TALLERES Y MANTENIMIENTO AERONAUTICO

TRABAJO PRACTICO N 2

Alumno: Navarrete Christian 62853/1

Problemática: Pala de rotor de cola fracturada. En el boletín de servicio nos habla que la fractura se
produjo por daño en la superficie en los helicópteros Bell modelo 212 y 412

Los requisitos de inspección especial actuales BHT-212-MM requieren una inspección con lupa 3X de la
superficie de la pala del rotor de cola para detectar daños cada 25 horas. Cualquier daño debe ser
investigado mediante la eliminación de pintura y la inspección de la condición de la piel con 10 aumentos.

Es un tipo de inspección bastante critica por eso además el boletín de servicio dice que se debe observar
con especial cuidado cualquier imperfección de la pintura o piel de la pala.

En caso de que se encuentre imperfecciones que no estén bajo los estándares de mantenimiento una vez
realizada la inspección, lo que se debe hacer es cambiar la pala de rotor.

Nota: La inspección detallada debe realizarse entre las estaciones 20.00-35.00

La razón por la que se debe realizar estas inspecciones es porque en el Airworthiness Directive AD_2008-
10 dice que la modificación es provocada por tres fallas de una pala T / R ocurridas durante el vuelo y un
incidente reciente de una cuchilla T / R craqueada descubierta durante una inspección visual programada.
Además de los ocho informes de agrietamiento por fatiga de las palas T / R instaladas en helicópteros Bell
modelo 212 y 412 (tres fallas en el modelo Bell 212 y cinco fallas en el modelo Bell 412) con un conjunto
de palas.

Los AD Airworthiness Directive (Directiva de aeronavegabilidad) básicamente nos habla de las razones
(informes) por las cuales se procedió a emitir un BS Boletín de Servicio para la serie de helicópteros en los
cuales se detecto la falla. Además, en cada uno de los casos especifica las estaciones donde esta la falla.

Entre los pasos a seguir del BS para determinar si se tiene que remplazar una pieza son:

1. Al completar la Inspección Especial de 25 horas de la hoja del rotor de cola por BHT-212MM, Capítulo
5, realice una inspección visual más detallada con 10 aumentos del área sombreada que se muestra en la
Figura 1 entre las estaciones 20.00 a 35.00 de ambos lados de la cuchilla con una luz brillante.
2. Si se detecta pintura ampollada, descamada, descamada, burbujeante o agrietada, retire la pintura del
área afectada lijando en una dirección envergadura solo con un paño abrasivo o papel (C-406) 240 o más
fina y un lijado final utilizando un paño abrasivo o papel (C-406) de grano 400 o más fino. Después de
quitar la pintura, inspeccione visualmente el área afectada para detectar daños con una lupa de 10
aumentos. Daños más allá de los límites del Manual de mantenimiento requiere la remoción de la pala
del servicio.
3. Solo se permite la corrosión superficial que se puede eliminar con lana de aluminio o almohadilla
abrasiva de grado muy fino (C-407). La corrosión en el larguero de 0.003 pulgadas de profundidad o menos
es aceptable cuando se pule. Reemplace cualquier pala que tenga corrosión en el larguero mayor a 0.003
pulgadas.
4. Si se encuentra una marca, rasguño o abolladura, inspeccione visualmente si hay grietas usando una
lupa 10X o superior, y mida la profundidad del daño. (Un micrómetro óptico digital es una herramienta
que se puede usar para esta medición).
5. Repare el daño y / o la corrosión que se encuentran en las palas del rotor de cola de acuerdo con el
Manual de mantenimiento.
6. Reemplace cualquier pala que tenga una grieta. No se permiten grietas.

Conclusión Se debe realizar todas las inspecciones correspondientes para determinar si realmente es una
grieta la que se encuentra en la zona afectada, o si solamente se trata de una imperfección debido a la
corrosión u otros factores, para determinar si estas imperfecciones se encuentran dentro de los limites
permitidos por el manual de mantenimiento. En caso contrario o al determinarse que efectivamente es
una grieta la pala debe ser remplazada.