06/03/2008

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CLASIFICACIÓN
MOTORES DE REACCIÓN

NO AUTONOMOS AUTONOMOS
(AERORREACTORES) (MOTORES COHETE)

Propulsión química
CON SISTEMA DE
COMPRESION Propulsión nuclear

Propulsión eléctrica
TURBORREACTOR
SIN SISTEMA DE
TURBOHELICE COMPRESION

TURBOFAN ESTATORREACTOR
CON POSTCOMBUSTIÓN
PULSORREACTOR
TURBOEJE

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• Autónomos: Son aquellos que no necesitan de

g medio exterior p
ningún para ppropulsarse,
p , con lo cual
parte de su masa es eyectada en sentido contrario al
de su movimiento. Estos sistemas son los “Motores
Cohete”.

• No Autónomos: Aquellos que utilizan masas

exteriores para propulsarse
propulsarse. Utilizan el medio ambiente
(tierra, agua, aire...). Si este medio es el aire
atmosférico se denominan “Aerorreactores”.

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AERORREACTOR

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CLASIFICACIÓN: Turbofanes

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Turbofan Civil

Turbofan Militar

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CLASIFICACIÓN: Turbohélices y turboejes

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CLASIFICACIÓN: Estatorreactores
RAMJET

SCRAMJET

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CLASIFICACIÓN: Pulsorreactor

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CLASIFICACIÓN: Desarrollos futuros

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Efecto de la Velocidad de Vuelo en

los Rendimientos
Hasta una cierta velocidad de vuelo el rendimiento motor de los TR aumenta ligeramente, pero
como todos los sistemas que ingieren aire para funcionar al aumentar la velocidad de vuelo
llega un momento que la velocidad de salida, Vs, se hace igual a la de vuelo, V0, y por
consiguiente el sistema no suministra ninguna energía y su rendimiento motor (así como su
empuje) se anula.
Es precisamente en este momento, cuando la Vs es próxima a V0, cuando el rendimiento
propulsivo es mejor. En cambio, este rendimiento es malo a bajas V0 , cuando la Vs es mucho
mayor que la V0 y llega a anularse a V0 = 0.
Variando los parámetros del ciclo del TR (relación de compresión y temperatura fin de
combustión) se consiguen sistemas óptimos para distintas V0. Pero dentro de los valores
posibles de los anteriores parámetros, las V0 óptimas de funcionamiento se corresponden con
velocidades supersónicas.

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Rango de Utilización de los Aerorreactores

• La necesidad de obtener mejores comportamientos a bajas

velocidades (subsónicas) introdujo la utilización de los aerorreactores:
turbohélices y turbofanes. Estos sustituyeron a los turborreactores para
bajas velocidades de vuelo, pero el rango de utilización, sobretodo el
de los turbofanes, aumenta de día en día.

• M0 < 0,5 ⇒ Vs - V0 grande ⇒ ηM bueno

ηP muy malo

se busca un buen propulsor -----> hélice -----> turbohélice

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• 0,5 < M0 < 0,9 ⇒ Vs - V0 grande ⇒ ηM bueno

ηP malo
((la hélice convencional no funciona))
nueva hélice -----> propfan
obtener 2º chorro propulsivo de baja velocidad -----> turbofan
parámetros de diseño nuevos -----> relación de derivación, Λ,
relación de compresión del fan, πf,
Λ grandes, si hay mucha potencia disponible en el primario
πf pequeño
• 2 5 ⇒Vs-V
1 5 < M0 < 2,5
1,5 V0 no tan grande ⇒ ηM bueno
ηP no tan malo
Λ pequeños
πf grandes
para incrementar el empuje se utiliza el postcombustor

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• 2,5 < M0 < 3,5 ⇒Vs-V0 pequeño ⇒ ηM bueno

ηP bueno
TR de flujo único, ciclos con: Relación de compresión bajas
Temperatura fin de combustión alta
Para incrementar el empuje se utiliza el postcombustor

• 3,5 < M0 ⇒Vs-V0 pequeño ⇒ ηM bueno

ηP bueno
ciclos con: Relación de compresión cero -----> estatorreactores
Temperatura fin de combustión muy alta

estatorreactores de combustión subsónica (ramjet)

de combustión supersónica (scramjet)

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