UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN ING.

ELECTRICA

GUIA DE PRÁCTICAS Nº 8
“FRENADO DEL MOTOR ASINCRONO TRIFASICO CON CONTACTORES”

1. OBJETIVO: Revisar, estudiar y aplicar la teoría estudiada para elaborar el esquema de

instalación y realizar el montaje del circuito correspondiente utilizando contactores,
para la operación de un motor asíncrono trifásico. Medir la corriente continua que toma
en el frenado normal.
2. FUNDAMENTO TEORICO: Desarrollar la teoría que sustente el funcionamiento del
motor asíncrono trifásico y las normas que establece el código eléctrico nacional para
su correcta instalación, analizar la presencia de la corriente de arranque y sus efectos
en el sistema.

EL MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.

Los motores de inducción ó asincrónicos, son los más utilizados debido a su robustez,
sencillez constructiva y poco mantenimiento.
La utilización de los mismos, es apta para aquellos requerimientos en los cuales no se
deba mantener una velocidad constante, ya que este tipo de motores, disminuye
ligeramente su velocidad con el aumento de la carga en su eje.
El estator de un motor trifásico de inducción está formado por un conjunto de tres
bobinas, las cuales son alimentadas por un sistema trifásico de corrientes, lo cual da
origen a un campo magnético giratorio de módulo constante, según se ha estudiado
anteriormente.

El sentido de la fuerza electromotriz inducida se puede obtener de acuerdo a la

siguiente regla de la mano derecha:
• Se coloca la palma de la mano derecha recibiendo en forma perpendicular
el flujo magnético.
• Se coloca el pulgar en dirección contraria al sentido del movimiento del
campo magnético (en este caso en sentido antihorario).
• El sentido del resto de los dedos nos indica el de la fuerza electromotriz
inducida.
En la figura 8.15 se muestra un detalle de lo analizado.

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Si ahora cerramos la espira por ejemplo cortocircuitándola, tal como se muestra en la

figura 8.16, circulará una corriente en el mismo sentido de la fuerza electromotriz
inducida, cuyo valor dependerá de dicha fem y de la impedancia que presente dicha
espira.

Para determinar el sentido de las fuerzas se sigue el siguiente proceso:

• Se coloca la palma de la mano izquierda recibiendo en forma perpendicular
el flujo magnético.
• Se colocan los dedos en el sentido de la corriente.
• El pulgar nos indica el sentido de la fuerza.
En nuestro caso, en el conductor superior la fuerza es hacia la derecha, y en el inferior
hacia la izquierda, como se observa en la figura 4.18.

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Dado que las fuerzas se originan, únicamente, a lo largo de los conductores paralelos
al eje (Corriente perpendicular al flujo magnético), y estando estos separados, se
produce una cupla que hace mover la espira, y estando está montada sobre un eje,
comienza a girar, siguiendo el movimiento del campo magnético rotante.

La espira aumenta su velocidad hasta llegar a una velocidad levemente inferior a la

del campo magnético, ya que de alcanzar la misma, la espira no cortaría líneas de
campo magnético, con lo cual no habría flujo concatenado variable lo cual llevaría a la
desaparición de las fuerzas mencionadas, tendiendo la espira a disminuir su
velocidad, con lo que volvería a aparecer la cupla. La velocidad a la que gira es
levemente inferior a la del campo magnético rotante, y la misma está determinada
por el equilibrio entre la cupla motora analizada y las cuplas antagónicas o resistentes
(debidas a la carga mecánica en el eje y los rozamientos propios).
FRENADO POR INYECCIÓN DE CORRIENTE CONTINÚA.
Este sistema de frenado consiste en desconectar el motor de la línea
de alimentación y conectar inmediatamente dos bornes del estator a una fuente

3. ELEMENTOS A UTILIZAR: Para los fines del ensayo se utilizara:

 Multímetro.
 Amperímetro de pinza.
 Puente de resistencias.
 Motor asíncrono trifásico.
 Contactares.
 Fuente de alimentación DC.
 Amperímetro de pinza.

4. PROCEDIMIENTO DE EJECUCION:
Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborara el esquema de
conexiones de las bobinas. (Indicar las características del motor según su
información de placa).

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Características de placa:
𝑯𝑷 = 1.2
𝒇 = 60 𝐻𝑧
𝟐𝒑 = 4 𝑝𝑜𝑙𝑜𝑠
𝑹𝑷𝑴 = 1700
𝒄𝒐𝒔𝜱 = 0.78
𝑰 = 4.2 𝐴
𝑽 = 220
𝑽 = 440

Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de las

bobinas entre sus terminales. Además de la resistencia de aislamiento.
Se conectaron los terminales de modo que el motor que el motor quedo configurado en
estrella.

𝑹𝒂𝒃 = 𝟏𝟏. 𝟏 𝛀
𝑹𝒃𝒄 = 𝟏𝟏. 𝟏 𝛀
𝑹𝒂𝒄 = 𝟏𝟏. 𝟏 𝛀

Entonces como la resistencia de las bobinas deben de ser iguales, tenemos que la
resistencia de cada bobina será la mitad de las resistencias anteriormente medidas.

𝑹𝒂 = 𝟓. 𝟎𝟓 𝛀
𝑹𝒃 = 𝟓. 𝟎𝟓 𝛀
𝑹𝒄 = 𝟓. 𝟎𝟓 𝛀

La resistencia de aislamiento medida fue:

𝑹𝒂𝒊𝒔𝒍𝒂𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 = ∞

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Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para una tensión de

alimentación de 380V (220 nuestro caso).

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Elaborar el diagrama del circuito de control considerando una tensión de

alimentación a la bobina del contactor de 220V.

Elabore el circuito de frenado eléctrico DC del motor asíncrono utilizando una

fuente de alimentación de señal DC regulada a 20 voltios.
Registrar la corriente de arranque la corriente de vacío y la corriente dc de
frenado. Calcular la corriente de frenado teórica y justificar.

Iarr Ivacio IDC a 20 V DC

3.6 A 2.1 A 1.36 A

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5. CUESTIONARIO DE EVALUACION:
Describa como se produce el frenado cuando se invierte el campo giratorio en el
estator del motor asíncrono y que previsiones se deben tomar
El freno por inversión de giro se realiza al invertir dos fases de alimentación, cambiar la
secuencia de las fases, entonces se produce una inversión en el giro del campo
magnético giratorio, en el devanado del motor permanece un campo magnético residual
y produce una corriente de valor elevado, para limitar esta corriente se insertan
resistencias al devanado del estator.
Los transitorios que se producen durante la operación de frenado por inversión de
fases pueden ser mucho más severos que los anteriores pues además de la energía
magnética almacenada en el entrehierro tienen la secuencia de fases invertida.

Explique por qué la señal de voltaje DC aplicado logra frenar al motor asíncrono y
que precauciones deben observarse en su aplicación. ¿Por qué?
La corriente continua creará un campo magnético que no gira. Este campo magnético
estático forzará al rotor a detenerse con una fuerza muy considerable. Aplicando
corriente continua a una bobina estamos forzando esta bobina, ya que no ha sido
fabricada para conducir corrientes tan elevadas. Sin embargo, en nuestra práctica
aplicaremos una corriente continua de 30 V, por lo que estaremos trabajando unas 10
veces por debajo de la tensión nominal del motor. De esta forma compensaremos el
calentamiento excesivo de los devanados y al mismo tiempo frenaremos el motor de
forma eficaz. Igualmente, en cuanto el motor se haya detenido, cortaremos el
suministro de corriente continua.

De acuerdo al Código Eléctrico Nacional elabore el diagrama completo de la

instalación del motor ensayado detallando los valores de los elementos de
protección que debe utilizarse.
Se deberá llevar una protección según el Código contra sobrecarga y otra protección
contra un cortocircuito.

Fusible o
interruptor
magnético

Relee Termico

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¿Es posible aplicar el frenado dinámico con el motor de inducción trifásico?

Si haciendo circular corriente DC por dos terminales, al circular por dos de los
bobinados del estator (conectados enserie) de un motor de inducción trifásico crea un
campo magnético estacionario en el entrehierro y como el motor está girando se
inducen corrientes en el rotor, las que se interaccionan con el flujo principal para
producir un torque de frenado en el rotor.

6. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
 Observamos un ruido al arranque del motor que lo solucionamos revisando el
contacto de los terminales del motor.
 Tener mucho cuidado con las conexiones de circuito de mando, debido a los
numerosas conexiones, y el sincronismo de funcionamiento de los contactores
 Debemos regular la fuente DC tal que la corriente continua que ingrese sea la
corriente nominal del motor, es esta caso la fuente la regulamos a 20 v.
 Debemos calibrar el temporizador a un tiempo de 10 segundos.
 La corriente DC al circular por dos de los bobinados del estator (conectados en
serie) de un motor de inducción trifásico crea un campo magnético estacionario
en el entrehierro y como el motor está girando se inducen corrientes en el rotor,
las que se interaccionan con el flujo principal para producir un torque de
frenado en el rotor.

7. BIBLIOGRAFIA

 Código Nacional de Electricidad, Tomo 1

 http://html.rincondelvago.com/motores-de-induccion.html
 M.P. KOSTENKO; L. M. PIOTROVSKI: Máquinas Eléctricas. Vol. II,
 Editorial Mir, Second edition, Moscu 1979.
 http://es.scribd.com/doc/98113571/Frenado-por-inyeccion-de-corriente-
continua
 http://www.instrumentacionycontrol.net/cursos-
libres/automatizacion/control-motores-electr/item/641-frenado-por-
contracorriente-y-por-inyeccion-de-corriente-continua.html
 http://www.instrumentacionycontrol.net/cursos-
libres/automatizacion/control-motores-electr/item/643-frenado-por-
inyeccion-de-corriente-continua-en-motores-trifasicos.html
 http://centrodeartigos.com/articulos-noticias-consejos/article_150111.html