Perfil Andaychagua

"MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS
CALLES DEL CERCADO DE LA PLAZA PRINCIPAL DE C.P DE SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA, DISTRITO DE
HUAY-HUAY, PROVINCIA DE YAULI - JUNIN"
Alcalde: AMILCAR G. RAMOS COLLACHAGUA
Gestión Edil 2015-2018

HUAY-HUAY , MAYO 2016
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAY-HUAY

1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. Nombre del Proyecto de Inversión Publica
1.2. Objetivo del Proyecto
1.3. Balance Oferta y Demanda
1.4. Análisis Técnico del PIP
1.5. Costos del PIP
1.6. Beneficios del PIP
1.7. Resultados de la Evaluación Social
1.8. Sostenibilidad del PIP
1.9. Impacto Ambiental
1.10. Organización y gestión
1.11. Plan de implementación
1.12. Marco Lógico
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto
2.2. Localización
2.3. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
2.4. Participación de los involucrados
2.5. Marco de referencia
2.5.1. Antecedentes
2.5.2. Lineamientos de Política
3. IDENTIFICACIÓN
3.1. Diagnóstico de la Situación Actual
3.1.1. Área de influencia y área de estudio
3.1.2. Descripción de la situación actual
3.2. Bienes y Servicios que se intervendrán con el PIP

3.3. Objetivo del Proyecto

3.4. Alternativas de solución
4. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1. Horizonte de evaluación del Proyecto
4.2. Análisis de la Demanda
4.3. Análisis de la Oferta
4.4. Balance Oferta Demanda
4.5. Análisis técnico de las alternativas de solución
4.6. Costos a precios de mercado
4.7. Evaluación social
4.7.1. Beneficios Sociales
4.7.2. Costos Sociales
4.7.3. Indicadores de rentabilidad social del Proyecto
4.8. Análisis de sensibilidad
4.9. Análisis de sostenibilidad
4.11. Selección de la alternativa
4.14. Matriz de marco lógico de la alternativa seleccionada
5. CONCLUSIÓN
6. RECOMENDACIONES

I RESUMEN EJECUTIVO

1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. Nombre del Proyecto de Inversión Publica
"MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LAS CALLES DEL CERCADO DE LA PLAZA PRINCIPAL DE C.P DE SAN JOSE DE
ANDAYCHAGUA, DISTRTIO DE HUAY-HUAY, PROVINCIA DE YAULI - JUNIN"
A continuación se presenta mapas de Localización a nivel nacional, departamental, y

provincial.
GRÁFICO N° 1 UBICACION NACIONAL GRÁFICO N° 2 UBICACION DEPARTAMENTAL

GRÁFICO N° 3 UBICA CION PROVINCIAL
1.2 Objetivo del Proyecto

“Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular
de las calles del cercado de la plaza principal de C.P de San José
de Andaychagua, distrito de Huay-Huay, provincia de Yauli -
Junín"
1.3 Balance Oferta y Demanda

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos
muestra que en las calles cercado a la plaza principal es una zona
comercial y de transitabilidad vehicular y peatonal, existe un déficit de
pavimentación de calles. Con el proyecto pretendemos reducir dicho
déficit en un 95%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes
características técnicas de las calles y veredas en la situación “sin

proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta

proyectada). Que vendrá ser el déficit.
CUADRO N° 1.1
ANALISIS DE LA OFERTA (*)
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Servicio Descripción U.M.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRANSITABILIDAD
1 ML 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VEHICULAR
TRANSITABILIDAD
2 ML 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PEATONAL
SISTEMA DE DRENAJE
3 GLOBAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PLUVIAL
CUADRO N° 1.2
ANALISIS DE LA DEMANDA
Servicio Descripción U.M. Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
TRANSITABILIDAD 550.48 550.48 550.48 550.48 50.48 550.48 550.48 550.48 550.48
1 ML 550.48
VEHICULAR
TRANSITABILIDAD
2 ML 1100.96 1100.96 1100.96 1100.96 1100.96 1100.96 1100.96 1100.96 1100.96 1100.96
PEATONAL
SISTEMA DE
3 DRENAJE GLOBAL 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
PLUVIAL

CUADRO N° 1.3 BALANCE OFERTA DEMANDA (*)
-550.48
TRANSITABILIDAD -550.48 -550.48 -550.48 -550.48 -550.48 -550.48 -550.48 -550.48
1 ML -550.48
VEHICULAR
TRANSITABILIDAD
2 ML -1100.96 -1100.96 -1100.96 -1100.96 -1100.96 -1100.96 -1100.96 -1100.96 -1100.96
PEATONAL
SISTEMA DE
3 DRENAJE GLOBAL -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
PLUVIAL
CUADRO N° 1.4
Pavimento Instalación del

Calles Rígido Veredas Cunetas sistema de agua
(Pistas) y desagüe
Las vías consideradas en el proyecto de
mejoramiento de Pistas y veredas
Pje. José Olaya
Calle transversal tramo- Puente – Calle san Cristóbal
Pje. 1° de Mayo
Circuito Coliseo: tramo Plaza Principal- Pista Nueva
Requiere Requiere Requiere Requiere
Calle Progreso tramo: Plaza principal- calle San
Cristóbal
Calle Túpac Amaru: tramo Plaza Principal- Calle San
Cristóbal
Calle Rimari, Tramo Túpac Amaru- Pista Nueva
Fuente: elaboración Propia
Cuadro N° 1.5
Las vías consideradas en el proyecto de mejoramiento de Pistas y veredas
CARACTERISTICAS TECNICAS OFERTA DEMANDA

PAVIMENTO RÍGIDO (pistas)
Área de Pavimento (M2) 0.00 2392.62
Topografía Plana Plana
Tipo de Superficie de Rodadura -- Pavim. rígido
Estado de Vía Inadecuado Adecuado
Ancho de Vía Variable Variable
Resistencia de Concreto 210 Kg/Cm2
Losa Concreto
Pendiente Máxima (%) Variable Variable

Espesor de Pavimento (m) 0.20 m.

SEÑALIZACION VIAL
Señalización de marcas para el tránsito 550.48 m2
peatonal y en sardinel
Señalización Vertical Informativa 12
Señalización Vertical Preventiva 08
Señalización Vertical Reglamentaria 07
MITIGACION DE IMPACTO
AMBIENTAL
Zona de Botadero No Existe Existe
Zonas Afectadas Si Si
Eliminación de Residuos Sólidos No No
Fuente: Elaboración Propia.
1.4. Análisis Técnico del PIP

Para realizar el análisis técnico lo realizaremos de acuerdo a las zonas
intervenidas:
Cuadro N° 1.6 Análisis del PIP alternativa 01
 Pavimento Rígido de concreto f’c = 210 Kg/cm2, ancho Variable en las diferentes
vías y tramos correspondientes con un espesor de 0.20 m, cubriendo un área total
de 2392.62 m2.
 Construcción de veredas de concreto frotachado y pulido
 Cunetas de concreto de f’c = 175Kg/cm2, cubriendo un largo total de 550.48 m2.
con ancho constante.
ALTERNATIVA
01:  Sardinel Elevado concreto de f’c = 175Kg/cm2, con un ancho de 0.15 ml.
Cubriendo 10.28 m3 de concreto.
 Pintado alto tráfico en sardinel cubriendo un área total de 137.00 m2.
 Colocación de 12 señales verticales del tipo informativo, reglamentario y de
prevención.
 Instalaciones de agua y desagüe con sus respectivas redes principales
Componente 01: Infraestructura vial adecuada para tránsito vehicular
Infraestructura vial para tránsito vehicular de pavimento de concreto de 8"
Acción 1.1
fc=210 kg/cm2
Tarea 1.1.1 Pistas
Componente 03: Infraestructura vial adecuada para tránsito peatonal
Acción 2.1 construcción de veredas
Componente 03: Mejoramiento de sistema de drenaje pluvial
Acción 3.1 Instalación de Sistema de agua y desagüe
Cuadro N° 1.7 Análisis del PIP alternativa 02

de 2392.62 m2.
 Construcción de veredas enchapado con baldosas de alto tránsito.
con ancho constante.
ALTERNATIVA
prevención.
Infraestructura vial para tránsito vehicular de pavimento de Flexible de 2"
Acción 1.1
fc=210 kg/cm2
Tarea 1.1.1 Pistas
Acción 2.1 construcción de veredas enchapado con baldosas
Componente 03: Mejoramiento de sistema de drenaje Fluvial
1.5 COSTOS DEL PIP

ALTERNATIVA 01:
 Pavimento Rígido de concreto f’c = 210 Kg/cm2, ancho Variable en las diferentes vías y tramos
correspondientes con un espesor de 0.20 m, cubriendo un área total de 2392.62 m2.
 Cunetas de concreto de f’c = 175Kg/cm2, cubriendo un largo total de 550.48 m2. con ancho constante.
 Sardinel Elevado concreto de f’c = 175Kg/cm2, con un ancho de 0.15 ml. Cubriendo 10.28 m3 de
concreto.
 Colocación de 12 señales verticales del tipo informativo, reglamentario y de prevención.
Instalaciones de agua y desagüe con sus respectivas redes principales
Cuadro N° 1.8. Costo de la Inversión Alternativa 01

Sistema de
saneamiento
Rubro Pista Vereda Total
Desagüe y
Agua
Inversión 299,223.43 60,253.21 33,660.82 393,137.46
Gastos Generales (10%) 29,922.34 6,025.32 3,366.08 39,313.75
Utilidad (8%) 23,937.87 4,820.26 2,692.87 31,451.00
Sub Total 353,083.65 71,098.79 39,719.77 463,902.20
INTANGIBLES
Supervisión (5% CT) 17,654.18 3,554.94 1,985.99 23,195.11
Expediente Técnico 14,123.35 2,843.95 1,588.79 18,556.09
Total 384,861.18 77,497.68 43,294.55 505,653.40

Fuente: Elaboración del consultor
ALTERNATIVA 02:
 Pavimento Rígido de concreto f’c = 210 Kg/cm2, ancho Variable en las diferentes vías y tramos
correspondientes con un espesor de 0.20 m, cubriendo un área total de 2392.62 m2.
 Construcción de veredas enchapado con baldosas de alto tránsito.
 Cunetas de concreto de f’c = 175Kg/cm2, cubriendo un largo total de 550.48 m2. con ancho
constante.
 Sardinel Elevado concreto de f’c = 175Kg/cm2, con un ancho de 0.15 ml. Cubriendo 10.28 m3 de
concreto.
 Colocación de 8 señales verticales del tipo informativo, reglamentario y de prevención.
Instalaciones de agua y desagüe con sus respectivas redes principales
Cuadro N° 1.9. Costo de la Inversión Alternativa 02

Sistema de
sanamiento
Rubro Pista Vereda Total
Desague y
Agua
Inversión 299,223.43 71,040.45 33,660.82 403,924.70
Gastos Generales (10%) 29,922.34 7,104.05 3,366.08 40,392.47
Utilidad (8%) 23,937.87 5,683.24 2,692.87 32,313.98
Sub Total 353,083.65 83,827.73 39,719.77 476,631.15
Total 353,083.65 83,827.73 39,719.77 476,631.15
INTANGIBLES
Supervisión (5% CT) 17,654.18 4,191.39 1,985.99 23,831.56
Expediente Técnico 14,123.35 3,353.11 1,588.79 19,065.25
Total 384,861.18 91,372.23 43,294.55 519,527.95

1.6. Beneficios del PIP

Los Proyectos de construcción de pistas y veredas son “bienes
públicos” que tienen diversos efectos en diversos agentes sociales.
Estos bienes poseen una dificultad de cuantificar adecuadamente sus
beneficios económicos por lo cual son valorados socialmente.
Con la ejecución del proyecto, los beneficios que la población del área
de influencia logrará en términos cualitativos son:
 Se reducirá la emisión de polvos, disminuyendo así el ahorro

en mantenimiento de fachadas e interiores de las viviendas,
disminución de gastos por mantener limpias la ropa y demás
bienes y enseres de los hogares del área de influencia del
proyecto.
 Ahorro en los costos de higiene personal.
 Aumento en la seguridad del transporte y tránsito de
peatones, ya que desaparecen los hoyos, piedras, tierra, etc.
Para contar con vías señalizadas, veredas construidas y
calzadas totalmente asfaltadas.
 Se incrementará la protección de las áreas urbanas,
protegiendo viviendas y accesos peatonales.
 Habrá mayor fluidez en el acceso peatonal y tránsito
vehicular, dado que ya no existirán polvareda, desmontes,
charcos, desniveles e inundaciones en épocas de lluvia. Las
que se acrecientan en épocas de invierno que duran
aproximadamente 06 meses en esta zona de la sierra
central.
 Ahorro de tiempo para las personas que se trasladan a los
diversos lugares (centro laboral, Instituciones Educativas,
mercado).

 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

 Facilidades para el tránsito de los peatones y su acceso por
las diversas calles proporcionándoles seguridad más aun en
los días de feria llevadas cada fin de semana.
 Mejorar la transitabilidad por las vías vehiculares y
peatonales por ende la disminución de accidentes
peatonales.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
Se contará con Infraestructura Vial del Jirón establecidas en el
proyecto, en buen estado con capacidad de rodadura óptima, el cual
será obtenido como resultado de la obra nueva según diseño
definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
1.7. Resultados de la Evaluación Social
Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados COSTO
EFECTIVIDAD, la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la
siguiente situación comparativa:
Sobre la base de la evaluación social y el análisis de sensibilidad
finalmente se seleccionará una de las alternativas planteadas. En este
caso seleccionaremos a la alternativa 1 como el mejor proyecto
alternativo. Por los siguientes motivos:
 En ambos proyectos alternativos se van a obtener las mismas

metas y objetivos, por lo mismo la rentabilidad social no se están
tomando en cuenta para la selección del mejor proyecto
alternativo.
 La inversión si se está tomando en cuenta para la decisión de

determinar cuál es la mejor alternativa, y como se pudo observar
en el análisis de sensibilidad, los costos son menores en la

alternativa 1, lo que nos impulsa a tomar dicha alternativa como

la mejor para el proyecto que se está presentando.
 Se puede deducir de acuerdo a los indicadores la alternativa 01

es la más rentable económica y socialmente.
Cuadro N° 1.10 Resultado de evaluación Económica

INDICADORES COSTO - EFECTIVIDAD
Concepto Indicador Alternativa 1 Alternativa 2
VAN 306,578.58 311,162.93
PISTAS ICE (S/. Hab) 373.75 379.34
ICE (S/. M2) 157.88 160.25
VAN 54,545.77
VEREDAS
ICE (S/. Hab) 66.50
ICE (S/. M2) 29.77
VAN 430,917.97 446,040.30
GLOBAL 1/
ICE (S/. Hab) 525.33 543.77
1/ Pistas + Veredas + Areas Verdes + Obras Complementarias
Fuente: Elaboración Propia
1.8. Sostenibilidad del PIP

Institucional:
La Municipalidad Distrital de Huay-Huay, se ha comprometido en
ejecutar la mencionada Obra por administración Directa.
La Municipalidad del C.P. de San José de Andaychagua en

concordancia con sus funciones y competencias; recepcionará la obra,
una vez concluida, haciéndose responsable del mantenimiento durante
la vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el Municipio cuenta con experiencia para la
implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de
equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con
capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del

presente proyecto. Para los cuales se adjunta en la parte anexos los

documentos de compromiso de operación y mantenimiento.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del
proyecto ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la
ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación.
El proyecto no producirá efectos negativos sobre el medio ambiente; y
los que se produzcan durante la ejecución del proyecto serán
minimizados con un conjunto de acciones asociadas a las diversas
actividades de ejecución. Las medidas de mitigación recomendadas
para la etapa Pre-Operativa son:
Cuadro N° 1.11 ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
EFECTO TEMPORALIDAD ÁMBITO MAGNITUD

TRANSITORIO
PERMANENTE
MODERADO
NEGATIVO
REGIONAL
NACIONAL
POSITIVO
DIMENSIONES/
NEUTRO
FUERTE
LOCAL
MEDIANO
LEVE
CORTO
LARGO
CARACTERÍSTICAS DE LOS OBSERVACIONES

IMPACTOS
Emisión de polvo y partículas Se utilizara agua

en suspensión durante la permanentemente para
X X X X
MEDIO FÍSICO
construcción y remoción de reducir la emisión de

NATURAL
tierras. partículas de polvo y tierra

Ruido y vibraciones ocasionado Se realizara las tareas con la
X X X X
por la maquinaria maquinaria por las tardes
Desmonte y remoción de suelo El proyecto incluye gastos
durante la ejecución del X X X X para la demolición y
proyecto remoción de la tierra.
La intervención se hará en la
MEDIO BIOLÓGICO
Destrucción de vegetación, actual ubicación por lo que

no se presenta destrucción de
consecuencia de la remoción de X X X X
vegetación, se trasladara a
tierras otra ubicación las áreas
verdes afectadas
La Nueva Construcción Da
Medios paisajísticos y culturales X X X X Un Nuevo Aspecto a los
Jirones de Huay-Huay.
Durante la ejecución del
proyecto se demanda la
Generación de empleo por la
X X X X mano de obra no calificada,
MEDIO SOCIAL
ejecución del proyecto lo que genera ingresos a las

familias de la zona.
La ejecución del proyecto
beneficiaria a la comuna en
Población de las zona donde se general pues se mejorara las
X X X X
realizara la ejecución de obra condiciones físicas en la que
actualmente se brinda los
servicios.

La organización y gestión del proyecto contiene una descripción de los

roles y funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que son
participantes de la ejecución del proyecto; así como de las acciones
posteriores para la operación y mantenimiento.
ROLES Y FUNCIONES
 Etapa de Ejecución
Capacidad de la Municipalidad Distrital de Huay-Huay.
Técnica
La Municipalidad Distrital de Huay-Huay; cuenta con un equipo de
profesionales especializados, sin embargo se recomienda la
contratación de una empresa especializada en ejecución de proyectos
de obras civiles que incluya un staff conformado por Ingenieros Civiles,
Arquitectos y afines.
Administrativa
La Municipalidad Distrital de Huay-Huay garantiza la administración
del proyecto debido a que posee una estructura orgánica completa y
a la vez optimizada; lo que hace que gran parte de sus funciones en
la etapa de Inversión, este referido a la realización de Evaluación,
Supervisión y Liquidación de obras.
Así mismo posee áreas administrativas que permiten llevar a cabo
procesos administrativos correspondientes a las licitaciones para la
elaboración de Estudios y Ejecución de Obra.
Financiera
En el aspecto financiero la Municipalidad Distrital de Huay-Huay,
será la encargada de disponer del financiamiento ya sea por
gestión (Ministerio de Vivienda y Construcción) y/o entidades
provinciales o regionales o también por recursos propios.
 Etapa de Inversión
En esta etapa se realizarán gastos de organización y gestión.

 Etapa de Operación
La Municipalidad del C.P de San José de Andaychagua; se hará
cargo de la etapa de mantenimiento, extendiendo la logística
necesaria; maquinarias y demás componentes. La Municipalidad y
los pobladores de las vías consideradas en el proyecto en el C.P de
San José fe Andaychagua del Distrito de Huay-Huay de manera
coordinada realizaran estas acciones conjuntas.
El presente proyecto, será ejecutado por la Municipalidad Distrital de
Huay-Huay, por administración Directa y/o a través de Licitación
Pública, pero será la que Supervisará el Proyecto; ya que cuenta con
la capacidad técnica.
 Financiera
Dada la naturaleza pública de los servicios que ofrecerá la
construcción de pistas - veredas de las vías consideradas dentro del
radio urbano del C.P. de San José de Andaychagua, distrito de
Huay-Huay, No se generarán beneficios económicos, sino sociales.
 Etapa de Post-Inversión:
En la etapa de post-inversión los costos de la alternativa de solución
recomendada se basan en las diferentes acciones que permitirán
conservar el proyecto, protegiéndolos de factores climáticos como las
lluvias temporales que originan humedad y corrosión en la
infraestructura a construir, al polvo y el smog por encontrarse en una
zona sujeta a precipitaciones pluviales.
En el cronograma de actividades, se considera los componentes con
sus respectivas actividades. El proyecto se ha diseñado para ser
ejecutado en el periodo de 05 meses (Un mes corresponde a la
elaboración del expediente técnico) y cuatro meses para la ejecución.
Condiciones Necesarias para cada Etapa
Dentro de las condiciones necesarias para poder llevar adecuadamente
el proyecto en mención, el presupuesto debe ser desembolsado de

manera oportuna y con la mayor celeridad, para la ejecución del

proyecto, las adquisiciones de equipos, materiales e insumos.
Dichos desembolsos al realizarse de manera oportuna, permitirán
cumplir con el cronograma de actividades y metas programadas.
Cuadro N° 1.12 .Cronograma Físico programado de avance Mensual de la Alternativa 01
Principales Rubros Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV
EXPEDIENTE TECNICO 100 0 0 0
COSTO DIRECTO
Resultado 1 80 20 0 0
SUPERVISION 80 20 0 0
GASTOS GENERALES 80 20 0 0
UTILIDADES 0 0 0 0
Cuadro N° 13 .Cronograma Financiero mensual de la Alternativa 01

PART DESCRIPCIÓN MESES

U CANT PARCIAL
COMPONENTES 0 1 2 3 4
1 INTANGIBLES 41751.20
2 EXPEDIENTE TECNICO GLB 1 18556.09 18556.09
3 SUPERVISION GLB 1 23195.11 5798.78 5798.78 5798.78 5798.78
4 MANEJO AMBIENTAL GLB 1 0.00 0.00
6 OBRAS CIVILES
7 Infraestructura Pistas GLB 1 299,223.43 74805.86 74805.86 74805.86 74805.86
8 Construccion de Veredas GLB 1 60,253.21 15063.30 15063.30 15063.30 15063.30
9 Saneamiento GLB 1 33,660.82 11220.27 0.00 11220.27 11220.27
10
16 COSTO DIRECTO 393,137.46 18556.09 106888.21 95667.94 106888.21 106888.21
17 GASTOS GENERALES 10% 39313.75 9828.44 9828.44 9828.44 9828.44
18 UTILIDAD 8% 31451.00 7862.75 7862.75 7862.75 7862.75
19 SUBTOTAL 463902.20 18556.09 124579.40 113359.12 124579.40 124579.40
20
21 TOTAL COSTO DE INVERSION EN OBRAS CIVILES 463902.20 18556.09 124579.40 113359.12 124579.40 124579.40
22 TOTAL INVERSION DE LA OBRA (1+21) 505653.40 505653.40

"MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES DEL CERCADO DE LA PLAZA PRINCIPAL DE C.P DE SAN JOSE
DE ANDAYCHAGUA, DISTRITO DE HUAY-HUAY, PROVINCIA DE YAULI - JUNIN"
1.12 Marco Lógico

Cuadro N° 1.14
Resumen de Objetivo Indicadores Medios de verificación Supuestos
Incremento de la calidad de
vida de la población Existen los recursos económicos,
Indicador 01: En el año 01 se mejora las condiciones de
perteneciente a las Vías del Fuente 01: INEI Censo de oportunidad suficiente para garantizar la
FIN
seguridad y transitabilidad vehicular y peatonal de la población

cercado de Plaza principal del poblacional y vivienda intervención a mejorar el nivel de vida
al 100% de ejecutado el proyecto.
C.P de José de Andaychagua de la población.
del Distrito de Huay-Huay
Indicador 02: En el año 01 se incrementa al 70% el tránsito Fuente 02: Informe de
vehicular en la zona de estudio Catastro
Adecuadas condiciones de Indicador 03: En el año 01 del proyecto se tiene adecuadas Fuente 03: Informe de
Los esfuerzos del municipio tiene que
transitabilidad peatonal y vías de transitabilidad peatonal al 100% Catastro
PROPÓSITO
ser compartidos con los beneficiarios

vehicular en las Vías del Indicador 04 En el año 01 se tiene la instalación de sistema de
para conseguir el mantenimiento
cercado de la Plaza Principal Fuente 04: Informe de
agua y desagüe al 00% permanente a través de sus juntas
con Obras de arte dentro del Catastro
vecinales y comunidad en pleno
radio urbano del C.P. de San
José de Andaychagua, Distrito Indicador 05: En el año 01 se reduce los agentes contaminantes Fuente 05: Informes del
de Huay-Huay. del medio ambiente al 60% Puesto de Salud y Hospital
Indicador 06: En el año 01 se implementa obras de arte al Fuente 06: Liquidación de
100% obra
Indicador 07: En el año 01 del proyecto se tendrá
COMPONE
Adecuadas Vías de Fuente 07: Liquidación de Financiamiento oportuno por parte de la

infraestructura vehicular y peatonal adecuada al 100% para el
NTES
Transitabilidad obra Municipalidad Distrital de Huay-Huay

adecuado tránsito de la población
o buscar financiamiento de otras
Existencia de mobiliario Indicador 08: En el año 01 del proyecto se tendrá espacios de Fuente 08: Liquidación de
entidades
urbano descanso así como áreas verdes al 100% obra
Infraestructura vial para
Infraestructura : 299223.48
tránsito vehicular de Fuente 08: Liquidación de
Construcción de Veredas: 60253.21
pavimento de concreto de 8" Obra
Sistema de saneamiento: 33660.82 Población hace uso de la infraestructura
ACCIONES
fc=210 kg/cm2
Infraestructura vial para vehicular y peatonal
Supervisión : 23195.11 Fuente 09: Liquidación de Programas de mantenimiento adecuado
tránsito peatonal de concreto
Expediente Técnico : 18,556.09 Obra y oportuno de la vía
simple
Instalación de sistema de agua Fuente 10: Liquidación de Recurso Presupuestal Oportuno
.
y desagüe Obra
Se tiene un presupuesto total de S/. 505653.40 para el presente proyecto

"MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES
DEL CERCADO DE LA PLAZA PRINCIPAL DE C.P DE SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA, DISTRTIO DE HUAY-HUAY,
PROVINCIA DE YAULI - JUNIN"
II. ASPECTOS
GENERALES
Municipalidad Distrital de Huay-Huay

2. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto:
"MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS PARA LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES DEL CERCADO DE LA PLAZA
PRINCIPAL DE C.P DE SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA, DISTRTIO DE HUAY-
HUAY, PROVINCIA DE YAULI - JUNIN"
2.2 Localización
El C.P. de San José de Andaychagua perteneciente al distrito de Huay-Huay, se dedica
en gran parte a la actividad minera, que es su principal actividad económica y así como
también una de las actividades es la actividad pecuaria; siendo una parte para para su
autoconsumo y en menor escala para su comercialización, así mismo una pequeña parte
de la población cercana al centro poblado se dedica a la agricultura en pequeña escala.
Altitud: Huay-Huay se encuentra a 4,126 m.s.n.m.
Relieve: Posee un relieve plano semi inclinado y con pendiente moderado.
Suelo: En el distrito de Huay-Huay se encuentran suelos medianamente profundos de
textura mediana con un horizonte superficial
Aptitud de los Suelos: Los suelos mayormente en todo el distrito son aptas para el uso
pastoril. Estas tierras son propias de grandes mesetas alto andinas, porque son de topografía
plana y no son fácilmente erosionables, la única limitante de estos suelos es la condición
climatológica. Este tipo de suelos permite la presencia de Ichu.
Grafico N° 02 Localización
Grafico 01. Localización Nacional departamental
Grafico N° 03 Localización Provincial

DE ANDAYCHAGUA, DISTRTIO DE HUAY-HUAY, PROVINCIA DE YAULI - JUNIN"
VISTA PANORAMICA DEL C.P DE SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA ,DISTRITO DE HUAY-HUAY
VISTA N° 03 Se observa el campamento de la empresa Minera Andaychagua

2.3 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora

4. UNIDAD FORMULADORA
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAY-HUAY
NOMBRE: SUB GERENCIA DE OBRAS E INFRAESTRUCTURA URBANA
Persona Responsable de Formular el PIP Menor: ING GERMAN CURIPACO VILLALBA
Persona Responsable de la Unidad Formuladora:
5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA
DEPARTAMENTO JUNIN
PROVINCIA YAULI
NOMBRE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAY-HUAY
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora: AMILCAR RAMOS COLLACHAGUA
Órgano Técnico Responsable OFICINA DE OBRAS Y PLANEAMIENTO URBANO
Lista de unidades ejecutoras
N° Detalle
301087: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAY-HUAY
1 Responsable: AMILCAR RAMOS COLLACHAGUA
Órgano Técnico
OFICINA DE OBRAS Y PLANEAMIENTO URBANO
Responsable:
Competencia de la Jefatura:
La Jefatura de Desarrollo Urbano y Rural, tiene la función de ejecutar directamente o
promover la ejecución de obras de infraestructura rural y urbana.
Capacidad de la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural:

La Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, por la función que le compete tiene

experiencia en la elaboración de los Expedientes Técnicos y la ejecución de las obras
por contrata o Administración Directa, así mismo cuenta con el personal Profesional,
técnico, y otros equipos para la ejecución de las obras y la liquidación de Obras
ejecutadas por contrata o Administración Directa.
Responsabilidad de la Operación y Mantenimiento del Proyecto:

La Responsabilidad de la Operación y Mantenimiento del Proyecto es la
Municipalidad del C.P. de San José de Andaychagua.
2.4 Participación de los involucrados

PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS:
 Municipalidad Distrital de Huay-Huay: dentro de sus competencias y
funciones, tiene la responsabilidad de formular y ejecutar este tipo de
proyectos, como lo establece la Ley Orgánica de Gobiernos Locales. Brindará
la información necesaria en cuanto a la distribución de las diferentes calles, la
localización en donde se ejecutará el proyecto. Así mismo será la entidad
responsable de la operación y mantenimiento del presente Proyecto de
Inversión Pública.
PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS

 Población de las calles del cercado beneficiario: La población consciente de
la necesidad de contar con vías pavimentadas, veredas y obras de arte, que no
sólo les facilite el desplazamiento al interior de sus viviendas; sino que les
permita comunicarse en mejores condiciones con los demás lugares de la
ciudad de C.P. de San José de Andaychagua; en ese sentido, la población viene
solicitando a la Municipalidad Distrital de Huay-Huay, que atienda su demanda
y les construya la infraestructura para el tránsito vehicular y peatonal.
 Transportistas en general: La inadecuada infraestructura vehicular que se
tiene en la actualidad origina el desorden e informalidad en la ciudad, es por
ello que los transportistas en general que hacen uso de las vías en las calles y
jirones se sienten insatisfechos por el mal estado de las vías que les origina el
deterioro de sus unidades vehiculares, por lo que el deseo general es que la

Municipalidad Distrital de Huay-Huay; gestione y pueda intervenir en este

aspecto y poder construir la infraestructura vehicular para mejorar su servicio
de transporte.
En ese sentido, la Municipalidad Distrital de Huay-Huay, en concordancia con la Ley

N° 27181 – Art. 18 ítem “c” se tiene como función: la instalación, mantenimiento y
renovación de los sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción, conforme al
reglamento nacional respectivo.
Asimismo, está dentro de sus competencias: Construir, Rehabilitar, Mantener o
Mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción; viendo esto, la
Municipalidad Distrital de Huay-Huay ha decidido apoyar la elaboración de este
proyecto, que permitirá Mejorar la infraestructura vial y peatonal de su jurisdicción, lo
cual contribuirá a mejorar el nivel y la calidad de vida de la población.
Cuadro N° 2.1
Matriz de Involucrados
Grupos Problemas Interés Estrategia Acuerdos y
involucrados percibidos Compromisos
Municipalidad Servicio Dotar de una adecuada Elaborar los estudios Compromiso
Distrital de inadecuado de infraestructura vial y respectivos del perfil, de Operación y
Huay-Huay infraestructura peatonal del Jirón respetando la Mantenimiento
vial y peatonal Directiva General del
en su localidad. SNIP
Población de Inadecuadas Contar con Brindar toda la Taller de
las calles del condiciones infraestructura vial y información Socialización.
cercado para el tránsito peatonal adecuada con necesaria y las Opinión
beneficiarios vehicular y la finalidad de mejorar facilidades a los favorable
del C.P. de peatonal en los el nivel y calidad de consultores Compromiso
Andaychagua Jirones vida. encargados de de Operación
elaborar los estudios Mantenimiento
respectivos.
Transportistas Inadecuadas Contar con adecuadas Diseñar un adecuado A la fecha no
en general condiciones de vías que reduzcan sus plan de contingencia se cuenta con
transitabilidad tiempos de viaje y y asignación de Ninguno
vehicular. evitar el pronto nuevas rutas
desgaste de sus temporales.
vehículos.
2.5 Marco de referencia

2.5.1 Antecedentes
Las vías del cercado a la Plaza principal del C.P. de San José de Andaychagua, se
encuentran sin pavimento, como consecuencia provoca inadecuadas condiciones
de transitabilidad vehicular y peatonal, y se agrava en épocas de lluvia que

ocasiona lodo y en épocas secas que provoca levantamiento de polvo por el
transitar de los vehículos y por los vientos, afectando a los pobladores
(enfermedades respiratorias), a las fachadas de las viviendas y negocios (como
tiendas, hoteles y restaurantes) e instituciones (colegios, y empresas de servicios).
Los pobladores, en muchas oportunidades, solicitaron dar solución a este problema

solicitando la construcción de veredas del área urbana considerándose en el
presupuesto participativo 2015. La población solicita pavimentación en toda la
zona urbana de las calles del cercado de la Plaza principal pertenecientes al C.P
de Andaychagua del distrito de Huay-Huay.
2.5.2 Lineamientos de Política

Lineamientos de Política Nacional: La Ley del “Sistema Nacional de Inversión
Pública” Ley Nº 28802
Tiene como norma principal la economía, priorización y eficiencia de las
inversiones de modo que se optimice el uso de los recursos públicos, mediante el
establecimiento de principios, procesos, metodologías y normas técnicas
relacionadas con las diversas fases de los proyectos de inversión.
Ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972

En cuyo Título V: Competencias y Funciones Específicas de los Gobiernos
Locales. Art 73º - 87º, indica en su artículo IV que los Gobiernos Locales
promueven no sólo una adecuada prestación de los servicios públicos locales sino
también el desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción; donde
la promoción del desarrollo integral es uno de los objetivos municipales más
importantes a tener en cuenta, todo esto en el marco de su Plan de Desarrollo
Concertado. Y que además dentro del marco de las competencias y funciones
específicas establecidas en la presente ley, el rol de las municipalidades
provinciales comprende entre otras: Promover, apoyar y ejecutar proyectos de
inversión y servicios públicos municipales que presenten, objetivamente,
externalidades o economías de escala de ámbito provincial; para cuyo efecto,
suscriben los convenios pertinentes con las respectivas municipalidades distritales.

 Infraestructura vial y patrones de acceso:

No existe una planificación vial y la ciudad crece de forma espontánea, lo que
causa problemas viales y de transporte. Falta de inversión en la apertura y
mejoramiento de vías.
Respecto al mantenimiento de las vías urbanas, algunas vías de la zona céntrica
de Huay-Huay están parcialmente asfaltadas y pavimentadas, pero es necesario
pavimentar las calles del cercado de la Plaza principal del C.P. de San José de
Andaychagua.
Ley N° 27181 Ley General de Transporte y Transito
Título II competencias y autoridades competentes
Artículo 18°.- De las competencias de las Municipalidades Distritales
18.1 Las Municipalidades Distritales ejercen las siguientes competencias: Inciso
c.- En materia de vialidad: la Instalación, Mantenimiento y renovación de los
sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción, conforme al reglamento
nacional respectivo. Asimismo, son competentes para construir, rehabilitar,
mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción.
Título III-Reglamentos Nacionales
La ley N° 27181 solo será implementada bajo una serie de reglamentos y en el
artículo 23 describe los reglamentos relacionado con la construcción de vías
urbanas que a continuación tenemos:
Artículo 23°.- Del contenido de los reglamentos
Enciso c.- Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Define las pautas
para las normas técnicas de diseño, construcción y mantenimiento de carreteras,
caminos y vías urbanas.
PRORAMAS PRESUPUESTALES (PP)
Un programa presupuestal es una categoría presupuestaria, es un instrumento de
Presupuesto por Resultados; es la unidad de programación de las acciones de las
entidades públicas (Artículo 3 de la Directiva de PP).
En este contexto, 40 Programas Presupuestales, cuentan con un sistema de
seguimiento de indicadores de desempeño de resultados y productos. Los
gobiernos locales cuentan con 38 Programas Presupuestales que involucran un
nivel de articulación territorial.

En lo que se refiere al sector TRANSPORTE, vías de comunicación las

competencias que tiene el gobierno local es MEJORAR LA PROVISION DE
SERVICIOS PUBLICOS LOCALES PRESTADOS POR LOS GOBIERNOS
LOCALES EN EL MARCO DE LA LEY N° 27972, LEY ORGANICA DE
MUNICIPALIDADES.
Según los PP en el producto o proyecto que se debe intervenir en el sector
Transporte se detalla en el cuadro.
Cuadro 2.2 PROCESO PRESUPUESTARIO DEL SECTOR PUBLICO

COMBINACION DE CADENAS FUNCIONALES PROGRAMAS PRESUPUESTALES 2015
PROGRAMA
PRODUCTO / PROYECTO ACTIVIDAD / OBRA
PRESUPUESTAL
TRANSFERENCIA DE RECURSOS PARA

LA EJECUCION DE PROYECTOS DE
INVERSION
BARRIOS URBANOS ASISTENCIA TECNICA A LOS

MARGINALES CON GOBIERNOS LOCALES PARA LA
MEJORAMIENTO
INFRAESTRUCTURA Y FORMULACION Y EJECUCION DE
INTEGRAL DE
EQUIPAMIENTO PROYECTOS
BARRIOS
ADECUADOS
BARRIO
ASISTENCIA TECNICA A LA
POBLACION EN USO ADECUADO DE
INFRAESTRUCTURA.
ACOMPAÑAMIENTO SOCIAL
Fuente: MEF 2015

Responsabilidad Funcional
Según el Anexo SNIP 01 – Clasificador Funcional Programático, el proyecto se
enmarca en:
ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA
Función 15 Transporte
División Funcional 036 Transporte Urbano
Grupo Funcional 0074 Vías Urbanas
Sector Responsable Municipalidad Distrital de Huay-Huay

III. IDENTIFICACION

3 IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico de la Situación Actual
Área de influencia y área de estudio
AREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA

AREA DE ESTUDIO
En el área de estudio del proyecto se ha considerado, a toda la población del
C.P. de San José de Andaychagua. El cual está distribuido poblacionalmente
de la siguiente manera:
CUADRO N° 3.1 Población de área de estudio
Censos de Población y Vivienda

Población 2005 2007 2016
680 785 843
Fuente: Censos del año 2007; XI DE POBLACION, VI DE VIVIENDA
AREA DE INFLUENCIA
En el área de influencia del proyecto se ha considerado, a todas las personas de

las calles aledaños a la Plaza principal de la vía. El cual está distribuido
poblacionalmente de la siguiente manera:
Cuadro N° 3.2 Población de Jr. Tahuantinsuyo

Metros N° N°
N° Jirón Cuadras
Cuadrados Viviendas Personas
1 Calle José Olaya 01 300 12 60
Calle transversal tramo puente-

2 Calle san Cristóbal 03 1280 16 80
3 Pasaje 1° de Mayo 01 300 10 50
Circuito Coliseo: tramo Plaza

4 principal- Pista Nueva 02 600 8 40
Calle progreso: Tramo Plaza

5 principal- calle San Cristóbal 01 300 10 50
calle Túpac Amaru: Tramo Plaza

6 principal- Calle San Cristóbal 01 280 12 60
Calle Rimari Tramo: Túpac Amaru-

7 Pista nueva 01 225 8 40
Total 2,446.60 76 380
Fuente: Municipalidad Distrital de Huay-Huay

Aspectos Geográficos
Ubicación Política
El distrito de Huay-Huay; se encuentra enclavada en la sierra Central del Perú en la parte de la
cordillera de los andes a 4,125 m.s.n.m. con clima frígido y Seco. Aproximadamente a 30 Km.
al Oeste de la ciudad de la Yauli, Provincia del mismo nombre.
Límites
 Norte con el distrito de Yauli
 Este con el distrito de Santa Rosa de Saco y Chacapalca
 Sur con los distrito de Chacalpalca y Suitucancha
 Oeste con el distrito de Yauli
La Zona a intervenir con el proyecto se encuentra en el centro poblado de San José

Andaychagua, distrito de Huay-Huay, siendo los beneficiarios del proyecto las
siguientes Calles:
Cuadro N° 3.3 Vías afectadas
Nombre
Calle José Olaya
Calle transversal tramo puente- Calle san Cristóbal
Pasaje 1° de Mayo
Circuito Coliseo: tramo Plaza principal- Pista Nueva
Calle progreso: Tramo Plaza principal- calle San Cristóbal
calle Túpac Amaru: Tramo Plaza principal- Calle San Cristóbal
Calle Rimari Tramo: Túpac Amaru- Pista nueva
El clima es frío, con déficit grande de precipitaciones en invierno, la temperatura

durante el día es variable y oscila entre 19°5 C la máxima y 6°7 C bajo cero la
mínima.
El distrito de Huay-Huay se ubica en la zona ecológica de Puna Alta con territorios

por encima de los 4,100 m.s.n.m., debiendo distinguir nítidamente dos zonas de
ocupación alternativa, que corresponde propiamente a la cordillera central de los
Andes
Su ubicación geográfica es el siguiente:

 Altitud : 4,125 m.s.n.m.
 Latitud Sur : 10°55´06”
 Longitud Oeste : 76°03´21”
La Comunidad es resaltante por el desarrollo característico y abultado de transporte

y el comercio, pero a su vez por el mantenimiento del control y la explotación de
pastos.
En otros términos, si bien las actividades ligadas a la circulación mercantil y al

servicio de transporte proporcionan márgenes de acumulación a un porcentaje
importante de la población de Andaychagua (44% de la población son trabajadores
de la empresa y 38% de los comuneros son choferes y comerciantes), este último
se sustenta en los recursos de mantención proporcionados por el sector dedicado a
la agricultura – ganadería de auto-subsistencia.
El acceso a la zona del proyecto desde la capital del país es por la ruta Lima – La
Oroya, y de la oroya al C.P. Huari y de ésta al distrito de Huay- Huay, y de este
hasta el C.P. de San José de Andaychagua dista una distancia de 15 Kilómetros
por medio de trocha carrozable.
ASPECTOS SOCIOENOMICOS
AGRICULTURA
La actividad agrícola en el centro poblado de Andaychagua es muy poca , sin
embargo en los aledaños de la parte más baja se observa sembríos de pastos y
pequeñas áreas de cultivo de papa y otros, esta zona se caracteriza zona minera,
en este centro poblado está establecido la empresa Minera Andaychagua, la
Empresa volcán, que extraen minerales polimetálicos
ACTIVIDAD MINERA
Un de las actividades principales en el C.P de San José de Andaychagua es la
actividad minera en este centro poblado está establecido la empresa Minera
Volcán las que extraen minerales polimetálicos en este centro minero, en esta
zona está instalada la planta de procesamiento de minerales

En la vista se observa parte de la operación minera de Andaychagua
En la vista anterior se observa la instalación de la planta concetradora nueva planta de

procesamiento de minerales

ACTIVIDAD GANADERIA
El C.P. Poblado de San José de Andaychagua aparte de ser centro minero,
una de las actividades de la población es la ganadería; las comunidades
aledañas se dedican a la crianza de animales de ganado vacuno, ovino,
auquénido y porcino a menor escala.
VISTA N° 2. Se Observa en la vista crianza de Alpacas en la comunidad

de de Andaychagua, como parte de las actividades principales económicas.
3.1.1 Características socio demográficas
Población del distrito de Huay-Huay
Evolución de la Población: Según los Censos la Población del C.P. de San José de
Anadyachagua del distrito de Huay-Huay ha venido registrando aumento y como
se observa en el cuadro adjunto, debido al auge de la actividad minera:
Cuadro 3.4 Población según los Censos del INEI del Distrito de Huay-Huay
DEPARTAMENTO,
POBLACIÓN URBANA RURAL
PROVINCIA,
TOTAL TOTAL TOTAL
DISTRITO Y EDADES
HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES
SIMPLES
Distrito HUAY-HUAY 1,675 998 677 1,193 595 598 482 403 79
Fuente: INEI Censo 2007, población y Viviendda
Con una Tasa Intercensal positiva de 1.996% que sugiere el crecimiento de la

población del Distrito de Huay-Huay. Además cuenta con un total de 1675
habitantes (INEI-2007), 71.22 % que son 1,193 viven en zona urbana y 28.78 %
que son 482 personas viven en la zona rural, registrando un incremento de la
población urbana y disminución de la zona rural en comparación al censo del año
1993 en donde la población urbana y rural eran 88.23% y 11.77% respectivamente,

por consiguiente el Distrito de Huay-Huay es eminentemente urbano, la población

en extrema pobreza representa el 21.78% (INEI- 2007)
Concentración de la Población: El área urbana de Huay-Huay está conformada por

06 barrios que son:
El distrito de Huay-Huay tiene un amplio territorio la densidad poblacional es de

0.0321 Km2/hab.
Así mismo, la tenencia de automóvil en el Distrito de Huay-Huay un porcentaje de

32.5% es afirmativo (tienen automóvil) y un 67.50% negativo (no tienen
automóvil).
Concerniente al nivel de educación existente en el distrito el porcentaje de jóvenes

entre 6 a 24 años que asisten a un centro educativo (primaria, secundaria, instituto
o universidad) es de 74,05%, además el porcentaje de analfabetismo es solo de
4.53%
Referente a la situación económica familiar, un porcentaje de 37.54% percibe
ingresos menores a 400.00 S/ en contraste a un 13.59% que menciona percibir
ingresos superiores a 800.00 S/, por consiguiente se encuentra relacionado con la
categoría ocupacional donde se observa que un 72.81% labora de forma
independiente o por cuenta propia, seguido de un 17.80% que tiene la condición de
dependiente o empleado. Además la actividad comercial con mayor representación
es el comercio con un 25.24%., mientras que la minería, agricultura y sector público
representan 7.12%, 5.18% y 5.18% respectivamente.
SERVICIOS PÚBLICOS:
El C.P de San José Andaychagua cuenta con el servicio de Agua Potable en relación
a la calidad del servicio cabe señalar que un 20.31% manifiesta que el servicio es
de mala calidad, el 78.00 % manifiesta que el servicio es regular y 1.69% señala
que el servicio es de buena calidad.
En cuanto a los servicios sanitarios cabe señalar que el 77.67% cuenta con el
servicio de agua y desagüe en su vivienda, el 19.06% señala que tiene solamente
agua y el 3.24% señala que cuenta con letrinas dentro de sus viviendas porque no
existen redes colectoras de desagüe.
Los servicios de agua potable y alcantarillado de la localidad de C.P de San José

Andaychagua, son operados, mantenidos y administrados por la Municipalidad, a
través de la oficina de servicio Municipal de agua potable y alcantarillado
La ciudad tiene dos áreas de drenajes del sur y la del norte, el área del sur es más
pequeña aproximadamente un 20% del total. Actualmente parte de esta área sur
descarga sus aguas servidas en la planta de tratamiento del sur, consistente en
lagunas de estabilización, que se encuentran funcionando en buenas condiciones y
su efluente está siendo aprovechando por la irrigación.
SERVICIOS DE ENERGIA ELECTRICA

El desarrollo de la operación y de los proyectos mineros del grupo Volcán requiere

de un suministro eléctrico permanente y confiable para asegurar la continuidad
operativa. Por ello, con el objetivo de dar más confiabilidad a la operación y reducir
costos, Volcán ha optado por invertir en su propia generación hidroeléctrica, así
como en su propio sistema de transmisión eléctrica.
El consumo eléctrico del grupo Volcán bordea aproximadamente los 85 MW de
potencia y los 660 GWh-año de energía, de los cuales la Empresa Administradora
Chungar S.A.C., subsidiaria del Grupo Volcán, produce 152 GWh-año,
aproximadamente, en sus diez hidroeléctricas con una potencia instalada total de 22
MW, que inyectan toda su energía a las operaciones de las unidades mineras
Chungar y Alpamarca.
Por su parte, la Empresa Hidroeléctrica Huanchor S.A.C., subsidiaria de Volcán,
está conformada por la central que lleva el mismo nombre, con una potencia
instalada de 20 MW y produce 154 GWh-año. Huanchor es integrante del Comité
de Operación Económica del Sistema Interconectado Nacional (COES-SINAC) y
mantiene contratos de suministro de electricidad con cinco clientes (tres empresas
mineras y dos distribuidoras). Esta hidroeléctrica tiene previsto ser conectada a
futuro a las operaciones mineras de Yauli.
Los 42 MW de generación propia producen 304 GWh-año de energía. La energía

restante no generada es suministrada por medio del Sistema Eléctrico
Interconectado Nacional (SEIN) a través de Electro Perú S.A. mediante un contrato
vigente hasta el 2017.Los 42 MW de generación propia producen 304 GWh-año de
energía. La energía restante no generada es suministrada por medio del Sistema
Eléctrico Interconectado Nacional (SEIN) a través de Electroperú S.A. mediante un
contrato vigente hasta el 2017.
ASPECTOS SOBRE VIVIENDA:
En cuanto a la tenencia de la Vivienda, en el C.P de San José Anadaychagua el

69.60% viven en viviendas propias, el 29.90% viven en viviendas alquiladas y el
1.30% refieren otro tipo de posesión.
Cuadro 3.5 Tipo de Propiedad de la vivienda
Descripción %
Casa Independiente 1° Piso 12.00
Casa Independiente 2° Pisos 57.60
Casa Alquilada 1° Piso 2.30
Casa Alquilada 2° Piso 26.90
Cuidador 1.30
Fuente: Estudio de Ampliación y Mejoramiento del Sistema de Agua Potable y
Alcantarillado – 2008
En cuanto al sistema estructural de las edificaciones destinadas a vivienda se puede

señalar que el 68.28% son edificaciones de muros portantes con muros de broquetas
de kin Kog de uno y dos pisos con un sistema tradicional incumpliendo lo señalado

en la Norma E-080 Adobe y solo el 31.72% son estructuras aporticadas con zapatas,
columnas y vigas de concreto armado, como se observa a continuación:
Cuadro 3. 6 Material de los Muros en las Viviendas

Descripción %
Muros de bloquetas de Kin Kong 68.28
Muros de adobe 31.72
Alcantarillado – 2008.
En cuanto al material del techo se puede señalar que el 59.22% son de calamina, el
30.10% son de techo de concreto aligerado y el 10.68% son de otros materiales.
En cuanto al número de familias que viven en las viviendas se puede señalar que el
91.27% comparten una vivienda por familia, el 7.12% comparten dos familias por
vivienda, el 1.29% comparten tres familias por vivienda y el 0.32% comparten
cinco familias por vivienda.
Cuadro 3.7: Número de Familias por Vivienda
Descripción %
Una familia/vivienda 91.27
Dos familia/vivienda 7.12
Tres familia/vivienda 1.29
Cinco familia/vivienda 0.32
Fuente: Estudio de Ampliación y Mejoramiento del Sistema de Agua Potable y Alcantarillado – 2008.
En cuanto al número de personas por familia se puede señalar que en el 18.45% la

familia está integrada por cinco personas, como se observa a continuación:
Cuadro3. 8 Número de Personas por Familia

Descripción %
Una persona/familia 8.09
Dos personas/familia 14.24
Tres personas/familia 11.33
Cuatro personas/familia 17.48
Cinco personas/familia 18.45
Seis personas/familia 11.00
Siete personas/familia 9.39
Ocho personas/familia 4.52
Nueve personas/familia 5.50
Alcantarillado – 2008.
ACCESO A LA POBLACIÓN:
El acceso a la zona del proyecto desde la capital es por la ruta Lima – La Oroya-
del a Oroya hasta el cruce de Huari y este cruce hasta Huay-Huay en una distancia

de 20 km por la carretera afirmada, de Huay-Huay hasta el C.P. de San José de

Andaychagua por medio de carretera afirmada en una distancia de 12 Km.
Según la Norma Técnica CE 010: Pavimentos Urbanos las calles urbanas se

clasifican en:
Tipos de Calles Urbanas en el Área del Proyecto

Cuadro N° 3.9
Avenida/Pasaje Clases de vías

Colectoras: Estas calles recolectan el tráfico de
Calle José Olaya
diferentes vías locales y pueden tener varios
Calle transversal tramo puente- Calle san Cristobal
Pasaje 1° de Mayo kilómetros de largo. Pueden servir como rutas de
buses
Circuito Coliseo: tramo Plaza principal- Pista Nueva y para el movimiento de camiones, los
Calle progreso: Tramo Plaza principal- callevolúmenes
San cristobal de tráfico varían de 100 a 150 V x Día.
calle Túpac Amaru: Tramo Plaza principal- Calle San Cristobal
Con aproximadamente 50 a 80 ADTT. El
volumen de tráfico en Huay-Huay es menor de 90
VxDia., y de unos 15 a 18 Camiones por día.
Fuente: Elaboración propia
CARACTERISTICAS DE LAS VIAS:

Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de
pavimentación y construcción de veredas se describen a continuación:
Calle José Olaya

Calle transversal tramo puente- Calle San Cristóbal
Pasaje 1° de Mayo
Calle Progreso: Tramo Plaza principal- calle San Cristóbal
calle Tupac Amru: Tramo Plaza principal- Calle San Cristóbal
Calle Rimari Tramo: Tupac Amaru- Pista nueva
Es una vía que atraviesa longitudinalmente el área urbana en el C.P de San Jose de
Andaychagua, tiene aproximadamente un longitud de 550.48 m, tiene una sección
promedio de 6.00 ml. con una superficie de rodadura de tierra y arena suelta,
topografía ligeramente plana y algunas propiedades cuenta con veredas las mismas
que no respetan la sección normativa ni las rasante de la pista, como se observa en
las fotografías. Presenta un Índice Medio Diario (IMD) de 91 vehículos.
En cuanto a las redes colectoras de este Jirón son de CSNUF de 8” de diámetro.
3.2 ESTADO ACTUAL DE LAS VÍAS Y SU IMPLICANCIAS EN LA

POBLACIÓN:
3.2.1 DESCRIPCION
Las vías sin pavimentar afectan directamente a las personas que viven allí y
contribuyen a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan el
patrimonio público y privado y principalmente dificultan el desplazamiento normal
de las personas y vehículos. La contaminación del aire debido a las emisiones de
partículas suspendidas (PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades

respiratorias, en Huay-Huay las principales causas de enfermedades son las IRAS

(Infecciones Respiratorias Agudas). La población más vulnerable son los niños y
ancianos, estos indicadores se incrementan por la falta de especialización en los
centros de salud, equipamiento adecuado y medicamentos básicos.
Asimismo, se registran los mayores índices de contaminación por partículas totales
en suspensión (PTS) y los mayores casos de enfermedades respiratorias, lo que
permite evidenciar la causalidad entre las enfermedades respiratorias y la
contaminación local.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños
principalmente provienen del polvo (verano) y el barro (invierno) que afectan a las
personas y a sus bienes como se detalla a continuación:
 Las edificaciones en general se ven afectadas por el polvo y el barro,
principalmente en las fachadas, razón por la cual el mantenimiento de las
paredes, puertas y ventanas se hacen frecuentemente, generando un incremento
en los costos de conservación de las mismas.
 El daño en el interior de las edificaciones lo sufren principalmente el cielo raso
y los pisos por la cantidad de tierra, polvo o barro.
 Los enseres como equipos, artefactos, etc., también sufren las consecuencias
de la existencia de polvo principalmente en épocas de Verano, este hecho
disminuye la vida útil de los mismos e incrementan los gastos de mantenerla
limpia, en aproximadamente 20%.
En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas

por la emisión de partículas de polvo afecta a todos los habitantes de las viviendas
y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas, siendo la
población más vulnerable los niños y los ancianos.
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas
caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios
y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situación
que ha ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con graves
consecuencias. Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías
origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de
los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.

Vista N° 3.1 Jr. José Olaya, se aprecia la calle de tierra, sin el pavimento
Vista N° 2 Jr. José Olaya, se aprecia la calle de tierra, sin el pavimento

Vista N° 3 Jr. José Olaya, se aprecia la calle de tierra, sin el pavimento
Vista N°4. Calle circuito, se aprecia la calzada de tierra, sin el pavimento

3.2.2 Aspectos económicos

Población Económicamente Activa
De acuerdo a la información censal de 2007, la población económicamente
activa del el C.P de San José Andaychagua es del 85% y la no PEA 15%
que representan la población de niños y adolescentes.
Educación:
En el Distrito de C.P de San José Andaychagua, cuenta con buena cantidad
de estudiantes, de acuerdo a lo informado en el cuadro ofrecido por el
MINEDU, siguiente:
Cuadro N° 3.10
N° Centro Poblado Nivel / Modalidad Nombre de IE

C.P. San José de
1 INICIAL I.E. ANDRES AVELINO CACERES
Andaychagua
2 PRIMARIA I.E. ANDRES AVELINO CACERES
I.E. ANDRES AVELINO CACERES
3 SECUNDARIA
Fuente: MINEDU Escale 2014
Cuadro N° 3.12
Salud
Dentro del C.P. DE San José de Andaychagua cuenta con 01 establecimiento
de salud Activo. sin embargo la empresa Minera de Andaychagua cuenta con
la Unidad de Salud propia para la atención de los trabajadores de la empresa,
que presta los servicios de atención en dicha empresa.
Recreación
La infraestructura recreacional del Distrito está constituida por los parques y
campos deportivos ubicados dentro del ámbito geográfico distrital. De
acuerdo a la estructura normativa de equipamiento recreacional.
Tenencia de la Vivienda

La mayoría de la población del C.P. de San José de Andaychagua, son

propietarios de sus inmuebles lo cual es una ventaja, cuando se interviene con
el proyecto hay compromiso y apoyo total.
Servicio de desagüe
En el año 2007 el 2.8% de las viviendas del C.P. de Andaychagua, tiene
acceso a la red pública de desagüe, lo bueno que esta situación negativa
actualmente se está cambiando porque ya existe un proyecto integral de agua
y alcantarillado.
Energía Eléctrica
De acuerdo al cuadro se puede apreciar que hay un gran porcentaje de
viviendas del C.P. de Andaychagua, que cuentan con alumbrado público,
esto en un 93.25% y los que no cuentan representan en un 6.75%
3.2.3 Intentos anteriores de solución

No se tiene intentos anteriores de solución para estas Avenidas y cuadras.
Análisis de Riesgo para la decisión de localización y diseño

De acuerdo a los trabajos de campo y la versión de los involucrados, emitida
en las reuniones de coordinación desarrolladas en el marco de la formulación
del estudio, se ha podido constatar que de manera particular no existirían
condiciones de peligro en la zona donde se ubica el proyecto. Es poca la
ocurrencia de peligros naturales en el área en donde se ubica el Proyecto.
Formato N° 1: Identificación de peligros en la zona
Parte A: Aspectos generales sobre ocurrencias en la zona

Cuadro N° 3.11
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la 2. ¿Existen estudios que pronostican la

zona en la cual se pretende ejecutar el probable ocurrencia de peligros en la zona
proyecto? bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
Sí No Comentarios Sí No Comentarios
Algunas
Inundaciones X Inundaciones X
veces
algunas
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
épocas
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequías X Sequías X
algunas
Huaycos Huaycos X
épocas
Derrumbes / Derrumbes /
X X
Deslizamientos Deslizamientos
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios
X Incendios urbanos X
urbanos
Derrames
X Derrames tóxicos X
tóxicos
Otros X Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en
SI NO
las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona
es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de SI NO
proyectos?
Fuentes: Guía de Análisis de riesgo – MEF
Formato N° 2 Lista de verificación sobre generación de vulnerabilidades por

exposición, Fragilidad o resilencia en el proyecto
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
- Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios
de prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área

de impacto).
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utiliza la siguiente escala: B =
Bajo: 1, M = Medio: 2, A = Alto: 3, S.I. = Sin Información: 4.
Cuadro 3.14
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
Peligros S N
B M A S.I. B M A S.I. (c) = (a) x (b)
Inundación
¿Existen zonas con
problemas de X 0
inundación?
¿Existe sedimentación
X 0
en el río o quebrada?
¿Cambia el flujo del río
o acequia principal que
X 0
estará involucrado con
el proyecto?

Lluvias Intensas
Derrumbes /
Deslizamientos
¿Existen procesos de
X 0
erosión?
¿Existe mal drenaje de
X 0
suelos?
¿Existen antecedentes
de inestabilidad o fallas
X 0
geológicas en las
laderas?
X 0
de deslizamientos?
X 0
de derrumbes?
Heladas X X 1
Friajes / Nevadas X X 1
Sismos X 0
Sequías X 0
Huaycos X 1 2 2
Incendios urbanos X 0
Derrames tóxicos X 0
Otros X 0
3.2.4. Descripción de la situación actual

El C.P de San José de Andaychagua tiene muchas calles las cuales muchas son
asfaltadas y otras con pavimento rígido, sin embargo muchas vías de la ciudad se
encuentra sin la mejora necesaria para brinda e un servicios adecuado de
transitabilidad vehicular y Peatonal en las calles del cercado de la Plaza principal
en total se pavimentara un área en total de 2392.68 m2.
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que se produce generando un deterioro
de ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas, se puede
decir que las más afectadas son las fachadas de las viviendas por el polvo y en
épocas de lluvia es por el barro, las paredes internas, el cielo raso, los enseres de
las viviendas y el piso de las viviendas por las partículas de polvo que ingresan.
En cuanto a la accesibilidad la falta de pavimento en las calzadas y áreas verdes
trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga,
así mismo diariamente los estudiantes, amas de casa y trabajadores en general

tienen que realizar caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus
centros de estudio, centros de trabajo o centros de abastecimiento respectivamente.
La Zona a intervenir con el proyecto se encuentra en la localidad del C.P. de San

José de Andaychagua, siendo los beneficiarios del proyecto los pobladores de las
calles de cercado de Plaza Principal de Andaychagua.
Cuadro N° 3.12 Población de afectada en el C.P. de San José de Andaychagua

Metros N° N°
N° Jirón Cuadras
Cuadrados Viviendas Personas
1 Calle José Olaya 01 300 12 60
Calle transversal tramo puente-

2 Calle san Cristóbal 03 1280 20 100
3 Pasaje 1° de Mayo 01 300 10 50
Circuito Coliseo: tramo Plaza

4 principal- Pista Nueva 02 600 12 60
Calle progreso: Tramo Plaza

5 principal- calle San Cristóbal 01 300 12 60
calle Túpac Amaru: Tramo Plaza

6 principal- Calle San Cristóbal 01 280 12 60
Calle Rimari Tramo: Túpac Amaru-

7 Pista nueva 01 225 8 40
Total 3285 86 430
Fuente: Municipalidad Distrital de Huay-Huay
Cuadro N° 3.13 Resultado de los conteos de tráfico Global
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día

Tipo de Vehículo Prom. Prom. %
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil 10 6 8 4 2 8 6 2 13%
Station Wagon 4 4 2 2 5 3 5 3 17%
Pick Up 1 2 1 1 1 1 3 1 7%
Panel 0 0 0 0 1 1 0 0 2%
Rural Combi 3 0 2 0 1 1 4 1 5%
Micro 0 0 0 2 0 2 0 1 4%
Bus 2 E 0 0 0 0 1 0 1 0 2%
Bus 3 E 0 0 0 0 1 2 0 0 2%

Camión 2E 2 1 0 1 1 0 1 1 3%
Camión 3E 0 0 2 2 0 0 0 1 3%
Semi Trailer 2S1/2S2 1 0 0 0 1 0 0 0 2%
Semi Trailer 2S3 2 0 1 0 0 0 0 0 2%
Semi Trailer 3S1/2S2 1 1 1 0 1 1 0 0 2%
Semi Trailer 3S3 1 1 1 1 0 0 0 1 3%
Trayler 2T2 3 0 1 0 2 1 0 0 2%
Trayler 3T3 0 0 1 1 2 0 0 0 2%
Trimoto 8 2 5 2 9 3 3 2 11%
Moto 3 2 1 4 4 2 2 2 12%
TOTAL 37 21 22 20 44 21 25 15 100%
3.2.5 Involucrados en el PIP

PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS:
 Municipalidad Distrital de Huay-Huay: dentro de sus competencias y
funciones, tiene la responsabilidad de formular y ejecutar este tipo de
proyectos, como lo establece la Ley Orgánica de Gobiernos Locales. Brindará
la información necesaria en cuanto a la distribución de las diferentes calles, la
localización en donde se ejecutará el proyecto. Así mismo será la entidad
responsable de la operación y mantenimiento del presente Proyecto de
Inversión Pública.
PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS

 Población de las Avenidas beneficiarias:
La población consciente de la necesidad de contar con vías pavimentadas,
veredas y obras de arte, que no sólo les facilite el desplazamiento al interior de
sus viviendas; sino que les permita comunicarse en mejores condiciones con
las demás lugares de la localidad del C.P. de San José de Huay-Huay; en ese
sentido, la población viene solicitando a la Municipalidad Distrital de Huay-
Huay, que atienda su demanda y les construya la infraestructura para el tránsito
vehicular y peatonal.
 Transportistas en general:
La inadecuada infraestructura vehicular que se tiene en la actualidad origina el
desorden e informalidad en la ciudad, es por ello que los transportistas en

general que hacen uso de las vías en los jirones se sienten insatisfechos por el
mal estado de las vías que les origina el deterioro de sus unidades vehiculares,
por lo que sus deseos es que la Municipalidad Distrital de Huay-Huay, pueda
intervenir en este aspecto y poder construir la infraestructura vehicular para
mejorar su servicio de transporte.
En ese sentido, la Municipalidad Distrital de Huay-Huay, en concordancia con la Ley

N°27181 – Art. 18 ítem “c” se tiene como función: la instalación, mantenimiento y
renovación de los sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción, conforme al
reglamento nacional respectivo.
Así mismo, tiene dentro de sus competencias; Construir, Rehabilitar, Mantener o
Mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción; viendo esto la
Municipalidad Distrital de Huay-Huay ha decidido apoyar la elaboración de este
proyecto, que permitirá incrementar la infraestructura vial y peatonal de su
jurisdicción, lo cual contribuirá a mejorar el nivel y la calidad de vida de la población.
Cuadro N° 3.14
Matriz de Involucrados
Grupos Problemas Interés Estrategia Acuerdos y
involucrados percibidos Compromisos
Municipalidad Servicio Dotar de una adecuada Elaborar los estudios Compromiso de
Distrital de inadecuado de infraestructura vial y respectivos de acuerdo Operación y
Huay-Huay infraestructura peatonal en el Jirón. a lo normado por el Mantenimiento
vial y peatonal SNIP
en su
localidad.
Pobladores de Inadecuadas Contar con Brindar toda la Taller de
las calles del condiciones infraestructura vial y información necesaria Socialización.
cercado de la para el tránsito peatonal adecuada con y las facilidades a los Opinión
Plaza principal vehicular y la finalidad de mejorar consultores favorable
beneficiarios peatonal en el el nivel y calidad de encargados de elaborar Compromiso de
Jirón vida. los estudios Operación
respectivos. Mantenimiento
Transportistas Inadecuadas Contar con adecuadas Diseñar un adecuado Ninguno

en general condiciones de vías que reduzcan sus plan de contingencia y
transitabilidad tiempos de viaje y evitar asignación de nuevas
vehicular. el pronto desgaste de sus rutas temporales.
vehículos.

3.3 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.3.1 Problema Central
3.3.2 Análisis de las causas del problema (Modificar según la ficha snip
04)
A) Causa Directa
 Inadecuada vías de transitabilidad
 Inadecuada vías de transitabilidad
 Inadecuada sistema de drenaje Fluvial
B) Causa Indirecta
Inadecuada vía de tránsitabilidad vehicular
Como ya se demostró la situación actual respecto a sistemas de transporte
se pudo apreciar las vías actuales que se usan para transitar, siendo
necesaria la construcción de pistas adecuadas para el tránsito vehicular.
Inadecuada vía de tránsitabilidad peatonal
También se observó que en épocas de lluvia estas vías se tornan
intransitables, pudiendo generar accidentes al trasladarse a sus viviendas.
Inadecuada sistema de drenaje y saneamiento básico agua y desagüe
También se observó que en épocas de lluvia estas vías se tornan
intransitables, pudiendo generar accidentes al trasladarse a sus viviendas.
3.3.3 Análisis de los efectos del problema

EFECTO DIRECTO
 Aumento de tasas de contaminación ambiental debido a emisión de
partículas suspendidas
 Deterioro del parque automotor público y privado

 Inadecuadas características técnicas de las vías
EFECTO INDIRECTO
 Aumento de daños al Patrimonio Público y Privado
 Elevados costos de operación y mantenimiento del parque automotor
EFECTO FINAL

Árbol de Causas – Efectos
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Aumento de daños al Patrimonio Elevados costos de operación y
Público y Privado mantenimiento del parque automotor
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Aumento de tasas de contaminación Deterioro del parque
Inadecuadas características
ambiental debido a emisión de automotor público y
técnicas de las vías
partículas suspendidas privado
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Inadecuadas vías de
Inadecuadas vías de Inadecuado sistema de drenaje
transitabilidad peatonal
transitabilidad vehicular fluvial
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Inexistencia de bermas para el CAUSA INDIRECTA
Inexistencia de infraestructura Inadecuado sistema de drenaje
vial para tránsito vehicular adecuado tránsito peatonal
y saneamiento agua y desagüe

3.4 OBJETIVO DEL PROYECTO

3.4.1 Objetivo Central
El Objetivo central o propósito del proyecto está asociado directamente con la

solución del problema central, el problema central es único, entonces el objetivo
central tiene que ser único.
3.4.2 Determinación de los medios para lograr los objetivos

MEDIOS DE PRIMER NIVEL
 Adecuado servicio de la vía para la transitabilidad vehicular
 Adecuado servicio de la vía para la transitabilidad peatonal
 Adecuada sistema de drenaje en la vía
MEDIOS FUNDAMENTALES
 Infraestructura vial adecuada para tránsito vehicular
 Infraestructura vial adecuada para tránsito peatonal
 Existencia de áreas de descanso y jardinería
3.4.3 Determinación de los fines

FIN DIRECTO
 Disminución de tasas de contaminación ambiental debido a emisión de
partículas suspendidas

 Reducción del deterioro del parque automotor público y privado

 Adecuadas características técnicas de las vías.
FIN INDIRECTO
 Disminución de daños al Patrimonio Público y Privado
 Disminución de costos de operación y mantenimiento del parque
automotor
FIN FINAL

Árbol de Medios – Fines
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Disminución de daños al Disminución de costos de operación y
Patrimonio Público y Privado mantenimiento del parque automotor
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Disminución de tasas de Reducción del deterioro del Adecuadas
contaminación ambiental debido a parque automotor público y características técnicas
emisión de partículas suspendidas privado de las vías
MEDIO DE PRIMER MEDIO DE PRIMER MEDIO

NIVEL 1 NIVEL 2
Adecuadas vías de
FUNDAMENTAL 3
Adecuadas vías de Adecuada sistema de drenaje
transitabilidad Vehicular
transitabilidad peatonal fluvial
MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL 1 FUNDAMENTAL 2 FUNDAMENTAL 2
Existencia de infraestructura Existencia de bermas para el Adecuadas Cunetas y sistema
vial para tránsito vehicular adecuado tránsito peatonal de agua y desagüe en la vía

Alternativas de solución
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3
Existencia de infraestructura Existencia de bermas para el Adecuado servicio de agua y
vial para tránsito vehicular adecuado tránsito peatonal desagüe en la vía
Acción 2.1 Acción 3.1
Construcción de Instalación de
Acción 1.1 A Veredas para el agua y desagüe
tránsito peatonal
Construcción de
pavimento regido
en la vía para
tránsito vehicular
Acción 1.2 B
construcción de
pavimento rígido
para tránsito
vehicular en la via, Son
mas construcción de acciones
mobiliario en la vía
mutuamente
excluyentes

IV. FORMULACION Y
EVALUACION

4.0 FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

4.1 Horizonte de evaluación del Proyecto
El Ciclo de Proyecto contempla las fases de Pre inversión, Inversión y Post inversión.
Durante la fase de Pre inversión de un proyecto se identifica un problema determinado
y luego se analizan y evalúan en forma iterativa- alternativas de solución que permitan
encontrar la de mayor rentabilidad social. En la fase de Inversión se pone en marcha
la ejecución proyecto conforme a los parámetros aprobados en la declaratoria de
viabilidad para la alternativa seleccionada mientras que, en la fase de Post inversión,
el proyecto entra a operación y mantenimiento y se efectúa la evaluación ex post.
Ciclo del Proyecto

El Ciclo de Proyecto contempla las fases de Pre inversión, Inversión y Post inversión.
Durante la fase de Pre inversión de un proyecto se identifica un problema determinado
y luego se analizan y evalúan –en forma iterativa- alternativas de solución que
permitan encontrar la de mayor rentabilidad social. En la fase de Inversión se pone en
marcha la ejecución proyecto conforme a los parámetros aprobados en la declaratoria
de viabilidad para la alternativa seleccionada mientras que, en la fase de Post inversión,
el proyecto entra a operación y mantenimiento y se efectúa la evaluación ex post.
La fase de inversión comprende la elaboración del Expediente técnico y la ejecución
del proyecto, la primera de ella (Elaboración del Expediente técnico) tienen una
duración de 01 mes.
La ejecución del presente proyecto comprende de dos fases:
Primera fase: Elaboración del Expediente técnico de 01 mes.
Segunda Fase: Construcción de Pistas y Cunetas en las calles del cercado de la plaza
Principal del C.P. de San José de Andaychagua del distrito de Huay-Huay.
El horizonte del proyecto se determina por la vida útil de los activos fijos e
intangibles más importantes que producirá la Inversión; esto es la suma de las
duraciones de la fase de inversión y post inversión, para este proyecto planteamos un
periodo de evaluación de 10 años, porque es un proyecto social.
Cuadro N° 4.1 Articulación de las fase y etapas de los proyectos alternativos N° 1 y 2

Vida útil del proyecto

Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Proyecto Alternativo Año 0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
FASE DE INVERSIÓN FASE DE POST INVERSIÓN
Expediente Técnico y
Alternativa N° 01 Operación y Mantenimiento
Ejecución
Expediente Técnico y
Alternativa N° 02 Operación y Mantenimiento
Ejecución
Esta fase contempla el desarrollo de los estudios definitivos o expedientes técnicos y

de ejecución del proyecto, el proceso para la contratación para la ejecución de obra, la
etapa de construcción y ejecución de obras y la etapa de recepción y levantamiento de
observaciones.
 Fase de Pre inversión y su duración.
 Fase de Inversión y su Duración.
 Fase de Post Inversión.
Cuadro N° 4.2
Cronograma de Actividades del Proyecto de Alternativas
Alternativa 1 Alternativa 2
Fases Actividades Duración Duración
Meses Años Meses Años
I PRE INVERSIÓN 30 días 30 días
Elaboración del Perfil 30 días 30 días
II INVERSIÓN 5.00 5.00
Expediente Técnico 30 días 30 días
Ejecución 4 4
III POST INVERSIÓN 10 10
Operación y
Mantenimiento 10 10
4.1.1 Periodo de Ejecución del Proyecto

En el cuadro N° 09 se muestra el periodo de ejecución para ambos alternativas de
solución.
Cuadro N° 4.3
ESQUEMA DE LA FASE DE INVERSIÓN Y ETAPAS
PROYECTOS ALTERNATIVAS 01 y 02
Año 0 Año 1 – Año 10
Meses 01, 02, 03, 04,05,06,07,08

Diciembre – Marzo
INVERSIÓN POSTINVERSION
La Municipalidad Distrital de Huay-Huay se compromete en
Expediente Técnico y ejecución asumir la operación y mantenimiento

4.1.2 El análisis de riesgo para las decisiones de localización y diseño
El análisis de riesgo del presente proyecto tiene que ver con la localización y
diseño, entre otras, se están incluyendo mecanismos para evitar la generación de
vulnerabilidades por exposición y fragilidad. Por exposición: se entiende a las
decisiones y prácticas que ubican a una infraestructura en las zonas de influencia
de un peligro. Fragilidad: se refiere al nivel de resistencia y protección frente al
impacto de un peligro-amenaza, es decir a la inseguridad estructural de las
edificaciones debido a formas constructivas inadecuadas.
Cuadro N°4.4
Lista de Identificación de Peligros Naturales en la Zona de Ejecución del Proyecto:
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
1. ¿Existe un historial de peligros naturales
en la zona en la que se pretende ejecutar el X
proyecto?
2. ¿Existen estudios que pronostican la
probable ocurrencia de peligros naturales en X
la zona bajo análisis?
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de
peligros naturales durante la vida útil del X
proyecto?
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿qué características,
frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del
proyecto?
FRECUENCIA INTENSIDAD
PELIGROS SI NO
BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO
Inundación X
Vientos
X
fuertes
Lluvias
X X X
intensas
Sismos X
Sequías X
Huaycos X
En el siguiente cuadro se observa de forma ilustrada el análisis de riesgos para las

decisiones de localización y diseño del presente perfil de proyecto.

Cuadro N° 4.5
Formato 2: Lista de Verificación sobre la generación de vulnerabilidades por Exposición,
Fragilidad o Resiliencia en el proyecto
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) Si No

1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a
X
peligros?
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es
posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos X
expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología) Si No
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con
X
el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica.
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: Si se va a utilizar madera en
X
el proyecto, ¿se ha considerado el uso de preservantes y selladores para evitar el
daño por humedad o lluvias intensas?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿El diseño del puente ha tomado en cuenta el nivel
X
de las avenidas cuando ocurre el Fenómeno El Niño, considerando sus distintos
grados de intensidad?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La bocatoma ha sido
X
diseñada considerando que hay épocas de abundantes lluvias y por ende de grandes
volúmenes de agua?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología
X
de construcción propuesta considera que la zona es propensa a movimientos
telúricos?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta
las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del
X
proyecto? Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que en la época de lluvias es mucho
más difícil construir la carretera, porque se dificulta la operación de la maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resilencia Si No
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos (por
ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la X
ocurrencia de desastres?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos financieros (por
ejemplo, fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños X
ocasionados por la ocurrencia de desastres?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos organizativos (por
ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la X
ocurrencia de desastres?
Las 3 preguntas anteriores sobre resilencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se
quiere saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación
de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para
X
hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se
X
generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?

4.2 Análisis de la Demanda

El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es
compatible con la vida útil de los principales componentes. La característica del
Proyecto de Inversión Pública es proporcionar el servicio adecuado de una
infraestructura vial, acorde con las normas de diseño con la finalidad de elevar la
calidad de vida de los pobladores en las Calles del cercado de la Plaza Principal del
C.P. de San José de Andaychagua ay, Distrito de Huay-Huay.
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que el jirón

propuestas, para la construcción de pistas y veredas, son obras sociales; por lo tanto
las variables ahorro de tiempo de las personas son relativamente significativas para el
análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
La demanda de los servicios de proyecto se resume a continuación:
Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
Ahorro en tiempo de los peatones.
Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
Ahorro de Costos de operación vehicular.
Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
incrementando la convivencia.
Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de
una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de
las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se define la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo
hacen.

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor

transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de
rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño
definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las

calles propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto
las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación
vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los
beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la
población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se
asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa del
proyecto.
El objetivo de este proyecto es brindar una mejor calidad de vida a la población.
Cálculo de la Población Proyectada

La población objetivo del proyecto está conformado por las familias que radican
en el Distrito de Huay-Huay.
Para el análisis de la demanda se ha tenido en cuenta lo siguiente:
Cálculo de la Población Actual.

Para el cálculo de la población actual y futura se aplicó la siguiente expresión:
𝑷𝒕 = 𝑷𝒐 ∗ ሺ𝟏 + 𝒓ሻ𝒏
La tasa de crecimiento que se ha considerado para el cálculo de la población futura

del Distrito de Huay-Huay es de 0.8% anual.

Cuadro N° 4.6
Censos INEI - 19981-1993-2005-2007
Tasa de Crecimiento
Ámbito 1981 1993 2005 2007 1991- 1993- 2005- Promedio
1993 2005 2007
Distrito 1825 1675 1900 2,730 0.010 0.10 0.30 0.20
Huay-Huay
Provincia 125,829 129,899 147,126 150,717 0.00 0.010 0.010 0.25
Region 213,125 226,295 266,764 280,449 0.010 0.010 0.030 0.15
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007
4.2.1 Proyección de la Población Referencial

Es la población total del área o áreas geográficas donde se llevará a cabo el
proyecto, generalmente se refiere a aquella asignada a toda la población del
Distrito de Huay-Huay, vinculado con el problema que se quiere solucionar.
Para realizar la proyección de la demanda se calculó la tasa de crecimiento
intercensal, que en el caso del Distrito de Huay-Huay es de 2% anual.
En el caso de la población referencial para este proyecto se considera toda la
población del Distrito de Huay-Huay y del área de influencia como se detalla en
el cuadro N° 4.7
Cuadro N° 4.7 Población de referencia del C.P de Andaychagua
Población IMD
9 843 52
10 850 53
11 857 53
12 864 54
13 870 54
14 877 55
15 884 56
16 891 56
17 899 57
18 906 57
19 913 58
4.2.2 Población Objetiva

La población Objetiva son los Habitantes que están directamente relacionados
con el Proyecto no cuentan con vías de tránsito Vehicular, peatonal y vías
conexiones.
Como se observa en el cuadro N° 015, la población objetiva es de 192
beneficiarios.

Cuadro N° 4.8
Viviendas y Población Beneficiarias del Distrito de Huay-Huay
Total de los 03 Jirones
N° Jirón
Viviendas Población
1 Pje. José Olaya 6 30
2 Calle transversal tramo- Puente – Calle san Cristóbal 12 60
3 Pje. 1° de Mayo 7 35
4 Circuito Coliseo: tramo Plaza Principal- Pista Nueva 14 70
5 Calle Progreso tramo: Plaza principal- calle San Cristóbal 6 30
6 Calle Túpac Amaru: tramo Plaza Principal- Calle San Cristóbal 6 30
7 Calle Rimari, Tramo Túpac Amaru- Pista Nueva 7 35
Total 58 290
La población carente de los servicios de una infraestructura vial, son los

pobladores que viven en las viviendas colindantes a la vía y por ser una zona de
la Localidad de Huay-Huay:
𝑷𝒕 = 𝑷𝒐 ∗ ሺ𝟏 + 𝒓ሻ𝒏
Para nuestros cálculos del VACST y C/E usaremos:

Población promedio beneficiaria = 290 personas
Población que circula y usa las vías en el cercado de C.P. de Andaychagua: 290
personas.
A esto se suman los pobladores que usan la calles San Cristóbal y Pista Nueva y los
estudiantes que usan estas vías cuando se dirigen al centro educativo I.E Integrado de
Mariscal Cáceres; teniendo una población directa e indirecta resultan en total de 290
personas.
Por tanto usaremos para el VACST y C/E: La población de: 816 personas

Estudio de Tráfico
Demanda de Tráfico Actual
En esta etapa del estudio se elaboró el estudio de tráfico para determinar las
características, el Índice Medio Diario (IMD) para la determinación de las
características del diseño. Para el presente estudio, el análisis de la demanda ha
considerado la medición del tráfico de las Avenidas y Jirones de Huay-Huay, en
estudio; la cual para efecto de conocer el volumen diario de vehículos que transitan
por la localidad.
Resultados del Conteo

Se realizó la recolección de información en base a conteos visuales de los diferentes
tipos de vehículos que circulan por la ruta del presente estudio en forma independiente.
Se realizó el conteo de vehículos con la finalidad de conocer el volumen y la
clasificación vehicular agrupada según su número de ejes, para posteriormente obtener
el IMD (Índice Medio Diario) que servirán para determinar el espesor de la capa de
afirmado que se colocara sobre la sub rasante. El estudio de tráfico consistió en el
conteo vehicular y la aplicación de encuestas origen – destino durante 7 días de la
semana. Donde se ha tenido en cuenta la siguiente información:
Conclusiones del Conteo de Tráfico Vehicular

Jirón: Tahuantinsuyo

En el Jirón Tahuantinsuyo podemos encontrar viviendas, bodegas, locales, etc.
Cuadro N° 4.9
Resultados de los conteos de tráfico
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día
Tipo de Vehículo Prom. Prom.%
Automóvil 2 3 0 3 2 5 1 2 13%
Station Wagon 5 3 4 2 1 4 3 3 17%
Pick Up 0 2 0 1 3 2 1 1 7%
Panel 0 0 1 0 0 1 0 0 2%
Rural Combi 1 0 2 0 2 2 0 1 5%
Micro 0 1 1 2 0 1 0 1 4%
Bus 2 E 0 0 1 0 1 0 0 0 2%
Bus 3 E 0 1 0 0 0 1 0 0 2%
Camión 2E 2 0 0 1 1 0 0 1 3%
Camión 3E 0 0 1 2 0 0 1 1 3%
Camión 4E 0 0 1 0 1 0 0 0 2%
Semi Trailer 2S1/2S2 1 0 1 0 0 0 0 0 2%
Semi Trailer 2S3 1 1 0 0 0 1 0 0 2%
Semi Trailer 3S1/2S2 1 0 0 0 1 0 0 0 2%
Semi Trailer 3S3 1 1 1 1 0 0 0 1 3%
Trayler 2T2 1 0 1 0 0 1 0 0 2%
Trayler 2T3 0 1 1 0 0 1 0 0 2%
Trayler 3T2 1 0 0 1 0 1 0 0 2%
Trayler 3T3 0 0 0 1 0 1 0 0 2%
Trimoto 4 2 3 2 1 1 1 2 11%
Moto 3 2 2 4 3 2 1 2 13%
TOTAL 23 17 20 20 16 24 8 18 100%
En estas Jirones, tenemos un flujo vehicular; el IMDa es de 92vpd.

Cuadro N° 4.10
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automóvil 2 3 0 3 2 5 1 16 2 1.12388109 3.00
Station Wagon 5 3 4 2 1 4 3 22 3 1.12388109 4.00
Pick Up 0 2 0 1 3 2 1 9 1 1.12388109 1.00
Panel 0 0 1 0 0 1 0 2 0 1.12388109 0.00
Rural Combi 1 0 2 0 2 2 0 7 1 1.12388109 1.00
Micro 0 1 1 2 0 1 0 5 1 1.12388109 1.00
Bus 2 E 0 0 1 0 1 0 0 2 0 1.12388109 0.00
Bus 3 E 0 1 0 0 0 1 0 2 0 1.12388109 0.00
Camión 2E 2 0 0 1 1 0 0 4 1 1.56699011 1.00
Camión 3E 0 0 1 2 0 0 1 4 1 1.56699011 1.00
Semi Trailer 2S1/2S2 1 0 1 0 0 0 0 2 0 1.56699011 0.00
Semi Trailer 2S3 1 1 0 0 0 1 0 3 0 1.56699011 1.00
Semi Trailer 3S1/2S2 1 0 0 0 1 0 0 2 0 1.56699011 0.00
Semi Trailer 3S3 1 1 1 1 0 0 0 4 1 1.56699011 1.00
Trayler 2T2 1 0 1 0 0 1 0 3 0 1.56699011 1.00
Trayler 2T3 0 1 1 0 0 1 0 3 0 1.56699011 1.00
Trimoto 4 2 3 2 1 1 1 14 2 1.12388109 2.00
Moto 3 2 2 4 3 2 1 17 2 1.12388109 3.00
TOTAL 23 17 20 20 16 24 8 128 18 22.00
Fuente: Elaboración Propia.- MEF – Guia de Transportes

Nº de Vehículos/día
30
25
20
15
Veh/día
10
5
0
Fuente: Elaboración Propia.- MEF – Guía de Transportes
Análisis de la Demanda del Proyecto

Delas calles del cercado de la Plaza Principal del C.P. de San José de
Andaychagua
Demanda Actual: Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Cuadro N° 4.11
Tipo de Vehículo IMD

Distribución (%)
Automovil 2 8.70
Station Wagon 3 13.04
Pick Up 1 4.35
Panel 0 0.00
Rural Combi 1 4.35
Micro 1 4.35
Bus 2 E 0 0.00
Bus 3 E 1 4.35
Camión 2E 1 4.35
Camión 3E 1 4.35
Semi Trailer 2S1/2S2 1 4.35
Semi Trailer 2S3 1 4.35
Semi Trailer 3S1/2S2 1 4.35
Semi Trailer 3S3 1 4.35
Trayler 2T2 1 4.35
Trayler 2T3 1 4.35
Trimoto 2 8.70
Moto 2 8.70
IMD 23 100.00
Fuente: Elaboración Propia.- MEF – Guia de Transportes
Demanda Proyectada
Cuadro N° 4.12

Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22
Automovil 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Station Wagon 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Pick Up 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Panel 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Rural Combi 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Micro 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus 2 E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus 3 E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 4E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trailer 2S1/2S2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trailer 2S3 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Semi Trailer 3S1/2S2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trailer 3S3 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Trayler 2T2 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Trayler 2T3 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Trayler 3T2 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Trayler 3T3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trimoto 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Moto 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Cuadro N° 4.13
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00
Automovil 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Station Wagon 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Pick Up 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Panel 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Rural Combi 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Micro 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus 2 E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus 3 E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 4E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trailer 2S1/2S2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trailer 2S3 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Semi Trailer 3S1/2S2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trailer 3S3 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Trayler 2T2 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Trayler 2T3 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Trayler 3T2 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Trayler 3T3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trimoto 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Moto 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Tráfico Generado 0.00 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Automovil 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Station Wagon 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Pick Up 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Panel 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Rural Combi 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus 2 E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus 3 E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 4E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trailer 2S1/2S2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trailer 2S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trailer 3S1/2S2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trailer 3S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 2T2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 2T3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 3T2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 3T3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trimoto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Moto 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 22.00 22.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00

Cuadro N° 4.14 Demanda del PIP:

Mitigación de
Pavimento Rígido Jardineras y
Jirón Veredas Cunetas impacto
(Pistas) sardineles
ambiental
Calles del cercado de la Plaza
Principal del C.P. de San
1 Si Tiene Si Tiene Si Tiene Si Tiene Si Tiene
José de Andaychagua

Una vez calculado la demanda del tráfico normal y el tráfico generado, pasamos a unir
ambos resultados para tener un cuadro consolidado, mostrando el resultado total. En
el siguiente cuadro, se tiene que al año base un tráfico normal de 22 vehículos por día
y ha generado tráfico para el horizonte de evaluación (10 años) en el año 10 se tiene
un tráfico proyectado de 85 vehículos por día a más; es decir el comportamiento
acelerado que se da hoy en día puede variar en forma incremental el tráfico proyectado.
La Demanda actual para el tránsito vehicular y peatonal está dada por las actuales vías
de la localidad, los mismos que brindaran una adecuada capacidad y transitabilidad de
flujo vehicular, con pistas, veredas peatonales, entre otros. La cobertura que
actualmente se tiene se muestra en el siguiente cuadro:
4.3 Análisis de la Oferta

4.3.1 Oferta en situación “sin proyecto”
La oferta actual para el tránsito vehicular y peatonal está dada por las actuales vías
de la localidad, los mismos que brindan una restringida transitabilidad Vehicular
y transitabilidad peatonal y deficiente sistema de drenaje, debido a que tienen una
superficie de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales
irregulares, sin pistas, veredas peatonales, y adecuado servicio de sistema de agua
y desagüe, entre otros. La cobertura que actualmente se tiene se muestra en el
siguiente cuadro:
Cuadro N° 15 ANALISIS DE LA OFERTA

TRANSITABILIDAD
1 ML 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VEHICULAR
TRANSITABILIDAD
2 ML 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PEATONAL
SISTEMA DE DRENAJE
3 GLOBAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PLUVIAL
Oferta en situación “con proyecto”

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las siguientes vías
asfaltadas, con pistas, veredas peatonales, entre otros.
4.4 Balance Oferta Demanda

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en las
Avenidas y Jirones de la Zona Comercial del Distrito de Huay-Huay, existe un déficit
de pavimentación de calles y veredas, por lo que con el proyecto dicho déficit se
reducirá en un 90%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características
técnicas de las calles y Cunetas en la situación “sin proyecto” (oferta actual
optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada). Que vendrá ser el
déficit.
CUADRO N° 16 BALANCE OFERTA DEMANDA (*)
-550.48
TRANSITABILIDAD -550.48 -550.48 -550.48 -550.48 -550.48 -550.48 -550.48 -550.48
1 ML -550.48
VEHICULAR
TRANSITABILIDAD
2 ML -1100.96 -1100.96 -1100.96 -1100.96 -1100.96 -1100.96 -1100.96 -1100.96 -1100.96
PEATONAL
SISTEMA DE
3 DRENAJE GLOBAL -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
PLUVIAL

Cuadro N° 4.17
Pavimento Mitigación de
Jardineras y
Jirón Rígido Veredas Cunetas impacto
sardineles
(Pistas) ambiental
Calles del cercado de la
Plaza Principal del C.P. de
1 Requiere Requiere Requiere Requiere Requiere
San José de Andaychagua
Cuadro N° 4.18
VIAS EN EL CERCADO DE LA PLAZA PRINCIPAL

CARACTERISTICAS TECNICAS DEMANDA
PAVIMENTO RIGIDO (PISTAS)
Área de Pavimento (m2) 3685 m2
Topografía Plana
Tipo de Superficie de Rodadura Pavimento Rígido
Estado de Vía Inadecuado

Calle José Olaya
Calle transversal tramo puente- Calle San Cristóbal
Pasaje 1° de Mayo
Calle progreso: Tramo Plaza principal- calle San Cristóbal 6.00 m..
calle Túpac Amaru: Tramo Plaza principal- Calle San Cristóbal
Resistencia de Concreto 210 Kg/cm2

Losa Concreto
Pendiente Máxima (%) Variable
Espesor de Pavimento de Veredas (m2) 0.20 m.
CUNETAS
Cunetas forma Triangular F´c=175 kg/cm2 x 0.35 ml. 550.48
550.48 ml. X0.35
Dimensión m. Lineales
ml.
Sardineles de Concreto 175Kg/cm2 x 0.15 ancho 275.24 m3
------
SEÑALIZACION VIAL
Señalización de las marcas para Tránsito Peatonal 268.55 m2
Señalización Vertical Informativa,
Señalización Vertical Preventiva 12 señales
Señalización Vertical Reglamentaria
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Zona de Botadero Existe
Zonas Afectadas Si
Eliminación de Residuos Sólidos No

Análisis técnico de las alternativas de solución

Para realizar el análisis técnico lo realizaremos de acuerdo a las zonas intervenidas:
Cuadro N° 4.19 Alternativa 1
de 2392.62 m2.
ALTERNATIVA con ancho constante.
prevención.
Infraestructura vial para tránsito vehicular de pavimento de concreto de 8"
Acción 1.1
fc=210 kg/cm2
Tarea 1.1.1 Pistas
Componente 03: Mejoramiento de sistema de drenaje pluvial
Cuadro N° 4.20 Análisis del PIP alternativa II

 Pavimento Rígido de concreto f’c = 210 Kg/cm2, ancho Variable en las diferentes vías
y tramos correspondientes con un espesor de 0.20 m, cubriendo un área total de
2392.62 m2.
 Construcción de veredas enchapado con baldosas de lato transito
 Cunetas de concreto de f’c = 175Kg/cm2, cubriendo un largo total de 550.48 m2. con
ALTERNATIVA ancho constante.
02:  Sardinel Elevado concreto de f’c = 175Kg/cm2, con un ancho de 0.15 ml. Cubriendo
10.28 m3 de concreto.
prevención.
Infraestructura vial para tránsito vehicular de pavimento de Flexible de 2" fc=210
Acción 1.1
kg/cm2
Tarea 1.1.1 Pistas
Componente 03: Mejoramiento de sistema de drenaje Fluvial

4.5 Costos del PIP

Cuadro N° 4.21 Costos de Inversión alternativa I
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1
PRECIO PRIVADO (En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA 393,137.46
Gastos Generales (10%) 39,313.75
Utilidad (8% ) 31,451.00
Sub Total 463,902.20
COSTO TOTAL DE LA OBRA 463,902.20
INTANGIBLES
Supervisión (4% CT) 23,195.11
Expediente Técnico 18,556.09
MONTO DE LA INVERSIÓN 505,653.40
Cuadro N° 4.22 Costos de Inversión alternativa II

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 2
PRECIO PRIVADO (En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA 403,924.70
Gastos Generales (10%) 40,392.47
Utilidad (8% ) 32,313.98
COSTO TOTAL DE LA OBRA 476,631.15
INTANGIBLES
Supervisión (5% CT) 23,831.56
Expediente Técnico 19,065.25
MONTO DE LA INVERSIÓN 519,527.95
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Cuadro N° 4.23
Cronograma por etapa de inversión en meses de la Alternativa 01

AÑO INVERSION 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
FASE Periodo 1
yCOD. POST INVERSIÓN
MES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 FASE DE INVERSIÓN
1.1 Expediente Técnico 3 % X
Componente 01: Infraestructura vial
2
adecuada para tránsito vehicular
Acción 1.1 Infraestructura vial para
2.1 tránsito vehicular de pavimento de X X X
concreto de 8" fc=210 kg/cm2
3
adecuada para tránsito peatonal
3.1 X X X
tránsito peatonal de concreto simple
Componente 03: Existencia de áreas de
4
descanso
Acción 3.1 Construcción de obras de
4.1 X X X
arte
5 Mantenimiento de la infraestructura X X X X X X X X X X
5.1. Rutinario X X X X X X X X
5.2. Periódico X X
6 Gastos Generales 8 % X X X
7 Supervisión 2 % X X X
8 Utilidad 8 % X X X
Cuadro N° 4.24

AÑO INVERSION 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
COD. FASE Periodo 1
POST INVERSIÓN
MES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
2
2.1 tránsito vehicular de pavimento flexible X X X X
de imprimación asfáltica
3
3.1 X X X X
4
descanso y jardinería
4.1 X X X X
arte
6.2. Periódico X X
7 Gastos Generales 8 % X X X X
8 Supervisión 2 % X X X X
9 Utilidad 8 % X X X X
4.5 Costos a precios de mercado

El objetivo de esta tarea es determinar cuáles son los costos de inversión y

mantenimiento en una situación actual (Sin Proyecto) y en una situación Con Proyecto,
cuyos análisis se desarrollan en los siguientes ítems.
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha
valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se
han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa
planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.
Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y
las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros
siguientes:
• Maquinarias y equipos nacional e importado.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad
instalada de las pistas y veredas de los Jirones de las Zonas Comerciales del Distrito
de Huay-Huay. Se subdividen a su vez en Insumos y Materiales, Mano de Obra
Calificada y Mano de Obra No Calificada.
A. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTOS “Sin proyecto” y “Con

Proyecto” a precios privados.
Costos de Operación y Mantenimiento en Situación “Sin Proyecto”:
Los Jirones donde se va a intervenir con el proyecto no reciben ningún tipo de
mantenimiento por las mismas condiciones actuales de la vía que es de una
superficie de rodadura de tierra, por lo que se asume este costo igual a Cero.
Costos de Operación y Mantenimiento en Situación “Con Proyecto”

Dentro de ello tenemos los costos de mantenimiento periódicos, los mismos que
serán asumidos por la Municipalidad Distrital de Huay-Huay con el fin de
mantener la situación de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.
Para el proyecto en ambas alternativas, los costos de mantenimiento rutinario se
estableció anualmente y los costos periódicos cada 5 años, los mismos que se
muestran en los cuadros siguientes:
Cuadro N° 4.25 RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO - Pistas
Precios Privados
Ítems de Gasto Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
OPERACION 2625.89 2625.89 2625.89 2625.89 2625.89 2625.89 2625.89 2625.89 2625.89 2625.89
MANTENIMIENTO 6127.08 6127.08 6127.08 6127.08 6127.08 6127.08 6127.08 6127.08 6127.08 6127.08
Total a Precios 8951.09 8951.09 8951.09 8951.09 8951.09 8951.09 8951.09 8951.09 8951.09
8951.09
de Mercado
Total a Precios 6564.73 6564.73 6564.73 6564.73 6564.73 6564.73 6564.73 6564.73 6564.73
6564.73
Sociales
B. COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO

Flujo de Costos Incrementales a Precios de Mercado
Los costos de inversión a precios de mercado para ambas alternativas se presentan
por componentes, se anexa los presupuestos por componentes y costos unitarios.
Flujo de Costos Incrementales a Precios de Mercado
A continuación se muestran los flujos de costos que se desarrolla en este módulo.
A fin de que la presentación sea más sencilla, sólo se considera la información
agregada en actividades.
Se debe de tener en cuenta que en este módulo, se consideró que los activos
tendrían valores de rescate por ejemplo la infraestructura, puesto que después de
los 10 años de vida útil la infraestructura vial sigue siendo utilizada.
4.6 EVALUACIÓN SOCIAL

4.6.1 COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Los costos de inversión y mantenimiento han sido calculados a precios de mercado,
para los fines de evaluación se requiere convertir los costos de inversión y de
mantenimiento a precios sociales, precio que representa el valor real que tiene para la
sociedad.
Los precios de mercado son corregidos a precios sociales, utilizando los factores de
corrección las mismas que se determinan teniendo en cuenta la siguiente formula:
Costo a precio de mercado X Factor de Corrección = Costos a precio Social.
Cuadro N° 4.26
Costo Total a
Factor de Costo a Precios
Principales Rubros Precios de
Corrección Sociales
Mercado
EXPEDIENTE TECNICO 19,206.73 0.909 17,458.92
COSTO DIRECTO 393137.46 285827.90
Resultado 1 299223.43 213515.60
Insumo de Origen nacional 200556.74 0.86 172478.80
Insumo de Origen Importado 0.0 0.82 0.0
Mano de Obra Calificada 1169.25 0.909 1062.85
Mano de Obra No Calificada 97497.44 0.41 39973.95
Resultado 2 60253.21 43364.12

Resultado 3 33660.82 28948.18
SUPERVISION 23195.11 0.909 21084.35
GASTOS GENERALES 39313.75 0.85 33416.69
UTILIDADES 31451.00 0.85 26733.35
Total 505653.40 384521.21
Los factores de corrección a utilizar para el presente proyecto son como se indica a
continuación:
Factor de Corrección.
Insumo de origen Nacional 0.85
Insumo de origen Importado 0.82
Mano de Obra calificada 0.91
Mano de Obra No calificada Sierra urbana 0.60
A. Costos de Operación y Mantenimiento “Sin Proyecto” y “Con Proyecto” a

Precios Sociales
Como se había indicado en anteriores acápites que no existen costos de

Mantenimiento en la situación “sin proyecto”, entonces solo se determinara los
Costos de Mantenimiento en la “Situación con Proyecto”.
Cuadro N° 4.27

ALTERNATIVA 1 - Global (*)

Costos de Mantenimiento Rutinario - Precios Privados
(En Nuevos Soles)
Costos
Part. Actividad Unidad Cantidad Costo Total
Unitario Parcial
1.00 Carpeta Asfaltica 7,235.99
1.01 Trabajos de mantenimiento
1.02 Bacheos de plataforma m2 0.00 0.00 0.00
1.03 Pintura linea continua m 560.00 2.94 1,646.57
1.04 Pintura cruce peatonal m2 268.55 5.09 1,368.24
1.05 Pintura simbolo y letras m2 20.20 5.50 111.10
1.06 Pintur bordes de vereda m2 640.70 5.52 3,539.35
1.07 Trabajos de drenaje y obras de arte
1.08 Limpieza de cunetas m 550.48 1.04 570.74 570.74
Veredas 721.26
2.01 Reparación Parcial de Losas m2 35.10 17.76 623.49
2.02 Reparación de Juntas con asflato ml 37.60 2.60 97.76
Costo Directo 7,957.25

Cuadro N° 4.28
Costos de Mantenimiento Periodico - Precios Privados
(En Nuevos Soles)
Costos
Part. Actividad Unidad Cantidad Costo Total
Unitario Parcial
1.00 Carpeta Asfaltica 13,621.82
1.01 Actividades preliminares 202.50
1.02 Movilización y desmovilización de maquinaria glg 1.00 202.50 202.50
1.03 Conservación de Clazada 6,598.91
1.04 Bacheos de plataforma m2 0.00 0.00 0.00
1.05 Sello asfaltico m2 1,314.00 5.02 6,598.91
1.06 Obras de arte y Drenaje 570.74
1.07 Limpieza de Cunetas m 550.48 1.04 570.74
1.08 Juntas 82.81
1.09 Relleno de juntas de cunetas m 15.90 2.62 41.60
1.10 Ralleno de juntas de sardinel m 15.90 2.59 41.21
1.11 Seguridad vial 6,166.86
1.12 Pintura linea continua m 560.00 2.94 1,646.57
1.13 Pintura cruce peatonal m2 268.55 5.09 1,368.24
1.14 Pintura simbolo y letras m2 20.20 5.50 111.10
1.15 Pintur bordes de vereda m2 550.48 5.52 3,040.96
2.00 Veredas 1,412.69
2.01 Parchado de Veredas m2 70.20 17.76 1,246.98
2.02 Reparación de Juntas ml 63.73 2.60 165.70
Costo Directo 15,034.51
B. Costos de Inversión a Precios Sociales:

Los costos sociales de inversión han sido determinados de acuerdo a los factores
de corrección indicados, ya que para efectos de evaluación los costos sociales no
deben considerar impuestos ni aranceles: de acuerdo a los bienes a ser utilizados y

Mano de Obra Calificada MOC y Mano de Obra no Calificada MONC, los mismos
que se presentan a continuación:
Cuadro N° 4.29
Descripción Costo de Inversión VP.CO&M VP.Costo Total
Situación sin Proyecto 0 0.0 0.0
Alternativa 1 505653.40 87529.70 593183.10
Alternativa 2 519527.95 89510.90 609038.85
Costos Incrementales
Alternativa 1 505653.40 87529.70 593183.10
Alternativa 2 519527.95 89510.90 609038.85
4.6.2 Beneficios Sociales

Los Proyectos de construcción de pistas y veredas “Bienes Públicos” que tienen
diversos efectos para diversos agentes sociales. Estos bienes poseen una dificultad
de cuantificar adecuadamente sus beneficios económicos por lo cual son valorados
socialmente.
Beneficios Sin Proyecto
En una Situación Sin proyecto los beneficios no existen dado que la población de,
no cuentan con adecuadas condiciones de Seguridad y Protección, Tratamiento de
Aguas Pluviales y acceso peatonal, en ese sentido los beneficios son nulos.
Beneficios con Proyecto
Con la ejecución del proyecto, los beneficios que la población del área de
influencia logrará en términos cualitativos son:
 En los días de feria, (Viernes) para los comerciantes, se mejorara el tránsito
vehicular y peatonal, así mismo se minimizará la contaminación y deterioro,
de sus productos, facilitando la manipulación en el traslado de sus productos.
Ya que la emisión de polvo en verano y lodo en invierno serán nulas.

 Se reducirá la emisión de polvos, disminuyendo así el ahorro en mantenimiento

de fachadas e interiores de las viviendas, disminución de gastos por mantener
limpias la ropa y otros.
 Se incrementara la protección de las áreas con posibilidad de deslizamiento,
protegiendo viviendas y accesos peatonales.
 Habrá mayor fluidez en el acceso peatonal y tránsito vehicular, dado que ya no
existirán tierras, desmontes, charcos e inundaciones en épocas de lluvia.
 Ahorro de tiempo para los transeúntes que se trasladan a los diversos lugares
(mercado, centro laboral, centro de estudios).
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilidades para el tránsito de los peatones y su acceso por las diversas calles
proporcionándoles seguridad.
 Mejorar la transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
Se contara con Infraestructura Vial de los Jirones en buen estado con capacidad de
rodadura óptima, el cual será obtenido como resultado de la obra nueva según
diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
4.6.3 Costos Sociales
Flujo de Costos Incrementales a Precios Sociales
Se elaboran los flujos de costos sociales, teniendo como base los flujos de costos
a precios de mercado, los cuales serán ajustados aplicando los factores de
corrección de precios de mercado a precios sociales.
Cuadro N° 4.30 Costo Incremental alternativa 1

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - GLOBAL

Precios Sociales
Alternativa 1
(En Nuevos Soles)
Sin Proyecto Con Proyecto Costo Población

Años Costo Manten. Costo Manten. Inversiones Incremental Beneficiada
0 399,466.19 399,466.19
1 1,260.00 6,564.73 5,304.73 843
2 1,260.00 6,564.73 5,304.73 850
3 1,260.00 6,564.73 5,304.73 857
4 1,260.00 6,564.73 5,304.73 864
5 1,260.00 6,564.73 5,304.73 870
6 1,260.00 6,959.37 5,699.37 877
7 1,260.00 6,564.73 5,304.73 884
8 1,260.00 6,564.73 5,304.73 891
9 1,260.00 6,564.73 5,304.73 899
10 1,260.00 6,564.73 5,304.73 906
VAN S/. 433,745.44
CAE S/. 73,650.60
Promedio Población Beneficiada S/. 874.10
ICE (S/. X poblacion beneficiada) S/. 496.22
Cuadro N° 4. 31 Costos incrementales a P.S alternativa 2

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD
Precios Sociales
Alternativa 2
(En Nuevos Soles)
Años Sin Proyecto Con Proyecto Costo Población

0 410,427.08 410,427.08
1 1,260.00 6,713.32 5,453.32 843
2 1,260.00 6,713.32 5,453.32 850
3 1,260.00 6,713.32 5,453.32 857
4 1,260.00 6,713.32 5,453.32 864
5 1,260.00 6,713.32 5,453.32 870
6 1,260.00 6,713.32 5,453.32 877
7 1,260.00 6,713.32 5,453.32 884
8 1,260.00 14,773.15 13,513.15 891
9 1,260.00 6,713.32 5,453.32 899
10 1,260.00 6,713.32 5,453.32 906
VAN S/. 449,469.6
CAE S/. 76,320.57
Promedio Población Beneficiada S/. 874.10
ICE (S/. X poblacion beneficiada) S/. 514.21
El flujo de costos sociales totales y su valor actual (VACST)

El flujo de Costos Sociales totales se va elaborar corrigiendo el flujo de costos a precios

de mercado para que reflejen sus valores sociales, utilizando para ello los Factores de
Corrección antes definidos.
Sobre la base de este flujo, se estima el valor actual de los Costos Sociales Totales, que
representa el valor en Soles de hoy del conjunto de Costos Sociales Totales que
involucra cada una de las Alternativas definidas a lo largo de su horizonte de ejecución,
considerando el valor social del dinero en el tiempo, expresado a través del costo de
oportunidad social del capital.
4.6.4 Indicadores de rentabilidad social del Proyecto
Análisis COSTO - EFECTIVIDAD
La evaluación del presente proyecto se realizará por el método de
costo/efectividad. Esta metodología se basa en identificar los beneficios del
proyecto y expresarlos en unidades No Monetarias, para luego calcular el costo
promedio por unidad de beneficio de cada proyecto alternativo (Ratio Costo
Efectividad), con el fin de escoger la mejor alternativa posible.
El uso de esta metodología permite comparar y priorizar las alternativas de
inversión en términos de los costos que implica alcanzar los resultados
establecidos. El ratio costo efectividad es el cociente entre el Valor Actual de los
costos sociales netos y el indicador de eficacia que puede ser: (Σ VAC / Σ
Indicador de Efectividad), ya que los beneficios generados por el proyecto son
básicamente cualitativos.
Se calcularán los indicadores de rentabilidad del proyecto, se hará una
comparación de estos y se seleccionará a aquel que sea el más eficiente (en el
sentido de menores costos).
Para determinar el ratio Costo - Efectividad de las dos alternativas, se toma como
base el Indicador de Efectividad y el Valor Actual de los Costos Sociales tal como
se muestra en la siguiente ecuación:
VACS, Valor actual de los costos sociales

IE, Indicador de Efectividad

Luego de haber aplicado la metodología de Costo/Efectividad se observa que el

valor actual de los costos sociales netos de la alternativa 1 es menor al de la
alternativa 2 y lo mismo se da en el costo efectividad de cada uno de los proyectos
alternativos, teniendo en cuenta que con ambas alternativas de proyectos se
alcanzaran las mismas metas y objetivos.
Elegiremos la Alternativa Nº 01.
Se calculó el VACST en base a los costos incrementales, y con la tasa social de
descuento de 9%.
El ratio Costo Efectividad es el cociente del Valor Actual de los Costos Sociales
Netos, Indicador definido en el paso anterior. En la tabla siguiente, se muestra los
resultados obtenidos para ambos proyectos alternativos.
Analizando el Costo/Efectividad la más rentable es la de menor alternativa, es
decir, de la Alternativa I a un Costo/Efectividad de S/. 496.22
Cuadro N° 4.32
VAN 306,578.58 311,162.93
PISTAS ICE (S/. Hab) 373.75 379.34
ICE (S/. M2) 157.88 160.25
VAN 54,545.77
VEREDAS
ICE (S/. Hab) 66.50
ICE (S/. M2) 29.77
VAN 433,745.44 449,469.55
GLOBAL 1/
ICE (S/. Hab) 496.22 514.21
4.7 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Es indispensable llevar a cabo el análisis de sensibilidad de rentabilidad social del
proyecto ante diversos escenarios ya que existe incertidumbre por las que pasan los
proyectos de inversión.
Se trata de determinar cuánto afecta el Ratio Costo-Efectividad ante variaciones,
hacia arriba o hacia abajo, en los rubros más importantes del proyecto.
Específicamente se trata de encontrar los valores límites que las variables a sensibilizar
pueden alcanzar sin que el Proyecto deje de ser socialmente rentable.

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de

los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser
esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor
máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre
pase el valor referencial en los casos de pistas y veredas.
Las variables inciertas son aquellas sobre las que no es posible disponer de
información o proyecciones confiables, debido a probables restricciones en la
información o porque no se cuenta con métodos de cálculo más precisos. Es importante
precisar el rango de variación de las variables inciertas, en términos porcentuales, y
los intervalos de variación con los que se trabajará.
Para el análisis de sensibilidad de nuestro proyecto, hay que notar que se trata de un
tipo de proyecto en donde en ambas alternativas la inversión de la infraestructura vial
juega un papel muy importante En el caso de la Inversión trabajaremos con porcentajes
del (-30% al 30% del total, se trabajará con intervalos de 5 puntos porcentuales)
lo que nos permitirá medir el incremento y decremento de la inversión en la alternativa
seleccionada con respecto a la otra alternativa.
Para el análisis de sensibilidad de nuestro proyecto, hay que notar que se trata de un
tipo de proyecto donde en ambas alternativas Costo/efectividad es otro indicador muy
importante debido que estará enlazado entre el número de beneficiarios y el valor neto
social del proyectos de inversión, al igual que en la inversión se tomara en cuenta una
variación de +/- 30%
Cuadro N° 4.33

Resultados del Análisis de Sensibilidad - Pistas

(En Nuevos Soles)
Factor de Linea Referencial
Variación Inversión (*) S/. M2 Inversión (*) Inversión (*) MTC (S/. M2)
-10% 275,920.72 142 144 280,046.63 64
-8% 282,052.30 145 147 286,269.89 64
-6% 288,183.87 148 151 292,493.15 64
-4% 294,315.44 152 154 298,716.41 64
-2% 300,447.01 155 157 304,939.67 64
0% 306,578.58 158 160 311,162.93 64
2% 312,710.15 161 163 317,386.19 64
4% 318,841.73 164 167 323,609.44 64
6% 324,973.30 167 170 329,832.70 64
8% 331,104.87 171 173 336,055.96 64
10% 337,236.44 174 176 342,279.22 64
(*) Monto de Inversión comprende: asfaltado calzada + señalización +sardineles + desgue pluvial + pintado de
fachada)
Grafico N° 01
300
250
200
Serie
150
s1
100
50
0
-10% -8% -6% -4% -2% 0% 2% 4% 6% 8% 10%
Cuadro N° 4.34 Análisis de Sensibilidad veredas

Resultados del Análisis de Sensibilidad - Veredas
(En Nuevos Soles)
Factor de Linea Referencial
Variación Inversión (*) S/. M2 S/. M2 Inversión (*) MTC (S/. M2)
-34% 36,000 20 20 36,000.21 95
-27% 39,818 22 22 39,818.41 95
-18% 44,728 24 24 44,727.53 95
-9% 49,637 27 27 49,636.65 95
0% 54,546 30 30 54,545.77 95
9% 59,455 32 32 59,454.89 95
18% 64,364 35 35 64,364.01 95
27% 69,273 38 38 69,273.13 95
34% 73,091 40 40 73,091.33 95

Grafico N° 02
100
90
80
70
60
Serie
50
s1
40
30
20
10
0
-34% -27% -18% -9% 0% 9% 18% 27% 34%
Podemos observar en el cuadro anterior la Alternativa I del Proyecto, resulta menor

con respecto a la Alternativa II.
De acuerdo al análisis de sensibilidad indicado en los cuadros anteriores, presenta los
mejores indicadores la Alternativa I, en este sentido, esta alternativa es la elegida para
la ejecución del proyecto, respectivamente.
4.8 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad o desarrollo sostenible del proyecto se conceptúa como aquel que se
orienta a la satisfacción de las necesidades de las generaciones presentes, sin poner en
riesgo o comprometer la satisfacción de las necesidades de las generaciones futuras.
La sostenibilidad del proyecto, estará sujeta a todas las acciones que en su favor se
puedan desarrollar desde la fase de Pre inversión hasta la de Operación y
Mantenimiento, permitiendo alcanzar los beneficios esperados.
Por lo tanto los costos de Operación y Mantenimiento deben ser asumidos por los
beneficiarios directos y mantenerse durante todo el horizonte de vida del proyecto.
Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que se
desarrolla, con los siguientes puntos de vista:
Institucional:

Se ha comprometido el financiamiento para la ejecución del proyecto, a través de la

Municipalidad Distrital de Huay-Huay.
La Municipalidad Distrital de Huay-Huay; en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose
responsable del Mantenimiento durante la vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el Municipio cuenta con experiencia para la implementación de este
tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de
mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las
inversiones del presente proyecto.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto ello implica
la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la
etapa de operación.
4.9 IMPACTO AMBIENTAL

El presente proyecto no producirá efectos negativos sobre el medio ambiente; y los
que se produzcan durante la ejecución del proyecto serán minimizados con un conjunto
de acciones asociadas a las diversas actividades de ejecución. Las medidas de
mitigación recomendadas para la etapa Pre-Operativa son:
Impactos Acústicos, los trabajos que generen ruidos, deberán ejecutarse en horas
apropiadas; es decir, se elaborará una adecuada programación de trabajos dependiendo
del sector donde se intervenga, cerca de las viviendas se intervendrá en horas laborales
(cuando los vecinos estén en sus centros de labores), cerca de instituciones públicas y
privados los fines de semana y feriados.
Teniendo en cuenta el tipo de actividades que requiere la intervención en los
pavimentos, veredas y la naturaleza de los ruidos derivados de ellas (Demolición y
proceso de rehabilitación de pistas y veredas), se deberá elegir equipos menos ruidosos
y realizar dichas actividades alejándolas la una de la otra. Se debe contemplar el uso
de protectores auditivos individuales para el personal operativo, así como los demás
implementos de seguridad en obra (chalecos, dispositivos de control de tránsito, etc.)
El nivel de ruidos no deberá sobrepasar los 40 Decibelios (DB) en el área externa de
trabajo.

Impacto en la Salud, La administración del proyecto deberá tomar las medidas

necesarias a fin que el contratista cumpla con una constante limpieza de la zona de
intervención y entregue una obra libre de residuos sólidos y/o otros.
A modo de resumen se presenta, los principales efectos que puede generar el Proyecto
sobre el medio ambiente, reconociéndose que muchos del mismo son solo temporales
y que las medidas de mitigación permiten disminuir drásticamente la magnitud del
impacto; asimismo, se reconoce el efecto positivo del proyecto.
Impactos Negativos:
 Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.
 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento
de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre
otros.
 Disminución y perturbación del tránsito vehicular y peatonal.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos

Manejo de Botaderos. Para la ubicación de los botaderos indicados en el Cuadro se
ha tomado en cuenta los siguientes criterios:
 Cercanía a la vía a rehabilitar.
 Cantidad de material de desecho a disponer en los botaderos.
 Zona libre de vegetación cultivada (parcelas).
 Zona de depresión y suave pendiente.
 Zona alejada de cursos de agua.
El manejo ambiental para cada uno de los botaderos será el siguiente:
 El material dispuesto en estas áreas se deberá compactar o estabilizar formando
terrazas, para esto se deberá tomar en cuenta que por cada capa de 0.50 m.
depositado en el área, se realizará 10 pasadas de tractor sobre oruga para su
nivelación y estabilización.

 Una vez concluida con la disposición del material en los botaderos, se efectuará
el recubrimiento del material con la capa superficial del suelo retirada
previamente, a fin de re-vegetar dicha zona, con especies de quinual y aliso.
 Con el fin de disminuir las infiltraciones de agua en los botaderos deben
densificarse las dos últimas capas anteriores a la superficie definitiva, mediante
varias pasadas de tractor sobre oruga.
De ninguna manera, se permitirá que los materiales excedentes de la obra sean
arrojados a los terrenos adyacentes o acumulados; así sea de manera temporal, a lo
largo y ancho del camino rural.
Programa de Señalización Ambiental y Seguridad Vial
La señalización que propone este programa consistirá básicamente en la colocación de
paneles informativos y preventivos en los que se indique a la población y al personal de
obra sobre importancia de la conservación de los recursos naturales y serán colocadas
en el área de obras de puntos estratégicos designados en coordinación con la supervisión
ambiental.
Educación Ambiental
En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo durante la ejecución de
los trabajos en la etapa de construcción, dictando charlas a la población afectada como
también a los trabajadores de dicho proyecto, también se elaboraran programas y afiches
ambientales para su mayor difusión, se programaran estas charlas conjuntamente en
coordinación con el comité de mantenimiento y supervisión ambiental. También se
entregaran polos con logotipos ambientales para toda la población y trabajadores en
general.
Participación Ciudadana
En este caso se procederá a la conformación de un comité de vigilancia y supervisión
ambiental, los cuales se encargaran de vigilar las acciones que se tomen durante la
ejecución de la obra, para el cumplimiento de las normas ambientales establecidas para
este proyecto.
Cuadro N° 4.35

ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
EFECTO TEMPORALIDAD ÁMBITO MAGNITUD
PERMANENTE
TRANSITORIO
MODERADO
NEGATIVO
REGIONAL
NACIONAL
DIMENSIONES/
POSITIVO
NEUTRO
FUERTE
LOCAL
CARACTERÍSTICAS DE LOS OBSERVACIONES
LEVE
MEDIANO
CORTO
LARGO
IMPACTOS
Se utilizara agua
MEDIO FÍSICO NATURAL
Emisión de polvo y partículas en permanentemente para

suspensión durante la construcción y X X X X reducir la emisión de
remoción de tierras. partículas de polvo y
tierra
Se realizara las tareas
Ruido y vibraciones ocasionado por
X X X X con la maquinaria por
la maquinaria
las tardes
El proyecto incluye
Desmonte y remoción de suelo gastos para la
X X X X
durante la ejecución del proyecto demolición y remoción
de la tierra.
La intervención se hará
en la actual ubicación
Destrucción de vegetación, por lo que no se
MEDIO BIOLÓGICO
consecuencia de la remoción de X X X X presenta destrucción de

tierras vegetación, se trasladara
a otra ubicación las
áreas verdes afectadas
La Nueva Construcción
Da Un Nuevo Aspecto
A las Avenidas y
Medios paisajísticos y culturales X X X X
Jirones de la Zona
Comercial del Distrito
de Huay-Huay.
Durante la ejecución del
proyecto se demanda la
Generación de empleo por la mano de obra no
X X X X
ejecución del proyecto calificada, lo que genera
MEDIO SOCIAL
ingresos a las familias

de la zona.
La ejecución del
proyecto beneficiaria a
la comuna en general
Población de las zona donde se
X X X X pues se mejorara las
realizara la ejecución de obra
condiciones físicas en la
que actualmente se
brinda los servicios.
A continuación se detalla el Costo para la aplicación del Plan de Control Ambiental que
asciende a la suma total de S/. 38,686.00 Nuevos soles. Los cuales se detallan a
continuación.
Cuadro N° 4.36
IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN COSTO (S/.)

Contenedor de Residuos Sólidos
Eliminación de desechos y residuos S/. 2,000.00
con ruedas
Mitigación Incremento del polvo Riego permanente S/. 1000.00
TOTAL S/. 3000.00

4.10 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA

ALTERNATIVA SELECCIONADA
Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados Costo/Efectividad, la
sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.
Sobre la base de la evaluación social y el análisis de sensibilidad finalmente se
seleccionara una de las alternativas planteadas. En este caso seleccionaremos a la
Alternativa 1 como el mejor proyecto alternativo. Por los siguientes motivos:
 En ambos proyectos alternativos se van a obtener las mismas metas y objetivos,
por lo mismo la rentabilidad social no se están tomando en cuenta para la
selección del mejor proyecto alternativo.
 La inversión si se está tomando en cuenta para la decisión de determinar cuál
es la mejor alternativa, y como se pudo observar en el análisis de sensibilidad,
los costos son menores en la alternativa 1, lo que nos impulsa a tomar dicha
alternativa como la mejor para el proyecto que se está presentando.
 Se puede deducir de acuerdo a las a los indicadores la alternativa 01 es la más
rentable económica y socialmente.
Cuadro N° 4.37
VAN 306,578.58 311,162.93
PISTAS ICE (S/. Hab) 373.75 379.34
ICE (S/. M2) 157.88 160.25
VAN 54,545.77
VEREDAS
ICE (S/. Hab) 66.50
ICE (S/. M2) 29.77
VAN 430,917.97 446,040.30
GLOBAL 1/
ICE (S/. Hab) 525.33 543.77
4.11 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

En el cronograma de actividades, se considera los componentes con sus respectivas
actividades. El proyecto se ha diseñado para ser ejecutado en el periodo de 4.0 meses
y 30 días corresponde a la elaboración del Expediente Técnico.
Condiciones Necesarias para cada Etapa
Dentro de las condiciones necesarias para poder llevar adecuadamente el proyecto en
mención, el presupuesto debe ser desembolsado de manera oportuna y con la mayor

celeridad, para la ejecución del proyecto, las adquisiciones de equipos, materiales e

insumos.
Dichos desembolsos al realizarse de manera oportuna, permitirán cumplir con el
cronograma de actividades y metas programadas.
Cuadro N°4.38 Cronograma de avance físico
AÑO INVERSION 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
FASE Periodo 1
yCOD. POST INVERSIÓN
MES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
2
2.1 tránsito vehicular de pavimento de X X X
concreto de 8" fc=210 kg/cm2
3
3.1 X X X
4
descanso
4.1 X X X
arte
5.2. Periódico X X
6 Gastos Generales 8 % X X X
7 Supervisión 2 % X X X
8 Utilidad 8 % X X X

Cuadro N° 4.39 Cronograma Financiero

MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VIA FRANCISCO BOLOGNESI
PART DESCRIPCIÓN MESES
U CANT PARCIAL
COMPONENTES 0 1 2 3 4
1 INTANGIBLES 41751.20
2 EXPEDIENTE TECNICO GLB 1 18556.09 18556.09
3 SUPERVISION GLB 1 23195.11 5798.78 5798.78 5798.78 5798.78
4 MANEJO AMBIENTAL GLB 1 0.00 0.00
6 OBRAS CIVILES
7 Infraestructura Pistas GLB 1 299,223.43 74805.86 74805.86 74805.86 74805.86
8 Construccion de Veredas GLB 1 60,253.21 15063.30 15063.30 15063.30 15063.30
9 Saneamiento GLB 1 33,660.82 11220.27 0.00 11220.27 11220.27
10
16 COSTO DIRECTO 393,137.46 18556.09 106888.21 95667.94 106888.21 106888.21
17 GASTOS GENERALES 10% 39313.75 9828.44 9828.44 9828.44 9828.44
18 UTILIDAD 8% 31451.00 7862.75 7862.75 7862.75 7862.75
19 SUBTOTAL 463902.20 18556.09 124579.40 113359.12 124579.40 124579.40
20
21 TOTAL COSTO DE INVERSION EN OBRAS CIVILES 463902.20 18556.09 124579.40 113359.12 124579.40 124579.40
22 TOTAL INVERSION DE LA OBRA (1+21) 505653.40 505653.40
4.12 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

La organización y gestión del proyecto contiene una descripción de los roles y
funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que son participantes de la
ejecución del proyecto; así como de las acciones posteriores para la operación y
mantenimiento.
ROLES Y FUNCIONES
 Etapa de Ejecución
Capacidad de la Municipalidad Distrital de Huay-Huay.
Técnica
La Municipalidad Distrital de Huay-Huay; cuenta con un equipo de
profesionales especializados sin embargo por lo cual se ejecutara en l
modalidad de Administración Directa; pues la municipalidad cuenta con un
staff conformado por Ingenieros Civiles y afines.
Administrativa
Con relación a la administración del proyecto, la Municipalidad Distrital de
Huay-Huay, posee una estructura orgánica completa y a la vez optimizada; lo
que hace que gran parte de sus funciones en la etapa de Inversión, este referido
a la realización de Evaluación, Supervisión y Liquidación de Obras.

Así mismo posee áreas administrativas que permiten llevar a cabo procesos
administrativos correspondientes a las licitaciones para la elaboración de
Estudios y Ejecución de Obra.
Financiera
En el aspecto financiero la Municipalidad Distrital de Huay-Huay, será la
encargada de disponer del financiamiento ya sea por gestión a entidades
provinciales o regionales o también por recursos propios.
 Etapa de Inversión
En esta etapa no se realizarán gastos de organización y gestión, debido a que
existen los recursos financieros y logísticos.
 Etapa de Operación
La Municipalidad Distrital de Huay-Huay; participara en la etapa de
mantenimiento, extendiendo la logística necesaria, el aporte en maquinaria
requerido y aporte de otros componentes, de manera coordinada la
Municipalidad y los pobladores de las Calles del Cercado de la Plaza principal
del C.P. de San José de Andaychagua pertenecientes al Distrito de Huay-Huay.
El presente proyecto, como se ha mencionado párrafos arriba, será ejecutado
por la Municipalidad Distrital de Huay-Huay; por disponer de la capacidad
técnica.
Para la etapa de operación del proyecto se deberá contar con personal
especializado:
o Ingeniero responsable de supervisión y monitoreo.
o Operadores de equipos técnicos.
Financiera
Dada la naturaleza pública de los servicios que ofrecerá la construcción de
pistas, veredas en las Avenidas y Jirones de la Zona intervenida del Distrito
de Huay-Huay no se generarán beneficios económicos, sino sociales.
Etapa de Post-Inversión

En la etapa de post-inversión los costos de la alternativa de solución

recomendada se basan en las diferentes acciones que permitirán conservar el
proyecto, protegiéndolos de factores climáticos como las lluvias temporales
que originan humedad y corrosión a la infraestructura a construir, al polvo, y
el smog por encontrarse en una zona sujeta a precipitaciones pluviales.
4.13. MATRIZ DE MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA

SELECCIONADA

DE ANDAYCHAGUA, DISTRTIO DE HUAY-HUAY, PROVINCIA DE YAULI - JUNIN"
Cuadro N° 4.40 Matriz de marco Lógico

Resumen de Objetivo Indicadores Medios de verificación Supuestos
Incremento de la calidad de
vida de la población Existen los recursos económicos,
Indicador 01: En el año 01 se mejora las condiciones de
perteneciente a las Vías del Fuente 01: INEI Censo de oportunidad suficiente para garantizar la
FIN
seguridad y transitabilidad vehicular y peatonal de la población

cercado de Plaza principal del poblacional y vivienda intervención a mejorar el nivel de vida
al 100% de ejecutado el proyecto.
C.P de José de Andaychagua de la población.
del Distrito de Huay-Huay
Indicador 02: En el año 01 se incrementa al 70% el tránsito Fuente 02: Informe de
vehicular en la zona de estudio Catastro
Adecuadas condiciones de Indicador 03: En el año 01 del proyecto se tiene adecuadas Fuente 03: Informe de
Los esfuerzos del municipio tiene que
transitabilidad peatonal y vías de transitabilidad peatonal al 100% Catastro
PROPÓSITO
ser compartidos con los beneficiarios

vehicular en las Vías del Indicador 04 En el año 01 se tiene la instalación de sistema de
para conseguir el mantenimiento
cercado de la Plaza Principal Fuente 04: Informe de
agua y desagüe al 00% permanente a través de sus juntas
con Obras de arte dentro del Catastro
vecinales y comunidad en pleno
radio urbano del C.P. de San
José de Andaychagua, Distrito Indicador 05: En el año 01 se reduce los agentes contaminantes Fuente 05: Informes del
de Huay-Huay. del medio ambiente al 60% Puesto de Salud y Hospital
Indicador 06: En el año 01 se implementa obras de arte al Fuente 06: Liquidación de
100% obra
Indicador 07: En el año 01 del proyecto se tendrá
COMPONE
Adecuadas Vías de Fuente 07: Liquidación de Financiamiento oportuno por parte de la

infraestructura vehicular y peatonal adecuada al 100% para el
NTES
Transitabilidad obra Municipalidad Distrital de Huay-Huay

adecuado tránsito de la población
o buscar financiamiento de otras
Existencia de mobiliario Indicador 08: En el año 01 del proyecto se tendrá espacios de Fuente 08: Liquidación de
entidades
urbano descanso así como áreas verdes al 100% obra
Infraestructura vial para
Infraestructura : 299223.48
tránsito vehicular de Fuente 08: Liquidación de
Construcción de Veredas: 60253.21
pavimento de concreto de 8" Obra
Sistema de saneamiento: 33660.82 Población hace uso de la infraestructura
ACCIONES
fc=210 kg/cm2
Infraestructura vial para vehicular y peatonal
Supervisión : 23195.11 Fuente 09: Liquidación de Programas de mantenimiento adecuado
tránsito peatonal de concreto
Expediente Técnico : 18,556.09 Obra y oportuno de la vía
simple
Instalación de sistema de agua Fuente 10: Liquidación de Recurso Presupuestal Oportuno
.
y desagüe Obra
Se tiene un presupuesto total de S/. 505653.40 para el presente proyecto

5. CONCLUSIÓN
El proyecto "MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LAS CALLES DEL CERCADO DE LA PLAZA PRINCIPAL DE C.P DE SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA,
DISTRTIO DE HUAY-HUAY, PROVINCIA DE YAULI - JUNIN”
 Se tiene como objetivo brindar las “Adecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular y

peatonal en Calles del cercado de la Plaza principal del C.P. de San José de Andaychagua.
 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad,
establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a
nivel global.
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y
ambiental.
 El análisis de costo efectividad de la alternativa seleccionada (1) para el proyecto es de
S/. 496.22
 Con la Ejecución del Proyecto se benefician en promedio 880 beneficiarios de Calles del
cercado de la Plaza principal del C.P. de San José de Andaychagua; del Distrito de Huay-
Huay, a lo largo del horizonte de ejecutado el proyecto.
 Los Costos de Operación y Mantenimiento serán asumidos por la Municipalidad Distrital de
Huay-Huay.
 El costo de la alternativa seleccionada para el proyecto asciende a la suma de
S/. 505653.40 Nuevos soles a precios de mercado.

6. RECOMENDACIONES
 Para la elaboración del Expediente Técnico, se debe de tomar todas las referencias del
presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento de acuerdo
a las características de zona urbana.
 Según el estudio de campo y la evaluación económica realizada al presente perfil de pre
inversión se recomienda declarar la viabilidad a nivel de pre inversión por cumplir con los
requerimientos de un proyecto de inversión pública y ser sostenible en el tiempo así como
beneficiar a un gran sector de la población.
 Se recomienda la implementación de la primera alternativa.
 Asimismo, la Unidad Ejecutora al término de la ejecución de las Obras realizadas en base
al presente PIP y Expediente Técnico, deberán realizar el Informe de Cierre.

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"MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS

Alcalde: AMILCAR G. RAMOS COLLACHAGUA

Gestión Edil 2015-2018

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAY-HUAY

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAY-HUAY

3.3. Objetivo del Proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAY-HUAY

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAY-HUAY

"MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

A continuación se presenta mapas de Localización a nivel nacional, departamental, y

GRÁFICO N° 1 UBICACION NACIONAL GRÁFICO N° 2 UBICACION DEPARTAMENTAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAY-HUAY

GRÁFICO N° 3 UBICA CION PROVINCIAL

1.2 Objetivo del Proyecto

1.3 Balance Oferta y Demanda

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAY-HUAY

proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAY-HUAY

CUADRO N° 1.3 BALANCE OFERTA DEMANDA (*)

Pavimento Instalación del

Fuente: elaboración Propia

Las vías consideradas en el proyecto de mejoramiento de Pistas y veredas

CARACTERISTICAS TECNICAS OFERTA DEMANDA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAY-HUAY

Espesor de Pavimento (m) 0.20 m.

1.4. Análisis Técnico del PIP

Cuadro N° 1.7 Análisis del PIP alternativa 02

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAY-HUAY

1.5 COSTOS DEL PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAY-HUAY

Total 384,861.18 77,497.68 43,294.55 505,653.40

Cuadro N° 1.9. Costo de la Inversión Alternativa 02

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAY-HUAY

1.6. Beneficios del PIP

 Se reducirá la emisión de polvos, disminuyendo así el ahorro

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAY-HUAY

 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

 En ambos proyectos alternativos se van a obtener las mismas

 La inversión si se está tomando en cuenta para la decisión de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAY-HUAY

alternativa 1, lo que nos impulsa a tomar dicha alternativa como

 Se puede deducir de acuerdo a los indicadores la alternativa 01

Cuadro N° 1.10 Resultado de evaluación Económica

1.8. Sostenibilidad del PIP

La Municipalidad del C.P. de San José de Andaychagua en

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presente proyecto. Para los cuales se adjunta en la parte anexos los

EFECTO TEMPORALIDAD ÁMBITO MAGNITUD

CARACTERÍSTICAS DE LOS OBSERVACIONES

Emisión de polvo y partículas Se utilizara agua

construcción y remoción de reducir la emisión de

tierras. partículas de polvo y tierra

Destrucción de vegetación, actual ubicación por lo que

ejecución del proyecto lo que genera ingresos a las

1.10. Organización y gestión

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La organización y gestión del proyecto contiene una descripción de los

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manera oportuna y con la mayor celeridad, para la ejecución del

Principales Rubros Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV

EXPEDIENTE TECNICO 100 0 0 0

Cuadro N° 13 .Cronograma Financiero mensual de la Alternativa 01