Análisis de puentes y estudio de

mejora de transito en Cajamarca

FACULTAD DE INGENIERÍA.

CARRERA PROFESIONAL: INGENIERÍA CIVIL.

“Análisis de puentes y propuesta de ordenamiento de tránsito en la

ciudad de Cajamarca”

DOCENTE:

Ing. Teresa Victoria Chávez Toledo

INTEGRANTES:

CARMONA HUARIPATA, Walter Candelario

MEGO BUSTAMANTE, Alfonso

CAJAMARCA – PERÚ

2019

Carmona, Chetilán, & Ruiz pág. 1

 Análisis de puentes y estudio de
mejora de transito en Cajamarca

JUSTIFICACIÓN

El presente estudio tiene por objetivo realizar una evaluación cualitativa y

diagnóstico patológico de los Puentes: Zárate Miranda, Bella Unión y los Patos de
la provincia y región de Cajamarca, ya que a través de esta evaluación patológica se
identifican y caracterizan las patologías que presenta estos puentes. A partir de los
resultados de este estudio se planificarán las acciones necesarias para preservar estas
estructuras, el método para es este estudio fue principalmente la inspección visual y
detallada mediante un archivo fotográfico, mediciones y en el puente Los Patos se
realizó la topografía con el fin de proponer la alternativa de transitividad de
vehículos pesados por esta zona, comprendiendo de esta forma un estudio de tipo no
experimental. Se obtuvieron elementos con menores daños a nivel estructural, ya
que las vigas y el sistema de pilas presentaron fallas no significativas y que no
representan ningún riesgo de desplome o funcionalidad de diseño de los puentes los
elementos de la superestructura, sin embargo, si presentaron diferentes daños, las
barandas presentan graves patologías tales como; desprendimiento del concreto,
exposición del acero y grietas. Los andenes cuya funcionalidad es importante para
el tránsito peatonal se encuentra en estado de deterioro avanzado presentando
desportillamiento y permitiendo así el crecimiento de vegetación en estos elementos.
Ante los resultados obtenidos en el levantamiento patológico, se procedió a realizar
propuestas de intervención para su posterior mantenimiento y recuperación.

Carmona, Chetilán, & Ruiz pág. 2

 Análisis de puentes y estudio de
mejora de transito en Cajamarca

I. Marco de referencial

1.1 Evaluación
La evaluación es el proceso de determinar si una estructura o uno de sus
componentes es adecuado para el uso pretendido, mediante el análisis sistemático
de la información y los datos recolectados a partir de la de la evaluación en situ, la
inspección de campo, las condiciones de servicio. Este proceso de investigación no
se puede generalizar y estandarizar en una serie bien definida de pasos ya que el
número y tipo de pasos varía dependiendo del propósito especificado de la
investigación, el tipo y las condiciones físicas de la estructura, la información
disponible sobre el diseño y la construcción, la resistencia y calidad de los materiales
de construcción.

La evaluación estructural debe desarrollarse con el fin de determinar la

capacidad para soportar cargas de todos los elementos estructurales críticos y de la
estructura como un todo. Se debe considerar la capacidad de la estructura para
soportar todas las cargas presentes y previstas, de acuerdo con los requerimientos de
los códigos estructurales vigentes. Cuando no se cumplan las exigencias de los
códigos en la condición actual de la estructura, se debe entrar a considerar las
técnicas y los métodos para un adecuado reforzamiento.

1.2 Patología estructural

La patología del concreto se define como el estudio sistemático de los
procesos y características de las “enfermedades” o los “defectos y daños” que puede
sufrir el concreto, sus causas, consecuencias y remedios. En resumen, se entiende
por Patología a aquella parte de la durabilidad que se refiere a los signos, causas
posibles y diagnóstico del deterioro que experimentan las estructuras del concreto.

El concreto puede sufrir, durante su vida, defectos o daños que alteran su

estructura interna y comportamiento. Algunos pueden ser congénitos por estar
presentes desde su concepción y/o construcción; otros pueden haberlo atacado
durante alguna etapa de su vida útil; y otros pueden ser consecuencia de accidentes.
Los síntomas que indican que se está produciendo daño en la estructura incluyen

Carmona, Chetilán, & Ruiz pág. 3

 Análisis de puentes y estudio de
mejora de transito en Cajamarca

manchas, cambios de color, hinchamientos, fisuras, pérdidas de masa u otros.

(Rivva, 2006)

Debido a que las estructuras de concreto simple o reforzado están expuestas,

no solamente a la acción mecánica de las cargas de servicio; sino también, a otros
factores que tienden a deteriorarlas y destruirlas como: acciones físicas (cambios
bruscos de temperatura y humedad); algunas veces a agresiones de carácter químico
o biológico; y eventualmente a otras acciones mecánicas, se hace indispensable
profundizar en el diseño, especificaciones de la mezcla de concreto, métodos de
protección, curado y en los procedimientos de inspección y mantenimiento de las
estructuras. (Sanchez De Guzman, 2006)

1.3 Durabilidad de las estructuras de concreto

El atributo de una estructura de conservar la cualidad de seguridad,
resistencia, rigidez y estabilidad, durante toda su vida útil se denomina durabilidad.
En otras palabras, la durabilidad es la habilidad que posee una estructura para resistir
agresiones físicas, químicas, biológicas y de los agentes atmosféricos conservando
su integridad a través del tiempo, asegurando con ellos que no se alcance ningún
estado limite dentro de la vida útil prevista, como consecuencia de eventuales
deterioros prematuros. Una estructura es durable si ha tenido un diseño,
construcción y conservación adecuados.

1.4 Puentes
Un puente es una obra de arte con la que se salva un obstáculo, dando
continuidad a una vía conectando dos puntos, los obstáculos a salvar pueden ser otra
vía, ya sea carreteable o férrea. Una corriente de agua o una depresión del terreno.

1.5 Partes de un puente

1.5.1 Subestructura
La subestructura sirve de apoyo a la superestructura, está conformada
por la cimentación, los estribos y las pilas.

Carmona, Chetilán, & Ruiz pág. 4

 Análisis de puentes y estudio de
mejora de transito en Cajamarca

1.5.2 Cimentación
Encargada de transmitir al suelo de fundación las cargas propias de la
subestructura, de la superestructura y de las cargas que operan sobre el puente
esta puede ser superficial o profunda, superficial como zapatas de concreto
reforzado o profundas como Caisson o pilotes de concreto reforzado ya sea
hincados (pilotes), fundidos in situ (pilotes y Caisson).

1.5.3 Estribos
Son las estructuras ubicadas en los extremos de los puentes (accesos)
y soportan la superestructura, además sirven para contención de los
terraplenes.

1.5.4 Superestructura
Es la parte del puente que recibe directamente la carga viva. Su
posición relativa con respecto a la subestructura es variable, pudiendo ser
superior intermedia o inferior. (Fajardo Niño & Viasús Pérez, 2007)

Los puentes deben ser proyectados para cumplir satisfactoriamente las

condiciones impuestas por los estados límite previstos en el proyecto,
considerando todas las combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas
durante la construcción y el uso del puente. Asimismo, deben ser proyectados
teniendo en cuenta su integración con el medio ambiente y cumplir las
exigencias de durabilidad y servicio requeridas de acuerdo a sus funciones,
importancia y las condiciones ambientales.

1.6 Daños en puentes de concreto

A continuación, se presenta una síntesis de los diferentes daños o defectos
que inciden en el deterioro de los elementos de un puente, por una sucesión de
procesos que atentan la durabilidad de la estructura.

1.6.1 Daños por diseño

Estos daños están relacionados con la concepción y diseño del
proyecto. Entre las fallas más comunes en esta etapa se tienen las siguientes
causas:

Carmona, Chetilán, & Ruiz pág. 5

 Análisis de puentes y estudio de
mejora de transito en Cajamarca

 Ausencia de cálculos.
 Estimación inadecuada de cargas y condiciones de servicio.
 No considerar juntas de construcción.
 Uso inadecuado de los programas de computador.
 Mal dimensionamiento de los elementos estructurales.
 Falta de especificaciones y características de los materiales.
 Ausencia o falta de detalles constructivos y estructurales.
 Inapropiada disposición del acero de refuerzo o por insuficiencia del
mismo.
 Uso de especificaciones obsoletas.

1.6.2 Daños por construcción

Estos daños pueden originarse por la utilización de los materiales con
calidad inadecuada (cemento, agregados, agua), problemas en la
dosificación, la producción, el transporte, la colocación y el curado. Las
fallas más comunes durante el proceso de construcción sedan por las
siguientes causas:
 Inadecuada interpretación de los planos.
 Equivocada localización del refuerzo.
 Deformaciones en la formaleta.
 Falta de control de la formaleta antes y durante el vaciado del concreto.
 Descimbrado inadecuado o anticipado.
 Desplazamiento del acero de refuerzo durante el vaciado.
 Prácticas deficientes en la colocación y compactación del concreto.
 Empleo de concretos con dosificación inadecuada.
 Ausencia o mala protección y curado del concreto.
 Carga prematura de la estructura.
 Falta de control de calidad de los materiales.

1.6.3 Daño provocado por la colisión de vehículos y fuego

La colisión de un vehículo contra las estructuras del puente provoca
cargas extremas y elevadas difíciles de dimensionar, causando deformación
aguda y daños tales como el desprendimiento de la cubierta y la exposición

Carmona, Chetilán, & Ruiz pág. 6

 Análisis de puentes y estudio de
mejora de transito en Cajamarca

de la barra de acero reforzado, exigiendo un programa de protección para

tales reparaciones (El Debs y Takeya, 2003).

Puesto que el estudio del fuego es bastante común, existe buen

material de referencia sobre esta materia. En las estructuras de hormigón
reforzado y pretensado, el fuego produce una acción tremendamente nociva.
El calentamiento del material produce un aumento del volumen generando
enormes esfuerzos internos que provocan deformación del hormigón,
grietas y colapso del hormigón.

1.7 Mantención estructural e inspecciones de los puentes

La mantención e inspección de los puentes ha sido la preocupación de
entidades públicas y privadas y es de consenso general que estas medidas minimizan
pérdidas por enormes reformas y también reducen accidentes. Este no cubre los
ítems considerados relevantes y frecuentes en puentes y viaductos, porque restringe
y afecta la inspección, escondiendo valiosa información con relación a la estabilidad
de la estructura. A la luz de esta realidad, es posible apelar al uso de una fuente
alternativa por ejemplo existen al menos cinco clasificaciones para la inspección en
conformidad con el código del estudio requerido, que incluyen inspecciones de
registro, rutinarias, especiales, extraordinarias e intermediarias. Basados en los datos
recopilados, debiera adoptarse un programa de mantención que busque aumentar la
vida útil y reducir los costos, como una posible intervención para corregir las
patologías mencionadas.

Carmona, Chetilán, & Ruiz pág. 7

 Análisis de puentes y estudio de
mejora de transito en Cajamarca

II. Identificación de las patologías estructurales de los puentes en la ciudad de

Cajamarca.
2.1 Puente 1
Este Puente está ubicado adyacente a la universidad nacional de Cajamarca y
es la conexión con la estación ambiental del distrito y también con las estancias
agricultoras de la región. Su tráfico principal está constituido por autos y camiones
livianos. El puente fue construido sin vigas, en una parte del estribo está conectado
el muro de cerco de la universidad nacional de Cajamarca, las juntas están
compuestas de bloques de piedra y mortero, (ver Figura 1).

La Figura 1 muestra el Puente que está construidos sin vigas bajo extremas
condiciones de corrosión, las cuales está perdido parte considerable de su sección
transversal en la zona de tensión. Los estribos transversales también se encuentran
en precarias condiciones, con grandes signos de desintegración debido a la continua
presencia de humedad que mantiene la capa de suelo que sirve como losa. Existen
problemas adicionales en relación con las juntas que presentan grietas visibles,
indicando sobrecargas excesivas a las permitidas por el diseño. En parte las juntas
no están unidas debido a la erosión y bajo rendimiento; también se observa que los
elementos siguen en deterioro y requieren de mantenimiento inmediato para evitar
un colapso total de la estructura.

Carmona, Chetilán, & Ruiz pág. 8

 Análisis de puentes y estudio de
mejora de transito en Cajamarca

En esta imagen se muestra una desintegración de los materiales debido a la

presencia de humedad, el puente no contiene el drenaje para evacuar el agua retenido
en la superestructura.

El refuerzo del estribo ya

no cumple ninguna función
estructural para el que fue diseñado
debido a las vibraciones hace que
el concreto ciclópeo se desprenda,
para que esta estructura siga
teniendo las funciones adecuadas
se debe dar un mantenimiento lo
más rápido posible

Una sugerencia para mejorar o mantener la función estructural del Puente es

reemplazar la superestructura por una estructura compuesta de hormigón y acero.
Así la losa de hormigón contribuirá a la resistencia que beneficiará una mayor

Carmona, Chetilán, & Ruiz pág. 9

 Análisis de puentes y estudio de
mejora de transito en Cajamarca

capacidad de carga y eliminará los problemas tales como la vegetación en el puente

y la retención de humedad, las cuales provocan pudrición de los estribos.

2.2 Puente 2
Ubicado en la calle Zárate Miranda, en el distrito Baños del Inca Cajamarca,
presenta tránsito de todo tipo de vehículos y durante el día el flujo de tráfico es muy
lento debido a la ubicación. La estructura completa es de hormigón reforzado con
un sistema estructural, un puente losa soportado en las juntas por hormigón
reforzado. La luz es pequeña, mide solo 8.30 m, pero su ancho total es de 14.0 m
incluyendo dos pasos la vereda. La estructura de la junta presenta grandes surcos en
diversas partes, indicando que la presencia de agua está deteriorando a los materiales
de los estribos. Además de la deficiencia patológica, el estado de conservación de
los muros de parapeto presenta fisuras en el concreto y corrosión en el acero y
pavimento del puente son precarios. Se observa que el puente no presenta drenaje.
El avanzado grado de agrietamiento indica un esfuerzo excesivo. Este tipo de
patología puede causar daño a la comunidad, especialmente a las personas que
circulan por este lugar. La intervención para fortalecer los soportes es urgente.

Carmona, Chetilán, & Ruiz pág. 10

 Análisis de puentes y estudio de
mejora de transito en Cajamarca

Entre las patologías se encuentra la excesiva vibración observada al

inspeccionar el puente. Se observa que la posible lixiviación del hormigón puede
derivarse principalmente de la permeabilidad del hormigón y de un drenaje
deficiente. También se observa que hay desprendimiento debido a la corrosión de
acero reforzado.

La contraflecha de un puente es debida al pretensado, pero con la condición

de que después de las cargas repartidas de manera uniforme compense dicha
contraflecha, en este sistema constructivo la contraflecha fue mal calculado debido
a que la viga se observa tipo arco lo que provocaría una falla por corte porque las
cargas no son repartidas uniformemente.

Carmona, Chetilán, & Ruiz pág. 11

 Análisis de puentes y estudio de
mejora de transito en Cajamarca

2.3 Puente 3
Descripción y patología de los elementos que constituyen el puente Bella
Unión - Tartar grande. La estructura del puente está compuesta por un sistema de
estribos, la losa se apoya en dos vivas estas a su vez están unidas con arriostres. Se
considera un puente hiperestático ya que se caracteriza por la unión sobre apoyos
consiguiendo un funcionamiento continuo en sentido longitudinal. El puente consta
de 1 calzada, en la cual tiene un solo carril a un solo sentido, además cuenta con dos
veredas que sirve para la transitividad de las personas y sus respectivas barandas.

2.3.1 Barandas
Las barandas son sistemas cuya función
primordial es retener y redireccionar los
vehículos que se salen fuera del control de la
vía, también para proteger al peatón de caer del
puente. Sin embargo, esta función se ve
afectada cuando estos elementos están
deteriorados. Las barandas del puente Bella
Unión no cumple con la atura mínima según la
norma MTC y presentan notables y
significantes daños entre los cuales están:
exposición del acero, fisuras y grietas. Estos
daños representan alrededor del 1,2% del total
de daños en todo el puente.

Carmona, Chetilán, & Ruiz pág. 12

 Análisis de puentes y estudio de
mejora de transito en Cajamarca

2.3.2 Veredas
Estas superficies pavimentadas
son para el uso de peatones, situadas
en ambos extremos de la vía. Al ser un
elemento importante para el tránsito
del peatón, debe estar en buenas
condiciones para evitar accidentes
automovilísticos y protección de las
personas.
Los andenes tienen una medida
de 57 cm dentro de los cuales un 5,5%
se encuentra en estado de deterioro
presentando daños como
desportillamiento, grietas, fisuras,
perdida de material, acero a la vista,
crecimiento de vegetación, entre
otros.

2.3.3 Capa de rodadura

La capa asfáltica la cual se encuentra ligeramente deteriorada debido
al tránsito pesado de automotores y a la falta de drenaje del agua; al
momento de la inspección visual no se encontraron fallas significantes en la
vía, por lo cual no se registraron daños en esta evaluación muy grandes de
la calzada que componen la estructura.

2.4

Carmona, Chetilán, & Ruiz pág. 13

 Análisis de puentes y estudio de
mejora de transito en Cajamarca

2.4.1 Vigas centrales en concreto

Estos elementos estructurales con dimensiones de 0.60 x 1,20 metros,
ubicados en el centro de la superestructura solo presentaron daños en un
punto en el que se aprecia exposición del acero de refuerzo y oxidación.

Carmona, Chetilán, & Ruiz pág. 14

 Análisis de puentes y estudio de
mejora de transito en Cajamarca

III. Conclusiones
Esta investigación entrega importante información que es extremadamente
relevante para el área de la ingeniería civil, en especial para la mantención de
infraestructura de caminos en un país en vías de desarrollo, que debiera mejorar sus
medios de transporte con el fin de mejorar su economía. Este factor podría contribuir
a elevar el bienestar de la población de Cajamarca.

Este análisis destaca las inadecuadas condiciones de muchos puentes para el

tráfico vehicular. Esto es confirmado por el número comprobado de patologías serias
encontradas, que proveen evidencia sobre las deficiencias en planificación, diseño y
mantención.

También se observa la necesidad de conocimiento técnico en relación al

estudio de patologías antes de realizar una inspección. En el aspecto de la
durabilidad, se observa que las patologías localizadas afectan significativamente la
estructura, y a través de ellas pueden surgir otras patologías que reducirían la vida
útil de la estructura. Se sugiere que, para cada uno de los puentes estudiados, que
presentan casos más severos, las entidades públicas presenten soluciones viables,
tales como el reemplazo de estructuras dañadas por nuevos puentes, actuando de
manera rápida y con eficiencia en la implementación de tales estructuras.

Finalmente se concluye que la prevención es la mejor manera de prevenir

condiciones patológicas. La mantención preventiva es apoyada no sólo por un
correcto diseño o apropiada implementación de acuerdo a parámetros de calidad, sino
también por un programa de mantención estructural.

Carmona, Chetilán, & Ruiz pág. 15