1 Tribologia PDF

SEMINARIO NACIONAL DE
TRIBOLOGÍA Y LUBRICACIÓN
Expositor
Ing. LUIS EDUARDO BENÍTEZ HERNÁNDEZ
Bogotá, septiembre de 2018

LUIS EDUARDO BENÍTEZ HERNÁNDEZ - IM - MBA - Profesor Titular - Maestro Universitario
¿QUÉ ES LA TRIBOLOGÍA?
TRIBOS Fricción
TRIBOLOGÍA
LOGOS Tratado
Es el estudio de los problemas relacionados con el

transporte de carga a través de dos superficies en
movimiento relativo
Se considera una ciencia interdisciplinaria que conjuga
elementos importantes en el diseño, fabricación y operación
de las máquinas como la fricción, naturaleza de los
materiales, rugosidad, desgaste, lubricación, consumo de
2
energía y medio ambiente.
FUNDAMENTOS DE LA
TRIBOLOGÍA
La Tribología se centra en el estudio de tres
fenómenos:
La fricción entre dos cuerpos en movimiento.
El desgaste como efecto natural del fenómeno

de fricción.
La lubricación como un medio para disminuir

la fricción y evitar el desgaste.
3
Visto como un fenómeno imprescindible
con el que nos encontramos y nos
beneficiamos a diario…
…Que suele pasar desapercibido en

actividades tan comunes como caminar o
conducir
4
Visto como un fenómeno deseable y útil con
el que es posible fabricar muchas de las
partes de las que se componen las
máquinas
… De cierta manera controlable según la
necesidad que se tenga en la industria
5
Visto como un fenómeno indeseable y
perjudicial para los equipos cuando no se
toman las medidas adecuadas y no es
posible controlarlo, desencadenando una
serie de consecuencias desfavorables para
los equipos en cualquier sistema
productivo
6
El homo erectus, el hombre del paleolítico
y predecesor del hombre actual, descubrió
casualmente que podía obtener fuego
gracias a la fricción que se generaba al
rotar un palo sobre madera
7
Uno de los mayores problemas que enfrentaron los constructores de
las piramides fue la necesidad de mover enormes piezas de roca.
Se estima que se necesitaban 45 hombres para mover 16.300 Kg de

Roca, ocho trabajadores para mover 2.750 Kg
8
Durante este periodo surgen los primeros estudios experimentales de la
fricción o aproximaciones clásicas del fenómeno, atribuidas a Leonardo Da
Vinci, quien en su momento estableció conceptualmente las dos primeras
leyes de la fricción
9
“El hombre moderno continua con el mismo interés de reducir al máximo la
fricción, no solo en los diferentes componentes de las máquinas que utiliza en todo
momento, sino también en su propio organismo y es así como hoy en día se ve el
reemplazo de partes del sistema óseo como las rótulas de las caderas por
materiales termoplásticos auto-lubricados, de larga vida y compatibles con los
tejidos humanos” Pedro Albarracín
10
“La fricción es la resistencia al movimiento, durante el deslizamiento o la rodadura,
que se experimenta cuando un cuerpo sólido se mueve tangencialmente sobre otro
con el cual esta en contacto…
…La fuerza tangencial resistiva, que actúa en dirección opuesta a la dirección del
movimiento se denomina fuerza de fricción” Bharat Bushan
11
“La fricción es una fuerza que ocurre entre dos superficies
en contacto, es paralela y tangencial a la interfase, y su
dirección es opuesta al movimiento incipiente, es decir al
movimiento relativo entre las superficies,” Raymond G. Bayer
“La fricción se define como una fuerza, es negativa y se

opone al movimiento y refleja qué tanta energía mecánica
se pierde cuando dos cuerpos inician el movimiento o se
mueven entre si, es paralela y opuesta al sentido del
movimiento… Refleja que tan eficiente energéticamente
es el mecanismo durante su funcionamiento” Pedro Albarracín
12
FRICCIÓN
La fricción se define como la resistencia al movimiento durante el
deslizamiento o rodamiento que experimenta un cuerpo sólido al
moverse tangencialmente sobre otro con el cual esta en contacto.
La fuerza tangencial de resistencia que actúa en una dirección

directamente opuesta a la dirección del movimiento se conoce como
fuerza de fricción.
La fricción no es una propiedad del material, es una respuesta del
sistema.
13
“La fricción es el resultado de la
interacción entre las irregularidades de
dos superficies en contacto directo y
que tienen un movimiento relativo. La
fuerza de fricción es paralela y
tangencial a la interfase, y se opone al
inicio del movimiento. Se le conoce
como fricción estática.
Por Deslizamiento
Cuando la fuerza externa aplicada logra
vencer la resistencia e iniciar el
movimiento, esa resistencia disminuye y
se le conoce como fricción cinética.
Cuando no se le controla
adecuadamente, genera notables
pérdidas de energía en los sistemas
productivos Luis Benítez
14 Por Rodadura
TIPOS DE FRICCIÓN
ESTÁTICA Impide el movimiento

FRICCIÓN
DINÁMICA Elemento de oposición
al movimiento
15
DESGASTE
El desgaste es el daño de la superficie o la remoción de
material de una o ambas superficies sólidas en
movimiento relativo, ya sea por deslizamiento,
rodamiento o impacto.
Durante este movimiento relativo, primero, el material en
la superficie de contacto es desplazado por lo que las
propiedades del sólido, al menos en o cerca de la
superficie, se alteran, pero muy poco o nada del material
se pierde.
Posteriormente, el material puede ser removido de la
superficie resultando en la transferencia a la otra
superficie, o bien, puede perderse como una partícula del
desgaste.
Al igual que la fricción, el desgaste no es una propiedad
del material, es una respuesta del sistema.
16
DESGASTE
 Adhesivo

 Abrasivo
Corrosión

 Picado
Clasificación 
Cavitación
 Erosión

 Fatiga
 Fretting

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DESGASTE POR ADHESIÓN
Pequeños puntos
de soldadura Superficie transferida
del metal mas blando
Rugosidades
Máximo contacto entre metales

de dos superficies opuestas
El desgaste por adhesión ocurre cuando todo el material (incluyendo la película de fluido y la inorgánica) que
se encuentra entre las rugosidades o irregularidades microscópicas de dos superficies opuestas, es
desplazado. El contacto entre las dos superficies provoca la aparición de puntos de soldadura en las
rugosidades, como se muestra en la figura.
Cuando las rugosidades comienzan a moverse, los puntos de soldadura se rompen, por regla general,
asimétricamente, extrayéndose material de la superficie de menor resistencia.
Cuando se produce un gran número de puntos de soldadura al mismo tiempo, las superficies no pueden
moverse y el componente queda bloqueado.
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DESGASTE POR ADHESIÓN
Pequeños puntos de soldadura
Superficie trasferida del metal mas blando
Maximo contacto entre metales de dos superficies opuestas
El desgaste por adhesión ocurre cuando todo el material (incluyendo la película de fluido y la inorgánica) que se
encuentra entre las rugosidades o irregularidades microscópicas de dos superficies opuestas, es desplazado. El
contacto entre las dos superficies provoca la aparición de puntos de soldadura en las rugosidades, como se
muestra en la figura.
Cuando las rugosidades comienzan a moverse, los puntos de soldadura se rompen, por regla general,
asimétricamente, extrayéndose material de la superficie de menor resistencia.
Cuando se produce un gran número de puntos de soldadura al mismo tiempo, las superficies no pueden moverse
y el componente queda bloqueado.
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Video
WELDING
20
DESGASTE POR ABRASIÓN
Partículas ultrafinas
demasiado pequeñas
para atascarse
Microsólido (del tamaño de la

tolerancia) se incrusta entre las
dos superficies dañándolas
La abrasión es la causa fundamental del desgaste. Las partículas se sitúan

en las tolerancias entre dos superficies en movimiento, se encajan en una
de ellas y actúan como herramientas de corte, extrayendo material de la
otra superficie. Las partículas que causan mayor daño son aquellas cuyo
tamaño coincide o es ligeramente superior a la tolerancia entre las
superficies.
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DESGASTE POR ABRASIÓN
microsolido (del tamaño de la tolerancia )

Se incrusta entre las dos superficies dañandolas
Particulas ultrafinas demasiado pequeñas

Para atascarse
La abrasión es la causa fundamental del desgaste. Las partículas se sitúan

en las tolerancias entre dos superficies en movimiento, se encajan en una
de ellas y actúan como herramientas de corte, extrayendo material de la
otra superficie. Las partículas que causan mayor daño son aquellas cuyo
tamaño coincide o es ligeramente superior a la tolerancia entre las
22 superficies.
DESGASTE CORROSIVO
Superficie Móvil
Porosidades
Superficie Estacionaria
La corrosión se produce por una reacción química entre la superficie de un

componente y el fluido hidráulico con el que está en permanente contacto.
Cualquier desgaste en la superficie, expone una nueva área al contacto con
el fluido, acelerando el proceso de corrosión.
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DESGASTE POR CAVITACIÓN
La cavitación se produce cuando las pequeñas

burbujas que contienen los componentes más volátiles
del fluido hidráulico, incluyendo gases disueltos, agua
y disolventes, estallan cerca de la superficie de un
componente, generando o transfiriendo a dicha
superficie un incremento pulsatorio de presión.
Las partículas presentes en el fluido intensifican los
efectos de la cavitación al actuar como núcleos de
formación de burbujas.
La cavitación da origen a deformación de la superficie
y aceleración del proceso de fatiga del componente.
24
EROSIÓN
La erosión es causada por partículas contaminantes que, al

impactar sobre una superficie, arrancan material de ella debido
a los efectos del momento de las partículas. Este tipo de
desgaste aparece principalmente en aquellos componentes
donde el fluido se mueve a altas velocidades, como por
ejemplo, en válvulas de regulación. Las partículas, al impactar
repetidamente sobre la superficie, pueden también llegar a
mellarla significativamente y, así, provocar roturas por fatiga.
25
Video
REDUCCIÓN DEL ROZAMIENTO
26
LUBRICACIÓN
El deslizamiento entre superficies sólidas se

caracteriza generalmente por un alto coeficiente
de fricción y un gran desgaste debido a las
propiedades específicas de las superficies.
La presencia de una capa de material ajeno en la
interfase no puede ser garantizada durante el
proceso de deslizamiento, por lo tanto, se aplican
lubricantes para disminuir la fricción y el
desgaste.
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LUBRICACIÓN
Es una ciencia interdisciplinaria mediante la cual es posible

alcanzar la vida útil del equipo, disminuir el consumo de
energía y alcanzar los mayores índices de productividad.
Alrededor del 43% de las fallas prematuras de los
elementos mecánicos, se deben a prácticas incorrectas de
lubricación.
Sin el empleo de un lubricante adecuado en los elementos
de una máquina, sería imposible mantenerlos en
movimiento, llegando a convertirse la máquina en un
montón de chatarra altamente costoso en unos cuantos
minutos
28
¿QUÉ ES LUBRICAR?
Lubricar es:
Encontrar la mejor manera de aplicar

el lubricante apropiado (proceso de
selección), en el lugar requerido
(sistema de lubricación), en la
cantidad correcta (niveles), en el
momento preciso (períodos de
cambio), al menor costo (control de la
fricción), con el mayor valor agregado
posible y con las personas adecuadas
(tribologistas y lubricadores)
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VALOR AGREGADO
DE LA LUBRICACIÓN
 Retardo en el proceso de envejecimiento de los equipos
 Aumento del período de vida útil
 Disminución del tiempo improductivo
 Bajos costos de mantenimiento
 Bajos costos de mano de obra
 Protección del medio ambiente
 Aumento del número de unidades producidas en el período de

vida útil
 Aumento de la productividad de los equipos y la mano de obra.
 Aumento de la confiabilidad de los equipos
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FUNCIONES DE LOS
LUBRICANTES
CONTROL DE LA FRICCIÓN
PRIMARIAS CONTROL DEL DESGASTE
PREVENCIÓN DE DAÑOS SUPERFICIALES
EXTRACCIÓN DE CALOR
LIMPIEZA Y REMOCIÓN DE RESIDUOS
SECUNDARIAS PREVENCIÓN DE CORROSIÓN
TRANSMISIÓN DE POTENCIA
SERVIR DE SELLO LUBRICANTE
32
LUBRICACIÓN
33
Principios básicos de
lubricación
De acuerdo con las condiciones de operación, cada

máquina requiere una lubricación en particular.
En una máquina pueden existir elementos iguales, pero
pueden estar sometidos a condiciones de operación
diferentes, requiriéndose, por lo tanto, de lubricantes
que cumplan cada caso específico.
Los lubricantes seleccionados deberán cumplir con todas
las características físico-químicas necesarias para su
correcto funcionamiento.
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Proyecto de vida para el
aceite y las máquinas
La productividad basada en la lubricación y la Tribología se
puede definir como el conjunto de eventos que permiten
lograr que tanto el aceite con el cual se están lubricando los
diferentes mecanismos de la máquina como dichos
componentes alcancen la vida para la cual fueron
formulados y diseñados respectivamente.
Este objetivo no es fácil de lograr en la práctica ya que se

presentan múltiples factores que lo dificultan, pues
dependen de las personas que administran el
mantenimiento y del personal que ejecuta los programas de
lubricación..
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Factores que es necesario
controlar para incrementar la vida
del aceite
Siempre se debe tener en mente que los factores que afectan la
vida del aceite son: el oxígeno, las altas temperaturas de
operación, el agua y las partículas sólidas como el cobre y
el hierro.
Factores que es necesario
controlar para incrementar la vida
de los mecanismos
Los factores que reducen considerablemente la vida de servicio
ó de diseño de los mecanismos de una máquina son: la
inestabilidad de la película lubricante con los cambios de la
temperatura de operación, la presencia de partículas
sólidas en el aceite por encima de los niveles de limpieza
máximos permisibles y las altas temperaturas de
36operación.
Cómo funciona una refinería
38
TRIBOLOGÍA
PRODUCTIVA
39
PROGRAMA TRIBOLÓGICO
PRODUCTIVO
FILOSOFIA: La lubricación es un proceso

mediante el cual se puede lograr una diferencia o
ventaja competitiva, si se seleccionan y utilizan
lubricantes que permitan:
 Menor consumo de energía por fricción

 Menores índices de desgaste de los equipos
 Mayores frecuencias entre relubricaciones
 Menores costos por mano de obra
 Conservación del medio ambiente
(biodegradables y no tóxicos)
 Que la lubricación sea predictiva y proactiva
 Aumento de la confiabilidad de los equipos
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TRIBOLOGÍA
PRODUCTIVA
La Tribología por sí sola permite que las

máquinas alcancen su vida a la fatiga e
incluso que la superen si se les aplica
correctamente.
LaTribología Productiva involucra tres
aspectos fundamentales:
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1- CONSERVACIÓN DEL MEDIO
AMBIENTE Y PRESERVACIÓN DE LOS
RECURSOS NATURALES
Hasta donde sea posible no se deben utilizar

lubricantes derivados del petróleo ya que
cuando se oxidan dan lugar a la formación de
peróxidos y ácido sulfúrico, lo que hace que
estos lubricantes sean altamente tóxicos y
no biodegradables, por otro lado el petróleo
al ser no renovable las reservas mundiales
de este vital elemento se reducirán
rápidamente debido a la utilización cada vez
mayor tanto de máquinas industriales como
automotrices.
42
DESARROLLO DE UN
PROGRAMA AMBIENTAL CON
LOS ACEITES USADOS
Como resultado de los últimos estudios sobre la contaminación de la
atmósfera de la tierra que ocasiona estragos en la capa de ozono
atmosférico y causa el calentamiento de la tierra, se ha empezado a tomar
conciencia acerca del uso adecuado de los lubricantes y la disposición
adecuada de sus desechos por parte de la industria mundial y de los
fabricantes de lubricantes. En consecuencia, hoy se “tratan” los aceites
usados y han surgido los "Lubricantes con Conciencia Ambiental" ó EAL
(Environmental Awareness Lubricants).
• Reacondicionamiento de aceites minerales.
• Recuperación de aceites.
• Uso de lubricantes ecológicos, biodegradables

y no tóxicos.
43 • Uso de aceites vegetales

44
2- CONTROL DE LA
FRICCIÓN Y REDUCCIÓN
DEL DESGASTE
La aplicación de la Tribología debe

conducir a una reducción máxima de la
fricción.
Esto hará posible reducir los diferentes
tipos de desgaste que se pueden presentar
en un mecanismo permitiendo que éste
alcance su vida a la fatiga e inclusive la
incremente.
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3- AHORRO DE LA
ENERGÍA
La filosofía de la Tribología es utilizar lubricantes

con los coeficientes de fricción más bajos posibles
de tal manera que el consumo de energía sea
mínimo.
Es muy importante a la hora de adquirir un nuevo
lubricante conocer los valores de sus coeficientes
de fricción sólida y fluida o Elastohidrodinámica
según el caso. El conocimiento de esta información
hace factible implementar programas de ahorro de
energía mediante el control de la fricción.
46
47
PROCESO TRIBOLÓGICO
 Procesos de asentamiento
 Períodos de cambio de aceite
Para que un  Selección del lubricante
proceso  Uso de lubricantes especiales
tribológico se  Control de desgaste
haga rentable, y  Control de temperatura de
sea confiable, trabajo
debe tenerse  Manejo del equipo
control sobre:  Montajes y desmontajes
 Capacitación
 Productividad
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FACTORES QUE INTEGRAN
UN PROCESO TRIBOLÓGICO
 Lubricación (Velocidad, carga, temperatura)

 Parte operativa de los equipos
 Mantenimiento
 Control de calidad de los repuestos
 Diseño
 Materiales
 Fabricación de los equipos
 Montaje y control metrológico
 Costos
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PROCESO TRIBOLÓGICO
Algunos de los beneficios alcanzados al involucrar los recursos (humanos y
técnicos) de la empresa en un proceso tribológico son:
 Menor desgaste de las máquinas y equipos.

 Menor consumo de energía
 Mayor vida útil de máquinas y equipos.
 Tiempos más largos para reposición de equipos.
 Disminución de las paradas improductivas y aumento de la
disponibilidad del equipo.
 Mayor confiabilidad de los equipos
 Disminución de costes por recambios y mano de obra para
mantenimiento.
 Un medio ambiente más puro que genere mayor bienestar y una mejor
calidad de vida trabajando en función de un desarrollo sostenible.
 Mayor calidad de los productos.
 Menos reprocesos ocasionados por errores en el proceso productivo.
 Mejoría en el nivel de la cultura técnica y organizacional.
 Mayor motivación y compromiso del personal.
50
COMPORTAMIENTO
TRIBOLÓGICO DE UN EQUIPO
51
COMPORTAMIENTO TRIBOLÓGICO
NEGATIVO DE UN EQUIPO
El período de operación normal está por debajo

de la vida útil de diseño
CAUSAS:
 Etapa de asentamiento irregular por: altas
cargas, velocidades y temperaturas de
operación.
 Condiciones de operación por encima de las

especificaciones del diseño.
 Mantenimiento predictivo deficiente.
 Lubricación inapropiada, descuidada o a

destiempo.
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COMPORTAMIENTO TRIBOLÓGICO
POSITIVO DE UN EQUIPO
El período de operación normal está por

encima de la vida útil de diseño
CAUSAS:
 Etapa de asentamiento cuidadosa (aumento

gradual de cargas y velocidades) y temperaturas
de operación normal
 Uso de lubricantes sintéticos (protegen mejor en
arranques y paradas)
 Cambios de aceite a tiempo
 Mantenimiento cuidadoso y a tiempo
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COEFICIENTE DE UTILIZACIÓN
DEL EQUIPO
Con procesos tribológicos eficientes se puede

lograr que el tiempo laboral posible (longevidad en
años) de funcionamiento del equipo, sin fallar
durante todo el periodo de servicio, sea igual a la
duración total (vida a la fatiga en años) del equipo.
Esto se conoce como coeficiente de utilización, el
cual debe tender a la unidad.
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Video
MAS ALLÁ DEL PETRÓLEO
55
PRODUCTIVIDAD
Producción
PRODUCTIVIDAD = • Terrenos y edificios
Insumos • Materiales
• Mano de obra
• Conocimientos
• Mantenimiento
• Servicios
• Publicidad
• Maquinaria y equipos
• Seguros
• PERDIDAS
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PÉRDIDAS
Las pérdidas sólo le agregan ¨costo¨ al producto, no le dan
valor agregado para el cliente. Algunos tipos de pérdidas, por
una deficiente lubricación, son:
 Desperdicio de materia prima

 Desgaste de máquinas y equipos
 Despilfarro de energía
 Menor “vida útil” del lubricante
 Mayor frecuencia de cambio del lubricante
 Paradas imprevistas por fallas de los equipos
 Deficiencias en la calidad de los productos
 Reparaciones y ajustes
 Mano de obra para reprocesos, corrección de fallas y mantenimiento
57
ESTRATEGIAS PARA MEJORAR EL
SISTEMA PRODUCTIVO
58
EFECTIVIDAD GLOBAL DEL EQUIPO
EGE
TASA DE
PRODUCTOS DE
CALIDAD
EFICIENCIA
DEL
DESEMPEÑO
DISPONIBILIDAD
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CONCLUSIONES
Un buen proceso tribológico conduce a:
 Menor consumo de energía
 Menor desgaste de las máquinas y equipos
 Mayor vida útil de los activos (retarda proceso de envejecimiento)
 Tiempos más prolongados para reposición de los activos
 Disminución de las paradas improductivas y aumento de la
disponibilidad de los activos
 Mayor confiabilidad de los activos y del proceso productivo
 Disminución de costos por repuestos y mano de obra para
mantenimiento
 Un medio ambiente más puro que genere mayor bienestar y una
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mejor calidad de vida
CONCLUSIONES
 Mayor calidad de los productos de la empresa
 Mayor producción en el período de vida útil de los activos
 Aumento de la productividad de los activos y de la mano de obra
 Menos reprocesos generados por errores en el proceso productivo
 Mayor motivación y compromiso del personal
 Mejoría en el nivel de cultura técnica y organizacional, y
disminución de la probabilidad de fallas por medio
de la adopción de un proceso de formación y capacitación
continua de todo el talento humano involucrado en el manejo de
los activos
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62
Video
LUBRICACIÓN INDUSTRIAL
63
GENERALIDADES
SOBRE
LA LUBRICACION
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FRICCIÓN
Resistencia al movimiento cuando dos superficies se
deslizan o ruedan una sobre la otra.
•Fricción Estática: Impide el movimiento.
•Fricción Cinética: Elemento en deslizamiento
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FRICCIÓN
  Por Deslizamiento
Seca
Clasificación  Por Rodadura
 Fluida

66
Fricción de deslizamiento Fricción de rodamiento
se presenta durante el movimiento se presenta durante el movimiento
tangencial de los elementos sólidos de rodadura entre los elementos
67 en un sistema tribológico. sólidos en un sistema tribológico.
Tiene lugar cuando la rugosidad de una superficie
metálica desliza directamente sobre la otra y el
sistema tribológico esta constituido por dos
cuerpos sólidos, entre los cuales no hay un tercer
elemento sólido o fluido que los separe.
•Puede ser de alta ó de mediana intensidad, dependiendo del tipo de

materiales en contacto.
•Ocasiona en la mayoría de los casos que las superficies de fricción
de los componentes de la máquina se suelden y la falla sea
catastrófica, debido a la gran cantidad de calor generado cuando las
crestas altas y pequeñas chocan, se deforman elásticamente y luego
plásticamente hasta fracturarse.
•Ocurre de manera transitoria cuando los mecanismos lubricados de

una máquina se ponen en operación ó se detienen y la condición
68
final de lubricación es Elastohidrodinámica ó fluida.
Es un estado de fricción en el cual el
sistema tribológico esta constituido por
dos elementos que corresponden a los
materiales base.
•Rara vez se encuentra en la práctica industrial
•Por lo general se obtiene a nivel de laboratorio, bajo un control muy

riguroso de los experimentos
•Durante la fricción pura las superficies están libres de cualquier película

contaminante.
•La magnitud del coeficiente de fricción pura es superior a 0.80

69
Se presenta de manera transitoria siempre que
los componentes de la máquina inician su
movimiento ó paran. El sistema tribológico esta
constituido por tres elementos que presentan
características de cuerpos sólidos.
•En la practica industrial se halla ampliamente difundido
•Depende del tipo de aditivo antidesgaste que tenga el lubricante

utilizado.
•Es de regular intensidad, y conlleva a un bajo nivel de desgaste

adhesivo.
•Puede conllevar a altos niveles de desgaste adhesivo cuando la

película lubricante es fluida y se rompe debido a condiciones
mecánicas u operacionales anormales en el mecanismo lubricado.
70
•La magnitud del coeficiente de fricción varía entre 0.20 y 0.80
Tiene lugar cuando las superficies de fricción se
mueven la una con respecto a la otra
completamente separadas por un tercer
elemento que por lo regular es un fluido.
71
•Para un mismo espesor de película lubricante, depende de si el
lubricante utilizado es mineral, sintético ó vegetal:
•En el caso del aceite mineral se define como la resistencia

que presentan al corte las laminillas que constituyen la
película lubricante, un valor típico es de 0,008.
•En el caso de los aceites sintéticos como la resistencia a la

rodadura de las esferas de igual diámetro que constituyen la
película lubricante, un valor típico es de 0,006.
•En el caso de los aceites vegetales como la resistencia a la

rodadura de las esferas de diferente diámetro que
constituyen la película lubricante, un valor típico es de 0,007.
72
Se presenta de manera permanente cuando los
mecanismos lubricados de una máquina trabajan
bajo condiciones de lubricación Elastohidrodinámica
(EHL). Es un estado integrado por lo menos de dos
estados simultáneos de lubricación.
•Depende del tipo de aditivo extrema presión y de las características

del lubricante utilizado.
•Es de mediana intensidad, y conlleva a un nivel de desgaste

adhesivo moderado, que se presenta en los componentes lubricados
durante el funcionamiento de la máquina.
•Se puede minimizar cuando se requiere un lubricante con un

aditivo extrema presión de tipo EP1, y se utiliza un EP3
•Se puede incrementar cuando se requiere un EP3 y se pasa a un
73
EP1
FRICCIÓN
 Material
 
  Rugosidad Superficial
 Velocidad Relativa
Seca 
Variables que   Temperatura
 Componente s Eléctricos
Interviene n en 
 
la Fricción Medio Ambiente

 Viscosidad
 
 Fluida Velocidad
 Carga

74
Por que es importante la lubricación?
PESO DE 1000 kG
µ
µ
75
Comparación de Movimiento Dinámico de Cargas
Fricción por deslizamiento Fricción por Rodadura

76
El Estado de la fricción entre dos
superficies
FUERZA NECESARIA PARA EL
COEFICIENTE DE FRICCION
MOVIMIENTO
Para fricción seca

> 2,949 N ( > 300 kgf)
> 0.300
Para fricción mixta

49 - 980 N ( 5 – 100 kgf)
0.005 – 0.100
Para fricción fluida

9.8 - 49 N (1 - 5 kgf)
0.001 - 0.005
77
FRICCIÓN FLUIDA
 Una adecuada película de lubricante entre dos

superficies en movimiento permite una mayor
durabilidad de las mismas
 Si se introduce un lubricante entre la esfera y la
superficie se reduce el desgaste
considerablemente
78
FRICCIÓN
V
V
W F2
W F1
nS nS
F1 > F2
Siempre que sea factible se debe cambiar el
movimiento deslizante por rodadura
79
80
La cantidad de calor que se genera entre superficies de
componentes de máquinas que están en contacto directo
es tan alta que puede conllevar a que las rugosidades de
las dos superficies se suelden al alcanzar el punto de fusión
de los materiales.
81
Inicialmente, al originarse el contacto metal-metal, la resistencia
que ofrecen al movimiento el número de puntos soldados es
inferior al torque generado por la máquina conducida,
El mecanismo sigue operando a una temperatura de operación

superior a la normal con un determinado nivel de desgaste
adhesivo.
La temperatura sigue en aumento con el consecuente número

de puntos soldados de las crestas de las rugosidades, hasta que
finalmente su resistencia es mayor que el torque aplicado y la
máquina se "frena" dando lugar a la falla catastrófica del
mecanismo donde ocurrió el contacto metal-metal
En muchas ocasiones se presenta el mismo fenómeno en otros

componentes de la máquina, hasta el punto que es necesario
reemplazarla en su totalidad.
82
83
En una máquina compleja sus mecanismos están
constituidos por engranajes, rodamientos, cojinetes lisos,
guías, cadenas y acoples; expuestos a bajos ó altos
consumos de energía por fricción, generación de calor y por
lo tanto a una temperatura de operación mayor que la del
ambiente.
84
La cantidad de calor generado en un componente de máquina
depende del tipo de componente, de las condiciones operacionales a
las cuales está sometido y del tipo de fricción que se presente en
dicho componente.
En la tabla se especifican las fórmulas que se pueden utilizar para

calcular el calor generado en rodamientos, cojinetes lisos y
engranajes.
85
Video
FUNDAMENTOS DE LUBRICACIÓN
86
ELEMENTOS QUE SE LUBRICAN
RODAMIENTO
PISTON
LEVA
CADENA ENGRANAJES
87
PERFIL DE LA SUPERFICIE
METÁLICA TÍPICA
88
ZONAS DE CONTACTO REAL
89
ZONAS DE CONTACTO REAL
•Si apoyamos una superficie sobre otra
ejerciendo una presión P y las superficies con
un área S no obtendremos una carga unitaria
P/S.
•Según la figura sólo observamos un número
restringido de zonas de contacto, cuya suma
nos dará el área efectiva S1, fracción 1/K del
área total.
•Por lo que K depende de:
•El estado de la superficie
•La carga P.
Áreas de contacto real

Carga Superficie
Superficie
geométrico
Factor de efectiva de
Kgs de contacto
corrección "K" contacto "s"
"S"
500 0.0025 21 cm2 0.05 cm2
100 0.0005 21 cm2 0.01 cm2
590 0.000025 21 cm2 0.0005 cm2
2LUIS EDUARDO0.00001 21
BENÍTEZ HERNÁNDEZ - IM cm2
- MBA - Profesor Titular0.0002 cm2
- Maestro Universitario
ESPESOR DE LA PELÍCULA DE ACEITE
SEGÚN LA RUGOSIDAD SUPERFICIAL
En superficies con buen En superficies mal acabadas

acabado una película fina es se necesita una película
suficiente gruesa
91
INFLUENCIA DEL ACABADO SUPERFICIAL CON
EL COEFICIENTE DE FRICCIÓN
Las superficies pulidas presentan Las superficies ásperas presentan

un menor coeficiente de fricción un mayor coeficiente de fricción
92
DESPRENDIMIENTO DE PARTÍCULAS
En superficies con buen acabado el desprendimiento de

partículas es mínimo, permitiendo mayores intervalos entre
lubricaciones
93
FACTORES QUE AFECTAN LA
VIDA DEL LUBRICANTE
 El Agua.
 Las Altas Temperaturas.
 Materiales Sólidos.
 Materiales como el Cobre.
94
FUNCIONES QUE CUMPLEN
LOS LUBRICANTES.
Tipo de Posible Función del
Problema efecto Nocivo Lubricante
 Generación  Controlar
de Calor Fricción
 Desgaste
Fricción  Pérdida de
Potencia
 Ruidos,
Vibraciones
95
LOS LUBRICANTES.
 Juego  Controlar
Desgaste
Desgaste  Ruidos,
Vibraciones
 Limaduras
96
LOS LUBRICANTES.
Tipo de Posible efecto Función del

Problema Nocivo Lubricante
 Oxidación del  Refrigerar
aceite
Calor
 Recalentamiento
del equipo
97
LOS LUBRICANTES.

 Deterioro  Controlar
del aceite oxidación y
Oxidación y herrumbre
Herrumbre  Deterioro de
las paredes
metálicas
98
LOS LUBRICANTES.
 Depósitos  Mantener los
contaminantes
dispersos
 Desgaste
Contaminación Abrasivo
 Taponamientos
 Deterioro del
99
aceite
LOS LUBRICANTES.

 Cortocircuito  Servir de
Aislante
Tensión  Pérdida de
Eléctrico
eléctrica potencia
 Oxidación
del aceite
100
LOS LUBRICANTES.

Respuesta Ser
Transmisión
lenta del incompresible
de Potencia
Sistema para poder
(en sistemas
transmitir
hidráulicos)
Potencia
101
LOS LUBRICANTES.

 Deformación o  Amortiguar
Golpes rompimiento de Golpes
las piezas
102
LOS LUBRICANTES.

 Paso de  Servir de
Juego Aceite Sello
Lubricante
103
REGÍMENES DE LUBRICACIÓN
- Lubricación Límite
  -Hidrodinámica
Clasificación - Lubricación de película llena 
 - Hidrostática
 Lubricación Elastohidrodinámica
104
Una de las capas que constituyen la película lubricante, se adhiere
fuertemente a la superficie en movimiento, otra a la estacionaria (ó
en movimiento según el caso) y las demás se deslizan entre sí como
resultado del esfuerzo a la cizalladura que se presenta entre ellas
105
La película lubricante que se forma entre dos superficies
metálicas define el tipo de lubricación bajo el cual va a
trabajar un mecanismo
Las que se presentan en cualquier tipo de mecanismo

lubricado son sólida ó límite, fluida o hidrodinámica,
elastohidrodinámica e hidrostática
106
LUBRICACIÓN LÍMITE
Orientación Molecular del La película lubricante recubre una mínima

Lubricante parte de la superficie metálica
107
Se presenta en el momento en que el mecanismo se pone en
marcha ya sea por primera vez (aún más crítica) ó después de
que ha permanecido detenido durante un período de tiempo
determinado
Iniciación del movimiento Un instante después de Iniciarse el

108 movimiento
En el momento de la puesta en marcha de un mecanismo un buen número
de las crestas de las rugosidades de las dos superficies se encuentran
entrelazadas y su separación dependerá de la untuosidad (lubricidad) ó de
los aditivos antidesgaste del lubricante que se esté utilizando
Esta propiedad del lubricante se conoce como película sólida ó límite la cual
aísla las rugosidades de las dos superficies metálicas, permitiendo que en el
momento de la puesta en marcha del mecanismo dichas rugosidades no se
“suelden” sino que se deslicen la una con respecto a la otra y se deformen
109 elásticamente debido a las propiedades elásticas del material
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
Orientación Molecular del Lubricante

La película lubricante recubre
totalmente la superficie metálica
110
Se presenta cuando por la acción del movimiento relativo
entre dos superficies lubricadas, se crea una película
lubricante lo suficientemente gruesa como para impedir
todo contacto metal-metal.
Velocidad de operación
El espesor mínimo de la película lubricante es algo superior a

la suma promedio de las irregularidades de ambas superficies y
la resistencia al movimiento viene dada solo por la fricción
111 entre las capas del lubricante
En lubricación fluida las rugosidades de las dos superficies quedan
completamente cubiertas por una capa del lubricante y las demás se
deslizan entre sí presentándose entre ellas fricción fluida; la intensidad de
esta fricción depende del valor del coeficiente de fricción del lubricante
utilizado y del espesor de la película lubricante.
Como las capas se deslizan a diferentes velocidades, cada lámina debe

deslizarse encima de la otra y para hacerlo requiere de cierta fuerza. La
resistencia a esta fuerza es conocida como esfuerzo deslizante y el
efecto acumulativo de éste, es la fricción fluida
112
En la lubricación fluida se deben obtener características de flujo laminar para
garantizar que la capa limite que se encuentra adherida a las dos superficies
metálicas no se desprenda (velocidad cero), este tipo de flujo se caracteriza
por tener un Número Reynolds menor ó igual a 2000.
2000 20.000
Para garantizar condiciones de flujo laminar permanentemente en la película

fluida la viscosidad del aceite debería ser constante con la temperatura, lo
cual en la actualidad con la tecnología disponible en lubricación no es factible,
por lo que es necesario utilizar lubricantes con un índice de viscosidad (IV) lo
113 más alto posible (mayor de 100)
El Número Reynolds (Re) que define el tipo de flujo se puede calcular de
la siguiente ecuación: V D
Re 

Donde:
Re Número Reynolds, adimensional.
V Velocidad lineal del mecanismo.
D Diámetro de la tubería, en este caso es igual al espesor de la
película lubricante (ho).
 Viscosidad cinemática del aceite a la temperatura de operación
del mecanismo.
1. Se puede observar de la Ecuación que el parámetro que más influye en las
condiciones de flujo de la película lubricante es la viscosidad del aceite la cual
disminuye a medida que la temperatura de operación aumenta.
2. La temperatura de operación está influenciada por la temperatura ambiente y

por el incremento de temperatura debido a la fricción fluida en la película
114 lubricante
3. La diferencia de temperatura causada por la fricción fluida es constante
mientras que la temperatura ambiente es variable
4. Si la temperatura de operación aumenta (aceite con un bajo índice de

viscosidad) las condiciones de flujo de la película lubricante pueden pasar
de laminar a turbulento y por lo tanto propiciar un incremento en el
desgaste erosivo de las superficies metálicas del elemento lubricado
Variación de la viscosidad del Desgaste erosivo en el muñon del eje

115 lubricante con la temperatura de una turbina
LUBRICACIÓN
ELASTOHIDRODINÁMICA
La película lubricante que recubre las

irregularidades no es uniforme a lo largo de la
superficie
116
Es uno de los casos más representativos de la tribología. La lubricación EHL se
caracteriza por la deformación elástica de las irregularidades de ambas superficies,
debido a la carga que actúa entre ellas.
La lubricación EHL es importante en puntos de contacto altamente cargados como los puntos de
contacto de los rodamientos de bolas, y los puntos y líneas de contacto de los dientes de los engranajes
La presión hidráulica de la película lubricante es lo suficientemente alta como para

separarlas. El espesor de la película lubricante para este caso es una función de tres
parámetros: carga, velocidad y coeficiente combinado de piezo-viscosidad.
117
Video
ACCIÓN POR TURNOS
118
La lubricación Elastohidrodinámica se divide en dos conceptos fundamentales
en los cuales:
Elasto significa elasticidad, ó sea que las crestas de la rugosidad de una de las
superficies del mecanismo en el momento de la interacción con las de la otra
superficie se deforman elásticamente sin llegar al punto de fluencia del
material bajo unas condiciones determinadas de carga y temperatura y luego
una vez que termina de actuar la carga regresan a su posición original
Hidrodinámica significa que a pesar de que la velocidad de funcionamiento

del mecanismo no es la óptima para que se desarrolle una película
hidrodinámica, no obstante, ésta se forma a un nivel más microscópico debido
a que el aceite que queda atrapado entre las dos crestas deformadas
elásticamente ejerce una presión hidráulica entre ellas formando una película
fluida de un espesor mucho menor que el que tendría la que se forma en un
mecanismo que funciona bajo condiciones de lubricación fluida normal.
119
TEORIA DE LUBRICACION
CONTACTO SOBRE EL CIRCULO PRIMITIVO

120
LUBRICACIÓN
ELASTOHIDRODINÁMICA
121
122
La viscosidad del aceite puede llegar a ser hasta cinco veces mayor que la
viscosidad que tiene a la entrada de las rugosidades y la película lubricante
puede desarrollar presiones hasta de 350.000 psi
En la lubricación hidrodinámica el espesor de la película lubricante puede ser

del orden de los 5 m en adelante, mientras que en la lubricación EHL de 2
123 m ó menos.
La criticidad de la lubricación EHL depende del valor del coeficiente de
fricción de la película lubricante  (lambda), es mayor en la medida que  sea
mucho menor del valor que la define como lubricación EHL, y de la forma
como interactúen las rugosidades de las dos superficies metálicas
Dependiendo del valor de , el aceite debe tener aditivos de EP, de 1ra, 2da ó de 3ra generación
Así si “deslizan” en situaciones de mecanismos como cojinetes lisos y

engranajes sinfín-corona es más crítica que cuando “engranan” y “desengranan”
como en el caso de rodamientos y engranajes de dientes rectos y helicoidales
124
1ra generación: Fósforo, cloro y azufre
2da generación: Bisulfuro de molibdeno, grafito, teflón, tugsteno,
boratos
3ra generación: Compuestos órgano-metálicos en base a cloro
y fósforo
125
Para determinar si un mecanismo trabaja bajo condiciones de
lubricación fluida ó EHL, se calcula :
• Si es menor de 1 las condiciones de lubricación son EHL

• si es igual ó mayor a este valor es fluida
Para evitar problemas de desgaste se han establecidos valores de ,

mucho más conservativos, para los diferentes mecanismos lubricados
a partir de los cuales la lubricación es EHL ó fluida
126
Consiste en bombear aceite entre dos superficies estacionarias (normalmente
un eje y un cojinete liso) altamente cargadas con el fin de separarlas de tal
forma que no se requiere el movimiento relativo entre ellas para mantener la
película lubricante.
Este tipo de lubricación se emplea en cojinetes de empuje que soportan ejes

verticales y reciben el nombre de cojinetes hidrostáticos. Evitando así que se
presente el desgaste adhesivo en el momento en que una de ellas (ó las dos)
127 se ponga(n) en movimiento.
• Este tipo de lubricación se puede considerar
como una lubricación hidrodinámica artificial a
baja velocidad en la cual el aceite utilizado no
requiere aditivos de Extrema Presión.
• Este tipo de lubricación requiere que el sistema

de lubricación, cuente con una bomba auxiliar,
ya que si la bomba que está trabajando sale de
servicio, y no se cuenta con bomba auxiliar, el
cojinete hidrostático fallaría catastróficamente.
• En los cojinetes lisos lubricados

hidrostáticamente y que soportan ejes
horizontales el aceite es atomizado a una
presión mayor que la que desarrolla la carga
sobre el área de trabajo a través de un bolsillo
ubicado en la parte inferior de la superficie de
128 fricción del cojinete liso
RESUMEN
REGÍMENES DE LUBRICACIÓN
129
Video
HIDDEN ASSETS
(The story of gears)
130
FALLAS POR DESGASTE
Es el deterioro que sufren las superficies y por el cual se remueven

capas de metal de manera más o menos uniforme, causando
reducciones en las dimensiones y modificaciones en el perfil.
Causas más comunes
•Contacto metal - metal por falla de la película lubricante.
•Presencia de partículas abrasivas en el aceite.
•Desplazamiento de la película de lubricante en el área de contacto.
•Desgaste de origen químico.
131
DESGASTE
 Daño de las superficies por remoción de

material.
 Se puede dar en una o en ambas
superficies.
 Es un proceso en el cual las capas
superficiales de un sólido se rompen o se
desprenden de la superficie.
132
Secuencia de Eventos que
Conducen al Desgaste
133
DESGASTE (Cont.)
 Al igual que la fricción, el desgaste no es

solamente una propiedad del material, es
una respuesta integral del sistema.
 Los análisis de los sistemas han demostrado
que 75% de las fallas mecánicas se deben al
desgaste de las superficies en rozamiento.
134
DESGASTE
 Se deduce fácilmente que para aumentar la

vida útil de un equipo se debe disminuir el
desgaste al mínimo posible.
135
FALLAS POR DESGASTE
 Deterioro de las superficies causando reducción en

las dimensiones y modificación en el perfil.
 Causas:
 Contacto metal-metal.
 Partículas abrasivas en el aceite.
 Desplazamiento de la película en el área de contacto.
 Desgaste químico.
136
TIPOS DE DESGASTE
 Pulimentado.
 Abrasivo
 Erosivo.
 Por cavitación.
 Adhesivo.
 Corrosivo.
 Por fatiga.
 Otros
137
TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Pulimentado Períodos de
Ajuste
138
DESGASTE ABRASIVO
 Es el daño por la acción de partículas sólidas presentes en la zona

del rozamiento.
Mecanismo de Desgaste Abrasivo:

Se pensó originalmente que el abrasivo o las asperezas duras se
asemejaron cerca al corte por una serie de máquinas
herramientas. Sin embargo los exámenes microscópicos han
revelado que el proceso de corte es aproximado solamente por la
más aguda de las grietas y mucho el otro mecanismo más
indirecto está implicado. Las partículas pueden quitar el material
microcorte, microfracturarlos, la retirada de los granos individuales
o la fatiga acelerada por deformaciones repetidas
139
Mecanismo del Desgaste Abrasivo: Microcorte,
Fractura y fatiga en la Región de Corte
140
Cese de la Abrasión con el Aumento de
la Brusquedad de Rebaba
141
Influencia de la Morfología de la Inclusión
del Carburo en el Proceso de la Abrasión
142
TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Abrasivo Partículas extrañas

en el aceite (del
medio ambiente o
del desgaste)
143
TIPOS DE DESGASTE, CAUSAS Y
SOLUCIONES
DESGASTE CAUSAS SOLUCIONES
Partículas metálicas Lavando el sistema y

en el aceite cambiando el aceite.
Contacto metal-metal Empleando un aceite de
Abrasivo
mayor viscosidad.
Medio ambiente Cambiando el aceite con
contaminado mayor frecuencia
144
Video: Tamaño de Partículas
145
Video 1: Viaje de las Partículas
Video 2: Eficiencia de los filtros
146
DESGASTE EROSIVO
 Es producido por una corriente de

partículas abrasivas, muy común en
turbinas de gas, tubos de escape y de
motores.
147
Mecanismo de Erosión
a.) Abrasión en Pequeño
ángulo de Incidencia
b.) Superficie en fatiga
durante baja velocidad y
un ángulo excesivo de
incidencia
c.) Fractura frágil o
deformación plástica
múltiple durante la
velocidad mediana, gran
ángulo de incidencia.
e.) Erosión macroscópica
con efecto secundario
f.) Estructura atómica en
degradación por impacto
148 de átomos
TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Erosivo Aceites de
mayor
viscosidad a la
necesaria.
Excesiva
presión del
aceite incidente
sobre las
superficies
149
SOLUCIONES
Por un aceite de Empleando el aceite que recomienda el

mayor viscosidad fabricante.
Por exceso de Disminuyendo la presión del aceite.
Erosivo
presión en el
circuito de
lubricación
150
Video: El Ladrón Silencioso
151
DESGASTE POR CAVITACIÓN
 Aquí se conjugan las cuatro formas de

desgaste, en este caso los cuerpos en
movimiento tienen movimientos de
oscilación de una amplitud menos de 100
μm. Generalmente se da en sistemas
ensamblados.
152
Mecanismo de Desgaste por Cavitación
a.) Mecanismo del derrumbamiento de la burbuja.

b.) Evidencia experimental del daño por cavitación en una superficie
153 metálica
TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Por cavitación Espuma

presente en el
lubricante
154
SOLUCIONES
Presencia de Chequear la tendencia a la

Cavitación espuma en el aceite formación de espuma del
aceite.
155
Video
LUBRICACIÓN
156
DESGASTE ADHESIVO
 Es el proceso por el cual se transfiere

material de una a otra superficie durante su
movimiento relativo, como resultado de
soldado en frío en puntos de interacción de
asperezas, en algunos casos parte del
material desprendido regresa a su
superficie original o se libera en forma de
virutas o rebaba.
157
Proceso de la transferencia del metal
debido a la adherencia
158
Diagrama Esquemático de la Formación de
una partícula de transferencia adhesiva
159
Modelo alternativo de la deformación y
adhesión de un contacto áspero
160
Ejemplos de una Película de Material
Adhesivo
a.) Transferencia de cobre amarillo en alúmina

b.) Película de la Transferencia de la aleación al silicio sobre una anillo de
pistón
161
Superficie de la Aleación al - Silicio
usada por desgaste adhesivo
162 Observar la formación de partículas del desgaste

Ejemplo de Desgaste Adhesivo
163
TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Adhesivo o Rotura de la película

lubricante por:
escoriado
contaminación, baja
viscosidad, deficiente
acabado superficial,
bajas velocidades de
rotación y altas cargas,
elevadas velocidades de
164
deslizamiento.
SOLUCIONES
Durante la parada y Se puede reducir con el empleo de

arrancada del lubricantes de película sólida.
equipo
Adhesivo Empleo de un aceite Cambiándolo por el que recomienda el
de menor viscosidad fabricante del equipo.
Empleo de un aceite Cambiándolo por aceite nuevo
contaminado
165
DESGASTE CORROSIVO
 Originado por la influencia del medio

ambiente, principalmente la humedad,
seguido de la eliminación por abrasión, fatiga
o erosión, de la capa del compuesto
formado. A este grupo pertenece el
Desgaste por oxidación. Ocasionado
principalmente por la acción del oxígeno
atmosférico o disuelto en el lubricante, sobre
las superficies en movimiento.
166
Mecanismo del Desgaste por Oxidación
a Altas Velocidades de Resbalamiento
167
Mecanismo de Desgaste por Oxidación al
Resbalar Rápidamente
168
Efectos de la Película de Óxido en la
Superficie de Fractura
169
Ejemplo de Desgaste Corrosivo
170
TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Corrosivo Humedad o productos

químicos que producen
ácidos. A altas
temperaturas algunos
aditivos EP forman
agentes muy corrosivos
171
SOLUCIONES
Aceite oxidado Cambiando el aceite con

mayor frecuencia.
Corrosivo
Contaminación del Cambiándolo por aceite
aceite con ácido nuevo.
172
DESGASTE POR FATIGA
 Surge por concentración de tensiones

mayores a las que puede soportar el
material, incluye las dislocaciones, formación
de cavidades y grietas.
173
Ilustración Esquemática del Mecanismo de
Desgaste de Impacto
174
SOLUCIONES
Fatiga Inevitable
superficial
175
TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Por interferencia Errores de

diseño y
montaje.
Excesiva
presión entre los
elementos en
contacto
176
SOLUCIONES
Corrientes Arco eléctrico entre Revisar la toma a

eléctricas dos superficies tierra.
177
PRUEBAS Y PROPIEDADES
FISICOQUÍMICAS DE LOS LUBRICANTES
Viscosidad Resistencia a la Herrumbre

Punto de Inflamación
Tensión Superficial
y Combustión
Punto de Fluidez Tensión Interfacial
Residuos de Carbón Rigidez Dieléctrica
Emulsibidad Compresibilidad
Aceites Demulsibidad Formación de Espuma
Acidez (TAN)
Detergencia y Dispersancia
Número de neutralización (TBN)
Extrema Presión (EP)
Color
Punto de Anilina
Contenido de Azufre Dilución por Combustible
Número de Saponificación Contenido de Metales
Gravedad Específica
178
PRUEBAS Y PROPIEDADES
FISICOQUÍMICAS DE LOS LUBRICANTES
- Grado de Penetración

- Punto de Licuefacción
- Punto de Goteo

- Contextura
Grasas 
- Fibrosidad
- Adhesividad

- Resistencia al Agua
- Factor de Giro

179
Video
CHECKS AND BALANCES
180
ALTA Y BAJA VISCOSIDAD
181
ALTA Y BAJA VISCOSIDAD
182
CONCEPTO DE VISCOSIDAD
183
VISCOSIDAD ABSOLUTA O DINÁMICA
F dv F
 ó  A
A dh dV
dh
Esquema de la definición de viscosidad

184
VISCOSIDAD CINEMÁTICA
Vis cos idad absoluta 

Vis cos idad cinemática  
Densidad 
La unidad de viscosidad cinemática es el Stoke. Generalmente

se expresa en Centistokes (cSt), y también se tiene que:
mm 2
1 Centistoke  1
s
185
VISCOSÍMETRO SAYBOLT
UNIVERSAL
Segundos Saybolt
Universal (SSU) es el
tiempo en segundos que
tardan en fluir 60 ml de
muestra a través de un
orificio estándar en
condiciones especificadas
de temperatura.
Error de Tiempo: 0.2 s
Repetibilidad: 0.5%
186
VISCOSÍMETRO CINEMÁTICO
60 60
55 5 55 5
50 10 50 10
45 15 45 15
40 20 40 20
35 25 35 25
30 30
Cronómetro Cronómetro
El aceite Al pasar por

se sube el primer
para iniciar aforo, se
su descenso arranca el
cronómetro Al pasar por
el segundo
aforo, se
para el
Tubo cronómetro
Aceite Capilar
Muestra
en reposo
Cada viscosímetro tiene un factor, el cual se

Aceite de Baño @ 40°C o
100°C
multiplica por el tiempo obtenido dándonos
187 la Viscosidad en Centistokes ( cSt ).
188
COMPORTAMIENTO DE LA
VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA
Comportamiento de la Viscosidad con la Temperatura
100000
10000
Aceite Mineral con 10% de

Viscosidad Absoluta [cP]
Aceite Vegetal
Silicona
1000
Silicona Clorinada
Diester
100
Aceite mineral puro
Aceite Mineral con mejorador
10
1
-35 -15 5 25 45 65 85 105
Temperatura [ºC]
189
VARIACIÓN DE LA
VISCOSIDAD CON LA PRESIÓN
Variación de la Viscosidad con la Presión
4000
3500
3000
2500
Viscosidad
2000
1500
1000
25
500
a
tur
0
40
era
150
mp
100
Te
50
Presión 60
0
190
191
VISCOSIDAD CINEMÁTICA EN
CENTISTOKES
192
MEZCLAS DE LUBRICANTES
193
MEZCLAS DE LUBRICANTES
194
Video
COLD WAR
195
ÍNDICE DE VISCOSIDAD
 
B
A
B
A
IV A > IV B
T T
Representación Comparación entre dos
Aceites
196
ÍNDICE DE VISCOSIDAD
Log  Log 
B > A
B
A
Log T T1 T2 Log T
Representación Logarítmica Comparación entre dos

aceites
197
VISCOSIDAD CINEMÁTICA EN CENTISTOKES
Carta Viscosidad-Temperatura
para Líquidos derivados del

2 00 Petróleo 2 00
000 000
Centistokes vs Grados Celsius
500 500
0 0
Viscosidad Cinemática, Centistokes (cSt)
Viscosidad Cinemática, Centistokes (cSt)

50 50
0 0
15 15
0 0
7 7
5 5
Mobilgear SHC 220, IV 152
0
4 0
4
0
3 0
3
0
2 0
2
0
1 0
1
5
1 5
1
0 0
7 7
6 6
5 5
4
Mobilgear 630, IV 95 4
3 3
2 2
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 11 12 13 14 15 16 17 18
0 0 0 0 0 0 0 0 0
Temperatura,Grados Celsius
198
CÁLCULO DEL ÍNDICE DE
VISCOSIDAD
1,000
50
180
500 35
150
20
150
L -U 10
100
I .V .  * 100 Viscosidad @ 40 o cSt.
L-H
50
Indice de Viscosidad
6 80
30
60
4
40
15
2.6
199
PUNTO DE FLUIDEZ
 Temperatura a la cual un aceite o líquido deja de
fluir por gravedad de acuerdo a las siguientes
condiciones:
La medición se lleva a cabo conforme a la norma
ASTM-D-97:
El aceite a ensayar se coloca en un tubo de
medidas estandarizadas, se disminuye la
temperatura a razón de un °C cada 3-4 minutos
Todavía Fluye Ya no Fluye
200 Temperatura mínima a la que fluye el aceite libremente

PUNTO DE INFLAMACIÓN
Mínima temperatura a la cual los gases desprendidos son suficientes para formar una
mezcla inflamable. Punto de Combustión cuando la llama se sostiene al menos por
cinco segundos
 Se determina calentando una

cantidad determinada de aceite en un
aparato normalizado y en unas
condiciones específicas
- Aceites viscosos COC (Cleveland
Open Cup) Norma ASTM-D-92
- Aceites o productos de baja
viscosidad o muy volátiles PM
(Pensky Martens) Norma ASTM-D-93
201
FORMULACIÓN DE UN ACEITE
LUBRICANTE
Anti Resistencia
espu De
mant Pelíc ula
es
EP
a nt
Antio xid
es
ACEITES LUBRICANTES
Lubric ante
Mineral
BASES LUBRICANTES ADITIVOS
Modificadores de propiedades físicas

Parafínicas
Modificadores de propiedades químicas

Nafténicas
Modificadores de propiedades fisico-

químicas
Aromáticas
202
COMPOSICIÓN DE UNA GRASA
LUBRICANTE
Anti Resistencia
De
Aceite base espu
mant Película
Mineral es
EP
Sintético
a nt
Antio xid
es
Espesante
Aditivos:
Agente espesante Adhesividad Lubricante líquido
Antioxidante (Ac eite base)
Jabón (calcio, GRASAS
sodio, litio, Anticorrosivo,
aluminio) Antidesgaste
No contiene Antiespumante
jabón (arcilla, Estabilizador
gel) Extrema Presión
Colorantes
203
Grasas
Esquema de Fabricación:
Acido Graso Hidróxido
Esteárico Litio
Oléico Sodio
Linoleico Calcio
Palmítico Aluminio
Jabón Metálico Aceite Mineral
Aditivos
Grasa
204
Composición de una Grasa
Lubricante (85-90%)
Grasa
Aditivos (5 -10%)
Espesante (10-15%)
205
Video
DESLIZAMIENTO MÁGICO
206
Lubricantes
Características que aportan a las grasas:

• Su cualidad lubricante
• Capacidad de carga
• Influyen sobre la estructura
• Estabilidad química
• Estabilidad térmica
207
Lubricantes
Tipos utilizados
Parafínicos
Aceite
Nafténicos
mineral
Aromáticos
Poliglicol
Aceite
sintético Ester orgánico
Silicona
208
Estructura de una Grasa
La función del espesante es similar

a una esponja de baño: Bajo
pequeña presión de la esponja sólo ... pero bajo fuerte presión, expulsa
sale una pequeña cantidad de agua gran cantidad de agua
209
Agentes Espesantes
Características que aportan a las Grasas:
• Influyen sobre la estructura

• Resistencia al agua
• Resistencia a la temperatura
• Resistencia a los esfuerzos mecánicos
210
Tipos de espesante – Jabón base
Alto punto de goteo
Buena resistencia al agua
Litio
Alta temperatura de operación (más de 120 °C)
Excelente estabilidad mecánica
Muy buena resistencia al agua
Calcio Estabilidad mecánica
Bajo costo
Amplio rango de temperaturas (-20 a 120 °C)
Sodio Estabilidad mecánica razonable
211
Absorbe agua (no para humedad)
Tipos de espesante – Jabón Complejo
Complejo Rango de temperatura más amplio (más de 150 °C)

Litio Buena resistencia al agua
Excelente estabilidad mecánica
Complejo Temperatura sobre 130 °C
Calcio Endurecimiento en largos períodos o altas temperaturas
Complejo Excelente resistencia térmica (más de 180 °C)
Aluminio Excelente resistencia al agua
Poca característica antidesgaste
212
Espesantes – No jabones
INORGANICO Menos protección a la corrosión

Bentonita Alta temperatura de trabajo (más de 150 °C)
Hectorita Moderadas características lubricantes
Silica
ORGANICO Excelente estabilidad térmica (sobre 200 °C)
Polyureas Buena resistencia a la oxidación
Excelente características lubricantes
Baja característica antidesgaste
Excelente resistencia al agua
213
Estructura de una grasa
Vista microscópica de las fibras de una grasa de Litio

comparada con una de Calcio
214
LITIO CALCIO
Propiedades de las grasas
• Consistencia
• Punto de goteo
• Capacidad anticorrosiva
• Estabilidad mecánica
• Capacidad para soportar cargas
• Miscibilidad
• Estabilidad a la oxidación
• Resistencia al agua
• Estabilidad térmica
215
Estabilidad mecánica
 El trabajo mecánico puede

descomponer la estructura de una
grasa y cambiar su consistencia
 La mayoría de las grasas se
ablandan ligeramente cuando se
trabajan, aunque algunas más
que otras
 La capacidad de una grasa para
resistir cambios de consistencia
durante el trabajo se conoce con
el nombre de estabilidad
mecánica
 Para mantener una lubricación
eficiente, una grasa debe tener
una estabilidad mecánica
adecuada
216
El efecto del calor
 El calentamiento de una grasa

provoca su ablandamiento
 A una temperatura crítica, su
estructura se descompone y la grasa
se convierte en líquido
 punto de goteo
 Al enfriarse, la grasa no recuperará
su consistencia original
 Es importante observar que algunas
grasas no basadas en jabón (por
ejemplo, los tipos de arcilla o poliurea)
no se ven afectadas de la misma
manera
217
Separación de aceite
 Algo de separación del aceite base de una
grasa del espesante es normal
• se necesita para proporcionar una lubricación
adecuada
• una pequeña cantidad de aceite en la
superficie de la grasa durante el
almacenamiento es normal
 Un exceso de separación de aceite en sistemas de
lubricación por grasa puede ser causa de problemas:
• cuando se bombea grasa a presión a través
de un tubo, el aceite base se puede separar
de su espesante como si se estuviera
filtrando
• el aceite puede entonces escapar de los
rodamientos que se supone tiene que lubricar
• el espesante se queda atrás para obstruir el
tubo
218
Estabilidad a la oxidación
 El aceite base de una grasa se oxidará
exactamente de la misma manera que
un aceite lubricante de un tipo similar
 También se pueden oxidar los
espesantes, aunque normalmente son
menos susceptibles de oxidación que
los aceites base
 Cuando se oxida una grasa, forma
productos residuales ácidos:
 se oscurece
 cambia su consistencia
 favorece la corrosión
 reduce la eficiencia de la
lubricación
219
Protección contra la corrosión
 Igual que otros lubricantes, se

espera que las grasas proporcionen
protección contra la corrosión
además de lubricar
 Algunas grasas tienen propiedades

protectoras intrínsecas, mientras
que otras pueden necesitar la
incorporación de aditivos inhibidores
de la corrosión
220
DESIGNACIÓN DE LAS GRASAS
NOMBRE DE FAMILIA SUFIJO1 SUFIJO 2 GRADO NLGI
Por ejemplo:
RETINAX HDX 2
RETINAX = Automotriz (Temp. intermedia)
HD = Heavy Duty (Trabajo Pesado)
X = Lubricante sólido (MoS2)
2 = Grado NLGI 2
221
DESIGNACIÓN DE LAS GRASAS
SUFIJO 1 SUFIJO 2
EP = Extrema presión S = Base sintética

RL = Carga intermedia Q = Silenciosa
WR = Resistente al agua B = Biodegradable
HD = Trabajo pesado X = Lubricante sólido (MoS2)
HV = alta velocidad
LA = eje a baja velocidad
TC = compuesto para roscado
STC = almacenamiento + TC
222
GRASAS SHELL
Larga duración, Alta Temperatura,

STAMINA EP 2 Resistencia Mecánica, Poliúrea, NLGI 2
Alta Temperatura, Complejo de Litio, con

ALBIDA LC EP 2 EP, Resistente al agua, NLGI 2
Extra adherencia y resistente al agua, con

RETINAX HDX 2 MoS2, Litio/Calcio, con EP, NLGI 2
Extra adherencia y resistente al agua,

RETINAX HD 2
Litio/Calcio, con EP, NLGI 2
ALVANIA EP 2 Multipropósito, Litio, con EP, NLGI 2
223
Método de aplicación de grasas
Cuerpo
Palanca
Tubo de
distribución
Cabeza Boquilla
removible
Pistola
224
Copa Manual
225
Válvula Resorte
Retorno Al
Cojinete
Cámara Pistón Cámara
Intermedia de descarga
De la bomba A otros
inyectores
Sistema centralizado automático

226
PROPIEDADES
Propiedades de las grasas de calcio y sodio

Las grasas de calcio se conocen desde hace tiempo, y aun son
hoy utilizables debido a que son:
- Resistencia al agua
- Económicas
- Textura suave
Buena estabilidad mecánica
Grasas de jabón de litio

Estas han logrado una gran aceptación, debido a que reúnen
las mejores características que poseen cada una de las
anteriores.
227
PROPIEDADES
Grasas de jabón complejo de calcio

Debido a la complejidad de la naturaleza de las grasas, algunas
han sido erróneamente denominadas grasas de jabón complejo y
una grasa compleja no es necesariamente una grasa de jabón
complejo.
Grasas de jabón complejo de aluminio

Estas han llegado a ser muy conocida desde que se dispusieron
comercialmente hace una década aproximadamente, se
desarrollaron muchos antes de estar disponibles.
Uno de los rasgos mas sobresalientes es que la estructura fibrosa

de la grasa es la mas pequeña.
228
Video
FITTING TRIBUTES
229
PRUEBA DE PENETRACIÓN
 Definición: Es la dureza de
una grasa, medida por la
altura de penetración del
cono, en décimas de
milímetro, bajo condiciones
prescritas.
 Objeto: Medir la
consistencia para conocer la
plasticidad o dureza.
 Método:
 Se llena el contenedor
de grasa a 25 ºC
perfectamente alisada.
 Se enrasa la punta del
cono a la superficie de la
grasa.
 Se dispara el cono.
 Se lee la penetración a
230 los 5 segundos.
231
GRADOS DE
CONSISTENCIA S/N.L.G.I.
Nº N.L.G.I. Cifra penetración Grado de dureza Aplicaciones más
A.S.T.M. mm/10 usuales
000 445-475 Muy fluida Engranajes
00 400-430 Fluida Engranajes
0 355-385 Semi-fluida Cojinetes
Sistemas
centralizados
1 310-340 Muy blanda Cojinetes
Sistemas
centralizados
2 265-295 Blanda Cojinetes
3 220-250 Media Cojinetes
4 175-205 Dura Cojinetes lisos
Grasa en briquetas
5 130-160 Muy dura Cojinetes lisos
Grasa en briquetas
6 85-115 Durísima Cojinetes lisos
232 Grasa en briquetas
PENETRACIÓN TRABAJADA
P10000 - P60
%Cambio  • Definición: Es la
estabilidad al frotamiento
P10000 o trabajo mecánico,
medida por el poder de
resistencia de una grasa a
la pérdida de su
consistencia.
• Objeto: Evaluar el cambio
de consistencia causado
por el golpeteo.
• Método:
• Se mide la
penetración después
de 60 golpes
• Se mide la
penetración después
de 10000 golpes o
mas
233
PUNTO DE GOTA
 Definición: Es la temperatura
a la que una grasa pasa del
estado semi-sólido al líquido.
 Objeto: Saber la resistencia
de la grasa al calor
 Método: Cuando cae la
primera gota de grasa por el
orificio de la cápsula al fondo
del tubo, se lee la temperatura
del termómetro
234
ESTABILIDAD A LA
OXIDACIÓN
 Definición: Es la estabilidad
de las grasas a la oxidación,
en condiciones estáticas.
 Objeto: Evaluación de la
resistencia a la oxidación,
midiendo la adsorción de
oxígeno.
 Método:
 Se depositan 4 gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos de la
bomba.
 Se cierra la bomba, inyectando
oxígeno hasta alcanzar los 100 psi de
presión.
 Se mantiene la bomba en baño de
aceite a una temperatura de 90 ºC
durante 24 horas, al cabo de las
cuales se toma la presión.
 100 horas más tarde se anota la
caída de presión
235
ENSAYO TIMKEN PARA
LUBRICANTES E.P.
 Definición: Es una
prueba que determina
la capacidad de carga
de un lubricante.
 Objeto: Determinar la
carga que, a los 10
minutos, a 800 r.p.m. y
a 100 ºF de
Las fotos
temperatura, un anillo
muestran el normalizado necesita
equipo de prueba
y un bloque con
para gripar la probeta
cicatrices. en forma de dado sobre
la que se desliza
lubricado por el aceite
236
MÁQUINA DE CUATRO BOLAS
237
ADITIVOS
- Mejoradores del índice

 - Antidesgaste
de Viscosidad
- Depresores del punto
 - Inhibidores de corrosión
Aceites  de fluidez
- Antioxidantes - Detergentes dispersantes

- Untosidad - Antiespumantes
- Extrema presión (EP) - De efecto polar
238
ADITIVOS
- Antioxidantes - Desactivadores de metal


- Inhibidoresde corrosión - Inhibidoresde Lodos
Grasas
- Estabilizadores de color - Formadores de Fibra
- EP o Fortalecedores de Película - Agentes de relleno
239
COMPATIBILIDAD ENTRE
GRASAS
 No mezclar grasas con diferentes espesantes. Al
mezclar una grasa lítica (2 NLGI) con una grasa
sódica (3 NLGI), se obtiene una grasa más
blanda que cada una por separado. La grasa se
sale y, además, tiene un límite menor de
temperatura máxima.
 Las grasas con el mismo espesante y un aceite
base similar, se pueden mezclar.
 Si dos grasas no compatibles se mezclan, la
consistencia, normalmente disminuirá.
240
Video
PRINCIPIOS DE LUBRICACIÓN
241
CLASIFICACIÓN
DE LOS
LUBRICANTES
242
CLASIFICACION DE
LOS LUBRICANTES
  - Unígrados
 - SAE 
 - Multígrados
 
- Automotrices  - Livianos
  
- API - Pesados
  - Automotrices-
Aceite   
 Transmisión
 - ISO
 
- Industriales - AGMA
 - ASTM
 
243
CLASIFICACION DE
LOS LUBRICANTES
Según su Estado
 Sólidos: Grafito y sulfuro de molibdeno

 Semi Sólidos: grasas
 Líquidos: aceites
244
CLASIFICACION DE
LOS LUBRICANTES
Según su Naturaleza:
Parafínico: - Alto índice de viscosidad

- Baja volatilidad
- Bajo poder disolvente: sedimentos
- Alto punto de congelación
Nafténico: - Bajo índice de viscosidad
- Densidad más alta
- Mayor volatilidad
- Bajo punto de congelación
Aromático: - Indice de viscosidad muy bajo
- Alta volatilidad
- Fácil oxidación
- Tendencia a formar resinas
- Se emulsionan fácilmente
245
CLASIFICACION DE
LOS LUBRICANTES
- Según Tipo de Espesante


Grasas - Según Aceite Base
- Según Aplicación Específica

246
Video
PRINCIPIOS DE LUBRICACIÓN
247
RELACIÓN ENTRE LAS ASOCIACIONES TÉCNICAS DE
LA INDUSTRIA EN EL DESARROLLO DE NUEVAS
ESPECIFICACIONES DE CALIDAD PARA LUBRICANTES
SAE
Asociación de Ingenieros
Automotrices
Define la Necesidad
API ASTM
Instituto Am ericano del Soc iedad Americana de
Petróleo. Prues y Pateriales.
Desarrolla el Lenguaje al Define los Métodos de
Consum idor Prueba y Objetivos de
Calidad
248
ACEITES DE CARTER
Clasificación SAE J 300 E
Temperatura
Viscosidad ºC límite de Viscosidad
Viscosidad máxima s.c.c.
Número bombeabilida cSt a 100 ºC
SAE d máxima
ºC C. Poises mínima máxima
0W -30 3250 -35 3.8 -

-25 3500
5W -30 3.8 -
-18 (~ 1480)
-20 3500
10W -25 4.1 -
-18 (~ 2700)
-15 3500
15W -20 5.6 -
-18 (~ 5000)
-10 4500
20W -15 5.6 -
-18 (~ 12500)
-5 6000
25W -10 9.3 -
-18 (~ 24500)
20 - - - 5.6 <9.3
30 - - - 9.3 <12.5
40 - - - 12.5 <16.3
249 50 - - - 16.3 <21.9

TEMPERATURAS MÍNIMAS DE PUESTA
EN MARCHA SEGÚN TIPO SAE DE
ACEITE UTILIZADO EN MOTOR
ºC temp.Mínima
ºC temp. Mínima
Nº SAE de Arranque
de Arranque
Fácil
50 4.5 10
40 -1 4.5
30 -9.5 -1
20 -15 -9.5
20W -20 -15
10W -29 -23
5W -35 -29
250
VISCOSIDAD DE
ACEITES MULTÍGRADOS
VISCOSIDAD VISCOSIDAD
GRADO
cSt a 40ºC cSt a 100ºC
SAE
Mínimo Máximo Mínimo Máximo
5W50 100 120 16.3 19.7
10W30 60 70 9.3 13.7
15W40 90 110 13.7 16.3
15W50 120 130 16.3 19.7
20W20 61 69 5.6 9.3
20W30 90 110 9.3 13.7
20W40 120 130 13.7 16.3
20W50 150 162 16.3 19.7
251
Tienen la
propiedad
de quedar
dentro de
los límites
de dos o
más grados
SAE
252
Porcentaje Componente Ligero
SAE-40 Tienen la
cSt
Componente Viscoso, Viscosidad
SAE-30 propiedad
SAE-20
Componente Ligero, Viscosidad
Tabla de quedar
Comparativa 20W
de 1W dentro de
Viscosidades los límites
de dos o
20w40 más
10w30 grados
cSt
SAE
253 Porcentaje Componente Viscoso,

VENTAJAS DE LOS ACEITES MULTÍGRADOS
Arranque en frío
más fácil Mejores
Menor desgaste para
características de
el motor
flujo
Uso del mismo aceite

Menor consumo de para varias
combustible temperaturas
Aceites
multígrados
Menor consumo de Menores costos de
aceite mantenimiento
Reduce el tiempo
para lubricar partes Menor inventario de
críticas aceites
254
Video
WHAT DO YOU SUGGEST?
255
CLASIFICACIÓN SAE PARA
ACEITES DE TRANSMISIÓN
Temperatura Rango de
Grado Máxima a la cual el Viscosidad a
SAE Aceite tiene 150000 100ºC en cSt
cP Mínimo Máximo
70W -55ºC 4.1 -
75W -40ºC 4.1 -
80W -26ºC 7.0 -
85W -12ºC 11.0 -
90 - 13.5 [24.0
140 - 24.0 [41.0
250 - 41.0 -
256
SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN
PARA ACEITES USADOS EN MOTORES
Descripción API de Descripción ASTM de
Designación
Uso en el Motor Aceites para Motores
*SA Originalmente usado Aceite sin Aditivo
para Motores a Gasolina
y Diesel
SB Requerimientos mínimos Provee alguna capacidad
para Motores a Gasolina Antioxidante y Antidesgaste
SC Garantía en el servicio Aceites que cumplen losr

de Mantenimiento para equerimientos de los
Motores a Gasolina fabricantes de Automotores
(1964) (1964-1967)
SD Garantía en el servicio Aceites que cumplen losr
(1968) (1968-1971)
SE Garantía en el servicio Aceites que cumplen losr
(1972) (1972-1980)
SF Garantía en el servicio Aceites que cumplen losr
(1980) (1980)
SG Garantía en el servicio Aceites que cumplen losr
257 (1989) (1989)

Clasificación Lubricantes Automotrices
SN
SM
2006

259
SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN PARA
ACEITES USADOS EN MOTORES DIESEL
Descripción API de Descripción ASTM de
Designación
Uso en el Motor Aceites para Motores
*CA Servicio Liviano con Aceite que Cumple con los
Combustibles de Alta Requerimientos del Ensayo
Calidad MIL-L2104A (Edición 1954)
CB Servicio Liviano a Igual que el Anterior, pero en
Moderado con los Motores se usa
Combustibles de Menor Combustible de Alto Contenido
Calidad de Azufre
CC Servicio Moderado a Aceite que Cumple los
Severo para Motores requerimientos del Ensayo MIL-
Diesel y a Gasolina L-2104B (Edición 1964)
CD Servicio Severo para Aceite que Cumple los
Motores Diesel requerimientos de Caterpillar
Tractor Co. (Edición 1955)
CE Servicio Severo para Aceite que Cumple los
Motores Diesel requerimientos de MIL-L-
260 2104D
Clasificación Lubricantes Automotrices
CLASIFICACION
CA//CB//CC//CD//CE//CF//CF-4//CG-4//CH-4// CI-4//CJ-4
MAYOR PERFORMANCE / MAYORES EXIGENCIAS

262
SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN PARA
ACEITES USADOS EN MOTORES
263
CATEGORÍAS API DE ACEITES
PARA ENGRANAJES
Categoría
API Tipo Aplicaciones
GL-1 *Condiciones Ligeras, Baja Transmisiones manuales de
Presión y Velocidad de carros y camiones con
Deslizamiento engranajes cónicos y sinfín
*Aceite Mineral Puro
GL-2 *Condiciones Ligeras de Carga, Transmisiones manuales con
Temperatura y Velocidad de engranajes sinfín
Deslizamiento
*Usualmente contienen
Materiales Grasosos, EP
Moderado
GL-3 *Condiciones Moderadamente Transmisiones manuales ,
Severas de Velocidad y Carga engranajes cónicos de dientes
*Contienen Aditivos EP rectos
Moderados
GL-4 *Alta velocidad - Bajo torque Engranajes cónicos e hipoidales
*Baja velocidad- Alto torque en transmisiones manuales de
*EP Moderado carros y camiones
GL-5 En todos los ejes hipoidales en
*Alta velocidad - carga de choque todas las transmisiones
*Alta velocidad - Bajo torque manuales de carros
*Servicio Severo, EP
GL-6 *Alta velocidad - Alto Llenado en fábrica de camiones
Rendimiento ligeros FORD
*Alta protección antirayaduras
*Extra EP
264
Video
EL ACEITE PARA SU MOTOR
265
CLASIFICACIÓN AGMA DE
ACEITE PARA ENGRANAJES
Número SSU a 100ºF cSt a 37.8ºC
AGMA Mínimo Máximo Mínimo Máximo
1 193 235 41.4 50.6
2 284 347 61.2 74.8
3 417 510 90 110
4 626 765 135 165
5 918 1122 198 242
6 1335 1632 288 352
7 Comp 1919 2346 414 506
8 Comp 2837 3467 900 1100
8A Comp 4171 5098 900 1100
2 EP 284 347 61.2 74.8
3 EP 417 510 90 110
4 EP 626 765 135 165
5 EP 918 1122 198 242
6 EP 1335 1632 288 352
7 EP 1919 2346 414 506
266 8 EP 1837 3467 900 1100
267
SISTEMA DE DESIGNACIÓN PARA LOS
ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES
Identificación Viscosidad media Límites de Viscosidad en

de Viscosidad en Cst a 40ºC a Cst 40ºC (mm2/s)
Grado ISO (mm2/s)
Mínimo Máximo
ISO VG 2 2.2 1.98 2.42
ISO VG 3 3.2 2.88 3.52
ISO VG 5 4.6 4.14 5.06
ISO VG 7 6.8 6.12 7.48
268

Grado ISO (mm2/s) Mínimo Máximo
ISO VG 10 10 9.0 11.0
ISO VG 15 15 13.5 16.5
ISO VG 22 22 19.8 24.2
ISO VG 32 32 28.8 35.2
ISO VG 46 46 41.4 50.6
ISO VG 68 68 61.2 74.8
269

Grado ISO (mm2/s)
Mínimo Máximo
ISO VG 100 100 90.0 110.0
ISO VG 150 150 135.0 165.0
ISO VG 220 220 198.0 242.0
ISO VG 320 320 288.0 352.0
ISO VG 460 460 414.0 506.0
ISO VG 680 680 612.0 748.0
ISO VG 1000 1000 900.0 1100.0
ISO VG 1500 1500 1350.0 1650.0
270
VISCOSIDAD ISO (ISO 3448)
Grado Punto Medio Límites cSt a 40ºC
ISO cSt a 40ºC
Mínimo Máximo
2 2.2 1.98 2.42
3 3.2 2.88 3.52
5 4.6 4.14 5.06
7 6.8 6.12 7.48
10 10 9.0 11.0
15 15 13.5 16.5
22 22 19.8 24.2
32 32 28.8 35.2
46 16 41.4 50.6
68 68 61.2 74.8
100 100 90 110
150 150 135 165
220 220 198 242
320 320 288 352
460 460 414 506
680 680 612 748
1000 1000 900 1100
271 1500 1500 1350 1650
CLASIFICACIÓN ASTM PARA ACEITES
Grado de
SSU a 100ºF (37.8ºC)
Viscosidad
ASTM Mínimo Máximo
32 32.50 34.00
36 35.60 37.60
40 39.60 42.60
50 46.00 50.30
60 55.4 66.2
75 71.6 83.4
105 97.0 115.9
150 136.2 164.9
215 193.0 235.0
315 284.0 347.0
465 417 510
700 625 764
1000 917 1121
1500 1334 1631
2150 1918 2344
3150 2835 3465
4650 4169 5095
272 7000 6253 7642
COMPARACIÓN DE CLASIFICACIONES DE
VISCOSIDAD PARA ACEITES LUBRICANTES
Viscosidad cSt/100°C
Viscosidad cSt/40°C
273
PROPIEDADES QUE DEBEN TENER LOS
LUBRICANTES SEGÚN SU APLICACION
Máquinas herramientas
 Lubricación centralizada
 Viscosidad adecuada.
 Estabilidad a la oxidación.
 No corrosivo.
 Propiedades antiespuma.
 Propiedades antiherrumbre.
 Lubricación manual o engrase perdido

 Viscosidad adecuada en función equipo.
 Guías y bancadas
 Viscosidad adecuada según sean verticales/horizontales.
 Buenas propiedades EP.
274  Buenas propiedades de adherencia y untuosidad.
Reductores engranajes industriales
 Viscosidad adecuada en función de la

temperatura ambiente.
 Propiedades EP.
 No corrosivo al bronce.
 Buenas propiedades de separación del agua.
 Buen comportamiento del aditivo EP a la
centrifugación.
275
Video
Engranes y su Lubricación
276
Cojinetes bolas y rodillos
 Grado de viscosidad adecuado según

dimensión, velocidad, carga y temperatura.
 Baja tendencia a formar depósitos.
 Propiedades antiherrumbre.
 Bajo punto de congelación.
 Buenas propiedades de separación de agua.
(trenes de laminación).
277
Cojinetes lisos
 Viscosidad correcta según dimensión,

velocidad y temperatura ambiente.
 Estabilidad a la oxidación a alta temperatura.
 Antiespumante.
 No corrosivo.
 Buenas propiedades antiespuma.
 En algunos casos propiedades EP.
278
Video
Lubricación de Rodamientos
279
Equipos Hidráulicos
 Viscosidad adecuada para asegurar su fluidez en la
transmisión de energía.
 Alto índice de viscosidad.
 Baja compresibilidad.
 Estabilidad a la oxidación a alta temperatura.
 Antiherrumbre.
 Buenas propiedades de separación del agua
 Formación mínima de espuma.
 Buen comportamiento con sellos y juntas.
 En casos que se requiera, características EP.
280
Compresores
 Alternativos
 Viscosidad adecuada en función diámetro y potencia.
 Baja tendencia a formar depósitos.
 Alta estabilidad a temperatura máxima del aire.
 No generar espuma.
 Antiherrumbre.
 Rotativos
 Alta viscosidad par asegurar el cierre.
 Gran estabilidad a altas temperaturas del aire.
 Antiespuma y antiherrumbre.
281
Turbinas
 Generalmente baja viscosidad dadas sus
elevadas R.P.M.
 Alta resistencia a la oxidación y formación de
lodos.
 Buenas propiedades antiespuma.
 Buenas propiedades de desaireación.
 Buenas propiedades de separación del agua.
 No corrosivo y antiherrumbre.
 En ciertos casos ligeras características EP.
282
Transformadores
 Baja viscosidad y punto de congelación para

asegurar una buena fuente de calor.
 Ausencia de humedad y sólidos en
suspensión.
 Alto poder dieléctrico.
 Elevada estabilidad a la oxidación.
 Bajas pérdidas dieléctricas.
283
Video
LA HISTORIA INTERNA
DE LAS MAQUINAS
284
Motores diesel/gasolina cárter-cilindros
 Viscosidad adecuada.
 Buen comportamiento a baja temperatura.
 No formar lodos.
 Detergencia y dispersancia en distintos grados.
 Prevención contra herrumbre.
 Propiedades antidesgaste
 Propiedades antiespuma.
 No corrosivo (para aleación cojinetes)
285
Video: RESUMEN 1
Video: RESUMEN 2
286
287
RUIDOS

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SEMINARIO NACIONAL DE

Bogotá, septiembre de 2018

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 Bajos costos de mano de obra

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 Aumento del número de unidades producidas en el período de

 Aumento de la productividad de los equipos y la mano de obra.

 Aumento de la confiabilidad de los equipos

PRIMARIAS CONTROL DEL DESGASTE

PREVENCIÓN DE DAÑOS SUPERFICIALES

De acuerdo con las condiciones de operación, cada

Este objetivo no es fácil de lograr en la práctica ya que se

FILOSOFIA: La lubricación es un proceso

 Menor consumo de energía por fricción

La Tribología por sí sola permite que las

Hasta donde sea posible no se deben utilizar

• Reacondicionamiento de aceites minerales.

• Uso de lubricantes ecológicos, biodegradables

43 • Uso de aceites vegetales

La aplicación de la Tribología debe

La filosofía de la Tribología es utilizar lubricantes

 Lubricación (Velocidad, carga, temperatura)

 Menor desgaste de las máquinas y equipos.

El período de operación normal está por debajo

 Condiciones de operación por encima de las

 Mantenimiento predictivo deficiente.

 Lubricación inapropiada, descuidada o a

El período de operación normal está por

 Etapa de asentamiento cuidadosa (aumento

Con procesos tribológicos eficientes se puede

 Desperdicio de materia prima

 Menor consumo de energía

 Menor desgaste de las máquinas y equipos

 Mayor vida útil de los activos (retarda proceso de envejecimiento)

 Tiempos más prolongados para reposición de los activos

 Disminución de las paradas improductivas y aumento de la

disponibilidad de los activos

 Mayor confiabilidad de los activos y del proceso productivo

 Disminución de costos por repuestos y mano de obra para