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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE SEDE LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

MATERIA:

SISTEMAS HIDRAULICOS Y NEUMATICOS

PROFESOR:

ING. ERNESTO SANTILLAN

ESTUDIANTES:
• ESTEBAN QUIÑA
• BOLÍVAR LOAYZA
• RICHARD VEGA
• DAVID VIDAL

OCTUBRE 2019 – FEBRERO 2020


SENSORES

Dispositivo que detecta una


determinada acción externa,
Estáticas temperatura, presión, etc., y la Dinámicas
transmite en forma de señal
normalmente eléctrica.

Campo de medida: Rango de valores de la magnitud de


Respuesta frecuencial: Relación entre la sensibilidad y
entrada comprendido entre el máximo y el mínimo
la frecuencia cuando la entrada es una excitación
detectables por un sensor, con una tolerancia de error
senoidal.
aceptable.

Precisión: capacidad de obtener la misma salida Velocidad de respuesta: capacidad para que la señal
cuando se realizan varias lecturas de la misma de la salida siga sin retraso las variaciones de la señal
entrada y en las mismas condiciones. de entrada.

Exactitud: diferencia entre la salida real y el valor Sensores de barrera


teórico de dicha salida (valor verdadero). Se suele Disponen de un margen de ganancia muy amplio. Por ello,
dar en valor absoluto o relativo. son muy adecuados para los entornos contaminados
(humos, polvo, intemperie, etc.).

Sensores ultrasónicos
Histéresis: Diferencia entre valores de salida
correspondientes a la misma entrada, según la Están basados en la emisión-recepción de ondas
trayectoria seguida por el sensor. ultrasónicas. Cuando un objeto interrumpe el haz, el nivel
de recepción varía y el receptor lo detecta.

Saturación: No linealidad producida por disminución Sensores de nivel


de sensibilidad típicamente al principio o al final del Se utilizan para conocer el estado de llenado de depósitos
rango. de líquidos sólidos en forma de polvo o granulados

Detectores capacitivos
Linealidad: Cercanía de la curva característica a una Son adecuados para detectar objetos o productos no metálicos
recta especificada. Linealidad equivale a sensibilidad de cualquier tipo. Cuando se sitúa en este campo un material
constante. conductor o aislante de permisividad superior a 1, se modifica
la capacidad de conexión y se bloquean las oscilaciones.

Sensibilidad: Variación d la salida producida por una


variación de entrada. Pendiente de la curva de
calibración. Cuanto mayor, mejor.

Resolución: Mínima diferencia entre dos valores


próximos que el sensor es capaz de distinguir.
Réles

Un relé es un sistema mediante el


cuál se puede controlar una
potencia mucho mayor con un
consumo en potencia muy
reducido.

El electroimán hace girar la


Estos contactos pueden ser
armadura verticalmente al ser Si se le aplica un voltaje a la bobina
considerados como el interruptor,
alimentada, cerrando los contactos se genera un campo magnético,
que permite que la corriente fluya
dependiendo de si es N.A o N.C que provoca que los contactos
entre los dos puntos que cerraron
(normalmente abierto o hagan una conexión.
el circuito.
normalmente cerrado)
PROCESO DE TRABAJO

Tercer paso
Cuarto paso Quinto paso
Primer paso Segundo paso EL electroiman se
El electroiman atrae la La corriente electrica
el rele esta en reposo Hacemos pasar convierte en un iman y
armadura, esta empuja puede pasar atraves de
electricidad por el genera un campo
los contactos haciendo los contactos y activar
electroiman magnetico a su
que se toquen un receptor
akreddor
FINALES DE
CARRERA

Se montan en los cilindros


para determinar, bien la Son muy habituales en la
posición del final de carrera industria para detectar la
del pistón o bien la posición llegada de un elemento móvil
en un punto intermedio de la a una determinada posición.
carrera del pistón.

Los interruptores o sensores finales de


carrera, también llamados interruptores
de posición, son interruptores que
detectan la posición de un elemento
móvil mediante accionamiento
mecánico.
• Dispone de unos gatillos que cierran (o abren) un
Sensor Mecánico microrruptor. Se montan en los cilindros para determinar la
posición del final de carrera del pistón.

• Incorpora un imán en el pistón que crea un campo magnético a


Sensor Magnético través de las paredes del cilindro. Este campo es captado por un imán
exterior del sensor cuya posición puede ser el final de carrera del
pistón o un punto intermedio.

• Es un transductor que varía su tensión de salida al cambiar


Sensor Hall la densidad del campo magnético, por lo que puede
utilizarse en la medida del movimiento y posición de un
pistón magnético en el cilindro neumático.
• El sensor neumático consiste en un pistón magnético en el cilindro
Sensor Neumático que actúa sobre una válvula 3/2 (3 vías, 2 posiciones). Otro modelo
es un presostato neumático accionado por la presión de aire del
pistón en un punto de su carrera (suele ser al final de su carrera ).

• Es parecido al sensor magnético y al captar el campo magnético de un imán del

Sensor Electrónico pistón excita un transistor (interruptor electrónico) que da una señal eléctrica de
salida. Como no tiene partes móviles y es de construcción robusta, su vida útil es
unas 5 veces superior a la del sensor magnético
SENSOR MECÁNICO

TIPOS DE
FINALES
DE
SENSOR
ELECTRÓNICO
CARRERA SENSOR MAGNÉTICO

SENSOR NEUMÁTICO
SENSOR HALL
Vástago del cilindro Se presiona el botón, el El cilindro continúa La retracción es
plegado vástago inicia su carrera desplazándose aun automática cuando el
cuando se ha soltado el vástago activo un final de
botón carrera de proximidad