TEMA: DRENAJE

INTEGRANTES:
Chuctaya Huarza, Daniel
Durán Mamani, Wilmer Chanel
Mamani Ramos, Ana Lucia

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INTRODUCCIÓN
▪ Dentro de las obras más
interesantes y que presentan un
reto para el ingeniero civil está
la del trazo y elaboración de
sistemas carreteros. Desde su
diseño hasta su elaboración una
carretera presenta un sin
número de elementos
estructurales, uno de los cuales
son las obras de drenaje.
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DRENAJE
CONCEPTO
Drenaje es un término que hace referencia
a la acción y efecto de drenar. Este verbo,
a su vez, significa asegurar la salida de
líquidos o de la excesiva humedad por
medio de cañerías, tubos o zanjas.

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DRENAJE
En una carretera, el sistema de
drenaje es el conjunto de obras
Es una de las causas mas
que permiten un manejo adecuado
relevantes del deterioro
de los fluidos, para la cual es
prematuro de la infraestructura
indispensable considerar los
vial
procesos de captación, conducción
y evacuación de los mismos.

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OBJETIVOS DE UN DRENAJE
▪ Dar salida rápida al agua que se
llegue a acumular en la carretera
▪ Evitar que el agua provoque daños
estructurales

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 FACTORES QUE AFECTAN LA DURACIÓN DE UNA
CARRETERA

Se deben evitar las siguientes

situaciones:
➢Que el agua escurra en
grandes cantidades sobre la
carretera y por el mismo
drenaje superficial y
subterráneo.
➢Que el agua que llega a las
cunetas no se estanque
provocando azolves.
➢Que la humedad no se infiltre
por los poros de los suelos.
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 7
CARRETERA CHACHAPOYAS – RODRIGUEZ DE MENDOZA - AMAZONAS
8
DISEÑO DE DRENAJES

A la hora de diseñar un drenaje se han de tener en cuenta diversos

aspectos:

Topografia Hidrología Geotécnica

• Se refiere • Se refiere • La
a la a las aguas composición
pendiente y que puedan del suelo
el terreno afectar la sobre el
natural de vía. que se
la zona asienta la
vía.

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C Zanjas
L Drenantes
A
D. SUBTERRANEO
S
Drenes
I
Profundos Cunetas, contra
F
I
cunetas
C Caces,
A Colectores
C D. LONGITUDINAL
Bordillos,
I DRENAJE Bajantes
Ó SUPERFICIAL
N D. Arquetas,
TRANSVERSAL Sumideros
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DRENAJE SUBTERRÁNEO

Su misión es impedir el
acceso del agua a capas
superiores de la carretera,
especialmente a la firme,
por lo que debe controlar el
nivel freático del terreno y
los posibles acuíferos y
corrientes subterráneas
existentes.

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ZANJAS DRENANTES

• Son zanjas rellenas de

material drenante
compactado

DRENES PROFUNDOS
• Tienen la finalidad de drenar
el agua proveniente de flujos
subterráneos.

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 DRENAJE SUPERFICIAL

Son obras que actúan

directamente sobre la
carretera y obras para el
control de erosión de taludes o
precipitaciones.

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CUNETAS DE SUPERFICIE
▪ Son aquellas cunetas
poco profundas
excavadas en un patrón
paralelo, que actúan
como canales para el
agua de
escorrentía. Estas zanjas
llevan el agua al
desagüe principal para
evitar la acumulación
de agua e inundaciones.
14
15
CONTRA CUNETAS

Son zanjas o bordos que se construyen en las laderas localizadas aguas

arriba de los taludes de los cortes, con el objeto de interceptar el agua
que escurre sobre la superficie del terreno natural, conduciéndola a una
cañada inmediata o a una parte baja del terreno

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17
CAZ O CACES

▪ El caz es una franja estrecha situada longitudinalmente en los bordes de la

calzada cuyo cometido es recoger y conducir las aguas superficiales y de
escorrentía hacia un elemento de desagüe donde pueda acumularse o
expulsarse a otras fuentes hidráulicas

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BORDILLOS

▪ Son elementos que interceptan y conducen el agua que por el efecto

del bombeo corre sobre la corona del camino, descargándola en los
lavaderos.

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 CANALES DE ENCAUZAMIENTO

▪ Es necesario construir canales

de encauzamiento en
terrenos sensiblemente
planos, en los cuales el
escurrimiento es de tipo
torrencial y no existen cauces
definidos que intercepten el
agua.

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COLECTORES

Son grandes tubos que evacuan

el agua que les llega por los
caces o sumideros hacia el punto
de desagüe final

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BAJANTES

Actúan como elementos

complementarios del drenaje
superficial, canalizando las
aguas desde los sumideros, los
caces o encintados de bordillos
hasta las cunetas o colectores
que sirvan de desagüe
definitivo.

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POZOS DE REGISTRO Y ARQUETAS

Pequeño depósito
utilizado para recibir,
enlazar y distribuir
canalizaciones o
conductos subterráneos

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ARQUETAS - SUMIDEROS

Son las que

incorporan una
rejilla para recoger
las aguas
superficiales en
pavimentos
exteriores.

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 DRENAJES TRANSVERSALES

Las obras de drenaje transversal deberán perturbar lo

menos posible la circulación del agua por el cauce
natural, sin excesivas sobreelevaciones del nivel del
agua por posibles aterramientos, ni aumentos de
velocidad debidos a erosiones potenciales aguas
abajo.

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 CRITERIOS PARA ESTE TIPO DE OBRAS

a) Planta. Las obras de drenaje transversal se

dispondrán, a ser posible, en dirección coincidente con
el cauce natural.
b) Perfil. En la medida de lo posible, se tratará de
ajustar el perfil de la obra de drenaje transversal al
perfil del lecho del cauce.
c) Sección. Se procurará respetar las dimensiones del
cauce natural y no provocar fuertes estrechamientos,
recurriendo para ello a un sobredimensionamiento.

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Por lo general, los pequeños puentes o pasarelas se colocarán sobre

cauces de agua más o menos permanentes y con poca sección. Las

pasarelas suelen estar formadas por piezas prefabricadas de madera

tratada, piezas mixtas (madera y metal) o losas de hormigón armado;

tienen luces comprendidas entre 4 y 10 m, compuestas por un solo

vano, con estribos en hormigón armado, piedra del lugar y situados

fuera del cauce. La principal ventaja que presentan las pasarelas frente

a los caños es que no se aterran u obturan y tienen mejor

comportamiento hidráulico.

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Para pequeños cauces lo más conveniente es la colocación de un paso sobre marcos de hormigón

prefabricado; de esta forma, se altera menos la morfología del cauce y se mejora el comportamiento

hidráulico respecto a un tubo o batería de tubos.

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TIPO DE DRENAJE TRANSVERSAL
I. BADENES

El badén es un tipo de obra de drenaje que se

adecúa a las características geométricas del cauce y

tiene por objeto facilitar el tránsito estable tanto de

personas como de vehículos. El badén debe tener

una longitud aproximadamente igual al ancho del

cauce, de manera que la geometría natural del cauce

no se vea alterada.

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FACTORES TENER EN CUENTA PARA EL DISEÑO
• Niveles
mínimos y
máximos de agua
para el diseño

• Materiales de
• Condiciones de
construcción
la cimentación.
disponibles.

• Geometría de la
• Estabilidad del sección
cauce y de las transversal del
márgenes.
cauce

• Protección
aguas abajo de la • Potencial de
estructura contra socavación. 30
la socavación.
Es importante proteger el cauce aguas abajo del badén

debido a que se puede producir erosión remontante que

termina por afectar al camino.

De forma general, el badén tendrá un espesor de 20 cm e

irá armado con mallazo en cuantía a determinar según las

cargas de uso, siendo lo habitual 20x20 Ø6 y, para mayores

cargas, 15x15 Ø8.

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También se puede optar por la construcción de badenes

cuando es necesario evacuar el agua de las cunetas y no es

posible la construcción de una obra de drenaje enterrada en

esa ubicación; en tal caso, en la cuneta se va creando una

transición que permite pasar de la una forma triangular a

una prácticamente plana.

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- VADOS ONDULANTES

En una obra de drenaje de paso para el

agua, dejando que esta continue su
curso de manera natural sin afectar su
nivel de escurrimiento. El vado es una
alternativa en caso de trafico ligero o
recursos limitados, se diseñan para
cruzar el rio sin un puente

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TIPO DE VADO
VADOS MONLITICOS
Se construyen al nivel del cruce, cuando
el arroyo por cruzar tiene escurrimiento,
solo durante la temporada de lluvias
normales, que proceden tirantes de
hasta 40 cm.
VADOS PUENTE
Es una combinación de vado y puente,
con la mayoría de las ventajas y
ninguna de las desventajas. El vado
puente puede cubrir el ancho del rio
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VENTAJAS DE LOS VADOS

- No es generalmente susceptible a obstruirse con

escombros o vegetación como ocurre con una de
tubo que puede llegar a taparse
- Son estructuras menos costosas.
- Se pueden usar para desalojar flujos en estiaje y
mantener a los vehículos fuera del agua.
- La estructura puede dejar pasar un gran caudal de
agua sobre la parte superior del vado

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CABALLONES DESVIADORES

- Los caballones desviadores son idóneos para drenar

el agua desde una cuneta interior con talud vertical
(cuneta americana), que consiste en dotar a la
banda (0,75 m de anchura) interior del camino de
una pendiente transversal mayor que la del propio
camino, con el fin de encauzar el agua de
escorrentía generado por la plataforma por dicha
banda.

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TAJEAS

Las tajeas o alcantarillas abiertas son sistemas de

evacuación del agua de la plataforma del camino

formados por canales abiertos de diferentes materiales

(madera, acero, mampostería, adoquín,…).

37
las dimensiones se calcularán en función de la

capacidad de desagüe necesaria en cada punto

La separación entre las mismas dependerá del

coeficiente de escorrentía, de la intensidad de la

precipitación y del área drenada. De forma general,

no se recomiendan distancias mayores de 50 m

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BOVEDA

Las bóvedas son estructuras cuya sección

transversal interior está formada por tres partes

principales: El piso, dos paredes verticales que son

las caras interiores de los estribos y sobre estas,

un arco circular de medio punto o rebajado, que es

el intradós de un arco estructural de sección

variable con un mínimo de espesor en la clave.

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CAJONES

Las Alcantarillas tipo cajón, son piezas de

hormigón armado de sección cuadrada que sirven

como Conducto subterráneo para recoger las

aguas de lluvia y residuales o como paso vehicular

sobre lechos de caudal reducidos.

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VENTAJAS

• Fácil colocación.

• Mayor capacidad de caudal.

• Permite el paso de vehículos pesados sin necesidad de terraplén.

• Baja permeabilidad.

• Juntas estancas.

• Capacidad de carga de alto tonelaje.

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LAVADEROS

Los lavaderos son canales que conducen y

descargan el agua recolectada por los bordillos,

cunetas y guarniciones a lugares donde no cause

daño a la estructura del pavimento. Los lavaderos

pueden ser de mampostería, concreto hidráulico o

metálicos. .

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▪ Define la magnitud de las precipitaciones máximas a partir de datos de
pluviómetros cercanos al área, la conversión en intensidades de lluvia mediante el
uso de coeficientes extrapolados de climas similares al proyecto para generar
sintéticamente los caudales para el dimensionamiento de las obras de drenaje
▪ - De acuerdo a la necesidad de diseño de obras de arte y drenaje se han diseñado
las estructuras hidráulicas teniendo en cuenta las condiciones topográficas,
geológicas y geotécnicas y de los caudales de diseño las diferentes obras
hidráulicas cuyos cálculos y diseños se presentan en el estudio.
OBJETIVO GENERAL

▪ Tener un documento técnico que sirva de guía conceptual y metodológica para la

determinación de los parámetros hidrológicos e hidráulicos del
▪ Diseño, de obras de infraestructura vial.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

▪ Ofrecer al proyectista de diseño en infraestructura vial, que ayuden a proyectar

adecuadamente los elementos de drenaje de una carretera.
▪ Permitir al proyectista obtener consistentemente la estimación de la magnitud del caudal de
diseño,
▪ Al diseñar obras de drenaje que permiten controlar y eliminar el exceso de agua superficial y
subterránea que discurren sobre la calzada y debajo de ella, a fin de que no puedan
comprometer la estabilidad de la estructura del pavimento, de acuerdo con las exigencias
hidrológicas y geomorfológicas del área de estudio, sin afectar el drenaje natural de la zona, ni
a la propiedad adyacente.
▪ Luego, se realiza un estudio hidráulico del cauce para obtener los perfiles transversales y los puntos donde
existe algún elemento especial, como bien podría ser un vado o un estrechamiento del cauce. Para
conseguirlo, se realizan trabajos de campo.
▪ con la ayuda de un software, se contrasta la información obtenida y se procede con el estudio de la
propagación y la limitación de edificación y otros usos que se definen según la ley.
▪ Como ven, el estudio hidrológico es un documento bastante completo que incluye varios apartados, por
ejemplo:
▪
▪ - Un estudio climático.
▪ - Un estudio topográfico de la zona.
▪ - Determinación del caudal hidrológico.
▪ - La preparación del modelo hidrológico por medios electrónicos.
▪ - La elaboración de la cartografía que analiza las secciones de una cuenca, etc.
Factores Hidrológicos y Geológicos que inciden en el Diseño
Hidráulico de las Obras de Drenaje

▪ se refiere al tamaño de la cuenca como factor hidrológico, donde el caudal

aportado estará en función a las condiciones climáticas, fisiográficas,
topográficas, tipo de cobertura vegetal, tipo de manejo de suelo y capacidad de
almacenamiento.

▪ Los factores geológicos e hidrogeológicos que influyen en el diseño se refieren

a la presencia de aguas subterráneas, naturaleza y condiciones de las rocas
permeables de los suelos y también a la presencia de zonas proclives de ser
afectadas por fenómenos de geodinámica externa de origen hídrico.
 ESTUDIO DE CAMPO

▪ Los estudios de campo deben efectuarse con el propósito de identificar, obtener y evaluar
la información referida: al estado actual de las obras de drenaje existentes, condiciones
topográficas e hidrológicas del área de su emplazamiento. Asimismo, el estudio de
reconocimiento de campo permite identificar y evaluar los sectores críticos actuales y
potenciales, de origen hídrico como deslizamientos, derrumbes, erosiones, huaycos, áreas
inundables, asentamientos, etc. que inciden negativamente en la conservación y
permanencia de la estructura vial (carreteras y/o puentes).
▪
▪ Para la elaboración de un estudio o informe de Hidrología, la actividad de estudio de
campo a lo largo del proyecto vial es de carácter obligatorio.
▪ El tiempo promedio, en años, en que el valor del caudal pico de una creciente determinada es
igualado o superado una vez cada “T” años, se le denomina Período de Retorno “T”. Si se supone
que los eventos anuales son independientes, es posible calcular la probabilidad de falla para una
vida útil de n años.
▪ Para adoptar el período de retorno a utilizar en el diseño de una obra, es necesario considerar la
relación existente entre la probabilidad de excedencia de un evento, la vida útil de la estructura y el
riesgo de falla admisible, dependiendo este último, de factores económicos, sociales, técnicos y
otros.
▪ El riesgo de falla admisible en función del período de retorno y vida útil de la obra está dado por:

▪ T: período de retorno
▪ R: riesgo de falla admisible
▪ n: años
En la Tabla Nº 01 se presenta el valor T para varios riesgos permisibles R y para la vida
útil n de la obra.
➢ De acuerdo con los valores presentados en la Tabla Nº 01 se recomienda utilizar como máximo, los siguientes
valores de riesgo admisible de obras de drenaje:
▪ El drenaje es el método para eliminar el agua superficial o sub-superficial de un área determinada. Los
sistemas de drenaje incluyen cunetas y todas las tuberías dentro de una propiedad privada o pública que
transporta aguas residuales, aguas pluviales y otros residuos líquidos a un punto de eliminación
▪ A la hora de diseñar un drenaje se han de tener en cuenta diversos aspectos:
▪ Topografía: se trata de todos los factores de tipo físico que rodean la obra. Se debe considerar la pendiente y sus ubicaciones
del terreno natural de la zona.
▪ Hidrología: se refiere a las aguas que pueden afectar a la vía. Estas pueden ser las superficiales, todas aquellas cuencas que
desaguan en la misma. Como también las subterráneas, aquellas otras que fluyen bajo el firme y que pueden afectar a su
estructura inferior.
▪ Geotécnica: son las condiciones que hacen referencia a la composición del suelo sobre el que se asienta la carretera. Se puede
entender como tales la permeabilidad, compacidad o vegetación

▪ Las obras de drenaje transversal deberán perturbar lo menos posible la circulación del agua por el cauce
natural, sin excesivas sobreelevaciones del nivel del agua por posibles aterramientos, ni aumentos de
velocidad debidos a erosiones potenciales aguas abajo.