REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

UNIVERSITARIA, CIENCIA, TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA AGRO INDUSTRIAL

DISEÑO GRÁFICO EN 2D Y 3D DE UN DISCO DE FRENOS DEL

AUTOMÓVIL FORD FIESTA POWER AÑO 2007
(Caso: Taller Automotriz Eduardo, carrera 9, calles 12 y 13 N° 12-40,
San Cristóbal)
(Trabajo presentado como requisito para aprobar la Unidad Curricular Proyecto Socio
Integrador I, en el Programa Nacional de Formación en Ingeniería Mecánica)

AUTORES:
Albornoz S. Oscar D.
Álvarez V. Roxana L.
Caicedo R. Wilson A.
Urbina P. Leonel A.

PROFESOR-ASESOR:
Lcdo. Briceño G. Arnoldo

TUTORA:
Ing. Escalona P. Erika

San Cristóbal, febrero del 2019

 CAPÍTULO I

CONTEXTO DEL PROYECTO

1.1 Identificación de la comunidad objeto de estudio

Según Viña, Moya y Rojas (2016) señalan que: “Esta fase implica el
reconocimiento integral de la situación objeto de estudio, permitiendo ofrecer vías de
solución para resolver problemas, acometer necesidades o desarrollar potencialidades
de un contexto u ámbito determinado”. (p.8). En ese sentido identificar a la
comunidad consiste en señalar claramente en donde se dará el estudio del problema, a
que organización se le hará el estudio, a que se dedican, que productos o servicios
ofrecen, entre otras…
En el año 1963 fue fundado por él Sr Epifanio Bautista junto con doce (12)
trabajadores en el área empírica mecánica y tres (3) empleados en el área de
administración, el taller automotriz Eduardo con la misión de brindarle a la
comunidad una mejor calidad de vida y mantenimiento para sus automóviles,
contando con la capacidad de realizar chequeo preventivo automotriz, reparación del
sistema de frenos, arreglo de cajas, suspensión, motores y mucho más en los
vehículos, ya sea desde automóviles deportivos hasta camiones y encabas, por la cual
se encuentran capacitados para una reconstrucción general de cualquier automóvil
que esta microempresa maneje en su totalidad.
En lo esencial, el taller automotriz Eduardo busca una excelente calidad en
mantenimiento, reparación, reconstrucción y seguridad de los automóviles para así
brindarle al cliente la mayor fiabilidad en el rendimiento de los resultados. Se
encuentra ubicado en el estado Táchira, municipio San Cristóbal con dirección de
carrera 9 entre calles 12 y 13 con N° 12-40, en la parroquia San Juan Bautista. Él Sr
Epifanio Bautista compró el terreno y construyó su propio local, y ha trabajado de
mecánico por 65años de su vida. Fundó el taller con el objetivo de prestar un buen

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servicio general para los automóviles de la comunidad y con sus empleados pudo
cumplir con esa misión dando una gran fiabilidad y reconocimiento en la comunidad
sobre todo los buenos resultados en cuanto a la seguridad, rendimiento y durabilidad.
Cabe considerarse que, el mecánico Epifanio Bautista actualmente tiene una
venta de repuesto de licuadoras en el taller que funciona como otra entrada de dinero
para su familia. Él tiene todos los conocimientos y experiencias necesarias para poder
realizar todas las funciones que debe cumplir a la hora de realizar su trabajo contando
con todas las herramientas e implementos mecánicos para ofrecer una alta calidad de
resultados, de esta forma poder llevar a cabo su objetivo y su misión de mantener un
servicio de alta calidad y efectividad sin olvidar la gran prioridad de esta
microempresa que es la seguridad de los autos y de poder ser el mejor taller
capacitado para cualquier necesidad que se presente en un automóvil.
Imagen 1: Localización vía satélite de la comunidad

Fuente: Google Maps (2019)

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1.2 Población beneficiada directa e indirecta
Desde el punto de vista investigativo, “Es el conjunto de personas que están
afectadas por el problema y a las cuales estará dirigido el proyecto.” (Equipo de la
Coordinación Nacional del Programa Municipios y Comunidades Saludables, 2016,
p.25). En concreto, la población en cualquier situación es la afectada, es la que más
sufre, por lo tanto, saber de cuanta población se habla en la comunidad es altamente
indicado en caso de una mejora o una solución a un problema. Cabe agregar que los
beneficiarios directos e indirectos son todos aquellos que tomaran la propuesta para
así darle fin al problema y de esta forma mejorar por completo su situación.
Ahora bien, la población beneficiada de manera directa es el Sr Epifanio
Bautista (Dueño) quien es el que atiende actualmente los servicios que ofrece el taller
automotriz Eduardo. Cabe señalar que la población beneficiada de manera indirecta
son los clientes con una aproximación de unas 8 a 10 personas semanales un total de
30 a 40 individuos adultos al mes, de los cuales están discriminados por géneros en
masculinos y femeninos.

1.3 Nombre de las organizaciones vinculadas al proyecto

Viña, Moya y Rojas, (2016) establecen que: “Se debe mencionar las
organizaciones que se relacionan o son beneficiadas directamente con la organización
donde se desarrolla el proyecto, considerando que se trata de construir el tejido social
para vincular a las comunidades con su entorno. (p.9). Cabe destacarse que las
organizaciones vinculadas a un proyecto, llevan consigo una responsabilidad de
apoyar, aportar y ayudar con el fin de desarrollar el proyecto lo más adecuado
posible.
De este modo, el Taller Automotriz Eduardo cuyo dueño es el Sr Epifanio
Bautista, negocio que se encuentra ubicado en el centro de la ciudad de San Cristóbal,
en la comunidad San Juan Bautista. Él es el tutor que guía el proceso de todo el
proyecto. Posee la experiencia en varios proyectos de ingeniería, tiene dicho taller
desde su juventud y tiene como fuerte sus experiencias tanto teóricas como empíricas
sobre la mecánica, teniendo en cuenta los grandes aportes que seguirá dando en el

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desarrollo del proyecto, pues él es la persona principal para el avance de la
investigación. No obstante, tenemos el consejo comunal san Juan Bautista quien
aporto los datos sobre la comunidad y sobre el problema que enfrentan en cuanto al
bajo rendimiento de los discos de frenos en los automóviles.
De igual forma, se presentó en las cercanías de la comunidad el apoyo de un
taller conocido como Frenos Gerson, especializado solo en el servicio del
mantenimiento, cambios, chequeos, y mejoramiento del sistema de frenos en los
automóviles, con un grupo de mecánicos para poder atender al usuario de una manera
más cómoda, rápida y segura, aun así, se convirtió en otra organización para el
desarrollo de este proyecto, con su gran experiencia y sobre todo lo que se puede
saber sobre los frenos.
1.4 Diagnostico participativo (IAP)
Es un método para determinar, desde el punto de vista de los miembros de la
comunidad, qué actividades son necesarias y pueden apoyarse; si los miembros de la
comunidad aceptan las actividades propuestas por el personal externo y si tales
actividades son razonables y prácticas. Evidentemente Nirenberg (2018), dice que:
“Son herramientas metodológicas para obtener y analizar información -cuantitativa y
cualitativa- que permita conocer mejor las situaciones problemáticas que se pretenden
superar” (p. 37). El Diagnóstico Participativo proporciona un marco para que los
miembros de la comunidad y el personal externo determinen si quieren, necesitan y
pueden apoyar las actividades propuestas.
De esta manera, se utiliza el árbol de problemas como técnica para plasmar el
diagnostico realizado, según la RedEAmérica (2014) establecen que: “técnica que
permite identificar y priorizar en una relación de causalidad, los elementos del
problema. El árbol de problemas permite clasificar aquellos aspectos que se
consideran problemáticos, identificando cuáles son consecuencias de otros
problemas”. (p.32). Es decir, que consiste simplemente en una herramienta muy útil
en la que se toma como prioridad identificar una situación negativa y en la que se
hace saber, el problema principal o central, las causas que genero esta dificultad y los
efectos ( o consecuencias) a las que se llego.

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 Cuadro N°1: Árbol de problemas

Fuente: Los Autores (2019)

8
1.5 Cronograma de actividades
Es simplemente un calendario, que se va desarrollando con la ejecución de las
actividades que se realizan, en el que estableces los tiempos, ya sea de una tarea, un
trabajo en particular o en este caso un proyecto de investigación. No obstante, Saravia
(2016) dice: “Es una tabla-esquema sencillo–concreto que presenta la estimación del
tiempo que tomarán cada una de las etapas de la investigación” (p. 11). El
cronograma se puede utilizar en un sinfín de cosas: cuando trabajas y planeas la
forma en que realizaras llevaras a cabo las tareas; generalmente se utiliza de manera
inconsciente; casi toda la vida, es una manera no sistematizada.
No obstante, El cronograma de actividades cuenta con muchas ventajas para la
gestión, como que proporciona una base para supervisar y controlar el desarrollo de
todas y cada una de las actividades que componen el proyecto, además ayuda a
determinar de la mejor manera de asignar los recursos, para que se pueda alcanzar la
meta del proyecto de manera óptima, puede facilitar la evaluación de manera en que
cada retraso pueda afectar a otras actividades y a los resultados finales y sirve de base
para realizar un seguimiento del progreso del proyecto. Intentar gestionar un proyecto
sin apoyarse en una herramienta como el cronograma de actividades es casi como
avanzar con los ojos cerrados ya que, sin la visión y claridad que aporta la toma de
decisiones pierde objetividad y el nivel de riesgo de fracaso aumenta
considerablemente.
En tal sentido, existen muchas metodologías que sirven de base para la
elaboración del cronograma de actividades, en este caso, las metodologías se basan en
las necesidades del proyecto por lo que el más adecuado es el diagrama de Gantt (la
herramienta idónea para cualquier tipo de proyecto investigativo), según
Touma (2014) presenta que: “es una útil herramienta gráfica cuyo objetivo es
exponer el tiempo de dedicación previsto para diferentes tareas o actividades a lo
largo de un tiempo total determinado” (p. 3). Por lo que el cronograma de Gantt
permite tener un control de las actividades que se realizan en cuanto al tiempo con el
que se está trabajando o un periodo que este planeado en la investigación.

9
 Cuadro N°2: Cronograma de actividades.
Año 2018-2019
Oct Nov Feb Mar Abr Jun Jul Sep Oct
Tiempo Semana Semana Semana Semana Semana Semana Semana Semana Semana

Actividad 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 3 4 1 2 3 4

Selección del Tema

Visita a la Comunidad
Diagnostico
Discusión, corrección y
aprobación del titulo
Capítulo I: Desarrollo,
Correcciones y
aprobación
Visita a la Comunidad
Capitulo II: Desarrollo,
Correcciones y
aprobación
Capitulo III: Desarrollo
Correcciones y
aprobación
Presentación previa
Elaboración, desarrollo y
evaluación de la
propuesta de diseño
Capitulo IV: Desarrollo,
Corrección y aprobación
Capitulo V: Desarrollo,
Corrección y aprobación
Entrega del informe final
del proyecto
Defensa y presentación
final.
Fuente: Los Autores (2018).

10
1.6 Planteamiento del problema
Arias F.G. (2016), dice que “El planteamiento del problema consiste en
describir de manera amplia la situación objeto de estudio, ubicándola en un contexto
que permita comprender su origen, relaciones e incógnitas por responder.” (p. 41). En
primer término “el planteamiento del problema” es una declaración clara y concisa
que describe los síntomas del problema a abordar. Los elementos para plantear un
problema son tres y están relacionados entre sí y son las preguntas de la
investigación, los objetivos y la justificación del estudio.
En tal sentido, según el sistema de disco de freno, utilizado por su gran
rendimiento de frenado en automóviles de alta gama; pero el desgaste que presenta a
causa del kilometraje recorrido y del efecto fading afecta a grandes índices la
seguridad de los usuarios, según Repair you car (2016) afirma que: “El Fading,
Efecto el cual se utiliza en el mundo de la mecánica para referirse al mal uso de los
frenos”. (s/n). Esto varía dependiendo de qué automóvil estemos trabajando, la gran
diferencia de desgaste de frenos en un automóvil de carreras es mucho más elevado
que un automóvil cotidiano o de ciudad, pero de una u otra forma puede poner en
peligro la vida de un conductor; este sistema debe cumplir una gran variación de
requerimientos y entre los más importantes la seguridad del mismo conductor, y un
buen rendimiento al momento de frenar un automóvil.
En todo caso, los sistemas de frenos son dos: el freno de Disco, la cual es el
más eficaz y con un mejor rendimiento para cualquier auto más que todo autos de alta
potencia , y los frenos de tambor, que son los primeros en salir y utilizados solo en
autos cotidianos que no necesitaran mucha presión de freno , por esta razón los autos
de altas potencias, sean de carreras, lujosos, tienen este sistema de frenado de disco
que se desempeña de una gran manera en las pistas, “La diferencia básica entre los
frenos de tambor y los de disco, está en el funcionamiento y en la potencia de
frenado, además de la mayor sensibilidad que permite dosificar la frenada, haciendo
más confortable la conducción” (Valencia, 2010, p. 24). El freno de tambor suele
sufrir por: la escasa ventilación, la posibilidad de sufrir fading, fatiga, entre otros.

11
 De mismo modo, los frenos de disco tienen sus comienzos al introducirse a los
autos de carreras que necesitaban más intensidad de frenado debido a sus altas
velocidades, en este caso el sistema de disco es mucho más eficiente dependiendo de
qué forma de disco se utiliza, en este caso se encuentra el disco sellado y el disco con
aberturas que es el usado para una mejor dispersión de calor y pueden ser tanto de
acero como de fundición u otros materiales innovadores como los cerámicos,
tomando en cuenta que en la capital del estado Táchira, el municipio San Cristóbal
(lugar el cual se desarrolla la investigación) se encuentra en una situación inadecuada
para el transporte urbano debido a que sus vías están en términos generalmente muy
deplorable y es de donde ha nacido la razón de este proyecto.
De hecho, a nivel estadal si realizamos una encuesta de las vías de transporte
urbano, las calles, avenidas, callejones y elevados; un 80% no se encuentran en
óptimas condiciones para el transporte vehicular, “Las vías tachirenses están en un
estado decepcionante por consiguiente la mayoría no se puede transitar, de lo
contrario seguirá habiendo más muertes y accidentes” (Gómez, 2018, p. 12). Los
automóviles se ven afectados muy gravemente por esas razones por lo que los discos
de frenado no tienen una aleación y una estructura lo suficientemente adecuada para
soportar el gran deterioro de las vías de transito vehicular.
En lo esencial, el problema con el disco de freno viene por las carreteras a las
que se enfrenta y al uso descontrolado del sistema de frenado como lo es el desgaste
del disco, pues al descender por una cuesta a una velocidad no controlada, al
momento de utilizar el freno para disminuir el aumento de velocidad repentino, el
sistema de freno se usara de manera forzosa de modo que el disco se sobrecalentaría
produciendo un desgaste fuerte , este desgaste se produce mucho ya que los
municipios como tal según su posición geográfica posee un terreno montañoso , el
cual es un reto para la resistencia de los sistemas de frenos de los autos y en donde se
busca mejorar la situación de peligro que presenta la baja calidad de los discos que
tienen los autos .
En efecto, las autopistas intermunicipales , que presentan un estado de
deterioro y muy peligroso, más aún, si se trata de aquellos conductores los cuales se
12
desplazan en horas de la noche por lo que las autopistas no cuentan con iluminación,
es necesario que en cuestión de encontrarse con deformaciones en las carreteras u
obstáculos en el camino , se necesita contar con un sistema de frenos muy adecuado,
que los discos tengan gran resistencia a los golpes, buena dureza, tenga una gran
durabilidad, que sean de materiales formidables a las altas temperaturas, que la
mordaza este bien sujetado, los conductos del líquido de freno que sean muy
resistentes, entre otros. De una u otra forma si existen altas exigencias podría ocurrir
que el disco, se cuartee, tenga un alabeo, este desgastado, o mayormente una
deformación por impacto.
Dentro de este marco, chequear nuestro sistema de freno del automóvil nos
puede llevar a evitar cualquier accidente, después de los 10.000 kilómetros se debe
hacer un diagnóstico del sistema de frenado, de lo contrario podría ocurrir una
colisión. Ya sea por desgaste o daños más profundos, entre los más comunes tenemos
el rechinido en las rueda que es el aviso de cuando las pastillas de frenado están en
menos de 3 mm de espesor, es decir, que están en estado crítico y esto ocasiona
daños en el disco, por otro lado tenemos que cuando se va a una velocidad de 90 a
100 km/h y se presiona el pedal de freno este comienza a estremecerse o temblar de
manera continua, según Iván sierra (2018) opina: “El líquido de frenos también es
importante de diagnosticar y cambiar después de recorrer 25.000 a 35.000 km” (s/n).
Queda demostrado que, a la sociedad se le podría decir que el sistema de freno
es prácticamente la forma más práctica y segura de evitar una tragedia pero para ello
se necesita perfeccionarlo, “El sistema de freno es el más importante para la
seguridad tanto individual como la peatonal”. (Hernández, 2015, s/p). Al presentar
averías aumentará el índice de inseguridad en el vehículo y posteriormente los
conductores se adaptan a los frenos sin efectividad solo por costumbre, al producirse
un daño grave al sistema podría generar un accidente vehicular peligrando la vida del
conductor como la seguridad de los civiles situados alrededor , estos casos de
sinestros son muy evidentes en ciudades , en este caso San Cristóbal , cuenta con
cierta cantidad de accidentes por razones de problemas de sistemas de freno , esto se
debe a un descuido de mantenimiento de los frenos o a su mala calidad.
13
 Además, los discos de freno si no se les realiza un buen mantenimiento
pueden llegar a presentar distintos problemas y cada uno les causan distintos efectos
al funcionamiento del vehículo, apareciendo averías a otras partes del automóvil o
como lo conocemos “reacción en cadena”, tomando en cuenta que pueden ocurrir
distintos problemas, ya sea que por la deformación de disco pueda generarse un daño
en la suspensión delantera, entre otras. En este caso el caliper juega un papel
fundamental ya que debido a las pastillas que están en contacto continuo al disco,
puede surgir el desgaste, que también depende del ambiente en el que se maneja, en
este caso un ambiente en muy malas condiciones como lo son la vías transitables de
San Cristóbal y a nivel de toda la nación (Los Estados Táchira, Zulia, Apure, etc.).
Ahora bien, el sistema de freno está conformado en su parte más importante
por: el disco, calíper o mordazas, pistones y las pastillas; son las fundamentales
ubicadas en la suspensión delantera y accionan toda la fuerza para detener el
automóvil, entre lo más importante tenemos el servofreno (Multiplicador de fuerza),
cada una de ellas puede fallar y tener un efecto domino que dañe a las demás, es por
ello que el diagnostico no puede faltar, en este caso se afinco con respecto al disco de
freno, en general si el disco comienza a tener daños los frenos pierden su eficiencia
totalmente, en caso de dañarse totalmente se deben cambiar tanto las pastillas como el
disco para que lleven el mismo nivel de desgaste y así tener un tiempo estimado para
el mantenimientos de los mismos.
En atención a lo expuesto, el problema las condiciones, rendimiento y
resistencia del disco de freno, este presenta un cuarteamiento o rotura, causada por
golpes en las malas vías que se transitan o por el mal manejo del automóvil, esto es
para todo tipo de disco; en muchos casos también presenta lo que se conoce como
alabeo, la cual se origina por el sobrecalentamiento en el disco o el manejo brusco del
automóvil, se encuentra también la cristalización, que se genera por la fricción entre
el disco y las pastillas (esto es a causa de que las pastillas se desgastan o por
presencia de impurezas) y por último y el más común que es el desgaste del disco a
causa del frenado excesivo y del material del que está hecho y así dejando de
funcionar correctamente y poniendo en peligro la seguridad del conductor.
14
 Finalmente, todos estos problemas se pueden evitar con una conducción que
no le exija en grandes cantidades a los frenos, sin dejar de lado el importante factor
como son las vías que en muchos casos no dan pie a un rápida reacción del conductor
teniendo como única alternativa asumir el daño al vehículo y a sus componentes
esenciales y si estos incidentes siguen ocurriendo se va tener problemas para poder
seguir teniendo un funcionamiento óptimo del sistema de frenos principalmente del
disco y como consecuencias haciendo que el sistema de frenos deje de funcionar por
lo que es necesario una solución a este problema.
De lo antes planteado, se sacan las siguientes interrogantes: ¿sería posible
diseñar gráficamente el modelo del disco de freno para un buen rendimiento óptimo?
¿Cuál es el funcionamiento del disco de frenos? ¿Cuáles serían las posibles
soluciones de diseño del disco de frenos, a fin de mejorar su funcionamiento? Y
¿Cuáles serían las ventajas del disco de freno, implementando el diseño del nuevo
modelo?

1.7 Objetivos del proyecto

Según Arias F.G. (2016) establece que: “Objetivo de investigación es un
enunciado que expresa lo que se desea indagar y conocer para responder a un
problema planteado”. (p.43). En otras palabras los objetivos son las metas que se
desean alcanzar mediante actividades planteadas y que son establecidas para la
solución de un problema y de esta forma ganar nuevos conocimientos.
1.7.1 Objetivo general
Diseñar Gráficamente en 2D y 3D el disco de frenos para el Ford Fiesta Power
2007.
1.7.2 Objetivos específicos
Conocer la operatividad del disco de freno.
Investigar el diseño indicado para el nuevo modelo del disco de freno para el
Ford Fiesta Power 2007.
Indicar las ventajas sobre el diseño del nuevo modelo del disco de freno.

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 Realizar el diseño del disco de freno en 2D y 3D del automóvil Ford Fiesta
Power 2007.

1.8 Justificación del proyecto

Es donde se comprueban las razones por las cuales se realiza este proyecto, sus
fortalezas, sus debilidades, las comunidades beneficiadas, ¿Cuándo concluirá el
proyecto?, ¿para que se realizó el proyecto?... Deben revisar estas interrogantes que
no están acorde con la pertinencia de la justificación…, los beneficios que dejara el
proyecto y las maneras para completar el proyecto en el tiempo previsto, a la vez que
justificar todo lo expuesto anteriormente en la investigación según Hernández,
Fernández y Batista (2008) indica que la justificación “es el porqué de la
investigación exponiendo sus razones. Por medio de la justificación debemos mostrar
que el estudio es necesario e importante”. (p.44), por esta razón se debe asegurar que
la investigación esté lo más completa posible para que así se puedan despejar todas
las dudas concernientes al tema.
Ahora bien, el objeto de estudio de esta investigación es un componente
esencial en la función del sistema de frenos de los automóviles ya sean de alta gama o
de uso cotidiano, esta pieza es exclusiva de uno de sus tipos que es el sistema de
frenado de disco que hizo su introducción a los automóviles por primera vez en los
autos de carreras ya que proporcionaba una mejor intensidad al frenar necesaria en el
deporte para poder mantener la seguridad de los participante, dicha pieza es conocida
como el disco de freno que poco a poco se ha ganado su puesto hoy en día como el
principal del sistema de frenos, utilizado por una amplia cantidad de marcas
reconocidas que han distinguido su rendimiento.
Del mismo modo, su desempeño es superior a su rival el freno de tambor, ya
que: “La diferencia básica entre los frenos de tambor y los de disco está en el
mecanismo de funcionamiento y, por extensión, en la potencia de frenado que se
envía a las cuatro ruedas, además de la mayor sensibilidad que permite dosificar la
frenada, haciendo más confortable la conducción” (Valencia, 2010, p. 24). Siendo por
estas razones son más tomados en cuenta los discos de frenos.
16
 En otras palabras, teniendo en cuenta esto se hará énfasis en despejar las dudas
acerca de esta investigación al mismo tiempo que se responden todas las preguntas
que se han generado a lo largo del proyecto de igual manera se busca que esta
investigación pueda colaborar con otras haciendo que la información obtenida de
como fruto un mecanismo más seguro y factible para todas las personas que necesiten
este producto en su vida diaria
De tal manera que, se busca que la investigación sea lo suficientemente
concreta como para que las nuevas generaciones puedan apoyar los proyectos
provenientes sobre temas similares en ella, sobre esto Ander-egg (2006) señala que: ¨
los hechos y fenómenos de la realidad constituyen la materia prima de la
investigación, pero no basta con recogerlos; se necesita una orientación general que,
precisamente, es proporcionada por el marco teórico¨ (p. 93). Todo el proyecto se
creó a partir de un fenómeno de la vida cotidiana como lo son los accidentes y en este
caso de automóviles que su principal falla sea el sistema de frenos.
Cabe considerarse que, y según los Abogados de Dallas Texas especializados
en accidentes (2014) especifican que "el 40% de las fallas de un vehículo son
originarias de los frenos." (s/n). Estos datos evidenciaron una clara problemática y fue
uno de los motivos principales que hizo emprender esta investigación, y de igual
modo se espera poder por medio de los resultados obtenidos ayudar a las personas
que utilizan este importante mecanismo ya sea que se pueda conseguir una solución
viable directamente en el proyecto o colaborando con datos importantes sobre el tema
que puedan ser utilizados posteriormente por cualquiera que quiera o necesite ampliar
su conocimiento para simplemente poder solucionar una problemática o buscar
mejorar este sistema con ayuda de la información ya expuesta.
En otras palabras, en relación a la investigación Emilio Muñoz (2014) dice que:
“En la investigación es incluso más importante el proceso que el logro mismo”. (s/n).
Esta frase nos da un importante dato que debemos asimilar para la vida diaria, pero
yendo más a fondo nos expone que los conocimientos adquiridos en el proceso de
investigación además todos los procedimientos y datos deben de ser de mayor valor
para los integrantes que realizaron el proyecto ya que sea cual sea el resultado de su
17
investigación estos pudieron absorber todo el conocimiento expuesto de una manera
superior dado que estos fueron los que la recolectaron en un principio.
Ahora bien, con respecto a los beneficios que esta investigación pueda dejar a
las personas es necesario aclarar su importancia con esto Akio Morita (1983) señala
que ¨Por supuesto que tenemos que hacer un beneficio, pero tiene que ser a largo
plazo, no sólo a corto plazo, y eso significa que debemos seguir invirtiendo en
investigación y desarrollo¨. (s/n). Siguiendo esta idea, el proyecto no solo está
planteado para un corto plazo, sino que logre sobrepasar los estándares previstos y
pueda volverse una realidad en un periodo de tiempo equivalente a lo que conlleve
terminar de perfeccionar su planteamiento y diseño.
De hecho, dentro de este marco de ideas el beneficio que este proyecto pueda
brindar a las personas es muy simple ya que el tema expuesto es uno con el que todas
las personas que utilizan automóviles están relacionadas así que esta información les
brinda un soporte extra a la hora de tomar una decisión con respecto a su sistema de
frenos, además cuando se lleve todo lo expuesto en esta investigación a lo practico es
decir cuando se finalmente construya el disco de frenos y sea probado correctamente
se añadirá una solución más al consumidor como lo sería comprarlo directamente.
Es por ello que, lo que se busca darle una solución de calidad a estas personas
que necesitan un mecanismo totalmente seguro que además sea de calidad y
económico para que así su disponibilidad no sea limitada a cierta comunidad de
personas, sino que al contrario sea una opción contemplable desde la clase baja hasta
el alta sin dejar de ser de una calidad superior en cualquiera de los casos.
En relación a los marcos de las observaciones anteriores, siempre ha
sobresalido una pregunta que ha rondado permanentemente en la realización del
proyecto que sería ¿cómo hacer el disco de frenos más resistente?, esta es una
incógnita que a medida que se fue realizando la investigación fue más evidente su
respuesta ya que la calidad del disco es completamente proporcional a sus
componentes debido a esto se puede asumir que para mejorar la durabilidad y
resistencia del disco es necesario analizar su composición e idear una combinación de

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materiales que pueda soportar todo tipo de contratiempos sobre todo en el estado
actual de las vías donde está ubicado el vehículo.
De esta manera, se busca contrarrestar los problemas que persiguen
permanentemente a los frenos de disco como lo son la cristalización, el cuarteo, el
alabeo y lago tan normal como lo es el desgaste, todos estos fenómenos que le pueden
suceder al disco se investigaron por separado arrojando cada uno una manera
diferente para solucionarlo pero al momento de llevar al unión todos estos datos no se
logró una sinergia total con cada una de ellas así que se necesita investigar más cada
una de las alternativas para así poder llegar a una solución efectiva y sólida para todo.
Recapitulando la idea principal, con la que se realizó todo este proyecto, se
obtuvo gracias a la problemática de una persona allegada al grupo, dicha persona
cuenta que: ¨estaba en un viaje donde el uso del freno era continuo y esto ocasiono un
sobrecalentamiento en el disco de freno y debido al contacto del disco con una fuerte
lluvia que los azotaba dio como resultado el alabeo del mismo¨ esto llevo al grupo a
pensar que esta problemática no solo es contemplaba por esta persona sino que
muchas personas pasan por la misma situación.
Al respecto, se añade a toda esta investigación como reflexión esta la frase de
Miguel Ruiz (2013) que dice: ¨La idea o la información es sólo una semilla en la
mente. Lo que realmente hará que las cosas cambien es la acción¨. (p. 37). Todo esto
lleva a un punto en concreto, se tiene la información y los métodos, pero sin un claro
síntoma para tomar acción en el asunto de nada servirá todo lo contemplado
anteriormente por esto el conocimiento adquirido debe ser utilizado para mejorar
constantemente a partir de las experiencias proporcionadas por las acciones que se
tomen en el área de investigación.
Dicho de otro modo, para concluir, tiene la finalidad de mejorar la calidad de
vida de todas las personas que quieran utilizar este sistema, así que toda la
investigación debe ser totalmente confiable para así poder obtener un excelente
resultado a la hora de llevarlo a la práctica y rellenar completamente los vacíos de
conocimiento sobre el tema para poder asimilarlo y utilizarlo satisfactoriamente

19
cuando sea necesario y tener en cuenta que esto se realiza para evitar accidentes a
grandes escalas.

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