Breve Historia de los puentes en Venezuela

http://www.acading.org.ve/info/ingenieria/pubdocs/hist_ing_est/Cap_XIII.pdf

En la reconstrucción de la Memoria de nuestra Historia de la Ingeniería Estructural, la

consideración de las obras de infraestructura es obligada. Entre ellas, la construcción de
vías de comunicación. Prácticamente inexistentes a mediados del siglo XIX, facilitaron la
creación y el desarrollo de lo que poco a poco se fue conformando como país. Esto pudo
lograrse, en buena medida, con la construcción de puentes. Se recoge aquí información
dirigida a un mejor conocimiento sobre la evolución de esa parte de nuestra Ingeniería
Estructural, sus actores y propulsores. Desde los primeros puentes caraqueños,
indispensables para desarrollar una trama urbana, cruzada por múltiples quebradas e
irregularidades topográficas, hasta lo puentes más modernos sobre el río Orinoco.

Se estima que en Venezuela hay mas de 6100 puentes en servicio El interés de esta crónica
esta centrada en cuatro grupos de estructuras:

(i) Los primeros puentes para salvar las fuertes irregularidades topográficas de
Caracas y los subsiguientes que acompañaron el crecimiento urbano.
(ii) Los principales puentes colgantes que comenzaron a cruzar nuestros grandes
ríos, los puentes de hierro de la red ferroviaria de fines del siglo XIX hasta las
primeras décadas del siglo XX, incluidos los primeros puentes de concreto
armado.
(iii) La expansión de las redes viales urbanas e interurbanas desde los años 30 hasta
finales del siglo XX.
(iv) Puentes de grandes vanos desde el primer puente sobre el río Caroní en 1964, en
adelante.

Algunos Puentes del Siglo XIX

El Teque fue un área de expansión de Caracas, una zona llana, hacia la cual se Prolongaron
las calles Norte construyendo para ello puentes. Corresponde al sector Oeste del Panteón
Nacional, hacia Dos Pilitas, donde se encontraba la Quinta Guzmán Blanco. Para ello, por
resolución de 1880, se ordenó la construcción de las siguientes obras:

 Un puente de mampostería y madera sobre la quebrada Los Monos en la calle Oeste

1 y continuación de esta hasta unirla con la carretera del Norte.

 Un puente de mampostería y madera sobre la quebrada Jordán, en la Avenida Oeste

5 y prolongación de esa calle.

 Un puente de mampostería y madera sobre la quebrada Los Padrones en la calle

Norte 8 y extensión hasta la esquina de Amadores. Este proyecto y sus planos
fueron elaborados por el ingeniero Pedro R. Fontes.
Al ingeniero norteamericano Henry Rudolf se le encargó un proyecto de viaducto para
enlazar el Paseo Guzmán Blanco, hoy Paseo de El Calvario, con la capilla del mismo
nombre. El viaducto se construyó de hierro con una longitud de 134 metros por 8 metros de
ancho. Fue inaugurado el 26 de abril de 1886. Esta obra facilitó la expansión de la ciudad
hacia el Oeste. En la página 139 de Arcila II, se reproduce una foto del Viaducto de El
Calvario.

Para mejorar la carretera de occidente, Caracas-La Victoria, esta enlazaba con la calle real
de Los Teques, a través de un puente sobre la quebrada Trigo. Entre Los Teques y la
quebrada de Camatagua eran indispensables 11 puentes. Ya en el poder Guzmán Blanco, en
1873 se designa una Junta de Fomento presidida por Martín Tovar Galindo, acompañado
por José Felipe Machado y Agustín Quevedo, quienes revisan el estado de la vía. Se
destaca allí las averías en los puentes.

De igual modo, la ejecución de la carretera hacia el Sur, los valles del Tuy y luego hacia los
llanos de Guárico, fue necesario construir un puente de mampostería sobre la quebrada El
Encantado. Le seguía en importancia otro puente del mismo material con cubierta de
madera sobre la quebrada El Cujicito. Mas hacia el Sur fue preciso construir otros puentes:
uno grande en la quebrada de Cisneros, con 24 m de largo, 13 de ancho, y 11 de alto; uno
mediano en Maitana y El Corozal, de 10 m de largo, 8 de ancho y 5 de alto; y, finalmente,
otro entre Corozal y Agua Fría, de 8 m de largo, 7 de ancho y 3 de alto.

Puente Rafael Urdaneta

Fundaciones
Nomenclatura de las partes estructurales de un puente :
https://sites.google.com/site/puentesconstruccioncivil/partes-de-un-puente

Los componentes principales de una estructura de puente son: a) La subestructura

conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que soportan
directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno los
esfuerzos. b) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las
cargas; vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a
los apoyos.

SUPERESTRUCTURA: Son los componentes estructurales del puente que constituyen el

tramo horizontal, en la siguiente sección se ampliara con mayor detalle las superestructuras
que se encuentran en los diferentes tipos de puentes.

Tablero: Es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta las cargas de
rueda en forma directa y es soportado por otros componentes

Estructura Portante: Es el componente estructural que soporta al tablero y se apoya en

sus extremos con la subestructura, es decir transmite las cargas procedentes del tablero a los
estribos y/o pilas.

Accesorios del tablero: Son elementos que sirven para dar funcionalidad al puente y
seguridad tanto a los vehículos como a los peatones: cordón barrera, barandas, barreras.

SUBESTRUCTURA: Son los componentes estructurales del puente que soportan el tramo
horizontal, los componentes más importantes son:

Pilares Son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la
superestructura hacia las fundaciones están diseñados para resistir presiones hidráulicas,
cargas de viento, cargas de impacto, Entre otros , Pueden ser de concreto o acero.

Los pilares pueden ser de una sección transversal constante o variable eso dependerá de la
altura del pilar, también pueden tener una sección llena o una sección hueca la elección de
los pilares depende de la constructibilidad y la estética. Podemos clasificar a los pilares en
dos tipos:

 Pilares-pared
 Pilares-columna.
 Estribos-Fundaciones-Pilares.

Pilares-pared: En general abarcan el ancho total de las vigas principales. Según

sea la conformación deseada se puede terminar en los bordes de las vigas
principales, o pueden sobresalir respecto de ellos, o aun se pueden retirar con
respecto a dichos bordes. Los Pilares-pared: son muy aconsejables por razones
hidráulicas. Para ríos navegables, en general llegan a ser muy gruesos para su
seguridad en casos de colisión de barcos. En cuanto a su configuración, se debe
prevenir contra la adopción de pilares-pared demasiado delgados. En la Figura
siguiente se presenta diferentes posibilidades de forma para la sección transversal.

Pilares-columna : las columnas ofrecen muchas ventaja frente a los pilares-pared debido a
su módica necesidad de materiales, visión casi libre debajo del puente, mejor posibilidad de
cruces oblicuos, aspecto más liviano. Se utiliza generalmente para carreteras elevadas y
puentes en rampa. Las posibilidades de sustentación y forma son numerosas.

ESTRIBOS : Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la conexión

entre la superestructura y el terraplén, son diseñados para soportar la carga de la
superestructura la cual es transmitida por medio de los elementos de apoyo, el peso de la
losa de transición y las presiones del suelo (empuje de tierras). Los estribos están
conformados por una losa de fundación que transmite el peso de los estribos directamente
al suelo, la losa sirve de cubierta para un sistema de pilotes que soportan la carga, el muro
frontal, asiento del puente, los estribos también poseen juntas de dilatación o expansión que
ajustan los desplazamientos de la superestructura.
EJERCICIOS

Definir la luz y el número de tramos isostáticos iguales que se requieren para cubrir
una caja ripiosa de 177m. de longitud, si se sabe que la altura máxima de las aguas es de 3.5
m. y su velocidad 6 m/s. La revancha que se ha de dar sobre el N.A.M.E. es de 1.5 m. y la
cota de fundación será fijada 4 m. por debajo del nivel máximo de socavación.

Se desea tener, que el costo de la fundación sea intermedio entre los dos límites
extremos. El material sobre el que se va construir es ripio suelto con lo que la solución
basada en la figura será:

SOLUCIÓN. Para cuantificar la profundidad probable de socavación se tiene que

la constante para el ripio suelto es de 0.04 con lo que:

h 0.04 x 3.5 x 62 5,04 m.

La altura total de la pila medida desde su cuota de fundación hasta su coronamiento es:

r=1,50m

H=3,50m

h=5,04m

Adicional=4,00m

Ht=14,04m
Lo que permite calcular la luz más aconsejable para los tramos isostáticos:

L 3,5 x14,04 49,14 m.

El número de tramos será:

𝒏 = 𝟏𝟕𝟕 ÷ 𝟒𝟗, 𝟏𝟕 = 𝟑, 𝟔𝟎 ~ 𝟒𝑻𝒓𝒂𝒎𝒐𝒔

n tramos

En consecuencia se adoptara:
L 44,25 m

Para esta luz se requieren juntas del orden de 1 a 2 cm., con lo que la longitud total
del puente será:

Longitud 4 x 44,253 x 0,015 177,0450 m

Para obtener la luz de cálculo de estas vigas hay que tomar en cuenta que los ejes de
apoyo se deben encontrar a una distancia mínima de 0.30 m de sus extremos, con lo que:

Lc 43,65 m