GUIA DE LABORATORIO 09

ARRANQUE ESTRELLA/TRIANGULO DEL MOTOR ASINCRONO TRIFASICO CON

CONTACTORES

1. OBJETIVO

Elaborar el plano de instalación, realizar el montaje y verificar la correcta operación del

arranque estrella/triangulo del motor de inducción trifásico utilizando contactores para su
control. Observándose las normas que establece el Código Eléctrico Nacional.

2. FUNDAMENTO TEÓRICO

Cuando un motor se arranca directamente, la intensidad en ese momento es de 5 a 10

veces mayor que a plena carga. Por esta razón cuando los motores tienen potencias
grandes, es necesario buscar algún método para reducir esa corriente de pico. A estos
procedimientos se los llaman indirecto y entre ellos se encuentra el arranque Estrella –
Triangulo, entre otros. Este método es el más utilizado en los motores de media y baja
potencia.

Este método de arranque se puede aplicar tanto a motores de rotor devanado como a
motores de rotor en jaula de ardilla, la única condición que debe de cumplir el motor para
que pueda aplicársele este método de arranque es que tenga acceso completo a los
devanados del estator.

Y consiste en aplicar en el arranque la tensión nominal del motor en la conexión de

triángulo cuando éste está conectado en estrella, con lo que la tensión de alimentación se
reduce en √3 y el par de arranque en 1/3. Una vez que el motor ha empezado a girar, se
conmuta la conexión de los devanados a triángulo, con lo que se le está aplicando la
tensión nominal de alimentación.

La corriente de arranque se reduce en 1/√3= 0.6 en relación con la corriente de arranque

directo.

Tanto la intensidad en el arranque tanto como la obtenida en el paso de estrella a triángulo,

son menores que la sobre intensidad que se tendría con un arranque directo. El arranque
se hace de forma escalonada en dos tiempos.
SISTEMA DE ARRANQUE ESTRELLA – TRIANGULO

Las características principales para ejecutar el arranque de un motor en configuración

estrella-triangulo es que cada una de las bobinas sea independiente y su extremos sean
accesibles desde la placa del motor.

La secuencia de arranque comienza en configuración estrella. Generando una tensión en

cada una de las bobinas de estator √3veces menor que la nominal, con una reducción
proporcional de la corriente nominal (In).

Una vez que el motor alcanza entre el 70%y 80% de la velocidad nominal, se desconecta el
acoplamiento en estrella para realizar la conmutación a configuración triangulo, momento
a partir del cual el motor opera en condiciones nominales, sometido a una intensidad pico
de muy poca duración, la cual no alcanza el valor pico de 2.5 In, que alcanzaría si se ejecutara
el arranque directo. Sin embargo, este aspecto carece de importancia en la mayoría de los
casos, ya que la velocidad nominal se alcanza en pocos segundos.

La conmutación estrella-triangulo debe realizarse al alcanzar entre un 70% o 80% de la

velocidad nominal, que de producirse antes, la intensidad pico alcanzaría valores muy
elevados provocando la parada del motor y con gran probabilidad de daño en los de vanados
del mismo.

En la práctica, el tiempo de conmutación está sujeto al par acelerador y a la inercia de las

partes con las siguientes limitaciones:

 El relé térmico no tolera tiempos prolongados, típicamente un máximo de treinta

segundos (30seg).
 El motor tiene un límite de calentamiento.
3. ELEMENTOS A UTILIZAR

 Multimetros
 Motor asíncronos trifásico
 Temporizador
 Contactores
 Pulsadores

4. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN

a. Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de conexiones

de las bobinas en el crudo de potencia.

b. Regular el autotransformador trifásico para proporcionar una tensión de salida de 220

entre líneas para alimentar al circuito de fuerza.

c. Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para ser alimentada desde el
autotransformador. Elaborar el diagrama del circuito de control considerando una
tensión de alimentación a las bobinas de los contactores y del temporizador de 220V.

CIRCUITO DE FUERZA CIRCUITO DE CONTROL

d. Registrar la corriente de arranque y la corriente cuando se produce el cambio de

configuración de sus bobinas.

I arranque Y 9 I arranque Δ 7.3

Io 0.5 Io 1.6
5. CUESTIONARIO DE EVALUACION DE LABORATORIO

5.1. Con los datos de placa del motor y los registrados del taller calcular la corriente en la
conexión estrella y la corriente en la conexión triangulo. Comparar con los valores
medidos.

I arranque Y 9 I arranque Δ 7.3

Io 0.5 Io 1.6

5.2. ¿Qué ventajas ofrece el arranque Estrella/Triángulo respecto a los otros métodos de
control de corriente en el arranque?

VENTAJAS DE CONEXIÓN ESTRELLA TRIANGULO

 Bajos costos de instalación

 Facilidad de operación
 Tiene la posibilidad de acceso a las bobinas
 Tiene la posibilidad de acceso a las bobinas
 Posee una simple implementación en sus mecanismos

VENTAJAS DE CONEXIÓN TRIANGULO

 Los aislantes son más pequeños

 Ahorro económico
 Intensidad mayor en la línea
 Pero mayor, al tener que pasar más intensidad
 Basta con tres hilos, ahorro de un hilo.
 Diámetro de los hilos mayor, debido a la mayor intensidad.

VENTAJAS DE CONEXIÓN ESTRELLA

 Intensidad más pequeña

 Diámetro de los hilos menor
 Peso menor
 Perdidas por efecto joule menores
 Coste menor de las líneas al presentar menor diámetro.
 Con una sola línea obtenemos dos tensiones, la de línea y la de fase.
 5.3. ¿Por qué no es recomendable aplicar controladores de estado para la corriente de
arranque en los motores de alta potencia?

No se recomienda debido a que posee un controlador muy flexible , la frecuencia que

utiliza radica entre los 50 y 60 Hz y solo se aplican a límites entre los 208 V -230V , la
forma de salida de salida de este controlador es un conjunto de voltajes trifásicos cuya
frecuencia puede variar entre los 0-120Hz y cuyo voltaje puede variar desde 0 hasta
un voltaje mayor.

5.4. ¿Por qué las corrientes picos registradas en el arranque estrella/triángulo son los
diferentes a las registradas en la inversión de marcha?

Se debe a la forma de conexión utilizada , por ejemplo en el caso de la conexión

estrella triangulo , Una vez que el motor alcanza entre el 70%y 80% de la velocidad
nominal, se desconecta el acoplamiento en estrella para realizar la conmutación a
configuración triangulo, momento a partir del cual el motor opera en condiciones
nominales, sometido a una intensidad pico de muy poca duración, la cual no alcanza el
valor pico de 2.5 In, que alcanzaría si se ejecutara el arranque directo. Sin embargo,
este aspecto carece de importancia en la mayoría de los casos, ya que la velocidad
nominal se alcanza en pocos segundos. Y en el caso de la inversión de marcha
interviene lo que es el tiempo de aplicación por lo que los valores pico de corrientes
son distintos

5.5. Explique las limitaciones de la aplicación del arranque estrella/ triángulo con el
fundamento teórico correspondiente.

Este método presenta los siguientes inconvenientes:

 Disminuye el par de arranque al disminuir la tensión de alimentación en un factor de1/3.

 El motor se deja de alimentar durante el cambio de la conexión de estrella a triángulo en
los devanados del estator.
 Aumenta el tiempo de arranque.
 6. OBSERVACIONES Y CONCLUCIONES

 Al efectuar las aplicaciones de las conexiones estrella triangulo damos una versatilidad en su
utilización debido a que existen diversas formas de poder lograr dichas conexiones , en nuestro
caso el factor económico ya la facilidad de instalación juegan un papel importante ya que este
método resulta ser mucho mas practico para el arranque de motores

 Para ejecutar dicha prueba fuente necesario la estructuración completa de un nuevo sistema
aplicando contactores, denominado sistema estrella triangulo con contactores, esto para que
al efectuar las mediciones sean de manera satisfactoria y evitando posibles errores.

 La aplicación de controladores de estado solido en motores de alta potencia no es

recomendable debido a que dichos controladores solamente tienen límites en el voltaje y
frecuencia , por lo que no resulta ser preciso la aplicación de estos métodos.

 Antes de ejecutar nuestro circuito se deberá verificar las conexiones en el sistema de control
así como las conexiones en el sistema de arranque, para que así se eviten tener errores de
medición e incluso deterioro de algún instrumento a causa de malas conexiones.

 Antes de poner en marcha el motor se deberá identificar cada uno de sus terminales al igual
que los terminales de los contactores para un correcto funcionamiento en la practica

 El uso de las relaciones matematicas para efectuar cálculos de corriente y de tensión deben
ser satisfactorias , para que de esta forma se realicen cálculos precisos y puntuales además
de considerar los posibles errores generados por la medición (RELATIVO-ABSOLUTO)

7. BIBLIOGRAFÍA

 http://www-app.etsit.upm.es/departamentos/teat/asignaturas/lab-
ingel/arranque%20motor%20asinc%20trifas.pdf
 http://www.monografias.com/trabajos94/arranque-motores-
asincronicos/arranque-motores-asincronicos.shtml
 http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=15&id_sec=6
 http://es.scribd.com/doc/6549920/Arranque-de-Motores-Trifasicos