero en forma lenta.
▪ Aéreo : Es el mas agil, mas rapido, mas seguro, mas adecuado, pero
el mas caro; es conveniente para trasladar persona y valores con
seguridad y a grandes distancias.
 CAMINO.
• Franja de terreno convenientemente
preparada de acuerdo a características
técnicas y dotadas de obras tales que por ella
puedan transitar los vehículos automotores a
una cierta velocidad en las mejores
condiciones de seguridad y economía.
 EVALUACIÓN DEL TRANSPORTE
TERRESTRE NACIONAL
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones.-
Es el sector a nivel nacional encargado de
difundir la practica vial general en nuestro pais
(terrestre marítimo y aérea), La Dirección
General del Transporte Terrestre se encarga de
lo relacionado con la carreteras.
 CLASIFICACIÓN DE UN CAMINO O
CARRETERA
1° POR SU
TRANSITABILIDAD. Los
caminos se clasifican en:
▪ Carretera sin Afirmar:
Son aquellas en las que se
ha construido hasta nivel
de subrasante.
 CLASIFICACIÓN DE UN CAMINO O
CARRETERA
▪ Carretera Afirmada: Son
aquellas donde sobre la
subrasante se ha colocado una
o varias capas de materiales
granulares y es transitable en
todo el año.
 CLASIFICACIÓN DE UN CAMINO O
CARRETERA
▪ Carretera Pavimentada:
Cuando encima de la
subrasante se ha colocado
la estructura total del
pavimento.
 DE ACUERDO CON LAS NORMAS PERUANAS
PARA EL DISEÑO DE
CARRETERAS (NPDC)
• POR SU JURISDICCIÓN.
Carreteras del Sistema
Nacional.
Carreteras del sistema
Departamental.
Carreteras del sistema
Vecinal.
 CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SERVICIO
▪ Carreteras Duales. Para IMD mayor de 4,000 veh/día.
Consiste en carreteras de calzadas separadas, para dos o mas
carriles de transito cada una.
▪ Carreteras de Primera Clase. Para IMD comprendido entre
2000 y 4000 veh/día.
▪ Carreteras de Segunda Clase. Para IMD comprendido entre
400 a 2000 veh/día.
▪ Carreteras de Tercera clase. Para IMD hasta 400 veh/dia.
▪ Trochas carrozables. IMD no especificado. Constituyen una
clasificación aparte, pudiéndoseles definir como aquellos
caminos a los que les faltan requisitos para poder ser
clasificados en Tercera Clase; generalmente se presentan
periodos correspondientes a la construcción por etapas.
 Volumen de Tránsito - Índice Medio
Diario (IMD)
• Índice Medio Diario (IMD) se llama IMD al
numero de vehículos que pasa por una vía en
un día promedio del año.
 LA RED VIAL DEL PERÚ
• Nuestro pais cuenta con una red vial de aproximadamente
92,0000 Km. de carretera, la misma que esta formada por
dos clases de carreteras:
1°. CARRETERAS LONGITUDINALES: Son aquellas que
atraviesan nuestro territorio de norte a sur. Se las clasifican
en:
1.a. Longitudinal de la Costa (Panamericana).
· Panamericana Norte : Lima – Pativilca – Chimbote – Trujillo –
Chiclayo - Piura (puente Macara – Limite internacional) L =
1138.5 Km.
· Panamericana Sur : Lima – Ica – Nazca – Ocona – Camana –
Arequipa – Moquegua - Tacna (Concordia Limite
internacional) L = 1372 Km.
 LA RED VIAL DEL PERÚ
• 1.b. Longitudinal de la Sierra. Esta carretera esta todavía
en ejecución y cuando este terminada, unirá la mayor parte
de las capitales de los departamentos de la sierra. Su
recorrido es paralela a la Panamericana y nace en Frontera
con el Ecuador y concluye en el Desaguadero (frontera con
Bolivia), vincula: Piura - Cajamarca - La Libertad –Ancash –
Huánuco – Pasco – Junín – Huancavelica – Ayacucho -
Apurímac, Cuzco - Puno.
• 1.c. Longitudinal de la Selva. Denominada también
Marginal de la Selva; esta carretera tiene la finalidad de
unir Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia y
Paraguay. Es un proyecto internacional que permitirá la
integración Socioeconómico de los pueblos de América
Latina.
 LA RED VIAL DEL PERÚ
• 2° CARRETERAS TRANSVERSALES: Desde la Panamericana y de la
• longitudinal de la sierra se desprenden y casi en Angulo recto hasta
el oriente, estas carreteras son denominadas: carreteras
transversales que constituyen la red vial de carreteras transversales.
Estas vías transversales deben unir la costa con la marginal de la
selva y se caracterizan porque se originan en el puerto marítimo y
tienen su punto final en un puerto fluvial en general cerca de algún
sector de nuestras fronteras. Gran parte de ellas se convierten en
bi-oceanicas porque al llegar al puerto fluvial se hacen navegables a
traves del rio Amazonas para llegar hasta el Atlantico.
• Entre las mas importantes se tiene: Olmos - Pucara, Pacasmayo -
Cajamarca, Trujillo - Huamachuco; Casma - Huaraz; Lima - Canta;
Lima - Oroya; Mollendo – Arequipa - Puno; Moquegua - Puno.
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EL VEHÍCULO Y SU INFLUENCIA EN LA
CARRETERA.
Desde el punto de vista del proyecto de una
carretera, el vehículo tiene importancia, en las
siguientes características:
Dimensiones de los vehículos: Para determinar
los espacios que ocupan en la vía
Su manejabilidad. Para determinar los
parámetros de diseño
Peso: sirve para diseñar los pavimentos es
necesario conocer el tipo de carga el peso
aproximado de las mismas y de los vehículos
ejercen sobre la misma vía.
 EL VEHÍCULO Y SU INFLUENCIA EN LA
CARRETERA.
• La función básica de la carretera es la de servir al
transito, por lo tanto, esta debe tener condiciones que
permita la circulación del vehículo con la máxima
seguridad, comodidad y eficacia, para ellos debe
satisfacer condiciones téc
1. Un buen trazo en planta y perfil, y una buena sección
transversal apropiada de manera que los vehículos
puedan salvar económicamente sus pendientes y
pasar sus curvas con una seguridad completa.
2. La superficie de rodadura de la carretera deberá
tener la resistencia apropiada para no deteriorarse
bajo la acción de los vehículos.
CARGAS DE DISEÑO PARA
CARRETERAS Y PUENTES.
REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS
• Según Decreto Supremo N° 058-2003-MTC
 PARÁMETROS DE DISEÑO
VELOCIDAD: factor primordial de todos los sistemas de transporte y
aquella con que circulan los vehículos por una vía es un índice
importante que debe tenerse en cuenta al establecer las
características de proyecto de la misma. Se distinguen tres. tipos de
velocidad:
Velocidad do operación: Que es la máxima velocidad de circulación
Velocidad de marchar: Que es la determinada en un trayecto de
carretera al dividir la distancia total recorrida por el tiempo efectivo
de marcha.
Velocidad Directriz o de diseño: Que es la escogida para proyectar una
carretera y relacionar las características físicas de la vía. , tales como
los radios de curvatura, el peralte, las distancias de visibilidad,
 Velocidad Directriz o de diseño
• Velocidad Directriz o de diseño: Que es la
escogida para proyectar una carretera y
relacionar las características físicas de la vía. ,
tales como los radios de curvatura, el peralte, las
distancias de visibilidad
• Las NPDC, estipula que las características
geométricas, (radio mínimo de las curvas
horizontales y verticales, distancias de visibilidad
de parada y de sobrepaso, etc.) están
relacionadas a cada velocidad directriz.
 Y.ELOCD>AD DIRECTRIZ
Clase de T�
Carretera Plana Ondulada Attid•ntoda
Primera 100 60 45
S<guoda 80 45 30
Tercera 50 35
,
_,,-
Cuarta 30 20
Fllfttt:NPDC.

Tipo de topografía a.
Llama 0-10"
Ondulado I O" - 20"
Accidentado 20" - 30"
Montañoso +30°
 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD.
1.DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO O DE
PARADA.
• Velocidad directriz.
• Pendiente
• Del tiempo de percepción y reacción del conductor para aplicar los frenos.
• Tipo de superficie y condiciones en que se encuentre
 PARÁMETROS DE DISEÑO
• DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (DS)
• Es la mínima distancia que debe estar
disponible, a fin de facultar al conductor del
vehículo a sobrepasar a otro que se supone
que viaja a velocidad de 15 km/h menor
 PARÁMETROS DE DISEÑO
• DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (DS)
 PARÁMETROS DE DISEÑO
• PENDIENTES. Las carreteras para unir puntos que están
en diferentes niveles, necesitan ser habilitadas con tramos
con pendiente. Estos tramos pueden tener variados valores de
inclinaciones, pero que estén enmarcados dentro de un
rango. Este rango define la pendiente mínima y máxima.
 PARÁMETROS DE DISEÑO
• Pendientes Mínimas.
Sin embargo teniendo en cuenta que la pendiente
mínima carece de relación con la velocidad y con la
tracción, pero tiene influencia directa con el drenaje
de la vía. Las pendientes mínimas que se aconsejan
son:
Pendiente mínima en terreno plano : 0.3 %.
Pendiente mínima en terreno accidentado : 0.5 %
 PARÁMETROS DE DISEÑO
• Pendientes Máximas Normales.
• Según las NPDC. Estipula que: “El proyectista tendrá,
general que considerar deseable los limites máximos
de pendiente que están indicados en la tabla.
 PARÁMETROS DE DISEÑO
• Pendientes Máximas Excepcionales.
 PARÁMETROS DE DISEÑO
• Pendientes Económicas.
• La pendiente económica serán aquella que permitan al
vehículo subir a la velocidad mas eficiente de su
maquina, esto es, con el menor consumo de
combustible y lubricantes y descender sin necesidad de
usar los frenos y sin alcanzar una velocidad excesiva, lo
cual reduce al desgaste mecánico y de las llantas.
• Desde esto punto de vista la pendiente mas económica
será de 3%, porque en uno u otro sentido la velocidad
operacional es prácticamente la misma que a nivel.
 PARÁMETROS DE DISEÑO
• Pendiente Media. Se
llama pendiente media
al promedio de las
pendientes de una
carretera para tramos
de longitud
considerada.
PARÁMETROS DE DISEÑO
 PARÁMETROS DE DISEÑO - CURVAS
HORIZONTALES.
Son las curvas que se emplean en las vías de comunicación terrestres
para cambiar de una dirección a otra, uniendo dos tramos rectos,
tangentes. Estas curvas son arcos de circunferencia. Las curvas
horizontales pueden ser:
a. Curvas horizontales Simples: Cuando están constituidas por un
tramo de una sola circunferencia que empalma dos tangentes.
b. Curvas horizontales compuestas: Son aquellas que están
constituidas por dos o mas curvas circulares simples de radios
diferentes. Se emplean generalmente con el fin de obtener que el eje
de la vía se ajuste lo mas posible al terreno
c. Curvas Reversas: Son las que se forman al poner una curva a
continuación de otras pero son de deflexión contraria. Estas curvas no
son recomendadas en el trazo de una carretera.
 PARÁMETROS DE DISEÑO - CURVAS
HORIZONTALES.
ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES: Los elementos de las curvas
horizontales, que permiten su ubicación y trazo en el campo son:
Puntos:
PI : Interseccion de dos alineamiento.
PC : Principio de curvas.
PT : Termino de curva o principio de
tangencia.
Segmentos:
R : Radio de la curva.
T : Tangente de la curva.
E : Externa.
Lc : Longitud de curva circular (arco PC. PT)
C : Cuerda entre el PC. PT.
F : Angulos de interseccion de dos
alineamiento (angulo de deflexion).
Las formulas para el calculo de los
elementos de curva son:
PARÁMETROS DE DISEÑO - CURVAS
HORIZONTALES.
PARÁMETROS DE DISEÑO - Radios
Mínimos.
 ELEMENTOS DE SEGURIDAD EN LAS
CURVAS
• En el proyecto de una carretera, se debe tener en cuenta
que en una curva se presentan tres problemas:
1. Efecto de la Fuerza centrifuga. Lo que originaria que el
vehículo pierda el equilibrio y salga fuera de la carretera.
2. Invasión del carril contrario. De acuerdo a la longitud del
vehículo y a las características de la curva, este puede
invadir el carril contrario.
3. Falta de visibilidad. Cuando existe algún obstáculo en la
vía, el conductor debe tener el tiempo y la distancia
suficiente para visualizarlo, reaccionar y frenar el vehículo.
• Para estos tres problemas, existe tres soluciones como
factores que conciernen a la seguridad.
 PERALTE
• Cuando un vehículo que pasa de una tangente
a una curva, al transitar por la curva circular,
aparece una fuerza que trata de desviarlo
parcialmente hacia fuera, esta fuerza es la
fuerza centrifuga (que se supone horizontal).
Para contrarrestar esta fuerza centrifuga se le
da el peralte necesario, denominándose
peralte a la inclinación que se le da a la curva
hacia su centro y esta dado en porcentaje.
PERALTE
COEFICIENTE DE FRICCIÓN TRANSVERSAL.
• El valor máximo del coeficiente de fricción (f) que se utiliza esta basado en
la comodidad del conductor y en la estabilidad del vehículo contra el
deslizamiento.
 VALOR MÁXIMO DEL PERALTE.

• El valor máximo del peralte debe, limitarse, ya

que un peralte exagerado puede provocar el
deslizamiento del vehículo hacia el interior de
la curva cuando circula el baja velocidad o se
ve obligado a detenerse.
• De otra parte un peralte reducido resulta
inadecuado porque limita la velocidad de las
curvas.
 VALOR MÁXIMO DEL PERALTE
• Según las NPDC:
Peralte máximo normal : 6 %
Peralte máximo excepcional : 10 %
• La AASHTO recomienda loa valores siguientes:
Cuando no se forma hielo sobre la via : 0.12
Valor mas aconsejable en cualquier caso : 0.10
En regiones de frecuentes nevadas : 0.08
Para volúmenes elevados de trafico y en áreas
urbanas : 0.06
 • •
VALOR DE LOS PERALTES MA,XIMO, PARA RADIOS MJNIMOS
V Radio Mi11in10 Radio Mínimo
(Klulh) Peralte ('lo) Peralte (o/o)
Normal (m) Excepcional (m)
30 30 6 25 10.0
40 60 6 45 I O.O
50 90 6 75 I O.O
60 130 6 11 O I O.O
70 190 6 160 9.5
80 250 6 220 9.0
90 330 6 280 8.5
100 425 6 380 8.0
110 530 6 475 8.0
Fuente: l\TPDC.
 VALOR MÍNIMO DEL PERALTE.
Las NPDC. indican en toda curva tendrá un peralte mínimo da 2%.

NORMAS A TENER EN CUENTA PARA EL USO DEL PERALTE

1. Como una Norma general, el peralte esta fijado en valores máximos de
6 %, para carreteras de primera y segunda clase y de 10 % para
carreteras de tercera y cuarta clase; y variara desde dichos valores hasta
el 2 % como valor mínimo.
2. En las carreteras de primera y segunda clase el peralte será mantenido
en 8% hasta un radio de 340 metros, y disminuirá proporcionalmente
en 0.5 %. Por cada 20.00 metros de aumento, hasta llegar a un radio de
580.00 metros.
3. Todas la curvas con radios mayores de 580.00 metros tendrán peralte
del 2 %.
4. En carreteras de tercera y cuarta clase, el peralte será del 10 %, hasta
radios de 65.00 metros, y para radios mayores se tendrá en cuenta las
indicaciones anteriores.
 SOBREANCHO
• Las NPDC. a fin de facilitar Ia operación de los
vehículos en las curvas, el ancho del carril
debe aumentarse en estas; en una faja que se
denomina sobreancho, cuya dimensión
transversal debe determinarse.
• Dicha variación se hará en función de la
velocidad, radio de la curva horizontal, tipo de
vehículo que ha de circular por la vía numero
de carriles que esta tendrá.
SOBREANCHO
 BANQUETA DE VISIBILIDAD.
• Es necesario que la carretera tenga, tanto en
planta como en el perfil, la distancia de
visibilidad adecuada para que el conductor
del vehículo pueda ver delante de el a una
distancia tal que permita tomar con garantía
decisiones oportunas:
 VISIBILIDAD EN CURVAS

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••
 CURVAS VERTICALES.
• Las curvas verticales se usan para no tener
una zona completamente aguda que se forma
con 2 tramos de la rasante de diferentes
pendientes, para tal efecto se usa las curvas
verticales parabólicas.
 CLASES DE CURVAS VERTICALES
CLASES DE CURVAS VERTICALES
Pueden ser de dos clases:
l. Curvas Convexas o Salientes
2. Curvas Cóncavas o Colgantes.

Convexas Cóncavas
Ambas pueden ser simétricas o asimétricas
Simétricas. Cuando las rautas a partir del Vértice ó PIV son iguales.
Asimétricas. Cuando las rautas a partir del vértice ó PIV son desiguales