INDICE

1. NOMBRE DEL PROYECTO: .................................................................................................. 2

2. OBJETIVOS DEL PROYECTO: ............................................................................................. 2
3. ANTECEDENTES: ................................................................................................................... 2
4. DESCRIPCION DEL PROYECTO......................................................................................... 5
4.1. DESCRIPCIÓN DE LAS LOCALIDADES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA .......... 9
a. LOCALIZACIÓN GENERAL .......................................................................................... 9
b. CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA ............................................................. 10
Según su Jurisdicción. ....................................................................................................... 10
Según el Servicio. ................................................................................................................ 10
c. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS. ..................................................................... 10
d. PERFIL LONGITUDINAL. ............................................................................................ 12
5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL PROYECTO.......................................... 15
6. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO .................................................................... 17
7. ACCSESOS.................................................................................Error! Bookmark not defined.
8. COLINDANCIAS ..................................................................................................................... 39
9. PLANOS................................................................................................................................... 40
1. NOMBRE DEL PROYECTO:
Expediente técnico, para solicitar el Certificado de Inexistencia de Restos
Arqueológicos en marco del proyecto: “Creación de los Servicios de
Transitabilidad entre el Caserío de Durand y las Comunidades Nativas
de Winshin y Sukutin, Distrito de Imaza Provincia de Bagua – Región
Amazonas”

2. OBJETIVOS DEL PROYECTO:

El objetivo principal es la obtención del Certificado de Inexistencia de
Restos Arqueológicos, para 14,947 metros de apertura de carretera; en ello
involucra una exploración y reconocimiento general del área de estudio
teniendo presente los siguientes objetivos:

 Efectuar un diagnóstico del potencial arqueológico en el área de

estudio, basado en los antecedentes históricos e investigaciones
previas y en la verificación ínsita de las características y/o evidencias
culturales presentes a fin de salvaguardar todo tipo de vestigio
arqueológico que pudiese ser afectado

3. ANTECEDENTES:
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa de la población organizada de las Comunidades Nativas de
Wichim, la C.C. de Duran y el anexo Sukutin; para dar solución a la
problemática existente, la inexistencia de vías de acceso entre los sectores
Durand, Wichim y Sukutin que permiten el acceso a las respectivas
localidades de uno a otro punto, que con el pasar de los años se ha
agudizado sobre todo en la época de lluvias donde el traslado de un lugar a
otro es casi imposible por la crecida del río Almendro y el río Shamatha,
teniendo así una limitada transitabilidad, peatonal y de bestias de carga,
generando retraso en el desarrollo económico y social de las Comunidades
Nativas, lo cual repercute directamente en la calidad de vida de la
población.
El tránsito vehicular se ve limitado desde la C.N. de Wichim Carretera
hasta el Anexo SuKutin de la C.N. de Wawas y/o viceversa, ya que no se
tiene infraestructura vial que permita el adecuado y libre tránsito en
cualquier época del año teniendo que atravesar el rio sin obra de cruce
alguna para el caso del Río Almendro (Sector donde se ha proyectado el
Puente Wichim) y para el caso del Río Shamatha (Sector donde se ha
proyectado el Puente Shamatha), estos puntos en época de lluvias
aumentan su tirante y hacen imposible el cruce en los sectores antes
mencionados, por lo que la articulación con los mercados locales y
regionales se ve totalmente restringida.
En el Río Almendro en épocas de lluvias es imposible cruzar, dado que el
caudal y el nivel de agua aumentan, existe un camino de trocha de 1.5 m de
ancho aproximadamente en toda su longitud, donde es imposible montar
bestia, fue hecho gracias a la iniciativa de los nativos que en afán de
trasladarse y transportar sus productos es que tomaron esta decisión en el
año de 1998 (que es el último año que recuerdan haber realizado la
apertura del camino con eliminación de maleza y arboles), cuando el rio
Almendro aumenta su caudal y el nivel de agua trae consigo material de
arrastre y boloneria dejando muchas veces el camino de trocha
interrumpido según testimonio de la población; existen quebradas menores
que ameritan la construcción de alcantarillas, variando su caudal entre 25
lps y 500 lps, algunas de estas alcantarillas de paso cumplirán doble
función siendo usadas también como aliviaderos de las cunetas
proyectados por su bajo caudal, para las sanoras que atraviesan la
carretera proyectada se ha considerado la construcción de badenes de
concreto ciclópeo.
Por iniciativa de la población de las Comunidades Nativas y de
Comunidades Campesinas de Wichim, Durand y Sukutin, se plantea el
presente proyecto ante las reuniones del presupuesto participativo
realizadas desde los años 2007 hasta el año 2015, teniendo recién una
respuesta positiva en el año 2016 que por decisión política del Presidente
Regional Sr. Gilmer Horna Corrales es que el Gobierno Regional de
Amazonas a través de la Gerencia de Infraestructura designa al consultor
para elaborar el estudio de pre inversión del proyecto “Creación de los
Servicios de Transitabilidad entre el Caserío de Durand y las Comunidades
Nativas de Winshin y Sukutin, Distrito de Imaza Provincia de Bagua –
Región Amazonas” con fecha 05 de mayo del 2016 se firmó el acta de inicio
de servicio para dar inicio a los trabajos de consultoría; y será considerado
para su ejecución.
FOTO 01: Wichim Carretera
Punto Inicio Para Proyecto

La necesidad de elaborar el presente estudio para su posterior ejecución es

consecuencia de los inconvenientes (precio de pasajes altos, mayor tiempo
de viaje, tiempos de espera en época de crecida de los ríos Almendro y
Shamatha, altos costos de operación vehicular y mermas en la producción)
que sufre la población de las Comunidades Nativas y Comunidades
Campesinas de Wichim, Durand y Sukutin y otras zonas aledañas a estas.
Por lo tanto Gobierno Regional de Amazonas en coordinación con los
dirigentes de las Comunidades afectadas, con el Alcalde Distrital de Imaza,
han logrado se elabore el presente Perfil desde aproximadamente tras una
 gestión de 13 años para posterior mente proseguir con las gestiones para
su financiamiento y ejecución.
Dentro de los antecedente a este proyecto no se han encontrado un perfil
inactivo referente a un estudio similar para esta zona, pero actualmente en
el área de influencia del proyecto se cuenta con un camino de trocha en
completo estado de deterioro, el cual se hace cada vez más intransitable en
ÉPOCA DE LLUVIAS, éste establece la integración del DISTRITO DE
IMAZA, con la población de los sectores productivos de menor escala
agrícola y pecuarios del CASERÍO DE DURAND LAS COMUNIDADES
NATIVAS DE WINSHIN Y SUKUTIN, teniendo como proyecto a futuro la
FORMACIÓN DE GRANDES DE CENTROS DE ACOPIO DE
PRODUCTOS AGRÍCOLAS Y GANADEROS (PRODUCCIÓN
CAFETALERA, GANADERA Y DEMÁS).

4. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

Construcción de la carretera Anexo Durand, la Comunidad Nativa de

Winshin y la Comunidad Nativa de Sukutin de bajo volumen de tránsito,
con superficie de rodadura de e=0.25 m, afirmado, de 4.50 m de
calzada, con plazoletas de cruce, con bermas de 0.50 m a cada lado de
la calzada, de 14.95 km de longitud, 24 alcantarillas de paso, 40
alcantarillas de alivio, 3 badenes de concreto fc’=210 Kg/cm2, 2
puentes carrozables Tipo Viga – Losa, con superestructura de concreto
armado de 13 ml y 23 ml de luz, ancho total 6.60 mts incluido veredas y
ancho libre de 4.50 mts. Losa de concreto armado f`c=280 kg/cm2 de
espesor e=0.20 mts. 02 Vigas principales de concreto armado f`c=280
kg/cm2.

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS A REALIZAR

El eje de la carretera proyectada Duran – Wishin – Sukutin, atraviesa

una serie de ríos, quebradas y riachuelos, de flujo permanente como
también zanoras de escorrentía que transportan el agua de lluvia.
Alcantarillas de paso.- Se proyectaran alcantarillas de paso, en las
pequeñas quebradas de flujo permanente, para evitar el deterioro de la
estructura de la carretera proyectada. Están compuestas de una tubería
TMC de 24’, 36’ correspondiente al caudal máximo de dichos
riachuelos, con estructura de concreto 210 kg/cm2 con una entrada tipo
marco y con protección enrocada en la salida, como protección

Alcantarillas de alivio.- Según el manual de diseño de carretera, se

proyectaran alcantarillas de aliviadero cada 200 metros por ser una
zona lluviosa, sirven como desfogue del caudal captado por las cunetas
diseñadas para la carretera, Están compuestas de una tubería TMC de
48’ correspondiente al caudal máximo de las cunetas, con estructura de
concreto 210 kg/cm2 con una entrada tipo de caja de recolección y con
protección enrocada en la salida, como protección en zonas donde hay
demasiado corte se proyecta dos cajas de recolección para las cunetas,
con una tubería de desfogue del caudal adquirido.

Badenes.- Los badenes proyectados, se colocaran en las zonas de

zanoras de escorrentía, su flujo de caudal no es permanente, pero en
momento de lluvia puede causar daños a la estructura de la carretera
proyectada. Es una estructura de concreto 210 kg/cm2 + P.M. protegido
con enrocado en la entrada y salida para evitar daños en la estructura.
Para nuestra carretera proyectada tenemos dos tipos de badenes,
rectos y circular, pero ambos con las mismas dimensiones.

Puentes.- Los puentes son necesarios cuando en el cruce del eje de la

carretera hay presencia de ríos y quebradas, cuyos caudales son de
notable consideración.

SITUACIÓN ACTUAL

El problema de la falta de intercomunicación vial entre gran parte de los

pueblos del distrito de Imaza es latente durante muchos años, ya que si
existieran estas vías de comunicación permitirían a la población rural
intercomunicarse a la red local y regional; y de esta manera mejorar el
nivel de vida de los pobladores, asentados en la zona, donde la mayoría
son nativos. El 20% del territorio de Condorcanqui, se conecta
vialmente por carreteras; pero estas están en pésimo estado. Sólo se
cuenta con el asfaltado de la vía Bagua – Durán, el resto es calamitoso:
puentes en mal estado, trochas que se destrozan a causa de las lluvias.
El estado tiene que sentar presencia más efectiva y real, donde se tiene
que promover una urgente política sobre poblamiento de nuestras
fronteras, las mismas que se encuentran en total abandono y diseñar
vías carrozables que conectan la frontera expuesta a cualquier
fenómeno político en el país vecino que todavía por medio de sus
comerciantes aspiran recuperar el marañón.

Desde sus inicios las C.N. de Wichim Carretera hasta el Anexo SuKutin
de la C.N. de Wawas se interconecta entre sí mediante un camino de
trocha, la cual atraviesa los ríos Almendro y Shamatha ; por estos dos
cruces de los ríos con la trocha se interceptan obligatoriamente los
pobladores de las localidades de Sukutin, Wichim, los Nativos se
desplazan a pie, en acémilas; transportando inclusive sus productos
agrícolas a lomo de bestia (burros y mulas), demandándoles horas de
caminata y esfuerzo para que de allí puedan comercializarlos. Algunos
de los pobladores que radican en Durand y Wichim Carretera se
trasladan por la trocha dado que desarrollan actividades agrícolas y
pecuarias en su mayoría en las localidades de Wichim y Sukutin.

La articulación de C.C. de Durand, C.N. de Wichim Carretera hasta el

Anexo SuKutin de la C.N. de Wawas, en la actualidad es incompleta, si
bien es cierto lo hacen por intermedio del rio mismo y por la trocha, en
época de lluvias los ríos Almendro y Shamatha presentan aumento de
su caudal y nivel de agua lo cual imposibilita el traslado sobre estos
ríos, en la actualidad son de uso, peatonal y de paso para las acémilas,
el cual es usado para transportar y comercializar la producción agrícola
y pecuaria, material no metálico producto de la exploración maderera;
incrementando así los costos de producción y de su transporte,
mermando así en su economía en cada una de sus campañas agrícolas
asi como en los costos de transporte. Es así, que ante esta situación en
el mes de Junio del 2016 el Gobierno Regional de Amazonas asume el
compromiso de intervenir mediante el proyecto para la construcción del
camino de acceso entre C.C. Durand y Sukutin, y para ello el Gobierno
Regional de Amazonas a través de la Gerencia Regional de
Infraestructura ordena la suscripción del acta de inicio de servicio para
la realización de trabajos de consultoría para la elaboración del estudio
de pre inversión “Creación de los Servicios de Transitabilidad entre el
Caserío de Durand y las Comunidades Nativas de Winshin y Sukutin,
Distrito de Imaza Provincia de Bagua – Región Amazonas” con fecha 05
de mayo del 2016, dicho perfil se elabora teniendo en cuenta los
contenidos mínimos establecidos por la normatividad del SNIP, Ley
27293, su reglamento y Directiva para este nivel de estudio, así como lo
establecido en los presentes Términos de Referencia, en los que se
describen en forma general los alcances y actividades propias del
estudio que, sin embargo, no deben considerarse limitativas.

A la fecha, el pase de las localidades hacia la carretera se ve afectado,

a consecuencias de la temporada de lluvias se han visto seriamente
afectados, dado que el torrente del rio (caudal de cada río) ocasionaría
que las localidades queden aisladas en la época de fuertes lluvias que
ocasionan aumento de caudal y aumento del nivel de agua en los ríos
Almendro y Shamatha; debido a lo mencionado anteriormente se
acrecienta cada vez el problema, para la solución a este problema y
que en un futuro el desplazamiento de sus pobladores realicen su
traslado bajo condiciones adecuadas de confort y en tiempos
prudentes, y que sus productos agrícolas y forestales y productos
 agropecuarios sean transportados oportunamente y en condiciones
adecuadas, se plantea la ejecución de este proyecto.

4.1. DESCRIPCIÓN DE LAS LOCALIDADES EN EL ÁREA DE

INFLUENCIA.
a. LOCALIZACIÓN GENERAL

El tramo en mención, se encuentra ubicado políticamente en la

Región Amazonas, en la Provincia de Bagua, en los Distritos:

DEPARTAMENTO PROVINCIA TIPO DE BENEFICIARIO DISTRITOS CENTRO POBLADO/ CC. CC./ CC. NN. Y/O SECTOR

LAS C.C. DE DURAND, C.N. DE WICHIM, EL ANEXO

BENEFICIARIOS
IMAZA SUKUTIN DE LA C.N. DE WAWAS, LA C.N. DE WAWAS
DIRECTOS
ALTO,

AMAZONAS BAGUA
BAGUA BAGUA CHICA, EL SOLDADO

BENEFICIARIOS
INDIRECTOS IMAZA CHIRIACO, DURAND,

ARAMANGO ARAMANGO

Los límites de la cuenca del proyecto son los siguientes:

Limita por el norte y por el este con la provincia de Condorcanqui; por

el sur con la provincia de Utcubamba y el distrito de Aramango y; por
el oeste con el departamento de Cajamarca y en corto trecho con el
Ecuador

El tramo en estudio del Proyecto: “Creación de los Servicios de

Transitabilidad entre el Caserío de Durand y las Comunidades
Nativas de Winshin y Sukutin, Distrito de Imaza Provincia de
Bagua – Región Amazonas”, se inicia cerca del Anexo Durand (Km
0+000) específicamente en el Km 90 de la carretera Bagua - Chiriaco
y finaliza en la Localidad de Sukutim (Km 14+947).
 El camino vecinal donde se desarrollará el proyecto, tiene una
longitud total de 14.947 kilómetros.

b. CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA
SELECCIÓN DEL TIPO DE VÍA.

Según su Jurisdicción.
Esta carretera pertenece al sistema Vecinal.
Según el Servicio.
Proyectando el desarrollo de los anexos
Beneficiarios, Caserío Durand, Comunidad Nativa de Wichim y el
Anexo Sukutim; como el IMD es indefinido, pero como por el
proyecto está al costado de la carretera asfaltada Bagua – Chiriaco
se ha considerado un IMD proyectado < 50 Veh./día, el cual está en
un rango de IMD < 400 veh/día por lo tanto la vía se clasifica de
Tercera Clase.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
- Velocidad Directriz (V) = 20 km/h
- Distancia de Visibilidad.
De Parada o de Frenado (Dp) = 40.00m
De Paso o de Sobre Paso (Ds) = 0.00m., nulo por que el diseño es
para una sola vía, el pase será en las plazoletas.
c. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Para la geometría horizontal (alineamiento) se ha desarrollado de

acuerdo al manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de
bajo volumen de tránsito.
Radios de Diseño.
De acuerdo a la velocidad directriz y al peralte normal del 6%, el
Radio Mínimo Normal es de 10.0 m y para este caso el mínimo
excepcional es de 8 m.
Peralte
 Para Carreteras cuyo IMDA sea < 200 Veh/día y la velocidad directriz
sea = 20 km/h, el peralte de todas las curvas podrá estar entre el 8%
al 12%, para el proyecto se asume el 8%.
Longitud Mínima de Transición de bombeo y peralte
Los valores Mínimos de la longitud de transición del peralte (en m)
para un ancho de faja de rodadura de 4.50 m y un bombeo de la faja
de rodadura de 4% son:

PERALTE 2% 4% 6% 8% 10% 12% Transición de

Bombeo

LONG. DE TRAN-
9.0 18.0 27.0 36.0 45.0 54.0 9.00
SICIÓN (m)

Sobreancho de la calzada en Curvas Circulares (m) en un solo carril

De acuerdo a las recomendaciones de la AASHTO, SE APLICA LA
SIGUIENTE
FORMULA PARA EL CÁLCULO DE LOS SOBREANCHO:
X = {R - √ (R2 - L2)} *N + (0.10V/√R)
R = radio (m)
L = longitud del eje a la parte delantera del vehículo (m)
V = velocidad directriz (Km/hr)
N = número de carriles
Camión propuesto para el cálculo C-3 => L=6.00m
Velocidad RADIO DE CURVA
directriz
(km/hr) 10 15 20 30 40 50 60 80 100 150 200

20 2.63 1.77 1.37 0.97 0.77 0.64 0.56 0.45 0.38 0.28 0.23
ALINEAMIENTO VERTICAL

Para curvas verticales, los resultados se presentan en los planos de

perfil longitudinal, asimismo se detalla alineamiento.
Longitud de curva vertical convexa
La longitud de la curva vertical será igual al índice K multiplicado por el
valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
K=0.60 A=8
L=KA L=4.8m
Se asume = 40.00m
Longitud de curva vertical cóncava
K=2.10 A=8
L=KA L=16.80m
Se asume = 40.00m
SECCIÓN TRANSVERSAL

Ancho de la Superficie de rodadura: 4.50m

Calzada 4.50 m.
Bombeo Será: 4% y en los tramos en curva serán sustituidos por el
peralte.

d. PERFIL LONGITUDINAL.
Sub Rasante.
Como el terreno de la zona presenta una topografía que varía de
ondulada accidentada, se trató de adaptar en lo posible la sub rasante
con el terreno natural, evitando los tramos en contra pendiente.
Pendientes.
Pendientes Mínimas. 0.57%
Pendientes Máximas Normales 10.00 %
Pendientes Máximas Excepcionales 13.59 %
Pendiente Media. 7.08 %

TOPOGRAFÍA
La topografía que incluye a la zona del proyecto es Accidentada con
pendientes fuertes; el tramo que forma parte de la franja del camino
vecinal es accidentado, habiendo en algunos tramos terreno del tipo
ondulado.

SUELOS.

La clasificación de los suelos se basa en las características geológicas,

así como la naturaleza y grado de limitaciones que impone el uso del
suelo, de acuerdo con sus variaciones físico químico, morfológico y
topográfico, las que determina la vocación natural de las tierras dentro
de márgenes de estabilidad adecuados, considerando algunos factores
como textura, profundidad efectiva, pendiente, drenaje, humedad y
materia orgánica, que fijan la vocación de los suelos a parte de las
condiciones del clima.

La descripción de la Geología Regional se ha realizado tomando como

referencia información geológica básica compilada de estudios
anteriores, entre los que podemos mencionar:

“Geología del Cuadrángulo Hojas 11 g – 1, 11 g – 2, 11 g – 3, 11 g – 4,

ARAMANGO . INGEMMET (1995)

Las geo formas que se encuentran son el resultado de acontecimientos

geológicos que se han producido en las diferentes eras geológicas
traían Consigo una serie de cambios en los ambientes de
sedimentación, comportamientos geo estructurales (eventos tectónicos),
material parental, altitud, rasgos topográficos y factores climáticos o
procesos exógenos que actúan en gran magnitud; estos dependen de la
intensidad de las lluvias y la erosión fluvial.

El relieve del área en estudio es variable, se alternan laderas de

moderadas pendientes con zonas escarpadas con afloramientos
rocosos corresponde a la región denominada de Ceja de Selva, sobre el
discurren la quebrada Shamata y Rio Aramango, que forma parte de la
cuenca del río Chiriaco y a su vez del rio Imaza, y este a su vez forma
parte de la cuenca del Río Marañón sobre su margen derecha,
presentando un diseño de drenaje que en general es dendrítico a sub
paralelo.

GEOLOGÍA

Las rocas que se encuentran en el cuadrángulo de Aramango son

mayormente mesozoicas y cenozoicas con un pequeño afloramiento de
esquistos del Complejo del Marañón en la esquina NO. El proyecto se
encuentra en los cuadrángulos 11 g (Aramango).

La mayor parte del sector occidental lo ocupan las rocas piroclásticas,

derrames lávicos intercalados con algunas sedimentitas de la formación
Oyotún del Jurásico. El Grupo Goyllarisquizga del Cretáceo inferior
sobre yace a las rocas volcánicas de la Formación Oyotún. La secuencia
cretácica que sobreyace al Grupo Goyllarisquizga es mayormente
calcarea-limoarcillitica donde se identifican las formaciones Chúlec y
Pariatambo, los grupos Pulluicana y Quilquiñan, las formaciones
Cajamarca y Celendin, sobre estas se encuentran areniscas
conglomeradicas, lodolitas y limolitas rojas de la Formación Chota.

TEMPERATURA

Los datos de temperatura corresponden a las estaciones meteorológicas

de Aramango, las cuales proporcionan información representativa
cercana al área donde se desarrolla el proyecto. Las estaciones
meteorológicas de Chiriaco, La temperatura promedio de 10 ºC a 15ºC,
presentando lluvias en los meses de Octubre a Abril de cada periodo
anual. Los meses más fríos del año son en Junio, Julio y Agosto.

FISIOGRAFÍA

Dentro del ámbito fisiográfico que presenta la zona estudiada, se pueden

diferenciar dos paisajes típicos: Paisaje Aluvial y Paisaje Colinoso.

El paisaje aluvial se encuentra constituido por aquellas tierras derivadas

de materiales aluviónicos tanto recientes como antiguos, depositados
 por corrientes mayores y menores y de curso perenne o intermitente que
conforman la cuenca hidrográfica del área.

El paisaje colinoso se caracteriza por presentar superficies más

antiguas, de forma ondulada, de altura variable y de contornos
homogéneos suaves y de altitud inferior a las montañas que rodean o
enmarcan la zona

5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL PROYECTO

UBICACIÓN POLÍTICA.

El presente proyecto se encuentra ubicado en:

CUADRO N° 1: CUADRO DE LOCALIZACIÓN

Ubicación
Región: Amazonas
Provincia: Bagua
Distrito: Imaza
Comunidades Beneficiadas: Comunidad Nativa de Winshin y Sukutin
Caseríos Beneficiados: Caserío de Durand
Región Geográfica: Selva Alta o Rupa Rupa
Altitud 387 m.s.n.m.
Fecha de Elaboración: Julio de 2016

Ubigeo Imaza: 010205

Ubigeo Sukutin: 010205045008
Ubigeo Wichim: 010205010402
Ubigeo Durand: 010205012005

Ubicación UTM
Comunidad Nativa Este Norte
Wishim Anexo CC.NN: Wawas 793692.97 9416424.93
Sukutim Anexo CC.NN: Wawas 799937.74 9412605.13
Comunidad Campesina Durand 792599.00 9420043.86

El camino vecinal, que es materia de este estudio comienza su

recorrido en la carretera que conecta el distrito de Bagua Chica y la
localidad de Chiriaco, capital del distrito de Imaza.
El Caserío de Durand es el punto de inicio 100 m en la dirección de
Bagua del puente Almendro, ubicado en Winshin Anexo, para este
camino vecinal, 4.8 km arriba se encuentra la comunidad nativa de
Winshin de aquí hay casi 11 Km a la CC NN de Sukutin. Ambas
comunidades Nativas Son Fronterizas con la CC NN de Wawas y CC
NN Chayuna Tunsamu todo es terreno montañoso, predominado la
arcilla y piedra en su composición.
6. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

6.1. LONGITUDES

- Longitud total evaluada 14.947 Km

- Longitud apta para CIRA 14.947 Km

- Derecho de via: con una franja de servidumbre de 24 metros (12

metros a cada lado)

6.2. AREA Y PERIMETRO

Área del proyecto:

- 6.72615 Ha

Perímetro del proyecto:

- 29,990.238 m

Área y perímetro de obras complementarias con un total de 9.628 Ha

Obras complementarias Area Perimetro ml

Ha

Depósito de material excedente DME 1 0.786 381.63

Depósito de material excedente DME 2 0.776 335.77

Cantera N°01 1.241 431.14

Campamento 0.024 76.00

Área de maquinas 0.075 216.00

Área total para estudio de Certificado de Inexistencia de Restos

Arqueológicos: 9.628 Ha

6.3. COORDENADAS UTM DE REFERENCIA

- Datum: World Geodesic System, Datum 1984 – WGS84.

 - Proyección: Universal Transversal Mercator, UTM
- Zona UTM: 18S Cuadricula M
- Carta Nacional del IGN: 11 G, Aramango.

6.4. CUADROS TECNICOS

6.4.1. CUADRO TECNICO DE EJE DE CARRETERA

P.K. Coordenada.N Coordenada.E

0+000.00 9,419,626.6606m 792,480.0280m
0+020.00 9,419,633.7015m 792,498.7476m
0+040.00 9,419,640.7424m 792,517.4673m
0+060.00 9,419,647.7833m 792,536.1869m
0+080.00 9,419,649.1001m 792,555.6401m
0+100.00 9,419,639.6723m 792,573.2597m
0+120.00 9,419,629.9320m 792,590.7276m
0+140.00 9,419,621.1832m 792,608.5945m
0+160.00 9,419,624.8095m 792,628.1669m
0+180.00 9,419,629.4124m 792,647.6300m
0+200.00 9,419,633.7825m 792,667.1338m
0+220.00 9,419,630.1416m 792,686.7599m
0+240.00 9,419,625.9823m 792,706.3226m
0+260.00 9,419,621.8230m 792,725.8853m
0+280.00 9,419,617.6637m 792,745.4480m
0+300.00 9,419,606.6853m 792,761.7701m
0+320.00 9,419,593.4673m 792,776.7795m
0+340.00 9,419,583.0080m 792,793.7963m
0+360.00 9,419,572.9866m 792,811.1044m
0+380.00 9,419,562.9651m 792,828.4125m
0+400.00 9,419,553.2664m 792,845.8857m
0+420.00 9,419,552.2637m 792,865.5656m
0+440.00 9,419,555.3578m 792,885.3248m
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12+180.00 9,412,859.6272m 797,696.7284m
12+200.00 9,412,871.6839m 797,712.6858m
12+220.00 9,412,883.7406m 797,728.6431m
12+240.00 9,412,895.7973m 797,744.6004m
12+260.00 9,412,907.8540m 797,760.5577m
12+280.00 9,412,919.9108m 797,776.5150m
12+300.00 9,412,931.9675m 797,792.4723m
12+320.00 9,412,944.0242m 797,808.4297m
12+340.00 9,412,956.0659m 797,824.3981m
12+360.00 9,412,964.7201m 797,842.3543m
12+380.00 9,412,972.0122m 797,860.9776m
12+400.00 9,412,979.3043m 797,879.6008m
12+420.00 9,412,986.6037m 797,898.2211m
12+440.00 9,412,995.9268m 797,915.8776m
12+460.00 9,413,008.5224m 797,931.3768m
12+480.00 9,413,022.1389m 797,946.0258m
12+500.00 9,413,035.7554m 797,960.6747m
12+520.00 9,413,047.4469m 797,976.6097m
12+540.00 9,413,053.2668m 797,995.7442m
12+560.00 9,413,059.0868m 798,014.8786m
12+580.00 9,413,065.4411m 798,033.8208m
12+600.00 9,413,076.0790m 798,050.7372m
12+620.00 9,413,087.1355m 798,067.4032m
12+640.00 9,413,098.1919m 798,084.0691m
12+660.00 9,413,108.9883m 798,100.8904m
12+680.00 9,413,116.6454m 798,119.3658m
12+700.00 9,413,124.2643m 798,137.8578m
12+720.00 9,413,131.8831m 798,156.3498m
12+740.00 9,413,139.5019m 798,174.8418m
12+760.00 9,413,147.1207m 798,193.3338m
12+780.00 9,413,154.7396m 798,211.8258m
12+800.00 9,413,163.1249m 798,229.9277m
12+820.00 9,413,175.1476m 798,245.9107m
12+840.00 9,413,187.1729m 798,261.8917m
12+860.00 9,413,199.1981m 798,277.8727m
12+880.00 9,413,211.2234m 798,293.8538m
12+900.00 9,413,223.2486m 798,309.8348m
12+920.00 9,413,235.2738m 798,325.8158m
12+940.00 9,413,247.2991m 798,341.7969m
12+960.00 9,413,258.3774m 798,358.3696m
12+980.00 9,413,266.5816m 798,376.6094m
13+000.00 9,413,274.7858m 798,394.8492m
13+020.00 9,413,282.9900m 798,413.0890m
13+040.00 9,413,291.1943m 798,431.3288m
13+060.00 9,413,299.3985m 798,449.5687m
13+080.00 9,413,307.6027m 798,467.8085m
13+100.00 9,413,316.4639m 798,485.7202m
13+120.00 9,413,327.5790m 798,502.3449m
13+140.00 9,413,338.8084m 798,518.8948m
13+160.00 9,413,350.0377m 798,535.4448m
13+180.00 9,413,361.2671m 798,551.9948m
13+200.00 9,413,372.4964m 798,568.5448m
13+220.00 9,413,382.1621m 798,585.9631m
13+240.00 9,413,384.7063m 798,605.6665m
13+260.00 9,413,382.0792m 798,625.4911m
13+280.00 9,413,379.3455m 798,645.3034m
13+300.00 9,413,376.6117m 798,665.1157m
13+320.00 9,413,373.8780m 798,684.9280m
13+340.00 9,413,371.1443m 798,704.7403m
13+360.00 9,413,368.4106m 798,724.5526m
13+380.00 9,413,365.6769m 798,744.3648m
13+400.00 9,413,362.9432m 798,764.1771m
13+420.00 9,413,360.2095m 798,783.9894m
13+440.00 9,413,357.4757m 798,803.8017m
13+460.00 9,413,354.7420m 798,823.6140m
13+480.00 9,413,353.9895m 798,843.4596m
13+500.00 9,413,356.7561m 798,863.2673m
13+520.00 9,413,359.5228m 798,883.0750m
13+540.00 9,413,362.2895m 798,902.8827m
13+560.00 9,413,365.0562m 798,922.6904m
13+580.00 9,413,367.8229m 798,942.4981m
13+600.00 9,413,370.5896m 798,962.3058m
13+620.00 9,413,373.3562m 798,982.1136m
13+640.00 9,413,376.1229m 799,001.9213m
13+660.00 9,413,378.3577m 799,021.7901m
13+680.00 9,413,378.7015m 799,041.7800m
13+700.00 9,413,378.3700m 799,061.7773m
13+720.00 9,413,378.0386m 799,081.7745m
13+740.00 9,413,377.7072m 799,101.7718m
13+760.00 9,413,377.3758m 799,121.7691m
13+780.00 9,413,377.0444m 799,141.7663m
13+800.00 9,413,376.7130m 799,161.7636m
13+820.00 9,413,376.3816m 799,181.7608m
13+840.00 9,413,376.0502m 799,201.7581m
13+860.00 9,413,375.7187m 799,221.7553m
13+880.00 9,413,375.5003m 799,241.7532m
13+900.00 9,413,376.8186m 799,261.7022m
13+920.00 9,413,378.8652m 799,281.5972m
13+940.00 9,413,380.9118m 799,301.4922m
13+960.00 9,413,382.9583m 799,321.3872m
13+980.00 9,413,385.0049m 799,341.2823m
14+000.00 9,413,387.0515m 799,361.1773m
14+020.00 9,413,389.0981m 799,381.0723m
14+040.00 9,413,391.1446m 799,400.9673m
14+060.00 9,413,393.1912m 799,420.8623m
14+080.00 9,413,395.2378m 799,440.7573m
14+100.00 9,413,397.2844m 799,460.6523m
14+120.00 9,413,399.3309m 799,480.5473m
14+140.00 9,413,401.3775m 799,500.4424m
14+160.00 9,413,403.4241m 799,520.3374m
14+180.00 9,413,405.4707m 799,540.2324m
14+200.00 9,413,407.5173m 799,560.1274m
14+220.00 9,413,409.5638m 799,580.0224m
14+240.00 9,413,405.2639m 799,598.8496m
14+260.00 9,413,388.4636m 799,609.4811m
14+280.00 9,413,370.8872m 799,619.0242m
14+300.00 9,413,353.3109m 799,628.5673m
14+320.00 9,413,335.7345m 799,638.1104m
14+340.00 9,413,318.1581m 799,647.6535m
14+360.00 9,413,300.3541m 799,656.7244m
14+380.00 9,413,280.8147m 799,660.8089m
14+400.00 9,413,261.0686m 799,663.9860m
14+420.00 9,413,241.3226m 799,667.1631m
14+440.00 9,413,221.5766m 799,670.3402m
14+460.00 9,413,201.8305m 799,673.5173m
14+480.00 9,413,182.0845m 799,676.6944m
14+500.00 9,413,162.3385m 799,679.8715m
14+520.00 9,413,142.5924m 799,683.0487m
14+540.00 9,413,122.8464m 799,686.2258m
14+560.00 9,413,103.1004m 799,689.4031m
14+580.00 9,413,083.6328m 799,693.9219m
14+600.00 9,413,064.7147m 799,700.4065m
14+620.00 9,413,045.8389m 799,707.0173m
14+640.00 9,413,026.9630m 799,713.6282m
14+660.00 9,413,008.0872m 799,720.2390m
14+680.00 9,412,989.2114m 799,726.8498m
14+700.00 9,412,970.3356m 799,733.4607m
14+720.00 9,412,951.4597m 799,740.0715m
14+740.00 9,412,932.5839m 799,746.6823m
14+760.00 9,412,913.7081m 799,753.2931m
14+780.00 9,412,894.8456m 799,759.9406m
14+800.00 9,412,878.0871m 799,770.6534m
14+820.00 9,412,862.7668m 799,783.5100m
14+840.00 9,412,847.4466m 799,796.3665m
14+860.00 9,412,832.1264m 799,809.2231m
14+880.00 9,412,816.8062m 799,822.0796m
14+900.00 9,412,801.4860m 799,834.9362m
14+920.00 9,412,786.1658m 799,847.7927m
14+940.00 9,412,770.8456m 799,860.6493m
14+946.82 9,412,765.6244m 799,865.0309m
6.4.2. CANTERA

Las canteras disponibles en la zona del proyecto para los agregados están
ubicadas en la localidad de Chiriaco, son de origen pluvial y coluvial, el
material pétreo a emplear debe presentar un aspecto sano y homogéneo,
en caso que el material de la cantera pluvial muestre un aspecto dudoso o
alterado deberá realizarse los ensayos de tal forma que el material cumpla
los requisitos especificados. Para el afirmado se cuenta con canteras de
cerro en la zona del proyecto, así como también se dispone del material
granular seleccionado de las excavaciones.
- Progresiva: 2+580.00 Km
- Lado y acceso: Lado izquierdo, ingreso por el lado izquierdo
- Area y Perimetro: 1.241 Ha / 431.14 ml
- Tipo: Según su origen cantera de Peña

6.4.3. MATERIAL EXCEDENTE DME

DME N°01
- Progresiva: 2+100.00 Km
- Lado y acceso: Lado dercho, ingreso por el lado derecho
- Area y Perimetro: 0.786Ha / 381.63ml

DME N°02
- Progresiva: 3+390.00 Km
- Lado y acceso: Lado derecho, ingreso por el lado derecho
- Área y Perímetro: 0.776 Ha / 335.77 ml

6.4.4. CAMPAMENTO

- Progresiva: 0+000.00 Km
 - Lado y acceso: Lado izquierdo, ingreso por el lado izquierdo de
la carretera Bagua – Chiriaco
- Área y Perímetro: 0.075 Ha / 216.00 ml

6.4.5. AREA DE MAQUINAS

Progresiva: 0+620.00 Km
Lado y acceso: Lado izquierdo, ingreso por el lado izquierdo de la
carretera
Área y Perímetro: 0.024 Ha / 76.00 ml

7. ACCESOS
Para llegar al lugar del Proyecto se hace de la siguiente manera:
Chachapoyas – Bagua Chica, utilizando como medio de transporte
automóvil, distancia de 180 km., carretera asfaltada.
De Bagua Chica se sigue hasta el distrito de Imaza, llegando al C.C. de
Durand, utilizando como medio de transporte automóvil por 2.20 horas,
luego se continua hacia Sukutin por un lapso de 5 horas este recorrido se
hace a pie por un camino de trocha.
Tabla N° 2

Accesibilidad a Zona del Proyecto

LUGAR ( de - a) TIPO DE VÍA DISTANCIA (km) Tiempo (H)

CHACHAPOYAS BAGUA GRANDE ASFALTADA 150 2.5

BAGUA GRANDE BAGUA CHICA ASFALTADA 30 0.25

BAGUA CHICA DURAND ASFALTADA 90 2.2

DURAN SUKUTIN TROCHA (PIE) 14 5

8. COLINDANCIAS

Los límites de la cuenca del proyecto son los siguientes:

Por el norte y por el este con la provincia de Condorcanqui.

 Por el sur con la provincia de Utcubamba y el distrito de Aramango.

Por el oeste con el departamento de Cajamarca y en corto trecho con el

Ecuador

9. PLANOS

- Plano de Ubicación

- Planos de Área de Influencia del Proyecto