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Jun 12
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1 Semana
Eje X:
2
mv cos 1 mv cos 2 2m v
3
Eje Y
mv sin 1 mv sin 2 0 .
Lo que nos dice que uno de los ángulos debe ser negativo y que los dos ángulos
son iguales. Resolviendo la primera ecuación con esta información llegamos a
1 2 48.2º (o 2 1 48.2º ), de modo que el ángulo que formaban las
direcciones de las velocidades antes de chocar era de 96.4º.
Solución:
Por la ley de Gauss sabemos que el flujo a través de una superficie cerrada es
igual a la carga neta dentro del mismo dividida por 0 . Dado que el cono no
encierra ninguna carga el flujo neto a través de toda la superficie del cono es nulo.
Por tanto, el flujo pedido será el mismo que atraviesa la base, pero con signo
cambiado:
Q
neto base lado int 0
0
lado base E S E R 2
vx
6. La transformación inversa de Lorentz para el tiempo es t ' t 2 , donde t '
c
es el tiempo referido a un sistema de referencia inercial S’ que se mueve con
velocidad v a lo largo del eje x con respecto a un sistema S en reposo, al cual
están referidas las coordenadas t y x. Consideremos dos sucesos que se
producen en el mismo punto x0 ' del sistema S’ con un intervalo de tiempo
t ' t2 ' t1 ' . Utilizar esta transformación para obtener el intervalo de tiempo que se
medirá en el sistema S para esos mismos sucesos y comprobar que la relación
obtenida se corresponde con la fórmula de la dilatación del tiempo: t tP ,
donde tP es el tiempo propio del sistema. (1.5 puntos)
Solución:
Aplicando la transformación inversa tenemos
v x2 x1
t ' t .
c2
Como los sucesos ocurren en el mismo punto del sistema S’, y este se mueve con
velocidad constante v con respecto a S, tenemos que
x2 x1 vt .
Sustituyendo y operando obtenemos la expresión de la dilatación del tiempo:
v2
t ' 1 2 t 1t t tP ,
c
ya que t ' es el tiempo propio.
2 Semana
1. Supongamos que dejamos caer una pelota desde lo alto de un edificio de altura
h. Si en cada rebote con el suelo la pelota pierde la mitad de su energía, obtener
la expresión de la altura que alcanza la pelota después de n rebotes. (1.5 puntos)
Solución
En el rebote enésimo tendremos:
1
mghn mghn1 .
2
Generalizando
n
1
hn h
2
Solución
Podemos tomar nuestro origen de referencia en la pared para calcular el centro de
masas.
Inicialmente el centro de masas estaba en la posición
l0 M 2
X CM ,i .
M1 M 2
El equilibrio se alcanzará cuando la fuerza F se compense con la fuerza de
restitución del muelle, que vale K x , donde x l0 x2 es la deformación del
muelle y x2 la posición de la masa 2 con respecto a la pared. Igualando tenemos
x F / K ,
Y la nueva posición del centro de masas será
x2 M 2 l x M 2 l0 F / K M 2 ,
X CM , f 0
M1 M 2 M1 M 2 M1 M 2
de modo que el centro de masas se habrá desplazado una distancia
F / K M2
X CM .
M1 M 2
El signo negativo indica que es hacia la izquierda. Si ahora sustituimos la pared
por una fuerza constante F en sentido contrario, el centro de masas no variará ya
que la suma de las fuerzas externas que actúan sobre el sistema será nula.
Solución
Las energías cinéticas y potenciales en los dos puntos de interés:
-En la superficie, d = R
1 𝐺𝑀𝑚
𝐾1 = 𝑚𝑣𝑒2 , 𝑈1 = −
2 𝑅
-En la distancia buscada, d = r
𝐺𝑀𝑚
𝐾2 = 0.1 ∙ 𝐾1 , 𝑈2 = −
𝑟
Por conservación de la energía
𝐾1 + 𝑈1 = 𝐾2 + 𝑈2
Solución
En el caso inicial todas las cargas se anulan dos a dos, cada carga se anula con la
que está diametralmente opuesta. La fuerza total es cero.
En el segundo caso es suficiente con calcular la fuerza que ejerce la partícula
opuesta. Situando un sistema de coordenadas centrado en la carga +Q y cuyo eje
positivo de las x pasa por la posición de la carga eliminada
𝑄𝑞
𝐹=𝑘 𝑖
𝑅2
C
B dl 0 I C .
Si recorremos la curva aplicando la mano derecha sobre el sentido y dirección de
la corriente tenemos
B2 r 0 I C
Ahora calculamos la corriente que atraviesa el área limitada por la curva sabiendo
que por la sección de radio R1 pasa toda la corriente I:
r2 r2
IC I I
R12 R12
Finalmente obtenemos
0 I
B r
2 R12
- Caso R1 r R2
En este caso I C I así que tenemos
0 I
B
2 r
- Caso R2 r R3
En este caso I C viene dada por la suma de las contribuciones de los dos
conductores
( r 2 R2 2 )
IC I I
( R32 R2 2 )
de modo que
0 I r 2 R2 2
B 1
2 r R32 R2 2
- Caso R3 r
Ahora I C 2 I así que tenemos
0 I
B
r
Solución
Para un observador situado en la estación, todos los relojes del tren retrasarán en
1
un factor 1,155 respecto a su reloj por estar estos en movimiento
v2
1 2
c
relativo. Esto quiere decir que 1 segundo en un reloj situado en el tren
representará 1,155 s en cualquier reloj de la estación. Por consiguiente, el tiempo
que tarda en pasar el tren por la estación para un observador situado en la misma
será
testación treloj 11,55 s
Para calcular el tiempo que tarda el tren en pasar por la estación para un viajero
del tren, debemos darnos cuenta de que éste no puede medir este tiempo con un
único reloj, sino con dos, uno situado en la cabecera del tren (punto A) y otro en el
final (punto B), ambos sincronizados en el sistema tren. El tiempo de paso de tren
será la diferencia de tiempos entre lo que marque el reloj B en el momento en el
que pasa por delante de la estación y lo que marcaba el reloj A también cuando
pasaba justo por delante de la estación. Sin embargo, un observador situado en la
estación medirá el tiempo de paso con un único reloj, ya que ambos sucesos
(paso de la locomotora y paso del último vagón) ocurren en el mismo punto
enfrente de él. Por consiguiente, el tiempo medido por el observador en la estación
será el tiempo propio
t p testación
De modo que para calcular el tiempo que medirá el viajero podemos aplicar la
transformación de tiempos:
ttren t p 2treloj 13,34 s
Finalmente, para calcular la longitud del tren en reposo, o longitud propia,
podemos utilizar cualquiera de los dos sistemas de referencia.
-Desde la estación veremos como un tren contraído Lestación tarda un tiempo testación
en pasar a una velocidad v:
Lestación vtestación L0 vtestación 2vtreloj 6,67 s-luz
-Desde el tren veremos como la estación tarda un tiempo ttren en recorrer la
longitud del tren (en reposo) L0 a una velocidad v:
L0 vttren L0 2vtreloj 6,67 s-luz
A continuación resolvemos el problema de forma mucho más desarrollada desde
los dos sistemas de referencia: tren y estación. De nuevo es importante darse
cuenta de que para medir el paso del tren desde la estación necesitamos
únicamente un reloj, mientras que un viajero situado en el tren necesitará dos
relojes, cada uno situado en un extremo del tren.