Manual de Aseguramiento de Cargas SP Version JCB Mar 2016

Manual de Aseguramiento de Cargas para el transporte terrestre
Aseguramiento de cargas para el transporte

terrestre
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TABLA DE CONTENIDO
1. Requerimientos Generales.......................................................................................................................... 3
2. Preparación de la Carga para el Transporte.............................................................................................. 12
3. Amarres de Carga...................................................................................................................................... 17
4. Requerimientos de vehículos plataforma.................................................................................................. 27
5. Asegurando cargas en Camionetas........................................................................................................ 32
6. Cargando & Asegurando todo tipo de Carga.............................................................................................. 34
7. Inspección de Carga................................................................................................................................... 45
8. Asegurando Cargas en Caja Seca …….................................................................................................... 47
9. Aplicación & Cumplimiento......................................................................................................................... 59
10. Aseguramiento de tubería de acero para el transporte.……………………….…………..…........................ 63
11. Materiales de Revestimiento de Construcción y Similares ……………………........................................... 66
12. Aseguramiento de cargas de equipos de perforación y terminación........................................................... 74
13. Los vehículos de equipo pesado y maquinaria.……………….................................................................... 78
14. Contenedores Intermodales........................................................................................................................ 82
Capítulo 1
Parte 1 – Requerimientos Generales
1.1 Reglamentaciones Uniformes
1.2 Fuerzas que causan carga cambie
1.2.1 Fuerzas laterales
1.2.2 Efectos de las fuerzas laterales de carga
1.2.3. Fuerza lateral en dirección hacia adelante
1.2.4 Fuerza lateral en una dirección
1.2.5 Fuerza lateral en dirección hacia atrás
1.2.6 Fuerza en una dirección hacia arriba
1.3 Ámbito de aplicación del Reglamento
1.4 Los requisitos del Reglamento
1.4.1 Protección de carga
1.4.2 Control de Vehículos y Acceso
1.4.3 Proteger Otros artículos
1.5 Dinámica de vehículos y hábitos de conducción
1.6 Fricción
1.6.1 Coeficiente de Fricción
1.6.2 Pruebas de Fricción
PRINCIPOS BASICOS
Este capítulo describe los principios físicos implicados así como deslice o se caiga. Si comprendemos estas fuerzas entenderemos
las razones por las que existen los reglamentos para el el porqué de todo lo que está detrás de las regulaciones.
aseguramiento de la carga, objetivos generales y aplicación a fin
de evitar accidentes durante la carga y el transporte relacionados
Estas normas, sin embargo, no detallan los requisitos específicos
a la fallas. sobre la manera de asegurar la carga ya que en el pasado, las
regulaciones de carga de fijación eran generalmente sólo para
1.1 Regulaciones Uniformes que los conductores y transportistas no pierdan o dañen una carga
Es común escuchar en la industria camionera algunas durante el transporte por que se les callo del vehículo en que se
declaraciones tratando de excusar responsabilidades asociadas transportaba.
al aseguramiento.
Muchos países han cooperado para adoptar reglamentos de
Y que todas ellas son en realidad sólo son excusas para evitar carga más uniforme relacionados al aseguramiento. Estos fueron
cumplir con un buen trabajo de aseguramiento de la carga. desarrollados a través de los esfuerzos conjuntos de las agencias
reguladoras y compañías expertas en esta actividad. Los nuevos
Para hacer un aseguramiento adecuado de la carga todos los requisitos son basados en el rendimiento.
involucrados deben hacer lo necesario para tener la certeza de
que la carga se quedara en su lugar durante el transporte y para Estos se incluyen los requisitos específicos de las materias primas
ello debemos comprender las fuerzas que pueden provocar que de carga diferentes así como los puntos fuertes mínimos de los
una carga se mueva, métodos, dispositivos y estructurasen los vehículos utilizados para
asegurar la carga.
1.2 Fuerzas y movimientos Cuando un vehículo viaja a través de una curva, la
Si una carga se mueve lo suficiente, la carga puede caerse del carga tiende a moverse hacia un lado
vehículo ya que en el transporte, la carga está sujeta a fuerzas
que pueden causar que se mueva desde donde fue colocada
sobre un vehículo. Si esta es lo suficientemente pesada y se
mueve, puede hacer que el vehículo transite inestable e incluso
puede llegar a volcarse. A menudo el movimiento de carga es el
principal sospechoso durante la investigación de un accidente con
vehículo volcado.
La velocidad excesiva es en la mayoría de los accidentes con

vuelcos la causa principal de que esto pase y no se mueva la
carga.
Usted debe entender estas fuerzas y cómo afectan tanto la carga

como al vehículo mismo para conducir de forma segura, de los
cambios en la velocidad y dirección producen fuerzas que
afectaran resultado del transporte de carga en un vehículo. El peso del artículo influye en la intensidad de la fuerza que hace
que los artículos se muevan hacia adelante o hacia los lados. Un
Los principios básicos de la física producen cambios durante el artículo mucho más ligero necesita poca fuerza para sostenerlo
frenado, curvas y aceleración. en su lugar durante una parada con una fuerte frenada mientas
Si usted desea conocer estas fuerzas primero deberá entenderlas. que un objeto pesado necesita mucha más fuerza para que esto
Un aspecto de la inercia es que algo en movimiento tiende a suceda.
permanecer en movimiento explicada en la primera ley de newton
“todo objeto en movimiento permanecerá en movimiento y todo Las fuerzas están directamente relacionados con el peso de cada
objeto en reposo permanecerá en reposo a menos que una fuerza artículo ya que un artículo pesado y un artículo ligero son
externa actué sobre este objeto.” Sir Isaac Newton diferentes unos de otros. Sin embargo, en realidad. Un artículo
que es dos veces menos pesado que otro se desarrollará
Cualquier carga que se está llevando tiene una tendencia a seguir exactamente la mitad de menor fuerza durante una maniobra
viajando a la misma velocidad y en la misma dirección aun cuando giro o de frenado de emergencia. Por lo tanto, deben basarse en
el vehículo se detiene, En otras palabras, si la carga no está el peso de la carga todos los métodos utilizados para asegurar la
asegurada, puede seguir adelante cuando su vehículo llega a una carga en el vehículo.
parada.
Depende del peso de la carga para la cantidad de
Usted ya ha visto como los artículos se deslizan en el interior fuerza que la carga desarrollara durante un frenado
cuando se realiza un frenado duro con un vehículo, incluso su del vehículo, cargas más ligeras desarrollan menos
propio coche. Esto sucede porque los artículos tienden a seguir
viajando en la dirección de avance. Este principio aplicara de una
fuerza que las cargas más pesadas.
manera similar, al hacer un giro a alta velocidad hace que las
cargas se deslicen hacia los lados del vehículo o viajando a través
de una curva sucede lo mismo. A esto se le denomina fuerzas
laterales. Las fuerzas laterales hacen este empuje a la carga
similar a cuando la gente se desliza a través del asiento y empuje
la cabeza hacia un lado cuando transitan en un vehículo a través
de un curva o cambio de dirección.
Durante un frenado duro la carga tiende a moverse

hacia adelante ya que carga en un vehículo tiende a
seguir moviéndose en la misma dirección y en la Si la carga es dos veces menos pesada como otro tipo
misma velocidad al que el vehículo se desplazaba. de carga entonces se desarrollará exactamente la
mitad de la fuerza durante algún giro o frenado.
2x
1x
1x 2x
1.2.1. Fuerzas Laterales La carga que no está totalmente contenida por la
El peso del objeto que representa la fuerza de la gravedad sobre estructura del vehículo también debe ser restringida
ese objeto. Otras fuerzas sobre un objeto se expresan en una dirección ascendente.
generalmente en una forma que se compara la fuerza del peso
con la del objeto. Fuerza "lateral" son llamadas a las fuerzas que El diseño de una norma de aseguramiento para cargas debe estar
actúan en una dirección horizontal y estas mueven un artículo de enfocado en asegurar que la carga se transporta de forma segura
forma lateral en ambas direcciones a la vez. Un objeto que a pesar de las fuerzas y movimientos que se producen durante la
descansa sobre una superficie ejerce sólo su peso en esa normal del vehículo de transporte.
superficie.
En la mayoría de los vehículos nunca experimentarán las fuerzas
Dado que el peso de un objeto es una parte de la fuerza de máximas durante la conducción por tal motivo no es suficiente un
gravedad, se puede demostrar como 1 g. Cualquier otra fuerza en factor de seguridad para el funcionamiento de estas guías. Para
ese objeto puede entonces ser expresado como un decimal, un acercarse a alcanzar los valores máximos de fuerza es requerido
porcentaje o una fracción de la gravedad. Estos valores son de maniobras de emergencia súbitas.
seguidos por la letra "g", que representa a la gravedad. Por
ejemplo: si un artículo pesa 100 kilogramos (kg) y la fuerza lateral Todas estas directrices y guías técnicas no son eficaces cuando
es de 40 kg, la fuerza lateral de 40/100 se expresa como 4/10g, sucede un accidente, una colisión con otro vehículo u objeto, o
0.4 g ó 40 por ciento. durante una volcadura en estos casos no podemos mantener
una carga segura en el vehículo ya que no son condiciones
"normales" de manejo. Si se diseñaran vehículos resistentes a
La fuerza lateral se expresa como un porcentaje o una las fuerzas en caso de accidente con fuerzas son muy altas,
fracción del peso de la carga. Por ejemplo: En este estos serían demasiado pesados, muy costosos así como
caso la fuerza de empuje lateral de la carga lateral es ineficientes.
20 por ciento de su peso o, el peso de la carga es de Además, la carga en deslizamiento hace que el centro de la de
1 g, y la fuerza lateral es 0.2 g. gravedad del vehículo se desplace y esto aumenta su tendencia a
volcar porque la carga mal contenida se moviera cuando la fuerza
lateral es lo suficientemente alta.
20
1.2.3 Fuerza lateral en dirección hacia
adelante
Durante el frenado, altas fuerzas laterales pueden desarrollar,
causando artículos a deslizarse hacia adelante. La norma de
aseguramiento de la carga se basa en investigaciones que
100 muestran que la capacidad máxima de frenado de un vehículo
cargado normalmente oscila entre 0.55 g y 0.65 g cuando se
promedia sobre la parada completa.
La fuerza máxima de frenado se desarrolló durante una parada de
tal puede ser 20 a 40 por ciento más alto que el promedio.
1.2.2 Efectos de las Fuerzas Laterales en la
Carga La restricción en la dirección de avance debe ser
Usted debe entender las fuerzas laterales que se desarrollan
mientras se conduce un vehículo, sobre todo cuando el vehículo capaz de soportar 0.8 g o 80 por ciento del peso de la
es pesado y transporta carga. De igual importancia es cómo se carga.
desarrollan estas fuerzas y su efecto sobre el vehículo y su carga.
Las fuerzas que actúan sobre la carga pueden hacer

que se mueva hacia adelante, hacia atrás y hacia los
lados (tanto a la izquierda y derecha).
La carga debe ser restringida en todas estas
direcciones.
La carga debe permanecer segura cuando se somete a las
fuerzas de frenado que pueden ser tan altas como 0.8 g en casos
extremos. En la conducción normal sin embargo, las fuerzas son
raramente tan altas. Las pruebas han demostrado que más del 99
por ciento de todos los eventos de frenado producen menos de
0.4 g.
La norma de aseguramiento de la carga requiere toda la carga a
ser asegurada para resistir la fuerza en una dirección de avance El sistema de aseguramiento en la dirección hacia
de 0,8 g. El margen entre el típico frenado y la fuerza que debe atrás debe ser capaz de soportar 0,5 g o el 50 por
soportar la carga debe de asegurar que la carga se mantendrá
segura en todas las situaciones normales de conducción. ciento del peso del conjunto de la carga.
1.2.4 Fuerza lateral en direcciones laterales 50%

Las fuerzas laterales en una dirección tienden a moverse hacia
los lados los artículos de la carga mientras el vehículo está al
doblar una esquina, viajando en una rampa o se desvía.
La norma de aseguramiento de carga requiere de carga para

permanecer seguro cuando la fuerza, ya sea en la dirección hacia
la izquierda o la derecha llega a 0.5 g. Muchos de los vehículos
comerciales pesados voltearse antes de que la fuerza, incluso
llega a este nivel 1.2.6 Fuerza en dirección ascendente
Para toda carga que no está totalmente contenida por la estructura
del vehículo se recomienda que debe ser asegurada a manera de
Restricción en las direcciones hacia los lados que pueda resistir una fuerza ascendente de 0,2 g. y en la
deben ser capaces de soportar 0,5 g o 50 por ciento mayoría de los casos, los amarres colocados para para evitar
del peso de la carga. movimientos hacia los lados y hacia adelante o hacia atrás,
cumplen con este requerimiento en relación a una fuerza ejercida
hacia arriba.
Soportar 0.2 g o 20 por ciento del peso de la carga se

recomienda cuando está restricción se aplica en la
dirección hacia arriba que se utilizara cuando la carga
no está totalmente contenida por la estructura del
vehículo.
Los coches de carreras pueden desarrollar una fuerza lateral de

hasta 5 g. Eso significa que el cuerpo del conductor puede
experimentar una fuerza cinco veces la de su peso normal. Un
vehículo que circule a una velocidad de cerca de 70 kilómetros por
hora (km / h) o 40 millas por hora (mph) o en una rampa con
letrero 40 km / h o 25 mph, es capaz de ejercer una fuerza lateral
de hasta aproximadamente 0,50 g. en un vehículo, su conductor
y la carga puede experimentar fuerzas laterales de 10 g, 20 g e
incluso superiores durante un accidente, dependiendo de la
forma de la colisión y a velocidad del vehículo. 1.3 Aplicación de Regulaciones
Como medida general en muchos países, el aseguramiento de
1.2.5 Fuerzas en direcciones laterales carga se aplica a los vehículos con un peso bruto mayor de 4.500
Los requerimientos de aseguramiento de carga restringida kg (10.000 libras) y es aplicable a los vehículos con índices de
mencionan que la fuerza en una dirección hacia atrás a partir de bajo peso o más en algunos países.
un efecto de retroceso cuando se desarrolla un frenado, mientras
que un vehículo acelera o cuando choca contra un muelle de Vehículos que están exentos de la casi totalidad de los nuevos
carga al estacionarse. Esta fuerza es en dirección hacia atrás y es requisitos son aquellos que transportan productos a granel y que
poco probable que se produzcan estos tipos de fuerza cobre una se transportan en un tanque, tolva, caja o estructura similar.
carretera. Vehículos que operan con permisos especiales también puede
que apliquen las recomendaciones de aseguramiento de carga
Las recomendaciones en estudios de diferentes publicaciones en para esto es muy importante que consulte las condiciones de los
todo el mundo mencionan que para evitar que la carga se caiga permisos y las leyes locales.
contra las puertas traseras de un vehículo en el que podrían caer
sobre una persona si se abren las puertas, todas las cargas Para que usted pueda iniciar un viaje debe inspeccionar el
aseguradas deben ser capaces de resistir una fuerza en una aseguramiento de la carga si esto no se realiza usted no puede
dirección hacia atrás hasta 0,5 g. conducir un vehículo. También se debe inspeccionar el
aseguramiento de la carga a intervalos regulares durante el
trayecto de su viaje.
1.4 Requerimientos de las Regulaciones

Su vehículo puede ser dañado, y usted puede resultar lesionado
cuando transporta carga que no es segura, no piense que sólo la
carga es la que puede ser dañada. Lo mismo ocurre todas las
personas y vehículos que se encuentran con usted en la vía, el
objeto minimizar el riesgo de que la carga en el transporte
represente algún peligro para los demás usuarios y para lograr
esto tenemos que dar seguir cualquier directriz que requiera que
la carga sea asegurada sobre o dentro del vehículo de transporte.
Los dos principales riesgos que plantea la carga durante el
transporte que son: pérdida de la carga y el movimiento de la
carga.
Se debe de evitar con un buen sistema de aseguramiento fugas y

derrames, que las cargas y partes de ellas vuelen por efecto del
viento, o que se caigan a través o del vehículo, hacer lo necesario
para inmovilizada y fijarla evitando en lo posible que la carga
que se mueva y que afecten a la maniobrabilidad o estabilidad del
vehículo.
1.4.1 Asegurando la Carga

Las normas de aseguramiento de carga utilizan términos como 1.4.2 Control de Vehículo & Acceso
"inmovilización", "contener" y "restringir" para definir la forma de Cundo usted carga un vehículo no debe oscurecer la visión del
carga puede ser asegurado o dentro de un vehículo. Estos tres conductor o interferir con el control del vehículo, por supuesto
términos describen muy bien las diferentes maneras de hacer que jamás bloquear los equipos de emergencia y mucho menos
la carga sea segura. dificultar el acceso o salida del vehículo a pasajeros o conductor.
Restricción es la manera más común para asegurar la carga y La visión, control y accesos al vehículo jamás deben estar
significa limitar o frenar cualquier movimiento. El movimiento en bloqueados al conductor o pasajeros
cualquier dirección es retenido en alguna forma cuando la carga
que está restringida normalmente tiene muy poca área de libre de
circulación aunque puede ser capaz de moverse hasta cierto
punto, por lo que no es lo mismo que le inmovilizada., la carga de
forma segura cuando está restringida en una forma que no pueda
salirse del vehículo.
Inmovilizar significa "no movimiento" o "incapaz de moverse."

Desafortunadamente, las pruebas han demostrado que es casi
imposible inmovilizar la carga ante ningún movimiento que se
produzca. La carga inmóvil es la más segura ya que la carga
inmovilizada no se mueve en absoluto y cualquier esfuerzo para
inmovilizarla tendrá resultados imperfectos ya que siempre
existirán algunos espacios entre los cargamentos, y otros 1.4.3 Aseguramiento extras.
dispositivos de contención por lo que siempre van a producirse El conductor no solo debe concentrarse al aseguramiento de la
ligeros movimientos. carga, una revisión minuciosa debe de ser practicada antes de
que el vehículo inicie su viaje y de manera enunciativa pero no
Otra forma de carga segura es contenerla en este caso, las cargas limitativa a continuación se menciona el siguiente equipo que
generalmente son capaces de moverse libremente dentro de un debemos recordar para asegurar:
espacio o zona, pero no puede salir de ese espacio. El contenido
de una carga puede incluir envases, estructuras de vehículos y  Puertas laterales.
paneles de la carrocería, carga y otros contenedores para el  Ruedas de repuesto.
transporte que pueden ser de varios tipos pero su carga podían  Puertas traseras.
moverse por el interior del contenedor. Por lo tanto, el propio
 Compuertas.
envase debe ser capaz de soportar el movimiento de la carga pero
 Lonas.
no debe perjudicar la estabilidad del vehículo.
 Bloques de madera.
 Eslingas.
1.5 hábitos de conducción y dinámica de El umbral real de volcadura de un vehículo en primer lugar
depende de:
vehículos.  Altura de la cubierta de transporte de carga.
Cuando usted conduce vehículos que transporten carga, debe de
 Tipo de vehículo involucrado.
prestar atención de cómo una carga afecta a la forma en que se
 Tipo de suspensión y otras especificaciones de
comporta su vehículo especialmente las cargas líquidas, algunas
ingeniería.
cargas a gráneles sólidos y el ganado se mueve en respuesta a la
 Hábitos de conducción
dirección incluso las pequeñas acciones de frenado o al conducir
a través de curvas. Los vehículos con cargas que se mueven y los El umbral de volcadura de cualquier de vehículo cambia en
vehículos con más de un punto articulación o transportando carga función de la altura de su centro de gravedad y esta depende
de mucha altura son los más difíciles, tome en cuenta a los fuertes principalmente de la altura de la carga también el peso de su
vientos que también pueden contribuir a la inestabilidad su carga juega un papel importante.
vehículo, todas estas cargas requieren cuidadosas técnicas de Cuando se aumenta la altura de la carga, también aumentamos el
conducción además de los entrenamientos específicos de manejo centro de gravedad de la carga afectando el umbral de volcadura
de vehículos pesados de JCB. del vehículo y de manera similar se incrementan el centro de
gravedad y el umbral de volcadura también cuando se realiza un
Las fuerzas a las que se deben considerar para que incremento de la carga.
el conjunto de amarres y métodos de aseguramiento
de la carga deben de soportar cuando se transportan
cargas son valores el estándar de rendimiento
definidos comúnmente en las normativas de
aseguramiento de carga en la mayoría de los países.
Para reducir el riesgo de vuelco del vehículo, los conductores

deben tener especial cuidado al conducir a través de curvas
cuando la carga que transportan es alta y pesada, debemos
reducir al máximo la altura de la carga cuando esta no puede ser
1.5.1 Riesgos de Volcadura. colocada en o cerca del centro del vehículo para mantener el
El exceso de velocidad en una curva puede causar que un
umbral de volcadura del vehículo tan alto como sea posible.
vehículo vuelque cuando se conduce vehículos que transporten
carga ya que teniendo en cuenta que la fuerza necesaria para
El peso de la carga debe estar centrada lo más cerca posible a la
hacer que un vehículo pesado se vuelque se puede estimar sobre
línea central del vehículo para evitar la reducción del umbral de
la base de su diseño y la carga que se transporta. Dado que las
volcadura más allá de lo necesario ya que cuando la carga es más
cargas son colocadas sobre las cubiertas y hay una gran cantidad
pesada en un lado del vehículo que la otra, el umbral de volcadura
de espacio abierto bajo la plataforma, los vehículos cargados
en una dirección se hace menor.
tienden a tener un alto centro de gravedad y este peso y la altura
de la carga específica determinan su centro real de la gravedad.
Los vehículos industriales pesados no tienen peso y densidad Poner atención a las velocidades de los letreros es un
uniformes, como muchos de los artículos de la carga que paso importante para evitar un accidente.
transportan.
Un vehículo que circule a la velocidad indicada por la mayoría de
las curvas o rampas viales experimentara la fuerza lateral entre
0.05 g. y 0.17 g. Hay algunas rampas de la carretera en varios
países en donde aun viajando a la velocidad indicada se pueden
producir fuerzas laterales cerca o por encima incluso, del umbral
de vuelco para algunas clases de camión por lo tanto jamás
exceda el límite de velocidad en una curva o una rampa para
evitar que pueda causar que fuerzas laterales lo
suficientemente altas como para voltear el camión que
conduce. Los límites de velocidad en las curvas y las rampas, por
lo tanto, no son meras sugerencias, están diseñadas para evitar
que una fuerza lateral sea mayor que el umbral volcadura de su
vehículo, considere el respeto a los letreros de velocidad en la
carretera como una salvación.
La investigación ha demostrado que una típica combinación La fuerza de frenado por lo general puede llegar tan alto como 0,5
tractor-remolque, llevando una carga ligera a menos de 1 m ó 40 o 0,6 g cuando el vehículo está cargado, y hasta 0,75 g cuando
pulgadas de altura, puede volcarse cuando la fuerza lateral un vehículo está vacío, los frenos de un vehículo pesado deben
alcanza aproximadamente 0,63 g. Camiones con remolque desarrollar una fuerza de al menos 0.435 g. Aunque las fuerzas
cargados a su máxima capacidad de carga con una carga que de frenado a veces puede ser tan alto, es raro y por lo general
llega al techo de un remolque típico puede volcarse cuando la sólo ocurre en casos de emergencia. En un estudio realizado por
fuerza lateral sólo llega a 0,35 g. el Departamento de Transporte de EE.UU. midió el freno de 200
camiones equipados con un sistema antibloqueo de frenos (ABS).
Un eje tándem semi-remolque con una carga de 12.500 libras (lb) Estos camiones viajaron alrededor de 18 millones millas en un
(5.680 kg), con una altura de carga de menos de 42 centímetros período de dos años y durante ese tiempo sólo el 0,11 por ciento
(pulgadas) o 1,06 metros (m), tendrá un umbral de volcadura de de frenado de los acontecimientos llegaron a más de 0,4 g.
alrededor de 0,63g. Esto significa que si las fuerzas laterales
alcanzan 0,63 g, el vehículo se vuelque. Un eje tándem semi- 1.6 Fricción
remolque con una carga de 50.000 libras (22.730 kg) con una A la fricción que existe entre un artículo de la carga y la superficie
altura de carga de 102 pulgadas (2,6 m), tendrá un umbral de sobre la que recae la carga se le considera fuerza más importante
volcadura de 0,35 g. de nuevo, por lo tanto esto significa que el para mantener la carga en su lugar. Si usted sabe la cantidad de
vehículo se volcara cuando alcance una fuerza lateral 0.35 g. En fricción que existe usted puede tomar las medidas necesarias
cada uno de los ejemplos anteriores el peso de carga útil está para que la carga esté bien asegurada sin necesidad de utilizar
centrado en el vehículo. métodos de fijación o dispositivos innecesarios ya que esta evita
el movimiento de la carga hasta un cierto nivel.
El exceso de velocidad es usualmente la causa principal de la
volcadura de un vehículo.
1.6.1 Coeficiente de Fricción
La fricción puede ser medida y se expresa en la misma forma que
la fuerza que actúe sobre un objeto durante un cambio en la
velocidad o dirección ya que se requiere una cierto nivel de fuerza
para que un objeto haga un deslizamiento a través de una
superficie plana y existe una relación con el peso del artículo. Por
ejemplo, un objeto de 1.000 kg que descansa sobre una superficie
de madera requiere de 300 kg de fuerza para comenzar a moverse
a través de la cubierta. En este caso, la fricción es igual a 0.3g. o
el 30 % del peso del objeto.
Se necesitara menos fuerza para deslizar un bloque grande de

hielo a través de una cubierta de metal liso a diferencia para mover
Es evidente que los conductores deben ser conscientes de cómo una piedra grande a través de una cubierta de madera debido a
las velocidades excesivas y de cargas que se mueven contribuyen las diferentes superficies que tienen diferentes niveles de fricción.
a los accidentes con vuelcos. Los letreros de velocidad están para El nivel de fricción de las dos superficies en contacto con cada una
los diseños de las carreteras más actuales crearán una fuerza se expresa como el "coeficiente de fricción" entre los objetos.
lateral de aproximadamente 0,05 a 0,17 g. a través de la curvas o
pendientes. No todas las carreteras están diseñadas de esta Las diferentes características entre un bloque de hielo
manera y los conductores deben prestar mucha atención a y una piedra o una caja de madera, significan que
velocidades señaladas. cada uno tiene diferentes niveles de fricción sobre una
La mayoría de los vehículos cuentan con centros de gravedad
superficie de características similares.
bajo y pueden viajar por pendientes y curvas a velocidades muy
por encima de los niveles registrados en los letreros, por ejemplo
si viajamos a 45 mph (70 km / h) en una pendiente con letrero de
40 km / h (25 mph) puede producir la fuerza lateral de alrededor
de 0.50 g.
Cuando la aceleración lateral llega a 0.50 g, un conductor de

vehículo pesado tendrá dificultad para mantener el vehículo en la
carretera. Esto se dificulta aún más si el vehículo cuenta con un
centro de gravedad alto entonces el vehículo estará en mayor
riesgo de volcarse, independientemente de lo bien que la carga
está asegurada. El conductor tiene que ser muy cuidadoso al
conducir ya que tendrá poco o ningún margen para el error en
relación a la velocidad con la que conduce.
Aunque la fuerza que es requerida para deslizar un artículo más

pesado a través de una superficie será mayor, la relación entre el
peso del artículo y la fuerza necesaria para deslizar se mantiene
igual porque el coeficiente de fricción es el mismo entre dos Una manera de probar la
superficies, incluso cuando existen los cambios de peso. Un buen cantidad de fricción entre el
ejemplo podría ser si una caja de 100 kg requiere 30 kg de fuerza objeto y la superficie de la
para deslizarse a través de una cubierta de madera que plataforma es colocando un
demuestra un nivel de fricción de 0.3 g o 30 %. Si una caja de 300 objeto sobre una plataforma
kg se ata en la misma superficie entonces se requerirá de 90 kg que pueda inclinarse.
de fuerza para que se mueva en este caso el valor de fricción es
de nuevo 0.3g o 30%.
El nivel de fricción estará por
Independientemente de cuál sería el peso, el nivel de encima de 0.5 g o 50 % si la
fricción entre artículos similares con superficies parte superior del objeto se
inclina a 26.6°.
similares tiende a ser el mismo.
Si el centro del objeto se

puede inclinar hasta a 38.7°,
mostrara que el nivel de
fricción está por encima de
0.8 g o 80 %.
El nivel de fricción estará por

encima de 1g o 100 %. Si la
parte inferior del objeto
puede ser inclinado a 45°
mostrando que este tipo de
prueba puede realizarse en
muchas superficies
diferentes y con muchos
Cualquier fuerza lateral debe ser mayor que el nivel de fricción artículos diferentes.
para que un artículo se deslice por que la fricción que existe entre
la carga y casi todas las superficies o piso de la cubierta de
transporte ayuda a mantener la carga en su lugar. Veamos este
ejemplo, 10 kg y 1.000 kg de trozos de metal se colocan en la
superficie de la cubierta sobre un vehículo con un coeficiente de
fricción de 0.4 g. ante un frenado que sea lo suficientemente fuerte
para generar 0.35g, en este caso los artículos se mantendrán en
su lugar. Pero si se aplicaran los frenos lo suficientemente fuerte
para generar unos 0.45g, las piezas metálicas se fácilmente se
moverán.
1.6.2 Prueba de Fricción

Un objeto sobre una superficie plana está sujeto a la fuerza de la
gravedad este tema debe de ser comprendido en relación a las
fuerzas laterales y los efectos de la gravedad midiendo esta
fricción entre los objetos que están en contacto ya que esta fuerza
es igual al peso del objeto. Cuando la superficie está inclinada en
un ángulo, la fuerza de la gravedad tiende a deslizar el objeto por
la pendiente a pesar de que también mantiene el objeto en la
superficie, apoyándose en la fricción de los materiales sin
embargo el objeto se deslizara por la pendiente cuando la fuerza
sea mayor que la fricción entre el objeto y la superficie.
Para permitir un cálculo preciso de la fricción basta con colocar un

objeto sobre una superficie que pueda inclinarse. Este
procedimiento se realiza inclinando la plataforma hasta que un
objeto realmente se deslice y a continuación debemos medir el
ángulo de la plataforma.
Este gráfico se puede utilizar para encontrar un nivel de fricción por la inclinación de una superficie hasta que un objeto se desliza
sobre el mismo.
Para usar la tabla, encontrar el ángulo en el que un objeto se desliza y seguir la línea del ángulo de la carta hasta que llega a la línea
roja. Las líneas azules horizontales muestran los valores de fricción.
Pendiente & Fricción
Image Techni-Com Inc.
Capítulo 2
2. Preparación de la Carga para el Transporte
2.1 Relaciones Transportista y Remitente
2.2 Envasado y etiquetado de carga
2.3 Carga sola pieza
2.4 Carga de paletas de
2.5 Métodos para envolver y B
Preparación para el transporte de

carga Expedidores, transportistas y los conductores deben evaluar los
métodos de embalaje de carga sobre una base continua. Ya que
La primera sección de las regulaciones de carga de fijación incluye
un requisito general en el que el sistema utilizado para asegurarel aseguramiento de carga comienza con el fabricante que
la carga será el apropiado para el tamaño, forma, resistencia y empaqueta los artículos tomando en cuenta que embalaje
características de la carga. deficiente puede causar daños al producto o pérdidas, y pueden
hacer difícil el aseguramiento de la carga y esto se dificulta aún
La preparación de carga correctamente hace más fácil que sea más ya que los problemas con los envases por lo general no se
asegurada apropiadamente para lograr esto toda la información pueden corregir después de haber comenzado la transportación.
sobre qué hacer con la carga antes de que se colocada dentro o
sobre un vehículo para el transporte debe estar comprendida y En algunos casos, los acuerdos informales de negocios es todo lo
aplicada antes de iniciar cualquier viaje. que existe por las relaciones entre transportistas y cargadores,
esto puede resultar en dificultades entre las partes involucradas
Cada transportista debe asegurarse de que sus conductores así que para evitar confusiones es necesario realizar contratos
conocen los requisitos de carga que está en el negocio del legales que definan claramente las responsabilidades y
transporte ya que estos transportan una variedad aparentemente expectativas de cada parte. Acuerdos globales proporcionan una
infinita de cargas de todos los tamaños, formas y puntos fuertes base sólida para recibir la carga por parte del remitente al receptor
así como débiles. sin daños y en pleno cumplimiento con las normas y estándares
para de carga segura en la industria.
Tomar en cuenta que estas disposiciones pueden variar según el

tipo de carga y el cargador en cuestión así que los transportistas,
conductores y remitentes, deben definir claramente y comunicar
2.1 Relaciones Transportista y Remitente. sus expectativas acerca de la carga a transportar. A veces, el
La preparación cuidadosa hace que el trabajo de mantener el cargador se ajustará a los requisitos de transporte. En otros casos,
aseguramiento de carga sea más simple y consume menos todas las decisiones son tomadas por el remitente.
tiempo, si varios pasos tienen que ser realizados - y se hacerlos
correctamente - incluso antes de embarcar carga en un vehículo. Una vez que ha sido aceptada la carga, el transportista asume la
responsabilidad total para el transporte de conformidad con los
requisitos de seguridad pertinentes sin embargo los transportistas
y los conductores suelen tener la opción de aceptar o de rechazar
de plano la carga sobre la base de ciertos cambios que se estén
realizando. Así que cada parte tiene que ser consciente de los Las responsabilidades de cargado e inspección de
requisitos y comunicarse efectivamente con todos los cargas varían de entre los países y las empresas.
involucrados. Así mismo los transportistas pueden aceptar la
responsabilidad de un fabricante o de los pobres esfuerzos del
personal que coloca la carga en el vehículo en la forma adecuada
para su transporte.
Con menos malentendidos acerca de cómo cargar y asegurar

cargas, se obtendrá una tarea bien hecha y para esto los
procedimientos homologados deben ser comunicados a los
demás una vez que se hayan desarrollado métodos para cargar y
¿Qué pasa si el remitente no quiere o no puede permitirle a usted fijar, así el trabajo se hará de forma coherente, los cargadores y
inspeccionar la carga, o el cargador no quiere hacer los cambios transportistas deben documentar estos métodos. Otro punto
que usted y la compañía piensan que se necesitan? Lo que aplica importante es que esta documentación puede ser útil en la
es solicitar al remitente que proporcione un documento de aplicación de una matriz de rendición de cuentas en la defensa de
liberación a la compañía por las pérdidas sufridas debido a la un conductor o vehículo cuando se investigue cualquier acción de
carga insegura entonces tanto la compañía como el conductor posible cumplimiento.
podrán asumir la responsabilidad que le aplique para el transporte
de la carga, pero si es permitido la inspección y se siguen las 2.2 Cargado, Envasado y Etiquetado.
recomendaciones entonces el conductor tendrá que confirmar que Los métodos de embalaje y montaje tienen como objetivo proteger
la carga está asegurada de acuerdo con las regulaciones y estas al producto desde el punto de reunión en el lugar de venta hasta
situaciones deben ser cubiertas totalmente en el contrato entre el el usuario final. Carga chica normalmente se ensambla con otro
cargador y el remitente en caso contrario, los conductores pueden tipo de carga en dispositivos de transporte, tales como las tarimas
y deben negarse a transportar cualquier tipo de carga que no para una manipulación eficiente. Las cargas deben estar
es segura, ya que no esté debidamente sujetada. debidamente acolchadas o bloqueadas en el embalaje para evitar
daños por el movimiento o el contacto con otros productos ya que
Negarse a transportar una carga puede deteriorar una buena daños en el producto puede ser causados por un embalaje
relación entre el transportista y el cargador, así como la relación deficiente y esto incrementa el riesgo de disminución de ingresos
entre el conductor y un remitente. Abra estas cuestiones antes de del producto o incluso su rechazo por parte del receptor, la
tiempo como parte del establecimiento de la relación contractual. naturaleza del producto y su uso previsto determinara el método
Los conductores y personal de gerencia siempre deben asumir los real de embalaje o envío. Productos utilizadas en entornos
problemas a partir de un cargador o con el fabricante con el industriales como es el caso de JCB y se envasan de manera
cargador. diferente a lo destinados para la venta al por menor, otro punto
es que los materiales utilizados para el envío también varían en
La plena responsabilidad por la seguridad de la carga depende función del producto y la vía de transporte utilizado como
del conductor del vehículo. Cuando el personal del transportista carretera, mar o aire o combinaciones de estos métodos que
(ya sean conductores o personal de otro tipo) que coloque la dictaran los materiales de embalaje utilizados, estas
carga, cada persona involucrada debe conocer los requisitos o ser consideraciones aplican también para el destino final del producto.
supervisado por alguien que los conoce.
Los transportistas deben asegurarse de que los contratos de

Con los materiales de envasado comienza un
transporte y las políticas de los remitentes permitirán a sus aseguramiento de carga apropiado
conductores inspeccionar la carga que fue cargada en un
remolque. Cuando los conductores no pueden llevar a cabo esta
inspección, los transportistas pueden exigir que los remitentes una
indemnización al transportista y conductor en caso de
eventualidad. Esto libera al transportista y conductor de la
responsabilidad de las consecuencias que pueden surgir si la
carga no se encuentra asegurada correctamente.
Cuando la carga consiste en el transporte de mercancías sin

envasar, el cargador y el remitente confían que el conductor va
realizar la colocación, cargado y aseguramiento adecuado. Estas Etiquetas de paquetes a menudo indican la cantidad de artículos
situaciones requieren de entrenamiento además todos los que puede ser colocado uno encima del otro, apilados uno contra
involucrados deben llevar a cabo inspecciones de rutina y el otro lado y que lado debe permanecer arriba estas también
supervisar las tareas de conductor, remitente y el cargador. proporcionan normalmente el peso del artículo así como también
se advierte cuando la carga es frágil, cuando se deben mantener
secos y cuando otras condiciones especiales se necesitan por
esta razón es importante en la determinación de los métodos
apropiados de sujeción y la cantidad de restricción necesarios que
sigamos las instrucciones que figuran en el envase cada vez que
se apilen mercancías.
Dependiendo de las consideraciones de transporte y medio

ambiente se establecerá qué materiales de embalaje se utilizaran
dado que los siguientes factores afectan a las decisiones tomadas
acerca de los métodos de embalaje a utilizar:
 Regulaciones Gubernamentales.
 Especificaciones del comprador.
 Temperatura. Los productos se colocan en sus paquetes individuales propios y
 Humedad. estos paquetes se colocan en cajas más grandes u otros
recipientes para unir varias cargas, después estas cajas de
 Fuerza de Embalaje.
contenedores son cuidadosamente dispuestos para adaptarse al
 Costo.
tamaño de la tarima seleccionada y a continuación son atadas
 Disponibilidad. con flejes de acero o bandas y / o envueltas con plástico
 Gráficos. expandible. Un dato interesante es que pueden fijarse
 Etiquetado. directamente a tarimas artículos grandes y estos estarán
 Tarifas de flete. debidamente protegidos en contra de sufrir daños.
2.3 Unificación de Carga.

Carga unificada se define como mercancías que se envuelve, en
bandas o unidos de manera que varios artículos puede ser
manejado como una sola unidad La carga puede ser un solo
elemento o puede ser un grupo de elementos que se unen de
alguna manera para que se comporte como un solo artículo.
Es más fácil de manejar y asegurar una carga

unificada por empaques.
Unir la carga puede implicar que se utilicen uno o

varios métodos conjuntamente.
A los artículos individuales de carga se les consideraran a los
artículos sueltos colocados en una tarima, pero que no están
La carga se unifica de modo que pueda ser movida y manejada atados a la tarima ya que cada uno de ellos deberán de ser
completamente por máquinas, tales como montacargas este es asegurados dentro del vehículo y también sobre la misma tarima.
un proceso importante para el transporte de productos a través de
una red de distribución. Al unir las cargas, reduce la cantidad de 2.4 Uso de Tarimas.
daño y la necesidad de mano de obra para manejarla ya que al Las tarimas proporcionan un apoyo estable a una amplia variedad
unirla se permite una rápida carga y descarga del vehículo de de productos durante el transporte al tiempo que permite que las
transporte con operaciones de distribución más eficientes mercancías se muevan unidas por medio de montacargas y son
reduciendo la pérdida del producto a través de robos. estructuras esencialmente planas de madera, de plástico o de
metal en algunos casos. Las mercancías se colocan en la parte
superior de la tarima y por lo general estas son unidas mediante
Por medio de correas metálicas o de bandas de amarres a ellas por medio de correas de poliéster o metal, o
poliéster las cargas pueden ser colocadas unidas en envueltas por películas de plástico estirable o expandible,
una tarima inclusive algunas veces se utilizan ambos métodos.
Tarimas vacías estándar pesan 35 a 50 libras (15 a 21 kg) y por

lo general pueden soportar una carga de 1.000 kg (2.200 libras).
La tarima estándar más común es de 100 cm x 120 cm, 12 cm de
altura (40 pulgadas x 48 pulgadas y 5 pulgadas de alto). También
están disponibles tarimas más pequeñas que pueden ser a de un Varios estilos de tarimas de bloque son utilizados.
cuarto o a la mitad de un tamaño estándar - 50 cm x 120 cm (20
pulgadas x 48 pulgadas) y 50 cm x 60 cm (20 pulgadas x 23 Image Techni-Com Inc.
pulgadas), respectivamente. En la unión europea una tarima de
tamaño normal mide 80 cm x 120 cm por 12 cm de altura (31 ½
pulgadas x 47 ¼ pulgadas).
Las normas internacionales comunes Organización (ISO) son

utilizadas para definir el tamaño en la fabricación de tarimas
requeridas para el transporte en contenedores de buques, trenes
y camiones, y son adaptados para el transporte por en carretera
sobre o dentro de camionetas de carga de tamaño estándar.
Tarimas de madera de pino o madera blanda de bajo costo, están

disponibles pero ya que la tarima no es lo suficientemente fuerte
como para usos múltiples, estas son a menudo desechadas junto
con otros materiales de embalaje después de un solo uso,
Para identificarlos como parte de un grupo de paletas
Tarimas que con frecuencia son destinadas a múltiples usos serán estas pueden ser utilizadas con un color específico.
más fuertes y más caras que generalmente son más duraderas.
Las tarimas de tipo larguero suelen ser de mejor calidad y suelen
Las construcciones de tarimas complejas pueden ser ser parte de un grupo de tarimas que por sus características con
manufacturadas con madera, plástico y en muchos casos de frecuencia son devueltas al remitente o un depósito central. Un
metal y estas pueden ser levantadas por los cuatro costados. código de colores puede ser utilizado para identificar al propietario
También se construyen tarimas de diseño básico que solo de un grupo de tarimas.
permiten ser levantadas sólo a partir de dos lados opuestos.
Diseños "Stringer (Larguero)" son básicos y consisten en tarimas 2.5 Embalajes y Bandas.
que tienen los miembros de riel lateral continuo más fuertes, y " Lo que se utiliza comúnmente para amarrar las cargas, junto con
tarimas tipo "Bloque que tienen grandes aberturas en los cuatro otros artículos de carga o en una tarima son bandas de
lados. polipropileno, poliéster y flejes de acero que están disponibles en
varios tamaños y que varían en su capacidad para soportar cargas
de choque, resistencia a la rotura, estiramiento y además algunos
pueden ser reciclados. Embalajes y enlace normalmente pueden
instalarse automáticamente por una máquina o a mano.
Ejemplo de un estilo común de tarima tipo Stringer,

(Larguero).
Una manera eficaz de conjuntar una carga es

utilizando envoltura de película plástica
Un método muy eficaz para la unificación y la protección de la
carga consisten en un material plástico de película estirable
mismo que está disponible en una variedad de espesores y
características de adherencia diversas, pueden ser encontrados
en presentaciones claras, con color parcial o un color negro sólido,
plástico negro impide ver a través y ofrece una mejor protección
contra el hurto o robo. Película que es adherida al mismo tiempo
que es soplada con calor y con propiedades de película fundida
son un poco menos costosas. Tarimas solas son normalmente
aseguradas simplemente por el peso de la carga que esta sobre
ellas pero cuando la carga se envuelve en plástico estirable es el método efectivo elegido también se vuelve más importante y
incluyendo a la tarima dentro de la envoltura se mejora el a medida que los materiales se vuelven más pesados, más se
aseguramiento pero si se envuelve solamente la carga y no la confía en el uso del fleje metálico.
tarima entonces se considera puesta en unidades pero no está
unida a la tarima, estos elementos representan dos artículos Información útil acerca de una envoltura de fijación para los
diferentes de carga. Debe protegerse y asegurarse cada uno de fabricantes y transportistas puede ser obtenida de una adecuada
ellos separadamente. retroalimentación de los conductores. La protección a la compañía
de la acción legal en relación con una carga mal asegurada
También es una práctica muy común asegurar paquetes con flejes pudiese ser obtenida si se analiza cuidadosamente esta
grandes y / o más pesados a los artículos a granel. Los elementos información incluyendo la reducción de daños al producto y los
individuales se pueden caer durante el transporte como son costos de manipulación.
productos en cajas y materiales a granel, tales como madera,
tuberías, tejas, ladrillos y otros materiales a menudo son atados La carga puede deslizarse o caerse de la tarima si la envoltura no
entre sí y en este caso las correas no siempre pueden estar en se extiende hacia abajo lo suficiente por lo tanto cuando la carga
contacto con cada artículo en el paquete o grupo. Es posible que está puesta en unidades con envoltura plástica, asegúrese de
tenga que utilizar amarres adicionales o lonas para mantener envolver la también a la tarima en conjunto con la carga.
cada elemento protegido. Siempre revise a todos los distintos
elementos dentro de un paquete que no están totalmente
asegurados.
Bandas o flejes de algunos artículos es la forma más

fuertes y efectivas conjuntar artículos o carga.
Los diferentes tipos de carga pueden necesitar ser revisados para

estar seguros que son aptos para el transporte y para determinar
el mejor método para asegurarlo al vehículo, ya confirmando cual
Capítulo
3. Amarres de Carga.
3
3.1 Uso de amarres
3.2 Los amarres directos o indirectos
3.3 Uso correcto de los amarres indirectos
3.4 Uso correcto de los amarres directos
3.4.1. Amarre ángulo
3.4.2. Posición amarre
3.5 El número y ubicación de amarres
3.5.1. Los amarres de los artículos bloqueados
3.5.2. Los amarres de los artículos no bloqueados
3.6 Carga límite de trabajo
3.6.1. Amarres sin marcar
3.6.2. Cadenas
3.6.3. Fibra Natural y Sintética cuerda
3.6.4. Cable de Acero y flejes de acero
3.6.5. Tejido sintético
3.7 Carga límite de trabajo total de
3.7.1. Los límites de carga de amarres indirectos
3.7.2. Los límites de carga de amarres directos
3.8 Sujeción de la carga, con amarres
3.8.1. Amarre ángulo
3.8.2. Amarre Selección
3.9 Protección de los bordes
AMARRES DE CARGA
3.1 Uso de Amarres
Es necesario usar amarres para una carga determinada en Amarres de carga pueden ser en conjunto que incluyen más de
vehículos cerrados y será mandatorio cuando el transporte de uno de estos de cualquiera de los siguientes elementos:
mercancías se realiza en vehículos abiertos, tales como las  Flejes de acero.
plataformas. El método de amarre específico que se utiliza  Cuerda de alambre o cable.
depende del vehículo y la forma, tamaño, peso y la estabilidad de  Cadenas.
la carga y todos los involucrados deberán entender el uso correcto  Correas o cinchas de bandas sintéticas
y estar familiarizado con las regulaciones que se aplican a cada  Cuerda, natural o sintético.
uno de ellos.
Se puede utilizar amarres para proporcionar contención en una

3.2 Amarres Directos o Indirectos
A pesar de amarres van siempre unidos a la estructura del
sola o varias direcciones al mismo tiempo o para ejercer
vehículo, siempre van unidas a la carga porque su función es
solamente una fuerza hacia abajo.
restringir el movimiento de la carga contra la estructura de un
vehículo así que los amarres se pueden separar en dos tipos
básicos.
Amarres indirectos:
 Crean una fuerza sobre un objeto para retenerlo contra
el vehículo
 No pierden o ganan tensión cuando un artículo trata de De esta manera se restringe el movimiento en todas
moverse. direcciones al utilizar este tipo de amarre.
 No se adhieren a la carga.
 Deben mantenerse ajustados para que hagan su
trabajo.
Amarres directos:
 Pueden colocarse alrededor de un artículo y unirlo de
nuevo al mismo lado del vehículo.
 Un extremo está unido al vehículo y el otro extremo está
unido a la carga
 aumenta o disminuye la tensión cuando un artículo de
mueve.
 puede ser colocado directamente al artículo uniéndolo a
la estructura del vehículo
 Se vuelven más débiles si están demasiado apretados.
 No es necesario estar fuerte para hacer su trabajo.
Usted puede utilizar los dos tipos de amarre conjuntamente Un amarre de sujeción indirecta es como un artículo a
dependiendo de la carga, o decidir de cualquiera de estos tipos la plataforma.
de amarres que le que ofrezcan el mejor sistema de retención.
Cada amarre debe poder ser apretado y reapretado por el

conductor y tener características que eviten que se desaten ya
que los amarres pueden aflojarse cuando una carga se asienta y
tendrá que volver a apretarse de vez en cuando. Es esta razón
por la que los conductores deben inspeccionar sus cargas
regularmente mientras el vehículo está realizando un viaje.
3.3 Correcto uso de Amarres Indirectos

La forma de crear fuerza hacia abajo es utilizando amarres
Indirectos presionando a un artículo en contra del vehículo. Los
amarres indirectos deben mantenerse ajustados para
proporcionar cualquier nivel de limitación y la cantidad amarres
que se colocaran, dependen del grado de tensión ya que una
pérdida de tensión puede hacer que el artículo tenga movimiento.
La tensión de un amarre indirecto no cambia cuando el artículo
tiene movimiento por que los amarres indirectos se basan en la Un ángulo más pronunciado se convierte en una cantidad mayor
fricción para hacer su trabajo pero deben estar bien ajustados de tensión del amarre en fuerza descendente, esta cantidad de
para contener la carga, es un hecho que un artículo puede fuerza hacia abajo que un amarre indirecto produce depende del
moverse cuando se le aplica un amarre indirecto sin causar ningún ángulo entre el amarre y la cubierta ya que a medida que el ángulo
cambio en el amarre. se hace más bajo la fuerza será menor.
Como una práctica general el ángulo de un amarre indirecto
Un amarre indirecto se conecta a un punto de anclaje siempre debe ser de al menor a 30°.
en un lado del vehículo, pasa alrededor, por encima, Siempre el ángulo de un amarre indirecto nunca debe ser menor
o a través de la carga y se conecta en el otro lado del de 30°.
vehículo a un punto de anclaje para aplicar una fuerza
hacia abajo incrementando la fricción.
Para ser capaz de reacomodar una carga a fin de lograr un ángulo

de amarre más pronunciado busque utilizar el ángulo es bajo.
Se incrementará el ángulo y la fuerza de sujeción de Los amarres directos están conectados entre el
un amarre indirecto por la adición o de estiba encima, vehículo y la carga.
debajo o entre la carga.
Se pueden considerar amarres directos aunque se

coloquen alrededor y estos también ayudan a unir
paquetes de carga cuando los amarres directos son
colocados alrededor de un artículo y conectado a dos
puntos diferentes en el mismo lado del vehículo.
Tensión amarre desigual se darán lugar a cada uno de los lados

de la carga cuando se utilizan algunas disposiciones de amarres,
esto puede suceder cuando se hace un amarre indirecto sobre un
artículo y se aprieta solo en un lado del vehículo. Nótese que la
tensión en cada lado del artículo no será la misma cuando el
amarre pasa sobre las esquinas y bordes afilados. Para evitar
daños al conjunto de amarres a ayudar a prevenir que el amarre
se mueva, debe de ser mandatorio el uso de protectores de borde,
adicionalmente se proporciona una fuerza hacia abajo más 3.4.1 A Angulo de Amarre
regular a cada lado de un artículo. Usted tiene que considerar el ángulo de un amarre directo de dos
maneras ya que amarres directos funcionan mejor en los ángulos
bajos. Primero considere el ángulo del amarre en relación con la
dirección de la tracción que es realmente la dirección que se está
intentando contener, y después considere también el ángulo del
amarre en relación con una línea horizontal o plana.
El amarre directo tendrá un 90% de su fuerza cuando los ángulos

sean 25° o menos. Como en los ángulos pronunciados, la fuerza
de amarre es menor. Un amarre directo tendrá menos del 50% de
su fuerza cuando se coloca en un ángulo de 60°. Además de
La fuerza hacia abajo sobre un artículo sujeto con reducir la fuerza de los ángulos de amarre más pronunciados
amarres indirectos puede ser ligeramente superior en también permite un mayor movimiento de la carga y esto puede
el lado con el tensor. Uso de protectores de bordes en convertirse en un problema.
las esquinas mejora el rendimiento de un amarre
Se mantiene el 90% de la fuerza de amarre con un
indirecto.
ángulo horizontal de un amarre directo a 25° o menor.
3.4 Correcto uso de Amarres Directos
Amarres directos restringen el movimiento de un artículo por estar
en línea directa con la fuerza que debe ser restringida, cuando los
amarres directos se colocan entre los puntos de fijación de la
carga y del anclaje en el vehículo, esto es similar a cuando se
sitúa un bloque entre un artículo y la estructura del vehículo. Es mejor utilizar más amarres para frenar una carga en una sóla
dirección específica en vez de colocar amarres en ángulos y
sujetarlos en varias direcciones a la vez. Para decidir sobre la
mejor manera de colocar un amarre se tiene que pensar en lo que Cuando se colocan los amarres cruzando desde
estás esperando que el amarre haga.
un lado a otros, lograran ángulos de amarre
La tensión de cada amarre debe ser la misma cuando se utiliza menores.
más de un amarre directo para contener la carga en una sola
dirección.
La carga se verá limitada sólo por el amarre más apretado cuando

un amarre se aprieta más que otros en cualquier dirección, Si una
amarre falla, el resto de los amarres pueden no ser adecuados
para cumplir las necesidades de aseguramiento de carga o para
sujetar la carga en su lugar ya que los otros amarres no cargarán
con la carga hasta que los tramos más estrechos del amarre fallen
o se produscan movimientos en la carga.
Cuando el ángulo es demasiado pronunciado para evitar el

movimiento hacia delante, pero no este caso , estos amarres
tienen un bajo ángulo en una dirección lateral y funcionan
eficazmente para impedir el movimiento hacia los lados. 3.4.2 Posición de Amarres
Los amarres directos no deben pasar por encima de cualquier
estructura y deben ser colocados en una línea recta entre el punto
de unión sobre la carga y el punto de anclaje colocado en el
vehículo teniendo en cuenta que deben llegar lo más lejos hacia
delante y hacia atrás como sea posible en el vehículo de
transporte sin ser demaciado largo como para que se baje por su
propio peso.
Normanlmente se pretende que los amarres queden bien

ajustados, pero pueden hacer de ellos más débiles si se aprietan
demasiado. Eso sucede cuando una cadena con un límite de WLL
Re-posicionamiento de los amarres hace dos ángulos laterales y de 5.000lb sólo tendrá 4.000lb restantes para resistir la fuerza que
hacia adelante demasiads bajos. actúa contra ella si esta es apretada a 1.000lb de tensión.
Amarres directos no deben quedar sueltos porque la carga se

movera para tomar la holgura antes de que la carga quede
restringida. El movimiento puedra permitir que la carga tenga el
impulso suficiente como para dañar amarres o puntos de anclaje
cuando esta es particularmente pesada.
3.5 Número y Ubicación de Amarres.

Los requisitos mínimos dependen del tamaño del artículo de la
carga, donde se coloca un artículo de la carga y las características
Colocando amarres en ambas direcciones permite ángulos bajos del vehículo que transporta, diferentes normas y estandares de
para ser utilizados y prevenir el movimiento hacia los lados y hacia diversos paises concuerdan en el número mínimo y las
adelante por separado. ubicaciones de los amarres utilizados para contener las cargas.
3.5.1 Requisitos de amarre por los artículos

bloqueados.
Los requisitos en normas y estandares que aplican a un artículo
bloqueado que se acaba de colocar en la parte superior de una
plataforma, así como uno que impide que se mueva lateralmente
por estacas, bloques o dispositivos de alta fricción ya que un
artículo bloqueado significa que se le impide el movimiento en una
dirección hacia adelante.
En la tabla siguente se muestran el número mínimo y lugares de

Una buena manera de reducir el ángulo es cruzando amarres de amarres para cada artículo bloqueado.
un lado del vehículo a un punto de fijación sobre la carga en el
otro lado en una "X"
Los artículos bloqueados son los situados:  En la parte delantera de un vehículo que no tiene una
 Contra una estructura frontal. estructura frontal.
 Contra el artículo (s) delante de él.  Con espacio entre éste y el artículo (s) delante de él.
Cada artículo bloqueado hasta de 10 pies de largo requiere un

amarre. Cada artículo bloqueado de menos de1.52 m (5 pies) de
largo y menor de 500 kg. (1.100 Lb) de peso, puede ser
asegurado con un amarre.
Cada artículo bloqueado más de 10 pies de largo requiere un

amarre en los primeros 10 pies, más un amarre por cada 10 pies.
Cada artículo no bloqueado menor a 1.52 m (5 pies) de largo
El número mínimo de amarres para los artículos de más de 10 y pesa más de 500 kg. (1.100 lb.) requieren de al menos dos
pies requiere de un amarre adicional por cada 10 pies de longitud amarres.
o cualquier porción de 10 pies.
10 pies = 3,04 m
Cada artículo no bloqueado de más de 500 kg (1.100 lb.) y

de más de 3.04 m (10ft.) de largo requiere de dos amarres
en los primeros 3.04 m (10 ft.), además de un amarre extra
por cada 3.04 m (10 ft.)
3.5.2 Requisitos de amarre para artículos
bloqueados.
Estos requisitos también se aplican a un artículo bloqueado que
se evita que se mueva hacia los lados por estacas, bloques o por .
dispositivos de alta fricción entendioendo por artículo no
bloqueado que no está impedido de moverse en una dirección
hacia adelante y el número mínimo y la ubicación de amarres para
cada uno de estos artículos de carga se muestran en la tabla de
abajo.
Los artículos no bloqueados incluyen a los situados en:

 Cuando la parte inferior del artículo está por encima de la
parte superior de una estructura de extremo frontal.
3.6 Carga Límite de Trabajo. general, siempre use amarres adicionales cuando las
La fuerza de un amarre es fundamental para su correcta certificaciones de fortaleza puntos de anclaje no están
utilización y para estar seguros de que los requisitos minimos de disponibles.
aseguramiento de carga se están cumpliendo, los conductores y
transportistas deben usar amarres que son lo suficientemente 3.6.1 Amarres sin Etiquetado.
fuertes para que la carga sea protegida , parav esto el diseño del Considere que fuerza sera tan buena como la versión más débil
fabricantes deben cumplir con ciertos requisitos de resistencia en del amarre nominal cuando se utilicen amarres sin límite de carga
los rangos de prueba que deben tener certificaciones basados en de trabajo marcados en ellos.
pruebas de los productos con los que se hacen los amarres. Para
certificar se realizan pruebas por el fabricante con la colocación Muchos fabricantes de dispositivos de amarre, prueban cada
de cargas reales en cada parte de un amarre hasta que se rompa producto antes de venderlo para asegurarse de que son lo
a esto se le conoce como prueba a la rotura, despues el fabricante suficientemente fuertes y el límite de carga de trabajo es
calcula un "límite de carga de trabajo" o "WLL" y usted encontrará habitualmente de aproximadamente un tercio de su rango de
este valor en el amarre. fuerza real. Rango de seguridad de 3 a 1
Los amarres suelen incluir varias partes en un solo enlace. 3.6.2 Cadenas.
La cadena es fuerte y duradera, y ofrece muchas opciones de
Al punto en el que se puede esperar falla de un amarre, es la conexión por esta razón siguen siendo uno de los métodos más
fuerza real de un amarre conocido como resistencia a la rotura populares de amarre para asegurar la carga. Las cadenas
o la capacidad nominal. El límite de carga de trabajo es normalmente tienen ganchos en cada extremo y se pueden
normalmente al menos un tercio de su resistencia a la rotura para apretar con tensores de palanca o tornillo.
proporcionar un factor de seguridad al amarre que se coloca a
la carga durante su uso normal y el punto en que posiblemente
podría fallar.
Tipos de tensores de cadena.
X
Los rangos de capacidad de los amarres se pueden colocar
grabados en las piezas de metal, pueden ser impresas en
etiquetas adheridas a los productos o imprimirse directamente
sobre los productos.
La carga de un amarre no debe exceder su límite de

carga de trabajo.
A los ganchos que impiden que la cadena se deslice se le llaman

ganchos de "agarre" y los ganchos que permiten que la cadena se
deslice a través del gancho se llaman "redondos lisos". Para
sujetar el extremo de una cadena a otro objeto usualmente se
utilizan ganchos de agarre circulares.
Use ganchos de agarre o ganchos de garra para colocar una
cadena sobre sí misma al asegurar o acortar. Los ganchos de
agarre puede ser uno de dos tipos diferentes: Ganchos de agarre
Marcas de Limites de Trabajo de fricción que pueden permitir que los enlaces se doblen bajo
cargas extremas y ganchos para agarrarse con alas, estos
prestan más apoyo a la conexión y evitan daños en el enlace.
Coloque amarres entre los puntos de anclaje del vehículo y los
puntos de conexión en la carga esto en el caso de los amarres Tipos de Ganchos
directos pero tome en cuenta la probabilidad de que la fuerza de Image Techni-Com Inc.
un amarre y los puntos de anclaje al que se sujetan sean
diferentes. Un amarre se producirá una falla cuando la parte más
débil no participa por esta raron, la fuerza real de un amarre se
basa en la fuerza de la parte que es la más débil, esto es similar
a los calculos para levantamoento mecanico. Es por esta razon
que se recomienda solo utilizar amarres certificados con puntos
de anclaje nominal para que se pueda confirmar la resistencia del
conjunto de las estiquetas de cada parte utilizada.
Para evitar que un tensor de cadena se desconecten mienytras se
Se puede tener dificultades para tener certeza sobre el esta realizano el viaje, fije las palancas de los tensores utilizando
cumplimiento de los requisitos mínimos para los amarres por que alambre de bloqueo o envolviendo la palanca con el exceso de
no todos los puntos de anclaje estan certificados y algunos cadena sin embargo por la peligrosidad de este dispositivo al
pueden estar certificados, pero no etiquetados asi que como regla retirarse. JCB recomienda evitar el uso de este tipo de dispositivo
limitandose en lo posible a utilizar el modelo ratchet o
matraca. Regulaciones locales de cada segmento o
geomercado pueden exigir el total cumplimiento de esta
medida de prevencion.
Image Techni-Com Inc
X
Un ballestrinque
se puede utilizar
para asegurar el extremo o en el centro de una cuerda
a un objeto.
Algunas normas internacionales de algunos países

prohíben el uso de cualquier dispositivo de amarre Image Techni-Com Inc
que este sin etiquetar. Un margarita se utiliza ya sea para acortar una
cuerda o la cuerda se superponen para fortalecer un
5.6.3 Amarres sin Etiquetado. área debilitada.
Cuerdas hechas de fibra, ya sea naturales o sintéticas que son
retorcidas y trenzadas para sólo sea adecuado para la carga de
peso ligero esto pudiese parecer inseguro pero se han utilizado
para asegurar la carga durante siglos.
Las cuerdas se unen con nudos. Algunos nudos comunes y sus

usos se muestran a continuación. Image Techni-Com Inc.
Un nudo cuadrado se utiliza para unir dos cuerdas

del mismo tipo y tamaño.
Media llave y dos cotes, se utilizan para sujetar el
extremo de una cuerda a un objeto. Image Techni-Com Inc.
Una vuelta de escota se utiliza para unir dos de

Un as de guía crea un lazo que no se aprieta diferente tamaño o el tipo de cuerda.
bajo carga.
Bandas de tejidos planos sintéticas o "correas de tela" se han
convertido en uno de los métodos más populares para asegurar
la carga ya que son flexibles y ligeros, pero aún lo suficientemente
fuertes como para ser eficientes en la mayoría de sujeción de
cargas. Usted puede apretar las correas con winches manuales
en el extremo de la correa o con tensores de ratchet o trinquetes
en el medio de estas.
Image Techni-Com Inc Correas de tela se aprietan con winches manuales

montados a los lados de vehículos o trinquetes sobre
línea.
Cuerda de fibra natural o
sintética está hecha de muchas hebras ( Torones) que
están hiladas primero y luego retorcidos
conjuntamente.
3.6.4 Cable de Acero & Flejes de Acero.

La cable de acero Es muy fuerte y es flexible. Se compone de
muchos hilos de acero finas que están retorcidos conjuntamente
de la misma manera como cuerda de fibra natural y es
comúnmente utilizado en muchas aplicaciones industriales, tales
como grúas y elevadores.
Flejes de banda sitetica, tienen a menudo piezas de metal,
incluyendo las cadenas para que se puedan amarrar una correa a
la carga o en el vehículo.
3.7 Limite de Carga de Trabajo Agregada.

Normalmente vamos a usar más de un amarre para fijar los
artículos de la carga. Cuando se utiliza más de un amarre, se
suman o "agregan" los límites de carga de trabajo (WLL) de los
amarres individuales. Asegúrese de calcular el valor de cada
amarre correctamente. Su valor combinado se llama el "carga
El cable está hecho de muchas hebras de alambre de límite de trabajo total."
acero. Los alambres se unen hacen girandolos juntos
de helicoidalmente. Por la forma en que se utiliza un dispositivo de amarre podría
decirse que no siempre se obtiene el valor total de la certificación
de su límite de carga de trabajo, la forma de amarrar podría
exceder este límite.
La mitad del peso de la carga en cuestión se la considerara como

Una manera fuerte y de bajo costo para amarrar artículos el valor mínimo del límite de carga de trabajo total de cualquier
empacados, es utilizando flejes de acero estos requieren de artículo de la carga o cualquier grupo de artículos.
herramientas especiales para unir o "sellar" una correa en un lazo
En la carga límite total de trabajo se tiene en cuenta
alrededor de los artículos y normalmente se utilizan una vez para
despues ser desechados. el límite de carga de trabajo de todos los amarres
utilizados para asegurar una carga y debe de ser
Se requieren de herramientas especiales para tensar igual de al menos al 50% del peso de la carga.
y sellar los flejes de acero en cintas o bandas
alrededor de la una carga.
3.7.1 Carga de trabajo límite para Amarres Recordemos que los requisitos de aseguramiento de carga se han
diseñado para ser efectivos a las fuerzas que puedan producirse
Indirectos. en condiciones normales de conducción y las maniobras de
Un amarre indirecto es aquel que va desde un punto de anclaje emergencia que estén por debajo de las fuerzas y movimientos
en el vehículo y luego pasa a través, sobre o alrededor de la resultantes de una colisión o un accidente.
carga y se adhiere a otro punto de anclaje en el vehículo.
El límite de trabajo a plena carga de cada amarre indirecto se 3.7.3 Carga de trabajo límite para Amarres
añade a la carga límite de trabajo total. Directos.
Los factores para evaluar el cumplimiento minino de los amarres
INDIRECTO=100% utilizados en un aseguramiento de carga, incluyen:
Un amarre indirecto se obtiene el valor total de su
 Número mínimo y ubicación de los amarres.
límite de carga de trabajo añadido a la carga máxima
 Los requisitos específicos de productos básicos para la
de trabajo total. carga.
 Total de límite de trabajo para esta carga.
 Requisitos mínimos de eficiencia en cada dirección.
Un amarre es tan fuerte como la parte más débil del propio amarre
o sus accesorios, tomando en cuenta que al asegurar la carga
mediante un amarre que debe ser conectado a un punto de
anclaje en el vehículo y, en algunos casos, un punto de fijación
sobre la carga entonces los puntos de anclaje son parte del
sistema de sujeción y deben ser lo suficientemente fuertes como
3.7.2 Carga de trabajo límite para Amarres para contener la carga, y en suficiente cantidad.
Directos.
Un amarre directo es uno que va desde un punto de anclaje en 3.8 Angulo de Amarres.
el vehículo a un punto de unión en un artículo de la carga misma. Amarres indirectos funcionan mejor en un ángulo pronunciado y
lo más bajo posibles tomando en cuenta que el ángulo del amarre
Cuando un amarre es directo solo la mitad de su límite de en relación con el artículo será restringido y esto afectara a la
carga de trabajo se incluirá al total del conjunto de límites fuerza por la relación con el vehículo, dado que un cambio en el
de trabajo en todo el sistema de aseguramiento de esta ángulo de cada tipo de amarre tendrá un efecto contrario en su
carga. fuerza, deberá utilizar el tipo correcto de amarre así como usarlo
de la manera correcta.
Un amarre directo obtiene una mitad del valor de su
límite de carga de trabajo añadido a la carga límite Amarre Indirecto Amarre
de trabajo total. Directo
Angulo Efecto Angulo Efecto
INDIRECTO = 50% de WLL
Nota Especial: El valor total del WLL de un amarre

directo puede ser utilizado en algunos casos pero
la interpretación, aplicación y cumplimiento del
WLL de amarres directos no son completamente  El ángulo determina la eficacia de los amarres
uniformes. directos e indirectos.
 Con ángulos más pronunciados, amarres
 indirectos son más eficaces. Los amarres que están en contacto con la carga también se
pueden dañar por el ligero movimiento de la carga cuando el
 Con ángulos bajos, los amarres directos son vehículo viaja por una carretera. Usted debe también proteger el
más eficaces. amarre, así como a la carga.
3.8.2 Selección de Amarres.

El factor más importante a considerar al decidir qué tipo de amarre
a utilizar es la fricción entre el artículo y la plataforma para
vehículos. Normalmente se utilizan amarres indirectos cuando el
nivel de fricción es alto, ya que son generalmente más fáciles de
instalar. Amarres indirectos crea una fuerza hacia abajo para
comprimir la carga contra la cubierta. Esto tiene el efecto de
fricción creciente para mantener los artículos en su lugar.
Amarres directos también se pueden utilizar con la misma eficacia Los amarres pueden desgastarse sobre bordes
en situaciones de alta fricción como los amarres indirectos, si el afilados de la carga.
ángulo es bajo o empinado. Amarres indirectos colocados en Protección de los bordes pueden servir en todos o algunos de los
ángulos bajos no crea una fuerza hacia abajo, pero aún pueden siguientes propósitos:
proporcionar un sistema de retención de carga adecuado.
Amarres directos colocados en ángulos pronunciados van a  Distribuir la fuerza de un amarre sobre un área grande
producir una fuerza hacia abajo cada vez que hay tensión en el de la carga.
amarre. Esto es cierto, si la tensión viene de apretar el amarre o  Evitar daños a la carga.
de fuerza lateral cuando la carga intenta moverse.  Prevenir el desgaste y los daños a los amarres.
 Disminuir la fricción entre los amarres y la carga de
Mientras que la fuerza de un amarre directo de hecho disminuye manera que los amarres se puedan apretar
a medida que el ángulo se hace más pronunciado, el amarre correctamente.
directo se comporta más como un amarre de sujeción de la carga  Ayudar a unificar la carga.
indirecta en contra de la plataforma. Mientras que los requisitos
de límite de trabajo agregado de carga se cumplen, se puede
limitar la carga sobre una superficie de alta fricción adecuada, ya La protección de bordes evita daños a la carga y el
sea con amarres directos o indirectos. daño a los amarres.
Utilice amarres directos cada vez que la fricción entre la carga y

la cubierta es baja. Esto es particularmente cierto de la carga, que
pueden ser vehículos de ruedas y artículos que tienden a rodar.
Aumentar el bajo nivel de fricción mediante el uso de amarres
indirectos por lo general no ofrece una sujeción suficiente. En
situaciones de baja fricción, sólo debe utilizar amarres indirectos
con calzos adecuados o bloqueo, o para complementar los
amarres directos.
3.9 Selección de Amarres.

La tensión de un amarre puede dañar la carga. Cada vez que un
amarre hace contacto con el cargamento y este lugar que no
puede soportar la presión del amarre, se debe proteger al 3.10 Amarres Defectuosos.
producto. Los amarres se desgastarán y dañaran por la forma de cómo se
utilizan. Mantenimiento de los amarres que se utilizan y una
inspección con regularidad debe hacerse para evitar el uso de
amarres defectuosos. Habitualmente, los fabricantes
proporcionan información sobre el cuidado adecuado, el
almacenamiento, la reparación y reutilización de los amarres.
Siempre lleve a cabo las reparaciones de acuerdo a las
instrucciones del fabricante.
Además de las instrucciones proporcionadas por los fabricantes
de reutilización de amarre, las normas de seguridad también
puede prohibir el uso de un amarre desgastado o dañados.
Los amarres pueden poner mucha presión en un
punto y se puede dañar la carga.
Capítulo 4
4. Requerimientos para Vehículos con Plataforma.
4.1 Estructures de Aseguramiento de Carga
4.1.1 Estructura extremo frontal
4.1.2 Puntos de anclaje del vehículo
4.1.3 Rieles de Frotación
4.1.4 Estacas
4.1.5 Sistemas de Winche
4.1.6 Sistemas de Corredera de Lona
REQUERIMIENTOS VEHÍCULOS
CON PLATAFORMA
Vehículos de Plataforma son ideales para transportar objetos como en un vehículo de cortina parcial también en un vehículo
grandes y pesados que son los más cargados del lado, o se carga abierto la carga puede estar contenida dentro de cajas u otros
al ser bajada a la cubierta por los equipos de elevación. Estos recipientes que permiten un cierto movimiento de los artículos
vehículos ofrecen muchas opciones para el uso de diversos tipos individuales por lo que debe prestar la debida atención a la propia
de amarres para asegurar la carga pesada así que en este carga y la fuerza de la cubierta por que deben cumplirse todas las
capítulo se muestra información sobre los componentes regulaciones incluso si usted va a depender de las cubiertas de
incluyendo características de vehículos plataforma incluyendo las carga para asegurar la carga.
ayudas para asegurar correctamente la carga sobre este tipo de
transporte. 4.1.1 Estructura del Extremo Frontal.
Las "tablas de cabecera." Son una estructura frontal que funciona
El tamaño, forma, resistencia y características de la como una barrera vertical colocada al frente de una plataforma y
marcan los requisitos generales para que decidir cuál que impide que la carga se mueva hacia adelante. Dependiendo
será al sistema a utilizar. del tipo de carga que se transporta gran cantidad de vehículos
con plataformas no tienen instalada una estructura frontal.
Para utilizar estructura frontal como parte del sistema de sujeción

de carga esta debe estar colocada en contacto con esta
4.1. Estructuras de Aseguramiento de Carga. estructura que desempeña un papel importante cuando asegura
En vehículos plataforma mediante es común utilizar la restricción ciertos tipos de carga debido a la elevada fuerza que se puede
la de la carga utilizando la estructura del vehículo con amarres contener en la dirección de avance para esto la propia estructura
para esto lo s vehículos con plataforma tendrán las estructuras debe cumplir con ciertos requisitos de resistencia y tamaño.
que serán utilizadas como parte del método de inmovilización de
la carga es por este motivo que todos los involucrados deben Algunos de los requisitos de tamaño de una estructura frontal
conocer ciertos detalles sobre estas estructuras para asegurarse adecuada para la contención de carga son:
de que se pueden utilizar para restringir la carga.
 Ser tan ancho como el vehículo o por lo menos tan ancho
En algunos casos, los distintos artículos de la carga pueden estar como la carga.
contenidos por las cubiertas de carga, tales como lonas o cortinas,  Por lo menos 1.25 m (4 pies) por encima del piso del
vehículo de carga que es de 1.25 m (4 pies) y superior.
Ser suficientemente alto como para bloquear el movimiento de Fabricantes deben poner una etiqueta sobre el tráiler que
carga hacia adelante para la carga que es inferior a 1.25 m (4 contenga la siguiente información:
pies) de alto. Image Techni-Com Inc.
Estructuras del extremo frontal no necesitan ser hechas

completamente de material sólido. Pueden ser hechas con
aberturas, siempre y cuando no haya agujeros que sean lo
suficientemente grandes para permitir que un artículo de la carga
pase a través de ellos. Esto puede requerir bloqueo adicional al
transportar ciertos artículos más pequeños en un vehículo que
normalmente transporta los artículos más grandes.
Estructuras tales como mamparos fijos o ajustables también se

puede utilizar para evitar el movimiento hacia adelante. Estos
deben cumplir con el mismo tamaño y los requisitos de resistencia
como se indica para frontales estructuras para ser utilizados como
parte del método de fijación.
Un escudo de la cabina o bastidor "cabezal" que se instala en un

tracto-camión nunca se puede utilizar como parte del método de
Para sujetar una carga a la estructura en el extremo frontal esta fijación para la carga en un remolque.
deberá cumplir con algunos de los requisitos de resistencia
siguientes:
 Las estructuras frontales deben soportar una fuerza

equivalente al 40 % del peso total de la carga y medir
1.83 m (6 pies) de altura o más.
 Estructuras frontales extremo más corto deben resistir
una fuerza igual a 50 % del peso total de la carga y medir
1.83 m o (6 pies).
La carga debe estar uniformemente distribuida sobre toda la

superficie de la estructura frontal para poder cumplir estos rangos
de resistencia. Escudos cabina son
útiles para proteger el conductor y el
almacenamiento de equipo. Ellos no están para ser
utilizados como una estructura de extremo frontal
para asegurar la carga.
4.1.2 Puntos de Anclaje del Vehículo.

Muchos vehículos están diseñados específicamente para ciertos
tipos de carga. Los transportistas que normalmente puede confiar
en el fabricante para asegurarse de que la estructura del vehículo
es el adecuado para una carga en particular. Por supuesto, las
instrucciones del fabricante para la restricción de carga deben ser
seguidas de las certificaciones para ser válido.
Si las compañías van a utilizar los vehículos para fines no

Una estructura frontal también debe ser capaz de resistir la
específicos o generales, deben saber acerca de las certificaciones
penetración de la carga en contacto con él cuando el vehículo se
de solidez de las estructuras de varios de estos vehículos para
desacelera a un ritmo de 6,1 m/seg2. Esta fuerza es igual a 0,62
g ó 62 por ciento del peso de la carga. Esto no significa nada asegurarse de que cada carga cumple con la normativa de
aseguramiento de carga.
puede venir a través de la estructura de frontal en aplicaciones de
frenos de disco duro. Si la carga tiene bordes o puntas filosas se
Los puntos de anclaje se definen como una estructura de
puede necesitar colocar un bloqueo entre la carga y la estructura
ensamblaje o un amarre, ya sea en un vehículo o en el transporte
frontal.
de mercancías en sí de que un amarre se puede conectar. Los
ejemplos incluyen anillos en D, el amarre de la cadena, guinche
de banda, varillas soldadas, estaqueros y los carretes de tubería.
Las recomendaciones de la Asociación de Fabricantes de

camiones remolque (TTMA) siglas en ingles es que el límite de
carga de trabajo de cualquier punto de anclaje que está fijado en,
o justo debajo, de un tercio de su resistencia a la rotura.
Puntos de
anclaje
Estaquero
s
Las correas y otros amarres deben estar ubicados
Winche
dentro del carril de frotación para protegerlos.
manual
Anillo en
“D”
Amarre de
cadena
Remolques certificados para su uso con un peso bruto vehicular

(PBV) de 10.000 kg (22.000 libras) o más, deben cumplir con las
Regulaciones internacionales de seguridad de vehículos
automotores que especifican el número mínimo y la fuerza de los Los amarres colocados fuera del riel de roce no están
puntos de anclaje. Esto se aplica a los remolques de un marco y protegidos y se van a aflojar o dañar cuando el
una cubierta de carga, tales como:
 Plataforma
vehículo golpea o hace contacto en contra algo.
 Transportistas pesados
Si alguna parte del amarre; ya sea una correa, cadena o algún tipo
 Remolques Industriales de gancho estará en el exterior del carril de roce este pueden
 Cama Baja dañarse o aflojarse cuando existan golpes o roces al carril. Los
 Remolque abatibles. rieles de frotación se utilizan a menudo como puntos de anclaje
para amarre pero para esto no hay manera de colocar un amarre
4.1.3 Carril de frotación. a un carril de frotación y seguir manteniéndolo en el bajo del carril
Para proteger contra el daño al vehículo y amarres se coloca un de roce y no se están cumpliendo con esta parte de la normativa
carril de frotación y este es una tira que se extiende a lo largo de de aseguramiento de carga. Pero recuerde que usted sólo tiene
los lados de un camión o del remolque que están instalados de que cumplir con estos requisitos solo cuando sea práctico hacerlo.
manera que evita el contacto entre el vehículo y cualquier objeto
estacionado o en movimiento dañando los amarres que se Cuando el transporte de una carga es más ancha que el remolque,
colocan dentro este. su amarre se extenderá más lejos que el carril de roce y en este
caso, mantenerlo en el interior del carril de roce es poco práctico
Destinado a proporcionar protección contra e incluso puede impedir que el amarre funcione correctamente.
raspaduras se utiliza un carril de frotación como un Como esta existen una serie de situaciones donde no es práctico
que usted pueda colocar los amarres en el interior del carril de
protector que se extiende horizontalmente a lo largo roce.
los lados de un remolque.
El uso de un carril de roce como punto de anclaje puede ser una
práctica muy peligrosa, pero hay otras situaciones en que si se
debe utilizar el carril de roce como punto de anclaje pero tome en
cuenta que muchos rieles de roce o frotación son débiles y la
mayoría no están certificados por el fabricante y cualquier amarre
unido a un carril de roce puede ser destruido o aflojado por los
contactos o golpes durante el viaje.
Tiene que haber algún otro lugar en el vehículo que se utilizará

como punto de anclaje para poder evitar el uso del carril de roce
Para que un carril de frotación pueda ser capaz de proteger a un
como punto de anclaje, Así que si no hay otro lugar para amarrar,
amarre, el amarre debe ser colocado dentro de carril de frotación.
entonces usted puede tener que utilizar el carril de roce.
Las normas de aseguramiento de carga requieren estar dentro de
amarres o 'interior' de los carriles de frotación siempre que sea
Tienes que estar seguro de un carril de roce es lo suficientemente
práctico hacerlo.
fuerte como para la que la carga que se transporte antes de
Sin embargo, no es obligatorio. A veces eso es imposible o poco
decidirse a utilizarlo como un punto de anclaje.
práctico.
como ayuda y a esto se le conoce como una D.O.T.
envolvente.
Uso de carriles de roce como puntos de anclaje puede

causar daños y la carga puede no ser segura.
La mayoría de los carriles de roce no son adecuados puntos de
anclaje para cualquier cosa excepto de carga ligera. La mayoría
de los fabricantes de vehículos nunca han probado o evaluado
carriles de roce y no pueden proporcionar certificaciones de
fortaleza para ellos. Algunos vehículos tienen carriles de roce que
también están diseñados para ser puntos de anclaje para carga
pesada. Estos no son los mismos que los que sólo están
diseñados para proteger las partes del vehículo. Esto puede ser
confuso debido a que ambos de ellos todavía están generalmente
llamados carriles de frotamiento o roce y se ven similares.
Un oficial de policía puede indicar corregir la ubicación de los
No utilice un carril de roce como punto de anclaje a menos amarres o también puede ser acusado de una violación, cuando
que esté seguro de que es lo suficientemente fuerte. en un vehículo se tienen otros puntos de anclaje adecuados y
certificados que podrían haberse utilizado en el vehículo en lugar
Vehículos plataforma tienen bolsillos de estaca que soportan los de amarrar a los carriles de roce o frotación.
carriles de frotación y permiten que las estacas puedan ser
insertadas en ellos para soportar los lados o la propia carga. Estas
bolsas de estaca son mucho más fuertes que el riel de roce y
4.1.4 Estacas .
normalmente son los puntos de anclaje adecuados para todo tipo Las estacas que encajan en los bolsillos emparejan a lo largo de
de carga. los lados de un vehículo puede contener la carga. Coloque la
carga directamente contra los postes o poner bloques entre la
carga y la estaca.
Receptáculos de estaca suelen hacer buenos puntos

de anclaje.
En muchos casos, el número requerido de amarres se pueden Las estacas se colocan dentro de los receptáculos
hacer utilizando únicamente los receptáculos de estaca como (estaqueros) especialmente diseñados y reforzados a
puntos de anclaje.
lo largo de los bordes de la plataforma del vehículo.
Cuando el amarre pierde tensión, este siempre deberá
permanecer enganchado por su propio peso y para esto deben Cuando la carga sólo puede ser apoyada por una sola estaca, le
tener ganchos planos y fijarse de una manera que no se caerá de proporcionará cierta moderación, pero usted debe tomar medidas
los rieles de frotación si el amarre pierde la tensión. Otro método adicionales para evitar que la carga gire o rote, es por esta razón
consiste en envolver el amarre sobre sí mismo para asegurar que que normalmente usted restringe una carga utilizando al menos
si la tensión de amarre se ha perdido, permanecerá unido al punto dos estacas para evitar que gire.
de anclaje.
Para evitar que se caiga el gancho del riel de frotación,

se procede a envolver una correa sobre sí misma
Carga colocada en contra de al menos dos estacas,
esta permanecerá en su sitio con los amarres
mínimos. 4.1.5 Sistemas de lona corrediza
Vehículos de plataforma pueden utilizar varios tipos de
sistemas de estructuras para deslizamiento y colocación de
lonas. Estas cubiertas protegen a la carga contra de la
intemperie, pero no ofrecen ninguna restricción segura para
la carga.
Los sistemas de lona corrediza no pueden ser

utilizados para asegurar la carga.
La carga, frente a sólo una estaca tiende a girar y

necesita de más amarres.
4.1.5 Sistema de Guinche

Vehículos abiertos, que cuentan con cabrestante para apretar
amarres y estos guinches también pueden tener una capacidad
de fuerza como con otros tipos de amarres su límite de carga de
trabajo será una tercio de la fuerza de ruptura.
Winche de amarre típico unido al lado de un

vehículo.
Capítulo 5
5. Requerimientos para Camionetas.
5.1 Fuerza del Vehículo
5.1.1 Fuerza del Extremo Frontal
5.1.2 Fuerza de paredes laterales
5.1.3 Camionetas con cortinas a ambos lados
REQUERIMIENTOS PARA
VEHÍCULOS CAMIONETAS
5.1 Fuerza del Vehículo.
Los transportistas deben conocer la fuerza de la estructura del Las estructuras del extremo frontal desempeñan un papel
vehículo y paneles de la carrocería para asegurarse de que el importante en la contención de ciertos tipos de carga debido a la
vehículo que se utiliza es el adecuado para el tipo particular de elevada fuerza que debe contener en la dirección de avance, en
mercancías ya que algunas paredes laterales del remolque son el caso de las camionetas cerradas de carga estas tienen incluidas
sólo lo suficientemente fuertes como para proteger contra la estructuras frontales que forman parte de la carrocería del
intemperie. Otros proporcionan un apoyo significativo a efectos de vehículo.
sujeción de la carga por esta razón el vehículo en sí juega un
papel muy importante en el aseguramiento de la carga que se Los operadores pueden probar y certificar las estructuras
transporta. calificadas del extremo frontal, pero es caro poco práctico, así que
su fuerza está determinada por las pruebas y certificaciones
Es difícil o imposible de obtener valores de resistencia para los proporcionadas por el fabricante del vehículo tomando en cuenta
remolques clasificados ya que hasta el año 2002, algunos que estas deben ser lo suficientemente fuertes para bloquear el
fabricantes de camionetas de carga comenzaron la certificación movimiento hacia delante de la carga que se está transportando.
de los lados y de las estructuras frontales de los vehículos y para En muchos casos un ingeniero puede determinar la fuerza basado
determinar los valores de diseño de la fuerza, la información en el diseño y los materiales utilizados para construir la estructura.
puede estar disponible con los fabricantes de vehículos pero
después de un período de uso, esta información podría no ser La siguiente información puede ser colocada por los fabricantes
válida. en etiquetas en un lugar visible de la estructura delantera del
remolque que contenga:
La experiencia real con los vehículos y diversos tipos de
transporte de mercancías ha servido como una forma común de
las compañías para determinar cuál sería la forma más adecuado
vehículo a utilizar pero para que los remitentes puedan especificar
el diseño de sus vehículos con respecto a las necesidades de la
carga y la necesidad de mantenerla segura, los transportistas y
5.1.2 Fuerza de paredes laterales.
conductores deben conocer que fuerza se puede soportar la Rangos de fuerza en las paredes laterales del remolque tendrán
estructura frontal, paredes, pisos, una etiqueta colocada por el fabricante el costado para
certificarlas con la siguiente información:
Amarres, puertas y puntos de anclaje del vehículo y/ o remolque
utilizado para el transporte.
5.1.1 Fuerza de la Estructura Frontal

.
5.1.3 Camionetas con Cortina a Ambos Lados. colocada en bolsillos especiales de la cortina a espacios regulares
Las cortinas laterales ofrecen acceso a la carga desde los lados para contener la carga con una capacidad de fuerza.
del vehículo, así como la parte trasera para carga y descarga. La
tela se compone de correas reforzadas con vinilo recubierto de Los métodos de sujeción de la carga son los mismos que para
material y esta es una buena opción de fabricantes de camionetas lados de caras rígidas como camionetas de carga con cortinas de
de carga para que utilicen estas cortinas en vez de hojas rígidas dos lados ya que la fuerza de estas cortinas es similar a la de
y formar los lados del vehículo. muchas camionetas de carga de hojas rígidas cuando la carga es
colocada y asegurada con correas.
Estos vehículos tienen puertas traseras similares a las que tienen
las camionetas de carga rígidas pero al utilizar cortinas laterales Las camionetas con cortina utilizan diferentes sistemas de lona
se requieren de una superestructura para asegurar las tapas de corrediza a los utilizados en vehículos de plataforma pero estos
las correas de refuerzo y soportar el techo. últimos no son capaces de contener la carga.
Tenga en cuenta que los bordes afilados de la carga, equipos de

carga u otros objetos punzantes pueden dañar los lados de la
cortina en los lados verticales así mismo la cortina puede estar
equipada con una banda de flejado que se adhiere a la cortina o
Capítulo 6
6. Cargando & Asegurando todo tipo de Carga.
6.1 Antes de cargar de carga
6.1.1 Adecuación de carga para el transporte.
6.2 Restricción de carga por fricción
6.2.1 Esteras de fricción
6.2.1 Mejorar la mecánica de fricción
6.3 Fijación del equipo con bloqueo y amarres
6.3.1 Restricción contra el movimiento hacia adelante
6.3.2 Restricción contra el movimiento lateral
6.4 Uso correcto de bloqueo Bajo Carga
6.5 Los artículos de la Ronda de Restricción
6.6 Métodos especiales para asegurar la carga
6.7 Proteger los recipientes de carga y papeleras
6.8 Protección de Vehículos y Equipo
6.9 Cubrir la Carga
6.1.1 Adecuación de carga para el transporte.

CARGANDO & ASEGURANDO Una de las primeras cuestiones que deben tener en cuenta,
incluso antes de cargar cualquier cosa, es la adecuación de la
TODO TIPO DE CARGA. carga para el transporte. Al evaluar la carga debe tomar en cuenta
lo siguiente:
6.1 Antes de Subir una Carga.  ¿Cuál es el peso bruto?
Antes de comenzar a subir cualquier tipo de carga, se debe  ¿Cuál es el peso cubico?
evaluar la situación de sujeción total de la carga. Es la carga por  ¿Es el peso constante?
sí apta para el transporte? ¿Esta su vehículo listo para ser
 ¿La carga es de dimensiones uniformes?
cargado? ¿Tiene a la mano todo el equipo necesario para
asegurar la carga? ¿Tiene usted una estrategia de carga que se
Además de los problemas de carga general, cada artículo debe
traducirá en la distribución del peso adecuado?
ser evaluado por su integridad, la forma y la idoneidad y de
cualquier método que se utiliza para empacarlo. Los problemas
Usted necesita saber ciertas cosas sobre su carga que deben ser revisados antes de la carga son:
antes de comenzar a cargarla. Esto le permite
planificar su método de sujeción. Cajas o Tarimas débiles, dañadas o rotas.
Fugas en los paquetes.
Carga Machacada o Aplastada
Bandas flojas, mal colocadas sobre la carga, mal

instalado o mal conectadas.
Cajas que sobresalen de la Tarima.
Problemas de Envoltura.
Las cajas no colocadas correctamente sobre la

Tarima.
Protrusión o salida de carga abultada.
También debe evaluar el vehículo antes de subir la carga. Un

vehículo que carezca de equipo o no está lo suficientemente
limpio puede comprometer la carga durante el transporte. El
Transporte de mercancías dañadas o contaminadas por lo general
se traduce en demandas contra la compañía.
Las siguientes condiciones de vehículos pueden hacer más difícil

sujeción de la carga.
Plataforma de plataforma cono piso que está sucio, 6.1.2 Adecuación de carga para el transporte.
contaminado, o cubiertos de escombros. La carga debe ser subida en un vehículo para que su centro de
masa sea bajo y su peso sea equilibrado en la línea central del
vehículo. Esto no siempre es posible. En algunos casos, la carga
tendrá un alto centro de gravedad y en otros casos el peso de la
carga puede estar desequilibrado de un lado a otro.
El balance de carga y centro de gravedad afecta la forma en que

el vehículo se maneja y la forma en que se va a operar. Los
vehículos con un alto centro de gravedad o cargas
desequilibradas pueden utilizarse sin peligro. Como conductor,
usted debe saber que la carga de su vehículo esté centrada y
equilibrada.
Distribución del peso adecuado significa el

asegurarse de que no más del 60% de la carga es el
50% o menos de la plataforma
Pared de remolque dañado o perforado.
Cargar artículos pesados primero y tratar de colocar de manera

que la misma cantidad de peso está en el lado derecho e izquierdo
del vehículo. El centrado de la carga mantiene el umbral de
volcadura del vehículo lo más alto posible en ambas direcciones
laterales. Esto reduce el riesgo de que el vehículo vuelque al girar
a velocidades inadecuadas.
Puntos de anclajes dañados o defectuosos. En cargas mixtas que se apilan, los artículos más grandes y más
pesados se deben de colocar en la parte inferior. Elementos
débiles o deformables se deben colocar detrás o en la parte
superior de los elementos fuertes / pesados.
6.2 Adecuación de carga para el transporte.

Como se discutió en el capítulo 1, la fricción juega un papel
importante en la contención del movimiento de la carga sobre o
dentro de un vehículo.
La fricción que existe entre la carga y casi toda la plataforma y las

superficies del suelo ayuda a mantener los elementos en su lugar.
Antes de cargar, confirmar que toda la documentación necesaria Cualquier fuerza lateral debe ser mayor que el nivel de fricción
esté debidamente completada y coincide con la carga que está a antes de que un artículo se deslice. Conocer la cantidad de fricción
punto de ser cargada. Durante el cargado confirmar los elementos entre la carga y una superficie de la plataforma ayuda a determinar
de carga y la cantidad sobre la base de: la cantidad de restricciones adicionales que se necesita para
cumplir con los requisitos de rendimiento de la normativa de
 Conocimiento de embarque. aseguramiento de carga.
 Envío de documentos.
 Comprobante de entrega.
 Listas de embalaje.
 Cajas y / o el recuento de tarimas.
El cuadro abajo muestra los niveles de fricción que se Tapetes de fricción se hacen generalmente a partir de
puede esperar cuando la carga se coloca sobre una material de caucho reciclado.
cubierta o superficie del piso.
Esta fricción ayudará a asegurar la carga. Usted debe
tener otros medios para contener o retener la carga
para llegar a los niveles requeridos de 80% hacia
delante y hacia los lados y hacia atrás del 50%.
Los tapetes de fricción son adecuados para las cargas que tienen
una superficie inferior plana y lisa relativamente y con un área
suficientemente grande para descansar sobre la propia tarima.
Tapetes de fricción no son útiles para un artículo pesado que se
apoyan en patas o pies con una pequeña área de contacto.
La carga se puede subir en una tarima que se coloca

sobre el tapete o La carga se puede colocar
directamente sobre un tapete de fricción.
Puede utilizar la fricción entre la carga y la cubierta para ayudar a

asegurar la carga. La fricción entre estas superficies proporciona
restricción a la carga. Usted necesita utilizar otros métodos para
compensar la diferencia de la fricción entre el sistema de retención
y el importe total de la restricción sea necesaria.
Ejemplo: tarima de madera dura en una cubierta de madera.
El material que no está específicamente fabricado para su uso
Restricción de fricción = 35% a 40% como un tapete de fricción también puede ser adecuado para
Restricción necesita de otros dispositivos: proporcionar retención de la carga. Se deben de probar estos
Delantero - 40% a 45% materiales antes de considerar el uso de ellos.
Lateral y hacia atrás - 5% a 10%
Utilizar los tapetes de fricción de acuerdo con los procedimientos
Puede utilizar la estructura del vehículo como restricción adicional recomendados por sus fabricantes ya que para un tapete de
cuando la carga es subida dentro de una camioneta o usar fricción pueda ser eficaz, la carga debe ser colocada sobre la
amarres, cuando la mercancía se transporta sobre una estera de modo que al menos el 50 por ciento de la superficie
plataforma. inferior se apoye directamente sobre la colchoneta, tener cuidado
de que el tapete de fricción siempre debe sobresalir de la carga
6.2.1 Tapetes de Fricción. en la dirección que está destinada a frenar pero dejando que una
porción del tapete sobresalga fuera de la huella de la carga en
Los tapetes de fricción ayudan a contener la carga aumentando el
otras direcciones y le permitan confirmar que está en la posición
nivel de fricción entre un artículo de la carga y la cubierta del
correcta.
vehículo. Una variedad de tapetes de fricción están disponibles.
Están hechos principalmente de caucho reciclado diseñado
Tapetes de fricción se pueden utilizar más de una vez, siempre y
específicamente para contener la carga. El fabricante puede
cuando el tapete se mantiene en buenas condiciones pero usted
haber marcado estas esteras con su coeficiente de fricción.
debe seguir las recomendaciones del fabricante acerca de la
Considérese que un tapete no marcado proporciona una retención
reutilización de los tapetes de fricción.
igual al 50 por ciento del peso de la carga sobre ella.
Un tapete de fricción siempre se debe extenderse más una orientación general sobre los métodos que usted puede
allá del artículo en la dirección que se debe estar considerar.
bloqueando el movimiento.
6.3.1 Aseguramiento con bloquea y amarres.
Un método simple para restricción contra el movimiento en la
dirección de avance seria colocando una carga directamente
contra el cabezal de la estructura frontal de la plataforma.
Para frenar al movimiento hacia adelante, solo

coloque la carga en contra del cabezal de la estructura
de del extremo frontal,
6.2.2 Mejorar la Fricción Mecánica.

Piezas de metal con puntas afiladas en ambos lados también se
puede utilizar entre la carga y una cubierta de vehículos. Estos
elementos agarre ambas superficies y elevar el nivel de fuerza
necesaria para deslizar un artículo de la carga a través de la
superficie de la cubierta. Esta es otra forma adecuada de
Estos métodos no solo se pueden utilizar en vehículos plataforma,
restricción de la carga.
sino también dentro de camionetas de carga que tengan los
puntos de anclaje necesarios pero esto no es una lista completa
Uno de los retos que estos dispositivos crean, sobre todo los más
de los posibles métodos de inmovilización. Sea muy cuidadoso
pequeños, se confirma que están bien posicionados y que están
con cualquier método utilizado para asegurarse de que cumple los
trabajando ya que generalmente no se les puede ver después de
requisitos de las normas de aseguramiento de carga.
la carga se coloca en la parte superior de ellos.
A. El bloqueo se puede colocar entre la cubierta
La fricción se puede mejorar utilizando métodos
y la estructura del extremo frontal. El bloqueo
mecánicos, como estos tipos de grapas colocadas
también debe estar debidamente asegurado.
entre la carga y la cubierta . Image Techni-Com
Inc
B. El bloqueo alto es adecuado para artículos

altos y también para proporcionar contención
para varios artículos apilados de carga.
6.3 Aseguramiento con bloques & amarres.

Bloques y amarres son adecuados cuando la carga esta en forma
de cubo y cuando los artículos son lo bastantemente uniformes en
tamaño y forma es por eso que el uso de amarres en los artículos
o grupos de artículos es un método básico y común para asegurar
cargas típicas.
Cuando la carga tiene una forma irregular o cuando es muy

pesada, se deben utilizar otros métodos para frenarla incluyendo
el uso eficaz de las estructuras del vehículo, el amarre y bloques,
así como la fricción de la carga segura y todo esto requiere un C. El bloqueo colocado cerca de la parte superior
considerable conocimiento. de la carga puede extenderse a la parte
inferior de la estructura de extremo frontal.
Usted ganará una gran cantidad de conocimientos a través de la Con cadenas evitar que el bloqueo mueva
experiencia. La siguiente información que se proporciona como
hacia arriba.
Cuando se transporte carga sobre un vehículo sin un cabezal de
estructura en el extremo frontal, la carga debe ser restringida en
dirección hacia adelante anclada a la estructura del vehículo. La
Colocación de puntos de anclaje detrás de la carga para bloquear
contra el movimiento hacia adelante.
H. La cadena puede pasar de un lado del

vehículo a la parte frontal del artículo,
D. El bloqueo se puede colocar a nivel de alrededor de la carga y se unen a un punto de
cubierta, así como en la parte superior del anclaje en el lado opuesto.
artículo. Este método distribuye la carga sobre
un área grande de la carga y sobre toda la
estructura delantera.
I. La cadena puede formar una vuelta alrededor

E. El bloqueo se puede colocar contra la la parte frontal del artículo. Cadenas
estructura frontal en la parte inferior con las adicionales se extienden hacia atrás y se unen
partes superiores de los bloques de apoyo de a los puntos de anclaje.
la cadena anclada a la cubierta del vehículo.
Esto es útil para artículos altos en vehículos
con una baja estructura delantera.
F. Aparatos rígidos en la parte superior de la J. El bloqueo se puede colocar en la parte

carga funcionarán cuando la estructura frontal delantera del artículo con dos bucles de
es bastante alta y bastante fuerte. cadena anclados al vehículo que pasa a través
de muescas en el bloqueo.
G. Tirantes rígidos también se pueden utilizar

para la carga apilada.
6.3 Restricción contra el movimiento lateral.

Usted puede proporcionar a menudo la restricción adecuada
contra el movimiento lateral con sólo usar amarres indirectos
sobre un artículo.
A. Los amarres sobre la parte superior de un
artículo de la carga a menudo proporcionan
restricción suficiente para impedir el
movimiento hacia los lados.
B. En este método de correas de enlace se utiliza

para sujetar dos paquetes. Las correas evitan
que los paquetes se muevan hacia un lado y
puesto que cada paquete está asegurado por
Se debe de considerar varios métodos de aseguramiento separado, también se impide el moverse uno
diferentes cuando una carga es muy pesada, inestable o tiene hacia el otro. No es necesario el bloqueo entre
otras características que hacen necesario el establecimiento de los artículos.
amarres o restricciones adicionales en contra del movimiento
hacia un lado.
B. Lazos de cadenas pueden ser situados en

lados opuestos del artículo. Estas cadenas
alrededor se aprietan uno contra el otro,
actuando como una envoltura. También
refrenar el artículo contra el movimiento en
cualquier dirección.
C. Varios haces se puede colocar contra el

bloqueo con bucle cadenas colocadas
alrededor del exterior de los haces de
A. En este método de correas de enlace se utiliza proporcionar contención lateral.
para sujetar dos artículos. Con esto se impide
que se desplacen los artículos lateralmente
por las correas y los bloques se colocan entre
los artículos para prevenir que se desplace
cada una.
D. La carga que es más ancha que la cubierta H. Un artículo puede ser bloqueado con los
puede ser restringido por las cadenas de bucle apoyos de altura colocados directamente en
de fijación por delante y por detrás. su contra y las puntas de las estacas
aseguradas con cadenas.
Al utilizar estacas para sujetar la carga de varios otros métodos

pueden utilizarse para impedir que los artículos contra el
movimiento lateral.
E. Los artículos puede ser colocado contra

estacas y separados por bloques.
6.4 Uso correcto de bloqueo bajo la carga.

Para permitir que el equipo de elevación pueda llegar debajo de
la carga los bloques de madera dura y blanda a menudo se
colocan bajo la carga. Algunos métodos de fijación en donde los
amarres tienen que ser colocados bajo la carga se requiere
levantar aumento de la carga con bloques paro tomar en cuenta
que bloques inestables bajo la carga pueden permitir que la carga
se mueva. El amarre no funciona correctamente cuando la carga
se desplaza y esto es particularmente cierto para amarres
indirectos que se colocan sobre la parte superior de la carga ya
F. Un artículo estrecho puede ser posicionado en que cuando se reduce o comprime la carga, el amarre se afloja.
el centro de la cubierta y bloqueo colocado
entre el artículo y las estacas a cada lado. La madera utilizada en o dentro de un vehículo, ya sea como
madera de estiba, cuñas o soportes, o para bloquear, deben
ser lo suficientemente fuertes para que no se puedan roper o
aplastar por la carga o los amarres.
Bloques debajo de la carga deben ser lo suficientemente fuertes

para el trabajo y en la posición correcta y proporcionar una base
estable para la carga. Esto significa que si el bloque no es
cuadrado debe tener la cara más ancha en la cubierta. Nunca
coloque el bloque con la cara estrecha contra la cubierta y siempre
G. Los bloques pueden ser colocados entre las tan cerca como sea posible y en concordancia con los amarres.
estacas con cadenas atadas desde lo alto de
las estacas a los puntos de anclaje del Coloque siempre bloques de manera que la parte más
vehículo. Este método hace a las estacas más amplia que está en contra de la cubierta. Nunca
fuertes y puede ser más adecuado para las coloque bloques de modo que la pila llegue a ser más
estacas que no están rígidamente unidas al alta que ancha.
vehículo.
Apilar los bloques directamente sobre el bloques de otros hace

que sean inestables, a menos que la pila de acabado es más
ancho que alto y la pila esta unificada, pero cuando los bloques
deben ser apilados para que sean más altos, los bloques de cada Para ayudar a mantener la carga en su lugar sobre la cubierta, se
capa deben atravesar a la capa de abajo. colocan cuñas de bloques o calzos utilizados bajo los objetos
redondos aprovechando el peso de la carga misma.
Cuando es necesario aumentar los bloques, utilizar
 Cuando se basan en las estructuras de vehículos para
bloques transversales para proporcionar un soporte impedir que la carga se gire, esta debe estar en contacto
más estable. directo con la estructura tales como largueros del chasis,
pilares, tabiques o estacas, teniendo cuidado de no
dejar ningún espacio entre la carga y la estructura. Este
método también puede requerir que usted coloque
cuñas, bloques o maderas en un lado de la carga.
6.5 Restricción de los artículos redondos. Cargas redondas pueden ser apoyadas contra las
Carga sin tener un fondo plano requiere de métodos especiales estructuras del vehículo con cuñas.
para mantenerlo seguro. Esta carga puede ser de forma redonda,
puede tener ruedas o puede tener una forma irregular que hace
que sea inestable. Elementos de sujeción de este tipo implica el
uso de calzos, cuñas, soportes o literas. En algunos casos se
pueden colocar los artículos de modo que tenga una superficie
diferente en la parte inferior. Por ejemplo los barriles normalmente
pueden ser colocados en un extremo para proporcionar una
superficie plana en la cubierta.
Los objetos redondos como los barriles son más

fáciles de asegurar si son colocados de pie sobre uno  Fije madera de estiba o en forma de cuñas a la cubierta
de sus extremos. o colóquela entre la carga, para evitar que se afloje o se
salga. Estas cuñas deben ser hechas especialmente
para que quepan debajo de la carga y ser lo
suficientemente fuertes como para soportar la carga sin
necesidad de dividirla o de romperla.
Cuñas especialmente hechas también se pueden

utilizar para artículos redondos.
Usted puede considerar varios métodos para asegura las cargas

cuando se deba de colocar una superficie redonda o irregular en
la cubierta, y tomar en cuenta que algunos de estos artículos
deben estar protegidos y transportados de acuerdo a los
requisitos para esa carga en particular, verifique esto antes de
decidir sobre cualquier método de fijación.
 La colocación de cuñas, bloques o cuñas bajo la carga Los amarres para evitar el movimiento ascendente de la carga que
deben ser lo suficientemente fuertes como para que no pudieran ocurrir cuando se conduce sobre baches y ejercen
se separen o se rompan y se deben amarrar a la fuerzas en dirección hacia arriba requiere de un método que
cubierta del vehículo para que no se aflojen durante el retenga el 20 por ciento del peso de la carga y dependiendo de la
viaje, y estos bloques o cuñas siempre colocarlos con estructura del vehículo involucrado, es posible que se tenga que
un ángulo de 42 a 45 grados que es lo recomendado colocar amarres para proporcionar un freno adicional.
para elevar la carga de la cubierta y proporcionar dos
puntos de contacto. Cuando la carga no está totalmente contenida por la
estructura del vehículo, la adición de amarres sobre
Bloques o cuñas cónicas unidas a la cubierta evitarán un artículo redondo puede ser necesaria.
que las cargas redondas se rueden.
Un solo clavo colocado completamente a través de la En un vehículo que no tenga un sistema integral de
parte exterior de un 1 ¼ pulgadas (32 mm) de la aseguramiento, se deberá asegurar a un contenedor o recipiente
de acuerdo con las disposiciones generales. Las secciones de
cubierta del remolque de madera dura frenará hasta productos específicos cubren los contenedores de carga rodada.
alrededor de 700 libras (300 kg) de la fuerza en una La principal diferencia entre estos contenedores y otros
dirección lateral recta. Para fijar a las cuñas que se recipientes son los sistemas integrales de sujeción que se utilizan
utilizan a menudo para sujetar los bloques o a las en los vehículos diseñados para transportar contenedores de
carga rodada.
cargas.
6.8 Asegurando de equipos y suministros
para vehículos.
Las mangueras, rastrillos, palas o carretillas son artículos que los
conductores suelen llevar como equipo que necesitan de vez en
cuando para ayudarles en su trabajo. Los conductores también
pueden realizar amarres de repuesto, el bloqueo, colocación de
6.5 Métodos para asegurar la carga especial. refuerzos de madera de estiba y otros. A menudo este equipo se
coloca en el bastidor del vehículo o en los soportes estructurales
Hay demasiadas variables capaces de proporcionar los métodos
bajo el vehículo.
específicos de carga y sujeción. Los métodos que trabajan para
un tema a menudo no funcionan para otro, ya que algunas
mercancías como maquinaria o elementos estructurales pre- Todo el equipo estibado en el marco de un vehículo
fabricados (por ejemplo, vigas de hormigón o de acero, plumas de también debe ser asegurado.
grúas, vigas, cerchas, etc.) requieren métodos especiales para
asegurarlas sobre un vehículo para el transporte.
Cada vez que existan instrucciones sobre las formas de asegurar

la carga por el fabricante de la carga o el fabricante del vehículo,
estas instrucciones deben ser seguidas.
6.5 Aseguramiento de Recipientes &

Bandejas.
Algunos procesos de fabricación también requieren la recolección
de pequeños objetos en contenedores que pueden ser manejadas
por equipos de elevación y se colocan en un vehículo, tomar en
cuenta que la carga puede ser transportada en contenedores que
sirvan a más de un propósito. Materiales de desecho de basuras, Por lo general va a colocar la madera de estiba y lonas sobre la
y desechos se recogen a menudo en contenedores resistentes cubierta cuando un vehículo viaja vacío o pueden ser guardados
que se dejan caer en un lugar, se llenan y luego se colocan en un en algún lugar o debajo de un vehículo cuando está transportando
vehículo para el transporte. cargas, pero las lonas no son necesarias.
En algunos casos, también se tendrán que cubrir los recipientes Los métodos utilizados deben cumplir con las normas de
para contener la carga ya que estos tipos de recipientes funcionamiento se aplican a cada uno de estos elementos y se
proporcionan contención de la carga pero estos recipientes deben deben asegurar de la misma manera de como si se tratara de
estar debidamente asegurados en el vehículo. Cualquiera que sea carga.
el método que se utiliza para fijar el recipiente, debe cumplir con
las normas de funcionamiento de las normas de aseguramiento La sujeción de la carga sigue siendo un problema de
de carga, en particular, los requisitos mínimos de amarre.
seguridad cuando el vehículo está vacío.
Las bandejas transportadas en los vehículos deben
estar debidamente aseguradas y podrán también
exigir que sean cubiertas.
6.8 Cubriendo de la Carga. Las lonas ayudaran a contener y a proteger la
No existen requisitos específicos para el tamaño, la construcción carga.
o posicionamiento de la carga que se cubre, excepto si la carga
debe ser contenida. La cubierta también se debe asegurar de
forma que no se mueva de su lugar y es algo que se debe
inspeccionar regularmente como parte de su rutina de inspección
de la carga.
Puede transportar cargas en un recipiente con una parte superior

abierta, ya sea en el propio vehículo o en un recipiente colocado
en el vehículo pero en cualquier caso se debe cubrir el recipiente
abierto si hay alguna posibilidad de que no va a permanecer en su
lugar. Toda carga que se cubre proporciona una forma de
sujeción de la carga por el contenido.
Capítulo
7. Inspección de la Carga
7
7.1 Requerimientos de Inspección
7.1.1 Intervalos de inspección
7.1.2 Exenciones de inspección
INSPECCION DE CARGA
7.1 Requerimientos de Inspección.
En otras ocasiones, debe depender de otros para hacer el trabajo Usted debe tener una clara comprensión de las normas para ser
de subir la carga y en este caso el conductor todavía tiene la capaz de inspeccionar cada carga y asegúrese de que está bien
misma responsabilidad de velar por la seguridad de la carga, asegurada y que cumple con las regulaciones ya que se considera
mientras que la transporta ya que como conductor, usted a ilegal conducir un vehículo a menos que la carga está distribuida
menudo está directamente involucrado con la carga y sujeción de y asegurada correctamente.
esta sobre o dentro del vehículo y en este caso es una buena
oportunidad para inspeccionar la carga. Apriete cualquier dispositivo de fijación que se ha aflojado ya que
se requieren que toda la carga sea inmovilizada o asegurada en
Los conductores deben mantener un registro diario del estado del todo momento durante el viaje, Puesto que incluso debidamente
aseguramiento y registrar cualquier cambio del estatus en un asegurada la carga se puede mover o desplazarse poco, debe
servicio, este chequeo dura unos 15 minutos o más. Así que inspeccionar los métodos de aseguramiento de carga a intervalos
cuando el examen se lleva todo este tiempo, usted tendrá que específicos tomando en cuenta que algún movimiento de carga es
registrarlo. El registro de las inspecciones de carga, aceptable siempre y cuando el sistema de sujeción de carga
independientemente de cuánto tiempo toma, y proporciona una todavía impide que se produzcan fugas, derrames, efectos del
manera para que usted pueda demostrar que cumple con sus viento, o que algo se caiga del vehículo.
responsabilidades.
Registra tus inspecciones en la bitácora.
Check list para cargas durante Rig Move
Nombre Conductor: Nombre Supervisor:
No Eco. Camión: Locación: Fecha:
Aseguramiento de la carga Y, N, N/A
A
1 Confirme el peso de la carga
2 Cargas más pesadas están abajo y las cargas más ligeras encima.
3 Todas las cargas estan centradas en la plataforma del remolque
4 No más del 60% de la carga está en 50% o menos de la cubierta.
5 Se colocan madera entre superficies metalicas para incrementar la friccion y marca casilla 5
Escribe WLL del sistema de aseguramiento de carga
B + C + D + E + F
6 Banda Cadenas Cables Grilletes Otros 0

G
Escribe el límite de carga agregada de Trabajo en el cuadro"G"
7
(B+C+D+F)= 6000
Compruebe la estructura frontal (concha) es mayor que la altura de la carga cuando son tubulares los que
8
transportan y / o cargas similares.
9 El agregado WLL es igual a 80% de la carga en dirección hacia adelante y escribir en casilla 9
10 Compruebe todos los amarres están protegidos por el carril de frotación marca en casilla 10 7.1.1 Intervalos de Inspección.
11 Compruebe que todos los puntos de anclaje están en buenas condiciones.
12 Sólo se utilizará para asegurar carga el tensor de trinquete "Racht" marca en casilla 12
Antes de iniciar un viaje con un vehículo cargado usted debe
13 Confirmar las medidas preventivas para evitar las fugas de cargas, si es aplicable inspeccionar y confirmar la correcta sujeción de la carga para
Medidas preventivas en la ruta
14
Reducir las dimensiones como sea posible para facilitar el tránsito (puentes, vegetación, rutas en sentido asegurarse de que cumple con el standard y repetir la inspección
doble, etc.)
Camiones están estacionados cuidadosamente esperando a ser llamado para ser cargados y estos vehículos
de los dispositivos de sujeción de carga en forma periódica.
15
no plantean un problema de tráfico camino.
Cuenta con suficientes vehículos para acompañar a los convoyes y ningún viaje inicio si carecen de los
Porque cualquier dispositivo que se haya aflojado se debe apretar
16
vehículos de acompañamiento nuevamente.
17 Disponible personal especialista en mover las líneas de energía y otros cables de baja altitud.
18 Colocacion de abanderados o señaleros en los puntos críticos.
G/A*100+80 En cada uno de los siguientes intervalos el conductor debe

G/A*100+20 G/A*100+50
inspeccionar el aseguramiento de la carga:
Hacia arriba
#¡DIV/0! #¡DIV/0!
Hacia Adelante 80% 9
20% 50%
#¡DIV/0!
1. Antes de iniciar el viaje.

5 50%
2. A 80 kilómetros (50 millas) desde el comienzo de un
#¡DIV/0! #¡DIV/0!
12 10 50%
viaje.
Hacia atras
3. A intervalos regulares sobre la base de lo que ocurra de sujeción, de nuevo tiene que inspeccionar la carga dentro de
primero: los primeros 80 kilómetros (50 millas).
 A cada 240 km (150 millas.)
 Cada de 2 horas de conducción. Una vez que estás en la carretera, usted debe volver a
 En cada uno de los cambios de estado del inspeccionar la carga en los intervalos de una vez cada 240
destino. kilómetros (150 millas) o una vez cada dos horas, lo que ocurra
primero.
Al asumir la responsabilidad de la carga de inmediato desde el
punto de carga, debe inspeccionarla antes de iniciar el viaje y 7.1 2 Excepciones de Inspección.
luego de nuevo a 80 km (50 millas). De acuerdo al estado de las regulaciones en aseguramiento de la
carga no están obligados a realizar una inspección de la carga
Al asumir la responsabilidad de la carga después de que el cuando la inspección es impracticable. Esto significa que hay
vehículo ha recorrido desde el punto donde se sube la carga, las ciertos casos en los que podría no ser capaz de inspeccionar la
inspecciones de 1 y 2 se pueden combinar. Usted no está obligado carga.
a hacer una inspección adicional a 80 kilómetros (50 millas),
porque usted y el conductor anterior ya han inspeccionado la Usted no tiene que inspeccionar vehículos cerrados que se sellan
carga dos veces. cuando se ha recibido la orden de no abrir el vehículo o
contenedor de carga. Usted debe llevar los documentos en el
Si realiza cambios en la carga o en los dispositivos de sujeción, o vehículo en donde se compruebe que ha recibido la orden de no
se quita una parte de la carga y vuelve a conectar los dispositivos abrir e inspeccionar un vehículo o contenedor de carga.
A continuación se muestra un ejemplo de documento con instrucciones a los conductores de no abrir los
vehículos.
Capítulo 8
8. Asegurando Cargas en Caja Seca.
8.1 Métodos de sujeción
8.2 Peso cubico de la carga
8.2.1 Opciones para ligero de carga
8.2.2 Opciones de carga de peso medio
8.2.3 Opciones de carga pesada
8.3 Sujeciones de la carga por Peso Cubico
8.3.1 Protección de peso ligero de carga
8.3.2 Protección de Medio Peso de carga
8.3.3 Protección de peso pesado de carga
8.3.4 Asegurar las cargas mixtas de peso
8.4 Interacción entre artículos de carga
8.5 Los dispositivos de carga de Restricción
8.5.1 Estiba y Vacío Relleno
8.5.2 Puntos de anclaje
8.5.3 Mamparos
8.5.4 Barras de carga
8.5.5 Las puertas para asegurar la carga
8.6 Prevención que la carga se vuelque
ASEGURANDO CARGAS EN
CAJA SECA.
8.1 Métodos de Aseguramiento.
Existe una infinita variedad de las cargas y las pautas de carga La experiencia ha demostrado que la mayoría de las cargas en la
cuando esta es transportada en el interior de vehículos, como categoría de carga general tienden a asentarse un poco hacia
furgonetas de carga ya que el comportamiento de este tipo de delante y ligeramente muy a la derecha durante el viaje. Pero se
carga es tan variado que los requisitos detallados no existen en requiere que la carga a inmovilizar o asegurar en o dentro de un
las normas de aseguramiento de carga. Se considera que la carga vehículo permanezca inmóvil y a esto se define como "no se
dentro de una camioneta normalmente sólo está sujeta a cumplir mueve" o "incapaz de moverse." Entonces inmovilizar la carga de
con los requisitos de rendimiento general. Una Prueba real de hecho significaría lograr una absoluta ausencia de movimiento.
carga no es posible, por esta razón para determinar si este tipo de Esto casi siempre no se lograra porque cuando existen espacios
transporte es seguro, se va a requerir de experiencia en una entre los artículos se producirá un leve desplazamiento, es por
evaluación visual y de buen juicio. esta razón que es casi imposible inmovilizar una carga
completamente.
La carga está casi siempre asegurada por la sujeción y contención
Artículos definidos en la normativa de aseguramiento de de ella, para lograr una inmovilización segura de la carga dentro
carga debe ser protegida de acuerdo a los requisitos de una furgoneta, Esto significa que puede haber algún
establecidos para dichos productos, cuando se transporten movimiento de la carga, pero no hay riesgo de que se caiga o se
dentro de una furgoneta o un contenedor respetando las desplace lo suficiente como para hacer que el vehículo sea
normas de aseguramiento de carga para algunas partidas inestable.
específicas o productos.
Contención y de restricción de carga implica muchos Los artículos agrupados son más estables, menos propensos a
elementos diferentes que sirven a propósitos moverse en el depósito, y menos propensos a dañarse, es por
esta razón que agrupar a los artículos de la carga juntos es un
diferentes. método útil para ayudar a asegurarlo.
Los artículos agrupados en carga son más fáciles de

Asegurar.
8.2 Peso Cubico de Carga.

La carga que se transporta dentro de una camioneta puede
asegurarse en base a su peso cúbico. El peso cubico
normalmente se expresa como el peso en kilos cúbicos (kg/m3) o
1. Los productos manufacturados se encuentran dentro en libras cúbicas (lb./ft.3) y este tipo de carga se puede dividir en
de las cajas pequeñas y restringidas con el empaque. tres categorías principales:
2. Pequeñas cajas están contenidos dentro de cajas más Los valores de peso de cubico son aproximados y se
grandes. proporcionan como una pauta que se basa en la experiencia
exitosa de muchas compañías aéreas. Ejemplos de carga en
3. Cajas más grandes se ven limitadas por los flejes y película cada categoría son:
estirable. Esto crea un artículo unificado de carga.
 Ligero - paquetes de mensajería
4. La carga está restringido por la fricción y por contacto con otro  De peso medio - de carga general, las bebidas
tipo de carga, y contenida por la estructura del vehículo.  Peso pesado - maquinaria, ciertos productos de
automoción un productos de metal en bruto.
La fricción existente entre la carga y la cubierta, entre la carga y
la carrocería del vehículo, y entre los artículos de carga mismos.
Esta fricción proporciona una cantidad significativa de restricción
a la carga, considerando que los dos elementos más importantes
del método de sujeción utilizado en el interior de una camioneta
de carga son la fricción que frena la carga y la carrocería del
vehículo que tanto frena y contiene la carga, la carga transportada
dentro de los vehículos puede ser asegurada sólo por estar
contenida dentro de la carrocería del vehículo, o siendo contenida
y limitada por la carrocería del vehículo y su estructura.
Se requieren que el método sujeción de la carga pueda soportar

las fuerzas que resultan cuando el vehículo (y su carga) se somete
a 0.8 g de aceleración en dirección hacia adelante, 0.5 g de
aceleración en un desplazamiento hacia atrás y lateralmente en
cualquier dirección.
La carga debe ser restringida para soportar 80% de

su peso en un dirección de avance, 50% de su peso
en los lados y hacia atrás direcciones, pero solo el 20
su peso hacia arriba.
Siempre coloque la carga para adaptarse al vehículo según las 8.2.3 Opciones para Carga de Gran peso.
clasificaciones de peso por eje. Puede que tenga que llenar los
espacios entre la carga y los lados del vehículo ya que el método
de fijación que utilizará para cada carga en particular se basa en
el peso cubico de la carga, las características del vehículo y las
características de la carga.
El "ajuste perfecto" se logra cuando se colocara la carga de

manera que todas las partes de la carga se posicionan en contra
de cualquier estructura del vehículo y demás artículos de la carga.
Esta disposición es realmente una forma de llenando el espacio Debe de llenar el espacio de carga o debe ser restringida
aunque puede haber algunas diferencias entre algunos de los mediante el agrupamiento y / o fijación en contra de la cubierta de
artículos. los vehículos, del marco o los elementos rígidos estructurales de
la carrocería del vehículo cuando se transporte cualquier carga
Cuando no se puede lograr un "buen ajuste", puede que tenga que pesada.
agregar la restricción con bloqueo, refuerzo de rellenos perdidos,
o madera de estiba. Esto dependerá del peso y el tipo específico Tiene que amarar en los puntos de anclaje, bloques, cunas, etc.
de carga que se transporta, pero cuando usted puede arreglar la para que sea posible asegurar carga de gran peso, tome en
carga en un patrón de "fuerte ajuste", la fricción ofrece una cuenta que el método de fijación que usted seleccione debe
sujeción suficiente y los espacios no requieren ningún tipo de cumplir los requisitos mínimos de los estándares internacionales
relleno. de aseguramiento de carga.
8.2.1 Opciones para Carga de Peso Ligero.

8.3 Aseguramiento de Carga por Peso Cubico.
Para restricción de carga pesada dentro de un vehículo también
se puede implicar el bloqueo contra las estructuras de los
vehículos, o amarres y puntos de anclaje para que esta carga esté
debidamente asegurada al ser contenida dentro de la carrocería
del vehículo, o por ser contenida y limitada por la carrocería del
vehículo y su estructura.
La carga debe estar asegurada para soportar una

Carga ligera parte del peso de la carga en cada dirección.
está adecuadamente asegurada por estar contenida dentro del
cuerpo la furgoneta de carga y no necesita ser restringida dentro
del vehículo.
8.2.2 Opciones para Carga de Peso Medio.
La consecución de un "ajuste perfecto" en el espacio, En camionetas de carga, los elementos principales del sistema de
normalmente puede restringir adecuadamente la carga de peso sujeción son la fricción y la carrocería del vehículo en sí, estos son
medio dentro de la camioneta de carga. Esto significa que la carga los dos o más elementos interactivos ya que la interacción entre
está en contacto con los paneles de la carrocería del vehículo y / estos artículos y sus superficies implica tantas variables que es
u otro tipo de carga. difícil establecer valores estándar de retención. La fricción
existente entre la carga y la cubierta, entre la carga y la carrocería
Dependiendo de la cantidad de carga, sus necesidades del vehículo, y entre los artículos de carga así que una prueba de
específicas, el espacio alrededor de la carga y el tipo de vehículo cualquier configuración de carga en particular, proporcionará
esta carga de peso medio también puede ser restringida mediante datos sobre ese arreglo, que a menudo no se aplica a los arreglos
el uso de tapetes de fricción, bloqueo, refuerzos o amarres. de otras cargas.
Colocar la carga en un lugar contra el frente y los lados de un

vehículo, y/o contra otros artículos de la carga esto es para lograr
un "ajuste apretado,".
CATEGORIAS DE CARGAS CON PESO CUBICO 8.3.2 Aseguramiento de Carga de Peso Medio.
CATEGORIA
PESO CUBICO
EJEMPLOS
METODO DE La carga de peso medio podría desarrollar un impulso suficiente
(APROXIMADO) ASEGURAMIENTO para penetrar en el panel de la carrocería de un vehículo. El
CONTENIDO POR movimiento de una gran cantidad de carga de peso medio podría
10 LB./FT.3 O PAQUETES DE
LIGERO EL CUERPO DEL
MENOS CORREO tener un efecto adverso en la estabilidad de un vehículo o
VEHÍCULO
CONTENIDOS Y maniobrabilidad. Por estas razones, es necesario restringir la
10 LB./FT.3 TO 50 CARGA EN GENERAL, RESTRINGIDOS
MEDIO carga de peso para que sea segura.
LB./FT.3 BEBIDAS POR CUERPO DEL
VEHÍCULO
MAQUINARIA,
CIERTOS RESTRINGIDO Mediante la consecución de un "fuerte ajuste" Normalmente se
50 LB./FT.3 O PRODUCTOS CONTRA LA puede limitar a las cargas de peso medio adecuadamente dentro
PESADO
SUPERIOR AUTOMOTRICES, ESTRUCTURA DEL
PRODUCTOS DE VEHICULO de la camioneta y esto significa que cada artículo de la carga está
METALES EN BRUTO en contacto con, o muy cerca de los paneles de carrocería de los
vehículos y / u otro tipo de carga.
El peso cubico de una tarima se puede determinar en
base al peso de la tarima y la altura de la carga sobre Las dimensiones de la carga deben estar diseñadas para permitir
cubrir la mayor parte de la superficie de cubierta tanto como sea
esta.
posible, para lograr esto es mejor la colocación de la carga al lado
de otro tipo de carga en vez de apilarla en la parte superior, por
supuesto que la carga que es rectangular, es más fácil de
organizar pero también las cargas de forma distinta pueden ser
dispuestas en la misma manera.
La carga tiene que ser corta y ancha en lugar de alta

y estrecha para obtener una manera de ajuste
apretado que cubra la mayor cantidad del suelo que
sea posible.
8.3.1 Aseguramiento de Carga por Peso

Ligero.
El movimiento de la carga ligera no afectará negativamente a la
estabilidad de un vehículo o la maniobrabilidad. Las cargas de
esta categoría tienen un bajo peso bruto y a medida que aumenta
su peso, el espacio de la carga también se vuelve mayor hasta
que se esté completamente lleno por lo que no supone ningún
riesgo de perderse en el interior de un vehículo cerrado. Para conseguir un apretado ajuste, la carga debe ser colocada en
el vehículo en las filas de la parte delantera a la trasera pero tomar
La carga ligera no necesita ser restringida dentro del vehículo ya en cuenta que cuando los niveles de fricción son bajos, los
que es normalmente asegurada adecuadamente por estar métodos descritos aquí pueden no ser suficientes para contener a
contenida dentro del cuerpo de la camioneta de carga. de carga y otros medios de coerción puede ser necesario utilizar.
Se puede proteger a la carga de peso ligero con solo Para conseguir el ajuste apretado de cualquier carga siempre
la contención ofrecida por la carrocería del vehículo. debe, cada fila debe estar en posición correcta incluyendo:
 Colocar cada artículo de modo que haga contacto firme
con el artículo (s) delante de él.
 Colocar cada artículo en la primera fila contra la cabecera
de la estructura de extremo frontal, contra bloqueo o
contra un mamparo.
Esto también determinara la distancia en cada uno de los

contactos de filas de la carga en las filas de delante y detrás de él
pero se debe siempre equilibrar el peso de la carga por igual en el
lado izquierdo y derecho y esto puede ser definido de acuerdo a
la cantidad del ancho de cada fila que ocupa del vehículo. En
función de la cantidad total de espacio vacío en la fila, estas se
pueden dividir en las siguientes tres categorías:
 Fila completa – menos de 8 pulgadas de espacio.

 Fila parcial – de 8 a 24 pulgadas de espacio.
 Fila corta – más de 24 pulgadas de espacio. Filas parciales se pueden escalonar contra ambos
8 in. = 20 cm lados del vehículo para obtener un ajuste apretado.
24 in. = 60 cm
La fila completa tiene menos de 8 pulgadas de

espacio.
La fila parcial tiene de 8 a 24 pulgadas de espacio.
La filas corta tienen más de 24 pulgadas de espacio.
 Filas parciales alternadas con filas completas.

Filas parciales se pueden alternar con filas
completas para conseguir un ajuste apretado.
Las Usted puede simplemente llenar el vehículo y añadir la

restricción en la parte trasera si es necesario cuando las cargas
que consisten que todas son filas completas y son fáciles de
conseguir. También se puede usar relleno de huecos para
convertir una fila parcial o una fila corta.
 Filas cortas alternadas con filas completas.
Métodos para la contención de la carga en una disposición Filas cortas se pueden alternar con filas completas
apretada de ajuste incluyen el uso de relleno para huecos para
convertir filas cortas o parciales en filas completas, o el uso de
para conseguir un ajuste perfecto.
tapete de fricción o el bloqueo para impedir que la carga se
mueva. Ya que las cargas que no consisten enteramente de filas
completas requieren que se dispongan en una forma que se use
la fricción entre las cargas para detenerlas, o alguna otra forma de
sistema de retención de carga que se añade antes o durante la
colocación de la carga en el vehículo.
Arreglos exitosos son generalmente aquellos con al menos cada

dos filas contra uno u otro lado del vehículo, pero puede organizar
las cargas que no están completamente formadas por filas
completas de muchas maneras diferentes y que no requieren del También se pueden combinar diferentes arreglos en la misma
uso de cualquier restricción añadida. Estas disposiciones utilizan carga.
la fricción entre la carga y el suelo, así como la fricción entre los La disposición de las filas puede cambiar en
mismos artículos de carga para proporcionar una contención
suficiente para mantener la carga en su lugar. diferentes puntos de la carga y todavía ser de un
ajuste apretado. Depende del tamaño de la carga.
Artículos de carga que están a pocos centímetros de la pared de
un lado se les consideran que están restringidos efectivamente
como aquellos que están en contacto directo con la pared es por
esta razón que colocando una fila contra el lado del vehículo no
significa que tiene que haber contacto directo en cada caso.
Los arreglos que por lo general no requieren restricciones

adicionales incluyen:
 Las filas parciales escalonados alternativamente contra

Los arreglos que por lo general requieren de la restricción que se
los lados derecho e izquierdo del piso.
añade son cargas completas o las partes de la carga:
 Las filas parciales están juntas a otras y no se tambalean.
El bloqueo, relleno de huecos o tarimas de fricción La carga de gran peso está restringida por bloques
podrían ser necesarios para contener la carga, sujetos a la plataforma.
cuando las filas parciales no están escalonadas y no
serían una fuente ajuste.
Tarimas vacías u otros elementos rígidos similares también

pueden ser adecuados para el llenado del espacio y de la sujeción
de la carga. El mejor bloqueo y / o método de refuerzo y su fuerza
 Filas cortas se colocan unas junto a otras.
dependerá de los requerimientos específicos de la carga pero si
simplemente clavar madera a la cubierta del remolque
directamente contra el lado de la carga puede ser lo necesario
Cuando las filas son cortas una junto a otra, no cuando la carga no es lo suficientemente alta como para volcarse.
presentara un ajuste apretado.
El bloqueo se puede clavar a lo largo de los lados de
La carga puede resbalar porque no hay suficiente carga y para los artículos más pesados , el bloqueo
contacto con otra carga para frenarla. puede también ser apoyado contra la estructura del
vehículo.
El bloqueo clavado se debe instalar correctamente para

proporcionar una sujeción suficiente, esto significa el utilizar
8.3.3 Aseguramiento de Carga de Gran Peso. clavos que penetren a través de los tableros de la cubierta y deben
La carga pesada debe llenar el espacio de carga o debe ser ser lo suficientemente grandes y largos.
restringida mediante el agrupamiento y / o fijación en contra de la
cubierta del vehículo, en el marco o los elementos rígidos Un solo clavo espiral de 3 pulgadas (76 mm) atravesando
estructurales de la carrocería del vehículo ya que representa un completamente la parte exterior de la cubierta de 1 ¼ pulgadas
mayor riesgo de penetrar en los lados de una camioneta de carga (32 mm) de la madera del remolque puede contener hasta 300 kg
o causar un efecto adverso sobre la estabilidad del vehículo o su (700 libras) aproximadamente y ejerce una fuerza en una
maniobrabilidad. dirección lateral recta.
Usted debe asegurar la carga que tiende a rodar con cuñas, bases
de cunas u otros medios similares , y cuando esta es de gran peso
también puede implicar amarres con los puntos de anclaje,
bloques y cunas, etc.
Se debe utilizar algún medio para limitar el movimiento de la carga

cuando entre la carga pesada y el espacio no se puede llenar
completamente con la carga,. Esto puede consistir en tapetes de
fricción en la carga, bloques de clavados en la cubierta para
vehículos, equipos mecánicos de agarre entre la carga y la
cubierta o el bloqueo y el apuntalamiento en contra de la
estructura del vehículo.
Por lo general el sistema de restricción debe ser hecha a la 8.4 Interacción entre Artículos de Carga.
medida, cuando para la carga extremadamente pesada, tales Fuerza lateral actúa sobre un artículo en torno a su centro
como lingotes de metal en bruto de mineral, en este caso el gravedad y antes de que el artículo se deslice tiende a inclinarse,
bloqueo y el apuntalamiento necesario para frenar haciendo que el peso se desplace. Tomando en cuenta que los
adecuadamente la carga pueden ser complejas e involucran artículos de carga en un grupo reaccionan de manera diferente a
muchas partes diferentes. las fuerzas laterales a que un solo artículo lo hará porque un lado
del artículo tiende a levantarse de la superficie en que está
Se requieren bloqueos más fuertes para los artículos descansando mientras que en el otro lado, tiende a sumirse en la
más pesados. superficie.
Fuerza lateral actúa sobre el centro de gravedad de

un objeto. Esto causa que un lado del objeto se
levante y el otro tienda a enterrarse.
Se debe reforzar por encima del nivel de la cubierta cuando las

cargas son más altas y que podrían volcarse
Colocar los soportes que sean necesarios para

apoyar la carga pesada y que es alta.
La fricción entre los artículos de carga ayuda a reducir

la carga colocada a los lados y al frente de la
estructura del vehículo.
8.3.4 Aseguramiento de Carga de Peso Mixto.

Deben asegurar de acuerdo a su categoría de peso cuando la
carga se compone de una mezcla de pesos cúbicos, los artículos
o grupos de artículos y se puede lograr esto mediante
compartimentar el espacio de carga. Se reduce la fuerza en contra los lados y la parte delantera de un
vehículo cuando parte de la fuerza que actúa sobre la carga
Con mamparas amovibles se puede separar con durante los giros y el frenado se absorbe por la interacción de la
eficacia la carga de diferentes pesos cúbicos y carga, que en realidad aumenta la fricción entre la carga y la
cubierta del vehículo.
restringirla de acuerdo a las necesidades de cada
sección y para cada carga en particular. La fuerza lateral es "absorbida" por la fricción y la
interacción de la carga cuando la fuerza lateral actúa
sobre la carga colocada contra otro tipo de carga.
Los artículos agrupados son más estables, menos propensos a
moverse en el depósito, y menos propensos a dañarse, es por
esta razón que el agrupar a los artículos empaquetándolos, se
considera como un método útil para asegurarlos.
Los artículos de carga empaquetados son fáciles de

asegurar y se previenen los daños.
Una camioneta tiene que tener puntos de anclaje adecuados, si

vas a usar amarres en ella y se puede utilizar amarres para frenar
la carga directamente en el interior de una camioneta de carga
mediante la conexión a dos puntos de anclaje en el vehículo y
colocándolas sobre la carga, o entre un punto de anclaje sobre la
carga y el otro en el punto de anclaje del vehículo.
8.5 Dispositivos de Restricción de Carga.
Los tipos más comunes de dispositivos de control de carga
formados por puntos de receptáculo de ingeniería situados en la
Amarres completos están disponibles para
estructura del vehículo y a menudo vamos a usar dispositivos adaptarse a las correderas de anclaje.
extraíbles y ajustables en los trailers que van a restringir el
movimiento de la carga y estos suelen consistir en pistas
horizontales o verticales en las paredes o en el suelo conocidas
como "Correderas de Logística" cuando se colocan de forma
horizontal o "Postes de logística", cuando se colocan
verticalmente.
Correderas de anclaje especialmente diseñadas

están montadas horizontalmente o verticalmente en
las paredes laterales de las camionetas de carga para
sujetar y asegurar la carga. Estos puntos de anclaje Los mamparos también servirán para ejercer presión en contra
generalmente no tienen una certificación de fortaleza. de la carga y mantener los artículos juntos cuando hay espacios
dentro del área de transporte de carga para lograr esto, utilice los
mamparos o divisiones en los artículos del grupo de carga conjuto.
Las particiones pueden ser hechas con vigas que

encajan calzando en cada pista y contrachapado.
Gran variedad de dispositivos entran colocados en los Puede utilizar las vigas, postes o la correa de amarre colocar la
receptáculos para para anclar las correas, barras o vigas o crear carga en un lugar determinado en el que no está limitado por la
superficies de cubierta, los mamparos, o particiones. estructura del vehículo y el cuerpo de la carga o puede utilizar las
vigas, postes o amarres del tipo de correa situados en los puntos
de anclaje para crear tabiques o mamparas a la carga por
separado.
Barras , vigas y correas del anclaje, deben encajar
en las correderas de anclaje. Con amarres a la madera contrachapada también se
Image Techni-Com Inc. pueden hacer las particiones

Las bolsas de aire son material de estiba ideal o
Debido a la amplia variedad de dispositivos de control de carga y relleno de huecos para la carga pesada
de los medios de anclaje en ellos, no hay certificaciones estándar
o los valores normativos de fuerza y es por esta razón que los 8.5.2 Puntos de Anclaje.
dispositivos de control de carga y sus puntos de anclaje se Los transportistas y fabricantes pueden utilizar el estándar para
prueban y clasifican a la discreción del fabricante del dispositivo o los vehículos de cubierta plana como una guía para especificar la
del remolque en el que serán utilizados. fuerza de los puntos de anclaje en todos los tipos de remolques
ya que los remolques con lados permanentes o un techo no están
8.5.1 Madera de estiba y relleno de huecos. obligados a cumplir con los requisitos para la certificación de sus
Usando relleno del hueco, hace que el elemento o parte de puntos de anclaje.
material de la carga que también debe ser asegurada en el
vehículo, el relleno de huecos es un producto o material utilizado Las camionetas pueden utilizar una o más de varios tipos de
para rellenar los espacios entre los artículos de la carga. diferentes puntos de anclaje.
"Estiba" es el nombre histórico para los materiales utilizados y que

se aferra a la protección de bienes y de su embalaje a la humedad,
la contaminación y a los daños mecánicos.
Anillos-D unido al bastidor permiten utilizar amarres
Estiba puede ser cualquier material utilizado para llenar los en el suelo.
espacios entre los artículos de carga. Bolsas llenas de aire para
estiba y materiales de bajo costo que pueden apoyar con eficacia
a otros artículos de la carga de unos contra otros y contra la
estructura del vehículo. Los bloques de madera también son útiles
como material de estiba.
La madera utilizada en o dentro de un vehículo, ya sea como

madera de estiba, las cuñas o soportes, o para bloquear o Anclajes de amarre de cadena también se pueden
aparatos ortopédicos, debe ser lo suficientemente fuerte colocar en el suelo.
que no se ser dividida o aplastados por la carga o los
amarres.
El tipo plegable de relleno de hueco de cartón y este

es útil para la carga ligera.
8.5.3 Los Mamparos.

Si una camioneta de carga tiene los postes de logística y / o
correderas situadas en las paredes interiores, entonces usted
Relleno más complejo diseñado en cartón de vacío puede hacer un mamparo con amarres o barras asociadas a estos
es capaz de soportar cargas más altas. dispositivos en camionetas de carga.
Image Techni-Com Inc. conectan en los rieles o vías depende de todas las partes que
están involucradas.
8.5.5 Uso de Puertas para Asegurar la Carga.

Las puertas de camiones de carga son normalmente de un
material que es similar a los paneles de la carrocería que la hoja
de metal o de paneles compuestos a diferencia de los utilizados
en remolques de vehículos más ligeros sin embargo la fuerza de
estas puertas no se certifica normalmente y la prueba es poco
práctica. Esto hace que sea difícil para los transportistas de definir
con precisión los valores de concentración de trabajo de las
puertas.
Se pueden construir los mamparos usando amarres y
La fuerza que debe ser restringida en el desplazamiento en
madera contrachapada. direcciones hacia atrás y hacia los lados es la misma, y la
experiencia ha demostrado que las puertas laterales y traseras
El conjunto de amarres deben ser conectados a un punto de
que se encuentran en buen estado ofrecen una sujeción
anclaje en un lado del remolque que está detrás de la parte
adecuada y contención para los mismos tipos y pesos de carga
delantera del artículo de carga, debe correr hacia adelante y a
que los paneles laterales de carrocerías que ofrecen los
través de la parte frontal del artículo, a continuación, hacia atrás a
vehículos.
un punto de anclaje en el lado opuesto del remolque.
Los conductores y demás personal siempre deben tener cuidado
Tableros o barras, también se puede utilizar para de permanecer en una posición segura, mientras que se abren las
construir los mamparos y las particiones. puertas ya que por supuesto existe el riesgo de que la carga se
pueda caer fuera del vehículo cuando las puertas se abren es por
esta razón que se requieren algunos medios de asegurar la carga
para que no pueda caer de la parte trasera de un vehículo cuando
se abren las puertas.
Las puertas traseras de un camión de carga
contendrán a la carga cuando están cerradas.
8.5.4 Barras de Carga.

La fuerza de las barras y el peso de carga dictan cuando y donde
se puede utilizar, estas barras de apuntalamiento, también
llamadas barras de carga, simplemente pueden sujetar contra las
superficies interiores de la estructura de carga o encajar en las
correderas o rieles especialmente diseñados para este propósito.
"Ajuste a fricción" son barras del tipo de carga que

tienden a caerse de su lugar fácilmente.
8.6 Prevención de que la Carga se Vuelque.
Un objeto se vuelca cuando la fuerza lateral es lo suficientemente
alta como para superar el propio peso del objeto y para transportar
una carga con seguridad y libre de daño también es necesario
asegurarse de que no se vuelque. Para entender esto hay que
saber un poco sobre el centro de gravedad de un objeto. Esto
implica sobre todo la altura del objeto y las mediciones de base.
Cuando un objeto es uniforme en su peso y densidad, el centro de
gravedad es el punto donde las líneas de centro horizontal y
vertical se cruzan.
La fuerza de una barra de carga se puede reducir a partir de su

certificación real dependiendo de cómo se coloca a los lados de
un vehículo ya que esta fuerza de barras de carga que se
El centro de gravedad de un objeto es normalmente veces la base), se incline cuando fuerza lateral alcanza 0.5 g ó 50
el punto donde las líneas de centro horizontal y por ciento.
vertical cruzar. Image Techni-Com Inc.
Un objeto con dimensiones como se muestra a la
izquierda se inclinará cuando se fuerza lateral alcanza
el 50 por ciento o .5 g.
Un objeto con dimensiones como se muestra a la

derecha se inclinará cuando la fuerza lateral que
llega a 80 por ciento o .8 g.
Las personas involucradas en el manejo y sujeción de la carga

sólo se necesitan saber una manera de identificar si un artículo se
mantendrá en posición vertical cuando la fuerza lateral alcanza el
valor de 0.5 g y 0.8 g. La carga que se volcará en estos valores
de fuerza laterales y debe estar debidamente colocada y
restringida, bloqueada o reforzada por los medios que sean
necesarios ya que esto es posible por la interacción de la fuerza
de la gravedad y la fuerza lateral que se puede calcular de forma
muy precisa utilizando ecuaciones matemáticas.
Para hacer este cálculo se requiere la obtención de la altura del

artículo y su dimensión de la base, tanto en la dirección hacia
adelante / hacia atrás y la dirección lateral. Cuando la base del
artículo es 80 por ciento o menos de su altura (o la altura es de
1.25 o más veces la base), se incline cuando la fuerza lateral
alcanza 0.8 g ó 80 por ciento. Cuando la base del artículo, mide el
50 por ciento o menos de su altura (o la altura es de dos o más
El gráfico abajo se muestra que los artículos de diferentes dimensiones, se inclinarán a .5 g.
Encuentra la dimensión de la base a lo largo de la parte inferior del gráfico. Siga la línea hasta llegar a su
altura. Si el punto de encuentro es por encima de la línea, el artículo se inclinará a .5 g. Si el punto de
encuentro está por debajo de la línea, el artículo requiere más fuerza de .5 g hasta la punta.
El gráfico anterior muestra que los artículos de diferentes dimensiones, se inclinará a .8 g.
Encuentra la dimensión de la base a lo largo de la parte inferior del gráfico. Siga la línea hasta llegar a su
altura. Si el punto de encuentro es por encima de la línea, el artículo se inclinará a .8 g. Si el punto de encuentro
está por debajo de la línea, el artículo no se inclinará a .8 g.
Cuando la base de un artículo es cuadrada, la fuerza requerida para la punta es la misma en todas las direcciones. Si el artículo tiene
una base rectangular que tendrá que hacer estos cálculos en cada dirección. Artículos altos de posicionan de modo que el lado más
largo está en una dirección hacia adelante / hacia atrás debido a que las fuerzas laterales tienden a ser mayores en la dirección de
avance que en las direcciones laterales.
Los artículos con una base rectangular se colocan de modo que la dimensión más larga es en la dirección
hacia adelante / atrás. Cuando la fuerza está en concordancia con la dimensión más larga, un artículo
resistente al vuelco. Cuando la fuerza está en concordancia con la dimensión más corta, un artículo se voltea
más fácilmente.
Capítulo
9. Aplicación & Cumplimiento
9
9.1 Mantener su vehículo seguro
9.2 Carga insegura
9.3 Los defectos de amarre
9.3.1 Amarres Ausencia o defectos de
9.3.2 Defectos Cadena
9.3.3 Defectos de cable de acero
9.3.4 Cordajes / cuerdas de fibra de Defectos
9.3.5 Defectos trama de la correa
9.3.6 Bandas de acero Defectos
9.4 Montaje o defectos de fijación
9.5 Defectos de punto de anclaje
APLICACIÓN & CUMPLIMIENTO.

9.1 Manteniendo su Vehículo Seguro.
Es necesario comprender las necesidades y asegúrese de que de la autoridad; Usted podría tener la oportunidad de corregir la
usted los sigue todo el tiempo ya que cumplir con las normas de situación y hacer que el vehículo o su carga sean compatibles.
aseguramiento de carga es un problema grave de seguridad vial Usted puede ser acusado de una violación y se le puede permitir
y esto garantizará su seguridad, así como la seguridad de las continuar con la carga, ya que es, incluso cuando se le acusa, o
personas que le rodean. en el peor de los casos, usted puede ser sacado del servicio, con
o sin se le impute delito alguno.
El tomar el aseguramiento de carga en serio es parte de ser un
supervisor de logística, coordinador y operador de vehículos Usted necesita estar seguro de que usted entiende claramente los
pesados verdaderamente profesionales. requisitos para mantener su vehículo y su carga con máxima
seguridad y así evitar cargos innecesarios y demoras asociadas
Usted también tiene la obligación de seguir procedimientos de la solo con hacer ajustes a su método de sujeción de carga.
compañía y las instrucciones de la carga pero el conductor, tiene
la última palabra sobre si un vehículo y su carga están a salvo, sin 9.2 Carga insegura.
embargo, cuando usted no siente que una carga es segura o si Recuerde que su carga incluye la carga real que está acarreando,
usted cree se le pide que transporte una carga sin cumplir con los así como muchos otros artículos en su vehículo, así que usted
reglamentos, usted tiene la responsabilidad de actuar de una puede cargar sin cumplir con cualquier parte de la normativa de
manera profesional. Esto podría significar la obtención de más aseguramiento de carga, pero puede esperar que el tipo más
información, hacer preguntas o de confirmar si su propia grave de la acción correctiva contra el incumplimiento deba
comprensión de la normativa es la correcta. Cuando usted decide adoptarse cuando la carga es insegura.
que no es seguro, no proceda con el inicio del viaje y notifíquelo
al despacho correspondiente. Cuando cualquiera de las siguientes condiciones está presentes
en su vehículo, es mandatorio contar con las medidas de
Cuando usted opera un vehículo que no cumpla con alguno de los ejecución que deben adoptarse.
requisitos, agentes de transporte comercial del gobierno de cada
país, están capacitados para inspeccionar vehículos y la carga en  Parte de la carga se ha caído.
busca de defectos de seguridad.
 Cualquier parte de algunos elementos del vehículo, equipo
En todo caso dependiendo de las regulaciones locales de tránsito o incluso como el neumático de repuesto, es lo
pesado usted podría tener que cumplir con las siguientes suficientemente flojo como que puede caer sobre la
indicaciones carretera o la vía.
 Artículos de carga se colocan uno junto al otro y se 1. El límite agregado carga de trabajo de los amarres
aseguran con amarres, pero no están directamente en que haya usado para amarra la carga es menor 1/2 de
contacto entre sí o que no se les impide el movimiento con peso de la carga que está asegurada.
bloqueo o madera de estiba.
2. Cuando algún artículo de la carga que se encuentre
 Cualquier parte de la carga, esto incluye la carga misma o desbloqueada* tiene menos del número mínimo de
de cualquier material de estiba que usted pudo haber amarres requeridos.
utilizado con ella, es lo suficientemente floja como para que
se pueda caer sobre la carretera o vía.
Para establecer el número mínimo de amarres se hará como
 Los artículos de carga que puedan rodar no están sigue:
restringidos por las cuñas, una cuna u otros medios
equivalentes para evitar que rueden.
- Colocar un amarre para cada artículo que sea de 1.5 mts. (5
Estas condiciones se pueden identificar al hacer una inspección pies) o menos de longitud y 500 kilos (1.100 libras) o menos
visual del vehículo y su carga, y al intentar mover los elementos a de peso.
mano. - Tener dos puntos de amarre para cada artículo que sea de:
Cuando cualquier supervisor siente que un artículo está en una

 1.5 mts. (5 pies) o menos de longitud y más de
condición que se puede caer, se solicitara la corrección del
500 kg (1.100 libras) de peso, o
problema y a usted se le podría aplicar el proceso de rendición de
cuentas.
 De más de 1.5 mts. (5 pies), pero inferior o igual
a 3.04 mts. (10 pies) de longitud,
9.3 Amarres Defectuosos. independientemente del peso.
Las siguientes condiciones pueden causar que su vehículo sea
retirado del servicio y puede resultar en cargos en su contra y / o  Dos puntos de amarre si el artículo es más de
su empresa. 3.04 mts. (10 pies) y un amarre adicional de
amarre por cada 3.04 mts. (10 pies) de longitud
Todas las estructuras de los vehículos, sistemas, partes y del artículo, o fracción, más allá de los primeros
componentes utilizados para la carga segura deben estar en 3.04 mts. (10 pies) de longitud.
buenas condiciones de funcionamiento cuando se utilizan para
realizar esta función sin componentes dañados o debilitados que (Se considera una violación a Las cargas que no estén
afectarán negativamente su desempeño con fines de bloqueadas y no hay nada para impedir el movimiento en la
aseguramiento de carga, incluyendo la reducción del límite de dirección de avance. Tal como una placa de cabecera, un
carga de trabajo, y no deben tener grietas o cortes. mamparo, u otro tipo de carga u otro dispositivo apropiado de
bloqueo.)
9.3.1 Amarres Defectuosos o Faltantes.
Usted debe tener disponible procedimientos para aponer fuera de
servicio cundo se identifican los siguientes defectos en los 3. Un artículo bloqueado de carga que tenga menos del
sistemas de amarres: número mínimo de amarres.
 Si en cualquier tipo y el número de amarres que se han

utilizado son defectuosos. (Vea una lista de defectos en El número mínimo de amarres es un amarre por cada 3.04 m (10
las páginas siguientes). pies) de longitud del artículo, o fracción del artículo de la
 Si en cualquiera del tipo y el número de amarres que ha carga.
usado están sueltos.
Nota: Usted aún cumple con los requisitos mínimos y se (* Bloqueado significa que un artículo está bloqueada, apuntalado
encuentra en una condición compatible aun cuando usted o inmovilizado para evitar el movimiento en la dirección hacia
tiene un amarre suelto o defectuoso, pero el resto de los adelante por una restricción frontal, mamparo, otros artículos que
amarres están apretados y en buenas condiciones, (Es estén adecuadamente asegurados, o por un bloqueo o método
posible que aún se solicite que se quite un amarre defectuoso adecuado de inmovilización.).
o un apriete suelto.)
Las violaciones posibles pueden ser comprobadas si usted no

tiene suficientes amarres para cumplir los requisitos mínimos,
incluyendo:
9.3.2 Defectos de Cadenas.  Reparado por cualquier otro medio de un empalme
Usted debe tener disponible procedimientos para aponer fuera de adecuado o empalme posterior del ojo.
servicio cundo se identifican los siguientes defectos en los  Abrazadera muestra evidencia de que haberse deslizado
sistemas de cadena: (9).
 Un eslabón de la cadena se ha roto, agrietado (1),

retorcido, doblado (2), o estirado.
 Un eslabón de la cadena tiene un desgaste excesivo (3),
a la abrasión (4), formón (5) o muesca.
 Una conexión de cadena cuenta con un cordón de
soldadura (6) que no es de la soldadura de fabricación
original.
 Una cadena tiene un nudo (7).
 Se utiliza un enlace con reparación incorrecta (8).
9.3.4 Defectos de Cordelería / Cuerdas de

Fibra.
servicio cundo se identifican los siguientes defectos en la cuerda
de fibras naturales o sintéticas:
 Una cuerda se ha quemado o derretido en sus fibras

excepto en un extremo con sellado térmico (1).
 Una cuerda tiene un desgaste excesivo de las fibras
exteriores o interiores (2).
 Diámetro de una cuerda esta reducido en un 20% o más
(3).
 Una cuerda tiene un nudo ineficaz o inadecuado (4).
 Una cuerda ha sido mal reparada o empalmada (5).
9.3.3 Defectos de Cable de Acero.

servicio cundo se identifican los siguientes defectos de cable de
acero:
 Torcedura (1), jaulas de pájaro (2), centro salido (3), o un

nudo en su sección de trabajo. Image Techni-Com Inc
 Decolorado por calor excesivo o un arco eléctrico en un

ojo o de su sección de trabajo (4). 9.3.5 Defectos de Bandas Sintéticas.
 La corrosión, picaduras de los cables externos o internos Usted debe tener disponible procedimientos para aponer fuera
(5). de servicio cundo se identifican los siguientes defectos de
 Más de 11 alambres rotos en una parte de su longitud bandas sintéticas:
que es igual a 6 veces su diámetro (6).  Una correa tiene separación de la costura (1) en
{Por ejemplo: 1/2 pulgadas (13mm) de cable de acero, cualquier parte de carga que excede 1/4 de la zona de
12 o más alambres rotos en 3 pulgadas de longitud}. puntada total.
 Más de 3 alambres rotos en cualquier torón o hebra  Un amarre contiene algún accesorio, dispositivo tensor,
sencilla (7). o material que se ha roto, evidentemente, salido,
 Más de 2 alambres rotos en una conexión del extremo o doblado, torcido (2), tiene una grieta visible (3), muesca
de los accesorios (8). significativa o hendidura.
 Una correa tiene un nudo (4), banda empalmada, área 9.4 Defectos de Montajes y Aditamentos.
triturada, extremo con la gasa dañada (5), abrasión Usted debe tener disponible procedimientos para aponer fuera de
severa (6) o cualquier defecto similar. servicio cundo se identifican los siguientes defectos generales
 Una correa se corta, se quema, y / o es perforada (7, 8, de cualquier accesorio o aditamento utilizado como parte del
9 y 10) y la reducción total de ancho de la banda es más método de sujeción de la carga:
de lo que se muestra en la tabla siguiente. La reducción
total en anchura de la correa se determina mediante la  Obvia reducción de la resistencia debido al desgaste o a
suma de la anchura del mayor defecto en cada borde de la corrosión.
correa y cualquiera en el centro, a lo largo de toda la
longitud de una correa.  Una carpeta de carga o de los accesorios relacionados
se distorsiona o se estira.
 Un gancho se abre en el área de la garganta más allá de

las dimensiones originales.
 Retorcido fuera del plano normal de un accesorio.
 Agrietamiento de soldadura, reparaciones inadecuadas

o decoloración por calor excesivo.
9.5 Defectos de Puntos de Anclaje.

Usted debe tener disponible procedimientos para aponer fuera
de servicio cundo se identifican los siguientes defectos de los
puntos de anclaje:
 Una baranda, estaquero de apoyo, se ha roto o
agrietado o cualquier soldadura se separa o agrietados
9.3.6 Defectos de Flejes de Acero. (1).
Usted debe tener disponible procedimientos para aponer fuera de  Un carril está doblado o deformado, donde cualquier
servicio cundo se identifican los siguientes defectos en flejes de gancho o accesorio se ha colocado (2).
acero, cuando es parte del método de sujeción de carga:  Un anillo de suelo está mellado, lo sacaron,
desgastado, retorcido, doblado, estirado, o tiene una
 Flejes de más de 25 mm (1 pulgada) de ancho y no tiene soldadura rota.
por lo menos dos pares de remaches en la unión de la
colocación de los flejes (1).
 Flejes dispuestos en una junta de solape final sobre
extremo no está sellado con al menos dos juntas (2).
 Cualquier fleje de acero que está dañado o distorsionado
(3).
Capítulo 10
10. Aseguramiento de tubería de acero para el transporte.
10.1 Tubería de acero asegurada con madera de estiba.
10.2 Tubería de acero apilada
10.3 Las 10 reglas asegurar tubería de acero.
Tubería de Acero
Este capítulo contiene información sobre qué hacer con la tubería Los tubos deben estar colocados lo más cerca posible
antes de que sea colocada dentro o sobre un vehículo para el de la estructura frontal.
transporte. La preparación de carga correcta mente hace más fácil
asegurarla apropiadamente.
La primera sección de las regulaciones de carga de fijación

incluye un requisito general en el que el sistema utilizado
para asegurar la carga será el apropiado para el tamaño,
forma, resistencia y características de la carga.
Los transportistas transportan una variedad aparentemente

infinita de cargas de todos los tamaños, formas y puntos fuertes.
Cada transportista debe asegurarse de que sus conductores
conocen los requisitos de carga que está en el negocio del
transporte.
En este accidente, es evidente que el camión no tenía una a. Proteger a los amarres a los lados de remolque
estructura frontal para proteger al conductor.
contra golpes o raspaduras durante el viaje.
b. Proveer puntos de anclaje en el remolque lo
suficientemente fuerte para asegurar las cargas.
c. Proveer puntos amarre para las lona que cubre todo
tipo de cargas durante el viaje.
Material de relleno se coloca como material de embalaje entre las

porciones de la carga y entre la carga y el vehículo. Listones de
madera se utilizan a menudo para facilitar la carga y descarga de
material por un montacargas o eslingas
10.1 Tubería de Acero Asegurada con Madera

de Estiba.
Los tubos apilados sobre madera de estiba, situada cerca de la
cabecera de la plataforma, la cinta de amarre correctamente
colocada en el punto de estiba y tensada con cabrestantes de
camiones, candeleros con sus estacas en su lugar.
Las plataformas para remolcar tuberia de diferentes

diametros deben de contar con una estructura frontal
suficientemente fuerte como para contener el movimiento del
peso total de los tubos.
10.2 Tubería de acero apilada. restringida con suficientes amarres y contenida con estructuras o
Cada capa de la tubería debe estar tan cerca de la estructura estacas a fin de evitar que se salgan del vehículo por acción de
frontal como sea posible. Si acaso dejar un espacio para permitir las fuerzas laterales.
el acceso de un gancho si es necesario, pero mantener este
espacio tan estrecho como sea posible. 10.2.1 Tubería restringida con bloques y
La capa superior de los tubos debe tener una porción de cada tubo ranuras en arcos.
por debajo de la parte superior de la estructura frontal. Madera de estiba con ranuras en arcos en la parte superior e
inferior o sólo en la parte superior, evita que las tuberías se rueden
durante el viaje y durante la carga y descarga.
Cuando se usa la madera de estiba con ranuras en arcos, los

puntales secundarios ya no son necesarios para restricción de
carga o para cargar y descargar la tubería.
10.2.2 Tubería de gran diámetro acuñada.

Tuberías de gran diámetro deben transportarse utilizando cunas
fabricadas especialmente para evitar que se rueden y para
distribuir el peso de manera más uniforme sobre el vehículo
Los Amarre en los anclajes deberán estar lo suficientemente

tensos para proporcionar seguridad adecuada hacia abajo y
evitar el movimiento lateral
Para evitar que la tubería se ruede hacia un lado, las dimensiones
de las maderas y las cunas deben determinarse de conformidad
con las normas de funcionamiento.
10.2.3 Tramos flojos entre puntales.

Los puntales se utilizan para contener una carga de lado y están
diseñados para permitir auto descarga.
El total de la tubería de acero se vuelve más segura cuando las Los puntales deben ser lo suficientemente fuerte para
bandas se colocan sobre cada capa, primero sobre la capa que proporcionar la necesaria restricción de lado para toda la carga y
esta sobre la plataforma, luego sobre las capas intermedias y al menos dos puntales se deben utilizar en cada lado del vehículo,
luego en la parte superior una vez más. De hecho, sin este para evitar la tendencia de la carga a moverse hacia los lados,
método, los tubos intermedios pueden deslizarse muy fácilmente. además, cada tramo en una carga deberá estar sujeto mediante
Esto se aplicaría a todos los tubos que no están unidos de alguna un mínimo de dos puntales, pero cuando sólo se utilizan dos pares
manera. Los beneficios del método # 2 de las ilustraciones abajo de pilares, los extremos exteriores de la carga deben extenderse
presentadas, son la fuerza adicional que evita que la tubería al menos 300 mm más allá de los puntales. Los tramos más largos
intermedia se mueva. deben ser colocados en el exterior de la pila y los tramos más
cortos deben ser colocados en el centro, pero el centro de
Usted debe considerar la enseñanza de este método cualquiera de tramo superior en exterior deberá ser superior a la
y adoptarla como una práctica estándar. barra.
Los tramos principales deben ser superiores a las longitudes de
La tubería de acero debe ser cargada correctamente de acuerdo los lados de modo que la "corona" la carga permita una sujeción
a los requerimientos de aseguramiento de cargas, estar adecuada de cada tramo por los amarres utilizados.
hielo o nieve y fácilmente puede deslizarse hacia el frente o
la parte trasera del remolque.
Realice paquetes de tubería a fin de facilitar su
aseguramiento por camas, esto facilitará la resistencia
los movimientos causados por las fuerzas de
conducción del vehículo durante el transporte.
Restricción insuficiente Carga coronada

Los tubos y tubulares de acero estarán sujetos por un mínimo
de cuatro bandas sintéticas de 4 pulgadas de ancho /10cm,
y un mínimo de cuatro puntales / estacas laterales por lado (8
en total).
Tubería mal cargada, insuficientemente atada y

restringida. Con estaqueros demasiado débiles para 10.2.4 Tubos de unidades de carga, barras y
un soporte lateral adecuado. palanquillas
Para evitar que las tuberías se rueden y que sean más fáciles para
restringir se pueden usar unidades de carga de acero o correa con
flejado envolviendo las trincas. Barras y palanquillas que se podría
impedir el movimiento con el uso de estos métodos.
La tubería usada representa un peligro adicional ya que puede

estar impregnada de residuos de lodo con hidrocarburos.
Flejado de vientre
Un cuidado especial debe ser tomado al transporte y sujeción
del tubo usado / tubulares que contienen residuos de
hidrocarburos.
Tubos usados que se salen del remolque, dejando

aceite en la cubierta de carga, y con un amarre
insuficiente.
Flejado de amarre envolvente

Si la en la opción Flejado de amarre envolvente, los cables de
anclaje se tienen que intercalar sobre la parte superior de la carga
para proporcionar amarre. Las trincas no deben ser repetidas por
debajo de una carga redonda porque ellas no evitarán que la
carga se ruede.
Asegúrese de que su camión está nivelado antes de intentar
cargar o descargar cualquier cantidad de tubería suelta.
PRECAUCIÓN: Si carga tubería de recubrimiento o

reaprovechamiento, tenga en cuenta que puede tratarse de
superficie extremadamente resbalosa mojada o cubierta de
Cargas amarradas envolviendo
Pequeñas cantidades de tramos sueltos pueden ser unidos y

restringidos por al menos dos cables de anclaje en un amarre
alrededor del cuerpo y asegurados en ambos lados del vehículo.
Flejes de acero se pueden utilizar para conectar a tuberías con el
material de estiba y esto facilita su manejo.
10.3 Las 10 reglas para asegurar tubería de

acero.
1. Ponga listones de madera "4x4" en la cubierta una a cada 8
pies (2.43mts.) por la longitud de la tubería.
2. Coloque el primer tubo cruzando los listones de madera, y
rodar con fuerza contra las cuñas clavadas en las maderas.
3. Colocar los tubos restantes, uno junto al otro para completar la
cama y colocar cuñas en el lado opuesto del listón de madera
y asegurar de modo que sea capaz de evitar se rueden los
tubos.
4. Fije la primera cama con dos correas o cadenas dependiendo
de los requerimientos del cargador.
5. Coloque otro conjunto de maderas en la parte superior de la
primera cama de tubos, directamente por encima de maderas
inferiores. Clavar cuñas en un lado de cada madera como con
el primero.
6. Poner la primera tubería del nuevo a nivel sobre de las
maderas contra las cuñas.
7. Coloque el tubo restante junto a la otra para completar la cama
y colocar uñas y cuñas para mantener los tubos juntos.
8. Fije la cama con dos bandas o cadenas en lo más alto de los
dos niveles.
9. Asegurar niveles adicionales de la manera adecuada, con la
cama superior encadenada o atada a cada 8 pies (2.43mts.)
por encima de la carga completa.
PRECAUCIÓN: No apile ningún tubo superior al

mamparo del remolque
10. Asegure todo el equipo suelto, incluyendo cadenas y correas,

madera, lonas, cintas sintéticas, soportes de bobina,
protectores de borde.
Los requerimientos de las autoridades del transporte en México

establecen en la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008,
Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular
los vehículos.
En la tabla siguiente usted puede ver la cantidad de tubos que se

pueden cargar en una plataforma en relación al peso de cada tubo
con la cantidad de ejes del remolque.
Capítulo 11
11. Materiales de Revestimiento de Construcción y Similares.
11.1 Paquetes Unificados
11.2 Vehículos de Transporte
11.3 Cargando
11.4 Asegurando
11.4.1 Capas individuales
11.4.2 Doble capa de pilas
11.4.3 Pilas con tres o más camas
11.4.4 Pilas restringidos contra movimiento lateral
11,5 Espaciadores entre las capas
11.6 Requisitos de amarre para cada paquete
11.6.1 Pilas sola capa y doble, y paquetes bloqueados lateral
11.6.2 Pilas de 3 o Más Capas Asegurado con Amarres.
MATERIALES DE
REVESTIMIENTO DE
CONSTRUCCIÓN Y SIMILARES.
11.1 Paquetes Unificados.
Cuando los productos que se está transportando no están Los paquetes son normalmente rectangulares con diferentes
agrupados o unificados usted puede asegurar, de conformidad longitudes, anchos y pesos y el flejado es utilizado comúnmente
con las disposiciones generales, pero la carga será más difícil de para atar artículos individuales unidos para formar un paquete.
asegurar es por esta razón que los requisitos de fijación descritos Estos paquetes deben ser puestos en unidades para que puedan
en este capítulo se traducirá en el cumplimiento de los permanecer intactos cuando se transporta esta carga de forma
reglamentos cuando solo si estos productos y materiales son segura.
unidos en paquetes. se recomienda que los productos
mencionados en esta sección sean transportados sólo después Para unificar paquetes se utiliza generalmente flejes
de haber sido debidamente empaquetados pero con la de acero
excepción de la placa de yeso, Los paneles de yeso que no
están en paquetes debe ser asegurados de acuerdo con los
requisitos generales a partir de por lo menos el 50% más que el
número mínimo de amarres.
Varias diferentes placas de yeso son difíciles de

agrupar y con frecuencia tienen diferentes alturas.
También pueden ser asegurados de acuerdo con los requisitos
generales a los productos que se transportan dentro de una caja
en lugar de ser unidos y empaquetados
Productos de madera que se pueden agrupar en unidades

discretas puedes ser otros productos que también pueden ser
asegurados con los requisitos de esta sección, tomar en cuenta
que también se podrían incluir otras cargas empacadas que
Image Techni-Com Inc tengan peso, rigidez y otras características físicas comparables a
los productos descritos anteriormente, y que pueden asegurarse
utilizando los mismos métodos.
Los productos que no están incluidos en esta categoría son: disposiciones generales de la presente sección o producto
específico
 Paquetes con ángulo, inclinado u otra superficie no
rectangulares. El bloqueo que se extiende a la fuerza de la carga en la parte
 Ensambles de manufacturas de madera o productos de delantera es muy importante ya que los productos que tienen una
madera que no puede ser incluidos en formas fricción muy baja entre sus capas, tales como melanina deben
rectangulares. estar correctamente puesto en unidades y restringidos para ser
 Productos que podrían aplastar o comprimirse cuando transportados de forma segura en el interior de una camioneta de
son atados a un vehículo. carga. La carga a partir de piezas individuales dentro de un
paquete, pueden penetrar a través de la carrocería del vehículo y
Las tejas, cargas o productos en tarima de metal no se incluyen cuando sucede una pequeña falla, una falla mucho mayor se
en esta categoría pero los productos pueden ser transportados desarrollara muy rápidamente.
en el mismo vehículo utilizado para los productos de madera y
productos similares si son asegurados de acuerdo con las El bloqueo en la parte delantera de una camioneta de
disposiciones generales. carga añade fuerza a la estructura de extremo frontal
y distribuye la carga.
No se incluyen en esta categoría a los productos de
madera como armazón. Image Techni-Com Inc
Es también útil para la inmovilización de la carga que

se coloque bloques verticales entre pilas de la estiba.
11.2 Vehículos de Transporte.

Es común transportar en vehículos plataforma abierta por los
lados a productos de madera y similares y algunos de estos
productos también pueden ser transportados en el interior de
furgonetas de carga.
Para el transporte de madera revestimiento y

productos similares de la construcción es común
utilizar vehículos de plataforma plana. Image Techni-
Com Inc 11.3 Cargando.
Usted necesita saber el peso de la capacidad de transporte de su
vehículo y el peso de su carga. Esto le permitirá planificar la
manera de colocar la carga de su vehículo y en su planificación a
asegúrese de que los puntos de anclaje de su vehículo, amarres
y otros dispositivos de sujeción se encuentran en buen estado de
funcionamiento antes de empezar a cargar.
La carga consistirá en una cantidad de paquetes que serán

transportados en una, dos o más capas pero usted debe decidir
dónde colocar los paquetes para distribuir adecuadamente el peso
y ser capaz de obtener la carga útil máxima posible.
Tenga en cuenta la resistencia de la estructura del vehículo y el Dependiendo del número de capas implicadas, puede ser
cuerpo antes de decidir el transporte de productos de madera en necesario utilizar correas de amarre entre las capas, entonces al
el interior de una camioneta ya que la integridad de los paquetes planear su procedimiento de carga es necesario tomar en cuenta
es también una preocupación mayor cuando se transportan bultos de cómo va a ser asegurada la carga y esto significa que usted
en el interior de una camioneta en la que no será capaz de usar necesita colocar los paquetes en cada lado, de modo que la parte
amarres y asegúrese de que la carga sea de acuerdo con las de arriba quede a la misma altura, además también debe decidir
si se van a colocar bultos en contra de otros paquetes de la carga Una carga que tiene varias características importantes que
para bloquear en contra del movimiento hacia adelante. determinarán las opciones de sujeción para la carga será
resultado final cuando usted termine de posicionarla.
Si su vehículo tiene una estructura de cabezal frontal, tiene que
decidir si la va a utilizar como parte del aseguramiento y luego 11.4 Asegurando.
tendrás que colocar los paquetes en su contra. Casi siempre se fijan con amarres indirectos a los productos de
madera y similares, pero tener en mente que el número correcto
Para reducir el número de amarres que se necesitan y la ubicación de estas eslingas dependerán de los siguientes
para asegurar la carga, planee la colocación de un factores:
paquete en contra de la estructura de cabezal del
 El tamaño y el peso de los bultos.
extremo frontal o contra otros paquetes asegurados.
 El número de capas en cada pila de paquetes.
 Sea o no estacas o de retención a los lados se usan

además de los amarres.
 Ya sea o no una estructura de bloqueado en contra del

movimiento hacia adelante.
Las reglas son diferentes cuando sólo vas a usar amarres para
Se requerirán de colocar amarres adicionales a los asegurar la carga que cuando se utilizan las estacas y el bloqueo
o dispositivos de alta fricción para evitar que la carga se mueva
paquetes no estén bloqueados de manera que se hacia los lados pero hay varias reglas básicas que se aplican para
impida el movimiento hacia adelante. la determinación de los requisitos de amarre.
El requisito mínimo para las cargas de amarre sólo

Para restringir el movimiento lateral de los paquetes, usted
también puede decidir utilizar estacas, bloques o dispositivos de aseguradas con amarres depende del número de
alta fricción. capas en la carga.
Con estacas u otros dispositivos de alta fricción, se

puede impedir el movimiento hacia los lados de los
paquetes.
11.4.1 Capas Individuales.

Paquetes colocados junto a otros paquetes deben Cuando una carga se compone de una única capa de
paquetes asegurados con amarres más de los paquetes, los
estar directamente unos contra otros o tener bloques amarres se necesitan los siguientes.
entre ellos.
Un paquete más corto de 5 ft necesita 1 amarre.

Un paquete de 5 a 10 pies de largo que pesa 1100Lb. 44 ft. Largo de carga no boqueada
o menos tiene un amarre.
El número mínimo de amarres para artículos de más de 3 mts. o

10 pies es uno en los primeros 3 mts. o 10 pies más un amarre
adicional por cada 3 mts. o 10 pies de longitud o cualquier porción
de 3 mts. (10 pies.)
Un paquete de 5 a 10 pies de largo que pesa más de 1100Lb. se

5 ft. = 1.52 m, 10 ft = 3.04 m, 1100 lb. = 500 kg
puede asegurar con un amarre cuando está bloqueado y necesita
por lo menos dos amarres cuando no está bloqueado.
11.4.2 Doble Capa de apilamiento

2 amarres los primeros 3mts. (10 ft.) 1 más cada 3mts. (10 ft.) Puede asegurar la carga con los amarres siguientes sobre la capa
superior de los paquetes pero solo cuando una carga se compone
de dos capas de paquetes asegurados con amarres.
Un paquete más corto de 5 ft necesitara sólo 1 amarre.
Más de 3mts. (10ft.)
1 amarres los primeros 3mts. (10 ft.) 1 más cada 3mts.

(10 ft.)
Menos de 5ft.
Entre 5 ft. & 10ft.

Un paquete de más de 3mts. (10 pies) sólo necesita un amarre en
los primeros 10 pies cuando está bloqueado, y necesita 2 amarres
en los primeros 10 pies cuando no está bloqueado.
Un paquete que es más largo que 3 mts. (10 pies) también

necesita un amarre adicional por cada 3 metros o 10 pies
adicionales, o cada parte de 3 mts o 10 pies de longitud.
44 ft. Largo de carga boqueada Un paquete de 5 a 10 pies de largo sólo necesita un amarre
cuando está bloqueado, y necesita 2 amarres cuando no está
bloqueado.
2 amarres los primeros 10 ft. (3mts.) 1 más cada 10 ft. (3mts.) Cuando existan tres capas en una pila correas siempre van sobre
la capa intermedia entre las capas e incluir sobre una capa por
debajo de los 6 pies cuando existan más de 3 capas.
Colocar sólo 1 amarre sobre la parte superior y 1 amarre sobre la

capa intermedia cuando exista un paquete más corto a los 5 ft
Más de 10ft. (3mts.)
1 amarres los primeros 10 ft. (3mts.) 1 más cada 10 ft. (3mts.)
Menos de 5 ft.
Un paquete cuando está bloqueado, y es de 5 a 10 pies de largo
Un paquete que sea más largo de 3 mts o 10 pies sólo necesita 1 sólo necesitara 1 amarre y cuando no está bloqueado solo
amarre en los primeros 3 mts o 10 pies cuando está bloqueado, necesitara de 2 amarres.
y necesita 2 amarres en los primeros 3 mts o 10 pies cuando no
está bloqueado.
Un paquete que es más largo que 3 mts o 10 pies también

necesita un amarre adicional por cada 3 mts o 10 pies adicionales,
o parte de 3 mts o 10 pies de su longitud.
También puede utilizar amarres adicionales sobre la capa inferior Entre 5ft. & 10 ft.
para mayor seguridad.
11.4.3 Apilamiento con tres o más paquetes.

Se debe asegurar la carga con eslingas sobre la capa superior de
los paquetes y las correas de amarre entre las capas, cuando la
carga se compone de tres o más capas de paquetes asegurados
con amarres. La cantidad de amarres necesarios sobre la parte
superior y por el centro de la carga es la misma y se basa en la
longitud de cada paquete. 2 amarres los primeros 10 ft. 1 más cada 10 ft.
Las correas entre las capas deben estar sobre la segunda capa Sólo se necesitara de 1 amarre en los primeros 3 mts (10 pies)
cuando hay tres capas, y más de una capa que es no sea a más cuando un paquete está bloqueado, Un paquete necesitara de 2
de 6 pies por encima de la cubierta cuando hay más de tres amarres en los primeros 3mts (10 pies) cuando no está bloqueado
capas. Image Techni-Com Inc. y sea más largo de 3 mts (10 pies.)
Más de 10ft.
1 amarres los primeros 3 mts (10 ft.) 1 más cada 3 mts (10 ft.)
Un paquete que es más largo de 10 pies también necesita un
amarre adicional para cada 10 pies adicionales, o cada parte de Para lograr un apoyo efectivo a todas las piezas en la
10 pies de longitud. fila inferior de un paquete, cada separador debe ser lo
5 ft. = 1.52 m, 6 ft. = 1.82 m, 10 ft = 3.04 m
suficientemente largo. Image Techni-Com Inc
11.4.4 Pilas Restringidas contra el Movimiento

Lateral.
Se pueden asegurar con amarres a las cargas que están
sujetadas lateralmente con estacas, bloqueo o dispositivos de alta
fricción pero solo sobre la capa superior de los paquetes y no
importa cuántas capas existan. Se pueden utilizar Espaciadores cuadrados, pero en el caso de
Image Techni-Com Inc espaciadores rectangulares, estos deben estar colocados de
Debajo de 5 ft. manera que la mayor cantidad de la superficie debe estar en
contacto con el paquete.
El lado más ancho de los espaciadores debe

colocarse hacia abajo.
Para evitar el movimiento lateral en la misma pila, el Espaciadores deben ser de un material sólido tal como madera o
número de amarres que se requieren para cada pila de material que tiene propiedades similares a la madera, o hecho
de capas de material que están unidos dándole propiedades
de paquetes aplicara cuando cada pila está en un similares a un trozo sólido de madera.
solo paquete.
Se pueden fabricar espaciadores de varias capas de
material sólido.
De 5 ft. A 10 ft.
1 amarres primeros 10ft. 2 amarres primeros 10ft.

1 más cada 10ft. 1 más cada 10ft. 11.6 Requisitos de amarre para cada paquete.
Mirar cada paquete en una carga y confirmar que cumple o supera
los requisitos mínimos de amarre, es una buena forma para
identificar cuando una carga se encuentra segura, Las siguientes
tablas proporcionan los requisitos mínimos, que se basan en:
 Si el paquete está bloqueado contra movimiento hacia
adelante
 Si o no estacas, bloques o dispositivos de alta fricción se
utilizan para prevenir el movimiento lateral y,
5 ft. = 1.52 m, 10 ft = 3.04 m  El número de capas de paquetes en la pila
Busque la tabla que describe su carga y luego identifique el lote

11.5 Espaciadores entre capas. en particular sobre esa tabla y en función de su peso y longitud.
Hay algunas reglas que debes de seguir, para utilizar bloques o
espaciadores entre las capas de paquetes de la carga, incluyendo
que los espaciadores deben proporcionar apoyo a todas las
piezas de la fila inferior del haz que descansa sobre el espaciador,
para esto se debe de asegurar de que sean lo suficientemente
largos.
11.6.1 Una y Doble capa de pilas, y paquetes Tabla 11.2 - Paquete no bloqueados, hasta 2 capas
bloqueados a los lados.
Tabla 11.1 sólo se aplica a un paquete bloqueado en una única Requisitos mínimos de amarre para paquetes no bloqueados.
capa o un paquete en una pila de más de una capa que está Estos requisitos también se aplican a un paquete no bloqueado
bloqueada lateralmente por estacas, o dispositivos de alta fricción. para que se evite que se mueven hacia los lados por estacas,
bloques o por dispositivos de alta fricción.
Tabla 11.2 sólo se aplica a un paquete no bloqueado en una sola
capa o un paquete en una pila de más de una capa que está Peso del paquete
bloqueada lateralmente por estacas, o dispositivos de alta fricción. 1.100 lb. O
Más de 1.100 lb.
menos
Un paquete bloqueado significa que se coloca contra una
estructura de extremo frontal o colocado de manera que no haya
espacio entre éste y el paquete (s) en frente de ella. Longitud del paquete
Hasta
Hasta 5 ft.* Más de 10 ft.
Un paquete no bloqueado significa que se coloca en la parte 10 ft.
delantera de un remolque sin una estructura en el extremo
frontal. Se coloca de modo que hay espacio entre éste y el
paquete (s) en frente de ella, o se coloca de modo que la parte Amarre (s) Requeridos 2 amarres en
inferior del paquete está por encima de la parte superior de una los primeros
estructura de extremo frontal 10 pies y 1
1 2
amarre por
cada 10 pies
Tabla 11.1 - Paquete bloqueados, hasta 2 capas adicionales **
Requisitos mínimos de amarre para paquetes bloqueados

independientemente de su peso. Estos requisitos también se * Paquete desbloqueado pesaje 1.100 libras o menos, que es
aplican a un conjunto bloqueado que no puede desplazarse más largo que 5 pies (1,52 m), se debe asegurar mediante el
lateralmente por estacas, bloques o dispositivos de alta mismo número mínimo de amarres como un paquete que pese
fricción. más de 1,100 libras
** O cualquier porción de 10 pies.

Longitud del paquete Hasta 10 ft. Más de 10 ft.
1.100 libras = 500 kg 5 pies = 1,52 m 10 pies = 3,04 m
1 amarre en los
primeros 10
pies más 1
Amarre (s) Requeridos 1
amarre por
cada 10 pies 11.6.2 Pilas de 3 o Más Capas Asegurado con
adicionales *
Amarres.
Se deberá asegurar a la carga con eslingas sobre la capa superior
* O cualquier porción de 10 pies 10 pies = 3,04 de los paquetes y a las correas de amarre entre las capas,
m cuando la carga se compone de tres o más capas de paquetes
asegurados con amarres, y se basara a la longitud de los
paquetes al número de correas necesarias sobre la parte superior
y por el centro de la carga.
Cuando existan tres capas, entonces las correas entre las capas
deberán colocarse sobre la segunda capa y más de una capa
cunado sea menor a 1,82 m (6 pies) y por encima de la cubierta
cuando existan más de tres capas.
Tabla 11.3 aplica a un paquete bloqueado que sea parte de una

carga y que consta de más de 2 capas aseguradas sólo por
medio de amarres.
Tabla 11.4 aplica a un paquete no bloqueado que es parte de

una carga y que consta de más de 2 capas que estén aseguradas
sólo por medio de amarres.
Tabla 11.3 - Paquete bloqueados, de 3 o más capas frontal y se coloca de modo que hay espacio entre éste y el
paquete (s) en frente de él, o se coloca de modo que la parte
inferior del paquete está por encima de la parte superior de un
Los requisitos mínimos de amarre para paquetes bloqueados cabezal de la estructura de extremo frontal.
transportados en tres o más capas y se asegura sólo con amarres. Tabla 11.4 - Paquete No bloqueados, de 3 o más capas
Cualquier
Peso del paquete Más de 1.100 lb.
Peso
Los requisitos mínimos de amarre para paquetes no bloqueados
transportados en tres o más capas y se asegura sólo con amarres.
Longitud del
Hasta 5 ft. Hasta 10 ft. Más de 10 ft.
paquete Peso del 1.100 lb. o
Más de 1.100 lb.
paquete menos
1 sobre la capa
superior en Longitud del
primer lugar 10 Hasta 10
2 sobre la paquete Hasta 5 ft. Más de 10 ft.
pies más 1 ft.
capa más
superior amarre sobre la
todas las capa superior 2 sobre la capa
pilas, 1 sobre la adicional por superior en primeros
cualquier capa más cada 10 pies * 10 ft. más 1 amarre
1 sobre la 2 sobre la
número de superior más sobre la capa superior
todas las capa más capa más
capas adicional por cada 10
pilas, superior superior
cualquier pies ** más
Número de capas en la pila
número
de capas
1 sobre la capa
intermedia en el
primer 10 pies
Número de capas en la pila
1 sobre la 1 sobre la 2 sobre la capa

más 1 amarre intermedia en los
3 capa capa 1 sobre la 1 sobre la
sobre la capa primeros 10 ft. más 1
intermedia intermedia 3 capa capa
intermedia amarre sobre la capa
adicional por intermedia intermedia
intermedia adicional
cada 10 pies * por cada 10 ft.**
1 sobre una capa

no superior a 6
pies sobre 2 sobre una capa no
1 sobre una 1 sobre una 1 sobre 1 sobre
cubierta más 1 superior a 6 ft. sobre
capa no capa no una capa una capa
amarre sobre la cubierta más 1 amarre
superior a 6 superior a 6 no no
Más de 3 capa de no más sobre la capa de no
pies por pies por Más de 3 superior a superior a
de 6 pies por más de 6 pies por
encima de encima de 6 pies por 6 pies por
encima de encima de cubierta
cubierta cubierta encima de encima de
cubierta adicional adicional por cada 10
cubierta cubierta
por cada 10 pies pies **
*
* O cualquier porción de 10 pies * Haz desbloqueado pesaje 1.100 libras o menos, que es más largo
que 5 pies, debe estar asegurada con el mismo número mínimo de
1.100 libras = 500 kg 5 pies = 1,52 m 10 pies = 3,04 m ataduras como un paquete que pese más de 1.100 libras
Un paquete bloqueado, significa que se coloca contra una ** O cualquier porción de 10 pies
estructura de extremo frontal o está colocado de manera que no
haya espacio entre éste y el paquete (s) en frente de ella. 1.100 libras = 500 kg 5 pies =
1,52 m 10 pies = 3,04 m
Un paquete no bloqueado, significa que se coloca en la parte
delantera de un remolque sin un cabezal de estructura de extremo
Capítulo 12
12. Aseguramiento de cargas de equipos de perforación y terminación.
12.1 Aplicación.
12.2 Modos de fallo de aseguramiento
12.3 Planeación de un sistema de aseguramiento
12.4 Transporte de Presas de Lodos
12.5 Preparación para el transporte de Generador Eléctrico.
12.6 Transporte de Estructuras de Equipo de Perforación.
12.8 Cargando
RIG MOVE
En este capítulo se describen los requisitos para asegurar las 12.2 Modos de Fallo en el aseguramiento.
diferentes tipos de cargas que representa una mudanza de un Los factores de falla del aseguramiento de cargas
equipo de perforación o terminación petrolera ya que el durante la mudanza de un equipo de perforación está
aseguramiento de estas partes puede ser muy difícil por las condicionada a una o más de las causas siguientes
siguientes características: solas o combinadas.
 Deslizante (con vibración) a lo largo de la cama del
 Es vasto el número de tipos de piezas.
remolque.
 Cada una tiene un diseño diferente.
 Piezas articuladas o sueltas que requieren 1. Balanceo.
aseguramiento al movimiento. 2. Inclinación y oscilación de equipos accesorios.
 Exceso de peso y dimensiones. 3. Derrames de hidrocarburos.
 Exceso de altura.
 Falta de puntos de amarre específicos.  Características de la ruta.
 Impregnadas de hidrocarburos.
1. Caminos y puentes que no resisten el peso.
2. Caminos y puentes angostos.
3. Altura que entra en contacto la carga con
12.1 Aplicación. líneas eléctricas energizadas.
Aplican para el transporte de piezas de equipo de perforación 4. Vueltas angostas.
que : 5. Pendientes.
 Individualmente pesan 4.500 kg (10.000 libras) o 12.3 Planeación de un sistema de

más. aseguramiento.
Para inmovilizar equipos y accesorios, para evitar el
 De carga más ligera de 4.500 kg (10.000 lb) se deslizamiento, rolado o la inclinación:
debe asegurar con los requisitos señalados en:
 El sistema de sujeción de carga debe ser capaz de
I. Este módulo. resistir una fuerza igual a 80% de peso total de la carga
hacia adelante. (Frenado del vehículo).
II. Vehículos pesados equipamiento y maquinaria
(Modulo 10).  El sistema de sujeción de carga debe ser capaz de
resistir una fuerza igual a 50% de peso total de la carga
III. Requisitos generales de aseguramiento de hacia atrás, (Aceleración del vehículo).
carga (Módulo 2).
 l sistema de sujeción de carga debe ser capaz de resistir En preparación para el transporte de presas de lodos se deben
una fuerza igual a 50% de peso total de la carga lateral tomar las precauciones necesarias a fin de evitar accidentes y
(vehículo está girando, cambiando de carril, o de contratiempos poniendo especial atención en:
frenando mientras gira.).  Retirar lámparas de iluminación y transportar por
separado.
 Los amarres deben ser atados directamente a las piezas.
 Transportar cobertizos y barandales por separado o
 Seguir recomendaciones de aseguramiento de cargas

del Módulo 2.
Las presas de lodos deben de ser contenidas en sus conexiones

hidráulicas para evitar derrames en la carretera colocando:
 Sellos especialmente diseñados o.
 El sistema de carga de sujeción debe ser capaz de
resistir la fuerza ascendente igual a 20% de peso de la  Cubrir las conexiones con material plástico.
carga (a menos que la carga está completamente
contenida). La fuerza en sentido ascendente se produce
cuando el vehículo se desplace sobre los baches en la
carretera o coronando una colina.
 Este requisito suele cumplirse si la carga está asegurada

por amarres.
12.4.2 Máximo aseguramiento a las fuerzas

de aceleración y frenado.
En estas imágenes se está aprovechando el cuello de ganso del
12.4 Transporte de Presas de Lodos. remolque y otra carga de similares características como
Las presas de lodos están equipadas con diferentes sistemas de estructuras de contención frontal que proporcionan seguridad a
cobertizos. las fuerzas hacia adelante por frenado, y el amarre proporciona
 Retractiles. restricción hacia atrás provocado por las fuerzas de aceleración.
 Desmontables. Use protectores de bordes para evitar daños a los amarres y el

equipo.
 Cuentan también con barandales desmontables.
 Sistema de iluminación eléctrica.
12.4.1 Preparación para el transporte de 12.4.3 Máximo aseguramiento a las fuerzas

Presas de Lodos. laterales.
Para restringir las fuerzas laterales se utiliza el modalidad de  Retirar lámparas de iluminación y transportar por
amarre indirecto en la primera imagen y amarres directos en la separado.
segunda images, el tipo de amarre esta condicionado al los puntos
de anclaje diponibles en el remolque y la carga.  Colocar tapas especiales o cubrir con material plástico
las conexiones hidráulicas para evitar fugas.
 Retirar el tubo de escape del Generador.
 Asegurar partes sueltas en el interior.
 Seguir recomendaciones de aseguramiento de cargas

del Modulo 2.
12.6 Transporte de Estructuras de Equipo de

Perforación.
Una de las principales medidas de aseguramiento de estructuras
de un equipo de perforación es aumentar la fricción con la
colocación de madera entre la carga y la plataforma del remolque.
Las regulaciones requieren que se inspeccione el

aseguramiento de la carga antes de que usted pueda
conducir un vehículo. También se debe inspeccionar el
aseguramiento de la carga a intervalos regulares durante la
operación del vehículo.
Seguir las recomendaciones de aseguramiento de cargas del

Capítulo 3 en la aplicación de amarres directos e indirectos
cuando hacemos apilamiento de iguales o similares estructuras
en el mismo remolque.
12.5 Preparación para el transporte de

Generador Eléctrico.
En preparación para el transporte del generador eléctrico se
deben tomar las precauciones necesarias a fin de evitar
accidentes y contratiempos poniendo especial atención en:
DESVENTAJAS
Las piezas deben estar centrados en los remolques y salir lo Las plataformas bajas son un tipo menos común de remolque y
menos posible del lado izquierdo del remolque para presentar son más difíciles de usar. Para las cargas más pequeñas y más
menos obstrucción al tráfico de contra vía, si es posible retraer ligeras, una plataforma estándar es más rentable. Sin embargo,
barandales, pasillos y estructuras. las plataformas bajas tienen más sentido para una carga más
grande. Las cargas pueden ser conducidas directamente sobre
una plataforma baja
PLATAFORMA
Camiones de plataforma tienen una superficie plana muy grande

y por lo tanto son útiles para el transporte de numerosos
artículos. Artículos envasados y cajas se pueden mover por
medio de camiones de plataforma. Por lo general se utilizan para
transportar artículos de gran tamaño y se pueden utilizar para
12.7 Vehículos de Transporte. materiales de construcción, muebles del paquete plano. Tablas
Los vehículos para el transporte de equipos de perforación y de madera, puertas, ladrillos, adoquines, bolsas de cemento,
terminación de pozos pueden estar equipados con winches de artículos de plomería y en el caso de la industria del petróleo
cadena o hidráulicos y con remolques especialmente diseñados algunas estructuras, herramientas y equipo.
para transportar exceso de peso y dimensiones y entre estos es
se encuentran los siguientes diseños:
12.8 Cargando.
LOWBOY Un alto grado de cooperación entre expedidores, receptores, los
transportistas y los conductores es necesario para el transporte
de este producto de forma segura. Los conductores deben
comunicar el éxito de los esfuerzos de cargar y fijar con el
cargador.
Los dueños de los equipos de perforación y terminación, deben

apoyar a los conductores de manera que los esfuerzos
combinados de todos los involucrados garantizaran el transporte
Este es un remolque que puede estar equipado con 2, 3 y hasta 4 seguro de cada carga. Asegúrese de que la estructura de su
ejes o más. Con cuello de ganso en su conexión con la quinta, vehículo, puntos de anclaje, amarres y otros dispositivos de
para hacerlo más bajo, y es por esta razón que también se lo sujeción se encuentran en buen estado de funcionamiento antes
conoce como Low Bed o cama baja. Y estos pueden tener de comenzar a cargar.
capacidades de diseño de 30, 60, 100 toneladas o más de carga.
Usted necesita saber el peso de la capacidad de transporte de su
Una de las características que diferencia a los remolques de vehículo y el peso de cada pieza del equipo ya que esto le
plataforma de otros es la altura de la cama del remolque. A permitirá planificar la manera de colocar la carga en su vehículo
diferencia de una plataforma estándar, cuya altura es uniforme a de forma segura.
lo largo de 60 a 62 pulgadas (152,4 a 157,48 cm), una plataforma
baja tiene dos secciones superiores, junto con una zona media-
baja.
VENTAJAS
La sección media de una plataforma baja sólo puede ser de 22 a
24 pulgadas (55,88 a 60,96 cm) de altura. Este tipo de remolque
puede llevar envíos tan altos como 11,5 pies (350,52 cm) y es más
adecuado para cargas pesadas y de gran tamaño. El uso de un
estándar de superficie plana para cargas más altas puede requerir
permisos especiales, lo cual resulta en retrasos y en requisitos
adicionales de medidas de seguridad.
Capítulo 13
13. Los vehículos de equipo pesado y
maquinaria.
13.1 Aplicación
13.3 Cargando
13.4 Asegurar
13.4.1 Amarres
13.4.2 Bloqueo
VEHÍCULOS DE EQUIPO PESADO

Y MAQUINARIA.
Vehículos articulados requieren restricción adicional
13.1 Aplicación. durante el transporte.
La aplicación de fijacion de articulos que actúan sobre ruedas,
como cargadores frontales, tractores, vehuculos con orugas y
bulldozers tomando en cuenta que la fijación de accesorios y
equipo que es parte del vehículo o de la máquina también está
regulada por las normas y estandares internacionales .
Dado que el diseñar y llevar a cabo un exitoso sistema para fijar

equipo pesado y maquinaria demanda gran cantidad de
conocimientos y experiencia es por esta razon que se debe
participar en un entrenamiento especifico que empleadores
normalmente desarrollarán con los procedimientos estándar de
trabajo proporcionando una capacitación , los estandares
internacionales osclilan en su aplicación para vehículos o
máquinas que pesan alrededor de 4.536 kg individualmente
(10.000 lb) o más.
13.2 Vehículos de Transporte.
El aseguramiento de los vehículos más ligeros y maquinaria Los vehículos abiertos y de superficie plana son los mas indicados
para transportar de forma segura al equipo pesadoes por esta
dependerá del tipo de vehículo y si los estandares locales de cada
pais aplicables al transportarte. razon que los remolques de plataforma baja con cuellos de cisne
o ganzo, son populares porque permiten y facilitan la carga y
Se debera de asegurar a los artículos de acuerdo a las normas de descarga ademas proporcionan un centro de gravedad mucho
carga general cuando sean de otros tipos de maquinaria pesada más bajo que permiten el transporte de vehículos mas grandes.
industrial como generadores, equipos de perforación, máquinas
de estampado, transformadores y máquinas de impresión, ya que El cabezal de la estructura frontal del vehículo, es utilizado a
estos no encajan en la categoría de equipo pesado y maquinaria. menudo para bloquear en contra del movimiento hacia adelante,
pero cada vehículo debe tener un mínimo de cuatro puntos de
Cuando en un vehiculo este provisto de un pivote o bisagra en su anclaje fuertes para transportar equipo pesado o maquinaria.
estructura que se utiliza para dirigir o maniobrar, entonces se le
denominara, vehículo articulado y estos requieren de restricción
adicional para asegurar contra el giro en la zona de las bisagras. 13.3 Cargando.
Antes de comenzar a cargar debemos estar seguros de que los
puntos de anclaje, amarres y otros dispositivos de sujeción se
encuentran en buen estado de funcionamiento incluyendo el
busque desgaste y daños. No olvide inspeccionarf tambien los
puntos de fijación en el equipo pesado, antes de comenzar a
cargarlo sobre el remolque de transporte.
Para poder planificar correctamente la manera de colocar el directamente contra la estructura o utilizar bloques entre la
vehiculo pesado sobre el remolque, es importante conocer el peso máquina y la estructura; una buena practica consiste en bajar a
de la capacidad de transporte de su vehículo y el peso de su todas partes movibles, incluyendo, palas, cubos, plumines,
carga, no olvide confirmar con el personal que sta subiendo el brazos de grúa, etc. en la cubierta o sobre bloques de soporte y
equipo y su empleador, si existen directrices específicas para aseguralos a la plataforma.
cualquier transporte de equipo pesado, esto incluye: preguntar si
la palanca de transmisión debe ser colocado en cualquier posición Utilice los controles al menos dos veces con el motor apagado
de engranaje en particular o si cualquier freno debe ser activado para aliviar cualquier presión hidráulica residual de los sistemas
o liberado, toda esta informacion le ayudara a estar familiarizado de dirección y movimiento de equipos y máquinas articuladas asi
con la correcta operación y riesgos para la seguridad durante el como restringir cualquier parte del equipo pesado que puede
transporte de cualquier equipo pesado antes de intentar operarlo. rotar o girar, como brazos o plumas. Utilice bloques y amarres
indirectos para evitar el movimiento vertical.
Quite todo el agregado y la suciedad que pueda caerse durante el
transporte, antes de iniciar el viaje incluyendo: la rampa, los Una fuga de neumático en el equipo podría provocar el
neumáticos, las orugas y la cubierta del equipo pesado, ya que aflojamiento de los amarres es por esta razon que es muy
todo debe estar libre de suciedad, hielo, grasa, aceite,etc. por que importante checar la presión correcta de los neumáticos del
éstos reducen la fricción entre la cubierta y la carga. equipo incluyendo el que no haya fugas.
Antes de su transporte, la tierra y las rocas, deben ser Equipos tales como cubos y las hojas deben ser
retiradas de la máquina. bajados a la plataforma.
Utilice ensanchadores de cubierta, estabilizadores o extensiones

para proporcionar el apoyo adecuado para los neumáticos y
orugas por que es necesario que al menos del 80 por ciento del Si los elementos se retiran de los equipos para el transporte,
área de contacto normal de los neumáticos de equipo pesado o asegúrelos siguiendo los requisitos de la parte general de la
de sus orugas deben estar apoyados en plataforma del vehículo norma.
de transporte, pero si las orugas o ruedas se extienden mucho
más allá de la plataforma, usted podria eliminar y apoyar el Los accesorios que no están conectados debe quedar
bastidor o el chasis directamente sobre bloques de madera, no bien fijados a la plataforma.
olvide que deacuerdo a las regulaciones locales de cada pais,
usted puede requerir de permisos para operar un vehículo de
exceso de ancho.
Al menos el 80% de los neumáticos de un vehículo o

el ancho de la oruga, debe estar en contacto con la
plataforma del vehículo de transporte.
13.4 Asegurando.
Debe conocer la ubicación y adecuación de los puntos de
Puede ser necesario colocar bloqueo o mejoradores de fricción u conexión en el equipo pesado asi como la fuerza de cualquier
otro en la cubierta antes de cargar el equipo o máquina para las punto de conexión que va a utilizar para fijar la carga, pero si tiene
huellas de los equipos con orugas, ya que tienden a tener una baja que colocar amarres para el equipo pesado en una ubicación que
fricción en las superficies de cubiertas de metal. no sea un punto de unión previsto por el fabricante, debe se estar
seguro de saber lo suficiente como para tomar una decisión sobre
Cuando un vehículo de transporte ofrece una estructura que es la selección de una ubicación adecuada. En cualquier caso una
adecuada para bloquear el movimiento hacia adelante, colocar el buena practica es seguir con las recomendaciones de
bastidor del equipo pesado, ruedas, oruhas, hoja o cubo aseguramiento de los fabricantes de equipos pesados, ademas el
conocer el peso de cada pieza de equipo pesado usted podra
fijarlo correctamente, pero si sólo se puede estimar el peso, se
deben utilizar restricciones adicionales.
Si no está seguro de no arriesgue su seguridad o la de otros.
Muchos vehículos tienen puntos de conexión

especificamente diseñados para los amarres.
13.4.1 Amarres.
Requisitos de estándares internacionales mencionan que
cualquier amarre usado para asegurar un equipo pesado
debe tener una carga límite de por lo menos 5.000 lb, y se
recomienda utilizar por lo menos cuatro amarres para cada
Siempre utilizar amarres directos para restricción de equipo pieza de equipo pesado que se transporta.
pesado amarrandolos de los puntos de anclaje especificamente
diseñados para luego ser anclados al vehículo de transporte. Los amarres que impiden el movimiento hacia
adelante deben ser lo suficientemente fuertes como
Puede utilizar amarres indirectos para los objetos ligeros tales para contener 80% de peso del vehículo.
como cubos y equipos accesorios, junto con el bloqueo y
dispositivos adecuados para aumentar la fricción o evitar el
"rebote" o movimiento vertical del equipo que tiene un sistema de
suspensión. El utilizar amarres indirectos para asegurar
equipo pesado es muy arriesgado.
Para prevenir el rebote, se puede hacer desde bloquear la

suspensión, empatando la máquina hasta la eliminación de los
bloques o ruedas, tambien tomar en cuenta que se debe debe
evitar que las ruedas giren utilizando calzas y cuñas adjuntas o
Los amarres que impiden el movimiento en cada dirección hacia
atornilladas a la cubierta para evitar esto. Además de los que se
los lados y hacia atrás debe ser lo suficientemente fuerte como
utilizan para contener el equipo en una dirección hacia delante,
para contener al menos 50% del peso de la maquinaria pesada.
hacia atrás o hacia los lados uncluya amarres verticales cerca de
cada posición de las ruedas para reducir rebote.
Para evitar el movimiento lateral y el movimiento hacia
Para evitar rebotes, coloque los amarres unidos cerca atrás puede ser necesario el uso de amarres
de los neumáticos. adicionales.
El WLL agregado de los amarres debe ser igual o mayor al

50% del peso de la maquinaria pesada.
Adjuntar amarres a puntos de anclaje lo más cerca posible a la

parte delantera y trasera del vehículo de transporte.
Para evitar movimientos en la articulación de ciertos
vehículos se deben utilizar amarres. Use protectores de bordes para evitar daños a los amarres y
el equipo.
13.4.2 Bloques.
Utilice cuñas o bloques como apoyo a los amarres directos para impedir el movimiento hacia delante o hacia atrás de los equipos con
ruedas. Las calzas o cuñas deben tener un ángulo mayor a los 42 grados. Y colóquelas en contra de cada una de las ruedas delanteras
y traseras que se aseguraran a la plataforma del vehículo, siempre use bloques de madera y aparejos pesados y grandes para
apoyo del sistema de aseguramiento y tome en cuenta que los bloques deben soportar el peso de la carga y las fuerzas generadas
durante el viaje
Para evitar que los neumáticos giren, usted solo tiene que colocar calzas en las ruedas.
Capítulo 14
14. Contenedores Intermodales.
14.1 Vehículos de transporte
14.2 Cargando
14.3 Asegurar
CONTENEDORES
INTERMODALES
También debe estar correctamente colocada y amarrada vehículo (o vacío) de peso y también carecen de dispositivos
cualquier carga dentro de un contenedor intermodal. integrados de seguridad que nos obligan a utilizar otros tipos
genéricos de dispositivos de amarre.
Las directrices internacionales de embalaje se siguen en general
en todo el mundo. El transporte normal de contenedores intermodales se
Cuando el transporte de contenedores intermodales, la seguridad
hace sobre chasis especiales.
de la carga y el vehículo dependen de las personas que no saben
que es lo que han cargado y están transportando, es por esta
razón que uno de los mayores retos asociados al transporte de
contenedores intermodales sellados, consiste en que el operador
no puede confirmar que la carga esté bien sujeta en el interior,
entonces usted debe ser consciente de sus derechos y
responsabilidades en relación con los sellos y el contenido de
cualquier contenedor intermodal que transporte.
Carga dentro de un contenedor intermodal también se

debe asegurar de acuerdo con las regulaciones.
14.2 Cargando.
Los dispositivos de bloqueo integrales se utilizan para transportar
contenedores intermodales sobre un chasis especialmente
diseñado.
Pueden ser requeridos soportes o bloques cuando los

14.1 Vehículos de Transporte. contenedores intermodales son transportados en una plataforma,
Se utiliza chasis especialmente diseñado y es ideal para el además estos contenedores se deben colocar en la posición
transporte de contenedores intermodales, y también se pueden correcta.
transportar con carga o en vacío sobre una plataforma abierta,
pero en este caso se deben cumplir con distintos requisitos. Todas las esquinas inferiores de un contenedor deben descansar
sobre el vehículo cuando este es transportado en un vehículo que
Existen vario puntos desfavorables cuando se usa un vehículo no sea un chasis especial.
que no sea un chasis diseñado específicamente para el transporte Un contenedor intermodal puede producir alta carga en el vehículo
de contenedores intermodales que incluye la reducción de la de transporte en cada una de sus esquinas pero su peso puede
capacidad de transporte intermodal dentro del recipiente debido a dañar las cubiertas y el material estructural.
la mayor tara del
Todas las esquinas inferiores deben descansar en el La baja fricción pueden permitir el movimiento del contenedor
piso del vehículo de transporte. intermodal que resulta del contacto de metal con metal entre el
contenedor intermodal y la cubierta, es por esta razón que se debe
evitar el contacto metal con metal transportando contenedores
sobre remolques de plataforma con madera o algún otro tipo de
material que incremente la fricción y por supuesto con un
adecuado método de aseguramiento.
Un contenedor de carga intermodal no debe ser levantado a

menos que esté específicamente marcado como apto para la
elevación con carga pero solo cuando están diseñados con
conductos de bifurcación en los lados. Estos generalmente sólo
permiten la manipulación de un contenedor intermodal
cuando está vacío.
La estructura debe ser lo suficientemente fuerte como para
soportar el peso del contenedor intermodal, si las esquinas no
descansan directamente sobre el vehículo de transporte y este Los orificios para montacargas normalmente sólo se
debe ser compatible con los bloques adecuados o de una utilizan para levantar un contenedor que este vacío
estructura que es independientemente fijada al vehículo. No se
permite que sobresalga más allá de la parte frontal, posterior
o laterales del vehículo a un contenedor intermodal que este
cargado.
Para soportar todas las esquinas inferiores de un

contenedor se pueden utilizar bloques de madera.
14.3 Asegurando.
Vamos a usar diferentes métodos de fijación, dependiendo de si
el contenedor intermodal está fijado a un chasis de contenedor o
a otro tipo de vehículo y tomando en cuenta, si el contenedor se
encuentra cargado o vacío.
Los contenedores intermodales no deben sobresalir de la parte
delantera o trasera del vehículo por más de 1,52 m (5 pies) y no Mediante el uso de los dispositivos de bloqueo integrado en
deben interferir con la maniobrabilidad del vehículo, además un cada esquina inferior del chasis especialmente diseñado,
contenedor intermodal vacío puede ser transportado sin la cuando se deba de asegurar a los contenedores intermodales
totalidad de las esquinas inferiores apoyadas en el vehículo de vacíos o cargados, Los dispositivos de bloqueo deben
transporte pero este debe de ser colocado de tal manera que este restringir el movimiento del contenedor intermodal a no más
equilibrado y estable en el vehículo sin ningún amarres conectado de 12,7 mm (½ pulgadas) pero hacia adelante, hacia atrás o
a él. hacia los lados, y verticalmente no permitirá el movimiento a
más de 25,4 mm (1 pulgada).
El contenedor puede sobresalir del vehículo de
transporte, siempre que no interfiera con la maniobra Chasis especialmente diseñado con dispositivos de
y vacío puede ser transportado en un vehículo que cierre integrales, se utilizan para fijar a los
ofrezca un apoyo estable. contenedores intermodales.
Las cerraduras integrales no deben permitir que el Contenedores Intermodales pueden ser asegurados
recipiente se mueva más de ½ pulg. adelante hacia en un vehículo de plataforma plana con amarres en
atrás o hacia los lados y no más de 1 cm hacia arriba cada esquina inferior.
y abajo.
Mientras el vehículo realiza un viaje, cada dispositivo de bloqueo Contenedores Intermodales también pueden ser
integral debe tener un medio de aseguramiento que lo mantenga
firmemente sujetado, a esto se le conoce como un bloqueo asegurados en un vehículo de plataforma plana con
secundario y como la mayoría de los dispositivos de bloqueo amarres en cada esquina superior que se cruzan
integrales se hacen girar para bloquear y además cuentan con entre sí.
algunos medios para evitar que este dispositivo de bloqueo se gire
de nuevo a una posición en donde se pueda soltar y dejar libre el
punto de sujeción que le corresponde del contenedor.
Pero cuando usted está utilizando un vehículo que no sea un

transporte de contenedores la utilización de eslingas de cadena o
cable de acero, deben ser utilizados amarrados a los puntos de
anclaje que se encuentren en el vehículo.
Utilice alguno de los métodos siguientes para asegurar a cada

esquina de un contenedor de forma independiente:
 Amarres de cadena o de cables de acero en cada una

de las esquinas inferiores. Contenedores Intermodales también pueden ser
asegurados en un vehículo de plataforma plana con
amarres en las esquinas inferiores y amarres
 Amarres de cadena unidas por separado a cada una
de las esquinas superiores y cruzado en cada
transversales de a las esquinas superiores.
extremo del envase.
 Amarres cadena unida por separado a cada una de

las esquinas inferiores y cruzado en cada extremo
del recipiente.
Los amarres deben estar unidos a puntos de anclaje en el vehículo

o puede utilizar, amarres directos fijados a puntos de sujeción en
el contenedor, o inclusive utilizar amarres indirectos que van sobre
el recipiente. Cuando usted está utilizando un vehículo que no sea
un transporte de contenedores para el transporte de un
contenedor intermodal vacío, usted puede utilizar cualquier
amarre adecuado que incluyendo a las bandas sintéticas.
Amarres indirectos sobre la parte superior, sólo se podrán utilizar con contenedores intermodales vacíos
cuando se aseguran en un vehículo de plataforma plana
.
Si utiliza amarres indirectos sobre un recipiente vacío asegúrese de que estén bien apretados, pero cuando se utilice amarres directos
que impiden el movimiento hacia delante tienen un límite de carga de trabajo que al menos sea igual al 80% del peso del contenedor
intermodal.
El límite carga de trabajo agregado de los amarres debe ser igual a por lo menos ½ del peso del contenedor intermodal vacío.
Bibliografíay Referencias
 Primera edición: Joaquín Gomez Galindo

 Practical CARGOS ECUREMENT Techni-
Com Inc.
 Mensión especial by support and adviser to
Rolf Vander Zwaag.
 Algunas Imágenes y formato: Techni-Com Inc
 Algunas Imágenes : Joaquín Gomez Cedillo

Manual de Aseguramiento de Cargas SP Version JCB Mar 2016

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Manual de Aseguramiento de Cargas para el transporte terrestre

Aseguramiento de cargas para el transporte

2. Preparación de la Carga para el Transporte.............................................................................................. 12

4. Requerimientos de vehículos plataforma.................................................................................................. 27

5. Asegurando cargas en Camionetas........................................................................................................ 32

6. Cargando & Asegurando todo tipo de Carga.............................................................................................. 34

8. Asegurando Cargas en Caja Seca …….................................................................................................... 47

9. Aplicación & Cumplimiento......................................................................................................................... 59

10. Aseguramiento de tubería de acero para el transporte.……………………….…………..…........................ 63

11. Materiales de Revestimiento de Construcción y Similares ……………………........................................... 66

12. Aseguramiento de cargas de equipos de perforación y terminación........................................................... 74

13. Los vehículos de equipo pesado y maquinaria.……………….................................................................... 78

14. Contenedores Intermodales........................................................................................................................ 82

La velocidad excesiva es en la mayoría de los accidentes con

Usted debe entender estas fuerzas y cómo afectan tanto la carga

Durante un frenado duro la carga tiende a moverse

Las fuerzas que actúan sobre la carga pueden hacer

1.2.4 Fuerza lateral en direcciones laterales 50%

La norma de aseguramiento de carga requiere de carga para

Soportar 0.2 g o 20 por ciento del peso de la carga se

Los coches de carreras pueden desarrollar una fuerza lateral de

1.4 Requerimientos de las Regulaciones

Se debe de evitar con un buen sistema de aseguramiento fugas y

1.4.1 Asegurando la Carga

Inmovilizar significa "no movimiento" o "incapaz de moverse."

Para reducir el riesgo de vuelco del vehículo, los conductores

Se necesitara menos fuerza para deslizar un bloque grande de

Cuando la aceleración lateral llega a 0.50 g, un conductor de

Aunque la fuerza que es requerida para deslizar un artículo más

Si el centro del objeto se

El nivel de fricción estará por

1.6.2 Prueba de Fricción

Para permitir un cálculo preciso de la fricción basta con colocar un

Pendiente & Fricción

Image Techni-Com Inc.

Preparación para el transporte de

Tomar en cuenta que estas disposiciones pueden variar según el

Con menos malentendidos acerca de cómo cargar y asegurar

Los transportistas deben asegurarse de que los contratos de

Cuando la carga consiste en el transporte de mercancías sin

Dependiendo de las consideraciones de transporte y medio

2.3 Unificación de Carga.

Es más fácil de manejar y asegurar una carga

Unir la carga puede implicar que se utilicen uno o

Tarimas vacías estándar pesan 35 a 50 libras (15 a 21 kg) y por

Las normas internacionales comunes Organización (ISO) son

Tarimas de madera de pino o madera blanda de bajo costo, están

Ejemplo de un estilo común de tarima tipo Stringer,

Una manera eficaz de conjuntar una carga es

Bandas o flejes de algunos artículos es la forma más

Los diferentes tipos de carga pueden necesitar ser revisados para

Se puede utilizar amarres para proporcionar contención en una

Cada amarre debe poder ser apretado y reapretado por el

3.3 Correcto uso de Amarres Indirectos

Para ser capaz de reacomodar una carga a fin de lograr un ángulo

Se pueden considerar amarres directos aunque se

Tensión amarre desigual se darán lugar a cada uno de los lados

El amarre directo tendrá un 90% de su fuerza cuando los ángulos

La carga se verá limitada sólo por el amarre más apretado cuando

Cuando el ángulo es demasiado pronunciado para evitar el

Normanlmente se pretende que los amarres queden bien

Amarres directos no deben quedar sueltos porque la carga se

3.5 Número y Ubicación de Amarres.

3.5.1 Requisitos de amarre por los artículos