ACCESIBILIDAD A LA ZONA DE PROYECTO

El acceso al poblado de choco se da por las siguientes por los siguientes sectores.

AREQUIPA - YURA -CHIVAY- CABANACONDE- PUENTE CHOCO- CHOCO

Para acceder al distrito de Choco, se recorre tres tramos diferenciados por su

calificación dentro de la Red Vial Nacional, los dos primeros tramos son de asfalto , el
tercer tramo no posee mantenimiento, el ultimo tramo de define por un camino de
herradura siendo asi el tramo mas importante para el distrito puesto que este tramo une
a los pueblos del entorno de las partes altas con la capital de la región Arequipa , este
camino servirá para poder exportar e importar productos de primera necesidad ,
aumentar su calidad de vida , aumentar ingresos por medio de el turismo y darle una
mejor calidad de vida a sus habitantes.

El primer tramo de 77 Kilómetros es una vía asfaltada que pertenece a la RUTA

NACIONAL N° 28, y que corresponde la Ciudad de Arequipa hasta Vizcachani (Desvío
a Condoroma- Yauri).

El segundo tramo de 68 Kilómetros es una vía asfaltada que pertenece a la RUTA

DEPARTAMENTAL N° 111, y que se ubica entre la localidad de Vizcachani y la
localidad de Cabanaconde.

El tercer tramo de 24.2 Kilómetros es una carretera vecinal (sin mantenimiento) que
pertenece a la RUTA DEPARTAMENTAL N° 121, y que se ubica entre la localidad de
Cabanaconde y Puente Choco.

El cuarto tramo es camino de herradura de aproximadamente 10k.m

Descripción de la Zona en Estudio

De acuerdo al reconocimiento de la ruta en estudio, la topografía en casi todo el tramo

presenta una topografía de accidentada a muy accidentada casi un 75%, solamente
los últimos kilómetros antes de Choco presenta una topografía plano-ondulado. En
resumen, la topografía existente a lo largo del tramo en Estudio es de accidentada a
muy accidentada

Del Km. 0+000 al Km. 1+500 el terreno tiene una topografía accidentada con secciones
de taludes medianos y la planimetría está compuesta de curvas de desarrollo en forma
continua esto a consecuencia de no contar con terrenos laterales donde se pueda
alargar el trazo entre curvas de vuelta.

Del Km. 1+500 al Km. 3+750 la topografía del terreno es sumamente accidentada con
la presencia de gran número de cárcavas, se escoge esta área del terreno en vista de
ser un paso obligado y tener una topografía con menor problema que otros sectores, el
descenso es continuo con pendientes del 6% en promedio.
Del Km. 3+750 al Km. 4+300 la franja de estudio pasa por una ladera con depósitos de
material suelto a flanco de ladera de topografía accidentada, este sector
geológicamente es considerado como zona critica donde el paso de la futura carretera
deberá estar complementado con obras de contención.

Del Km. 4+300 al Km. 6+100 la franja de estudio está ubicado en un flanco de ladera
con características de accidentado y con material suelto en su superficie a
consecuencia de depósitos de material rodado por acción del viento y del agua, en este
sector se encuentra las dos primeras curvas de vuelta, la pendiente del perfil por este
lugar llega a un máximo del 7.5 %.

Del Km. 6+100 al Km. 7+460 la topografía es accidentada con terrenos a flanco de
ladera donde predomina taludes altos con cortes en roca

Del Km. 7+460 al Km. 8+700 la topografía es semi accidentada, con un alineamiento
sinuoso, el perfil longitudinal tiene pendientes de 2% hasta el 7%, las secciones
transversales tienen laderas empinadas.

Del Km. 8+700 al Km. 9 + 585.85 la topografía es plana-ondulada, se presenta como

una zona donde el perfil longitudinal se desarrolla con pendientes moderadas, la planta
está compuesta de tangentes largas con curvas horizontales de radio adecuado y la
sección transversal se desarrolla en laderas.