Número

Numero de de
Coeficiente
Tipo de vehiculos en vehiculos
de
vehiculo ambas en el carril
distribucion
direcciones del
proyecto

A2 1100 0.5 550

A'2 850 0.5 425

B2 200 0.5 100

C2 122 0.5 61

C3 90 0.5 45

T2-S1 130 0.5 65

T2-S2 87 0.5 44

T3-S2 100 0.5 50

Totales: 1340
 Número
de Numero de ejes
Coeficiente de
vehiculos Coeficiente por daño de transito equivalentes de 0.8
vehiculos (Fi,F'i)
cargados ton (Ni,Fi,N'i, F'i)
cargados o
o vacíos
vacios
por carril
(Ni,Ni)
Z=0 Z=15 Z=0 Z=15
C= 1 550 0.005 0.000 2.75 0
V= 0 0 0.005 0.000 0 0
C= 0.8 340 0.340 0.042 115.6 14.28
V= 0.2 85 0.340 0.001 28.9 0.085
C= 1 100 2.000 1.150 200 115
V= 0 0 2.000 0.640 0 0
C= 0.7 43 0.880 0.465 37.576 19.8555
V= 0.3 19 0.880 0.027 16.72 0.513
C= 0.8 36 0.880 0.675 31.68 24.3
V= 0.2 9 0.880 0.044 7.92 0.396
C= 0.9 59 3.000 1.740 175.5 101.79
V= 0.1 7 3.000 0.140 19.5 0.91
C= 0.9 40 4.000 1.570 160 62.8
V= 0.1 5 4.000 0.210 20 1.05
C= 0.6 30 5.000 1.300 150 39
V= 0.4 20 5.000 0.150 100 3
1066.146 382.9795

Calidad de los valor del

procedimientos coeficiente de
de construccion variacion
Muy buena 0.3
Buena 0.4
Regular 0.5
Valor Relativo de
Soporte Critico %
minimos
Base 70%
Subbase 20%
Terracería 3%
 calidad
(𝑉𝑅𝑆)  

Numero de carriles en ambas Coeficiente de distribución para

direcciones el carril de proyecto (%)

2 50
4 40 a 50
6 o mas 30 a 40
 Tránsito
Tránsito equivalente
Tipo de Porcentaje Numero de Factor de equivalente acumulado
vehiculo (%) vehiculos daño diario (Nd) (N)

A2 25 100 0.002 1 2905 2905

A'2 20 80 0.268 22 63908 63908
B2 19 75 1 75 217866 217866
C2 15 60 1 60 174293 174293
C3 12 50 0.666 34 98766 98766
T2-S2 5 20 1 20 58098 58098
T3-S2 4 15 1 15 43574 43574
TOTALES: 100 400 659410 659410

N=Nd*365*Fc*Fd*((1+𝑟)−1)/𝑟
 0.2
21.44
75
60
33.3
20 Log(w)=ZR∗So+9.36∗Log(SN+1)−0.20+𝐿𝑜𝑔(∆𝑃𝑆𝐼/(4⋅2−1⋅𝑠
15 +2.32∗𝐿𝑜𝑔(𝑀𝑅)−8.07
0

MR=2555(𝐶𝐵𝑅)^0.64

Valor Indice Serviciabilidad (∆PSI)

Para el diseño es necesario seleccionar un índices de serviciabilidad inicial y terminal.
El índice de Serviciabilidad terminal o final de diseño deberá ser tal que culminado el periodo de vida
proyectado, la vía (superficie de rodadura) ofrezca una adecuada serviciabilidad

- Indice de serviciabilidad inicial (pi)

4.2 pavimentos flexible Pi 4.20
4.5 pavimentos rígidos
- Indice de serviciabilidad final (pt )
2.5 ó 3.0 carretras principales Pt 3.00
2 carreteras con clasificación menor
1.5 carreteras relativamente menores , donde las condiciones económicas
determinan que gastos iniciales deben ser mantenidos bajos
)−0.20+𝐿𝑜𝑔(∆𝑃𝑆𝐼/(4⋅2−1⋅𝑠))/(0.4+1094/⟨S𝑁+1⟩^5.19 )

o el periodo de vida

diciones económicas