MOTORES

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La potencia máxima de un motor diésel interno en climas tropicales debe ser de 5 a 6,6 CV por tonelada de desplazamiento.

Un motor diésel interno que funciona al 80 por ciento del valor máximo continuo debe lograr una velocidad de servicio de aproximadamente v =
2,16 × √L, donde v es la velocidad de la embarcación en nudos y L la eslora en la flotación en metros.

Diseño de la hélice: ¿tiene usted la hélice adecuada?

La hélice puede ser inadecuada si:

 el motor no alcanza las RPM de diseño y se sobrecarga;

 el motor sobrepasa las RPM de diseño cuando funciona a toda marcha, sobreacelera y recibe una subcarga de combustible;
 la hélice está sobrecargada y muestra signos de cavitación y erosión superficial.
Por consiguiente, se recomienda hacer un control preliminar antes de consultar a un diseñador de hélices o un arquitecto naval. En el anexo 4
se describe un método sencillo de estimación preliminar de los parámetros básicos de una hélice. Cabe señalar que se trata de una forma
abreviada de un método más completo y no sirve para el diseño.

Sobrecarga del motor. La sobrecarga del motor debida a la instalación de una hélice con demasiado paso es la causa más común de un uso
ineficiente de combustible. La sobrecarga también puede ser resultado del uso de una hélice de diámetro demasiado grande, pero esto es
menos común. En los motores diésel internos, un signo seguro de sobrecarga es la presencia de humo negro abundante en el escape antes de
alcanzar las RPM de diseño. La sobrecarga puede hacer quemar válvulas, resquebrajar la culata del cilindro, romper los aros del pistón y
reducir la vida útil del motor. Es importante recordar que, en un motor diésel, es la carga y no la aceleración la que determina el consumo de
combustible. Por consiguiente, la sobrecarga continua da lugar a un consumo innecesariamente alto de combustible y a mayores costos de
mantenimiento.

Subcarga del motor. La subcarga del motor debida a la presencia de una hélice de diámetro demasiado pequeño o de paso insuficiente
afecta al rendimiento de la embarcación. También puede averiar el motor si se lo acelera por encima de las RPM máximas especificadas. La
subcarga del motor tiende a ir acompañada de un consumo bajo de combustible y, muchas veces, de cavitación.

Si el control preliminar indica que se deben introducir modificaciones en la hélice, vale la pena recordar que se puede modificar un poco el
paso sin necesidad de comprar una hélice nueva. Sin embargo, montar una hélice es un trabajo especializado y será necesario enviarla a un
fabricante para que la reforme.

http://www.fao.org/docrep/009/x0487s/X0487S09.htm
http://www.fao.org/docrep/009/x0487s/X0487S05.htm

La Hélice ahora mismo debe tener alrededor de 35pulgadas de paso, el diámetro debe estar entre 55 y 60 pulgadas de diámetro