Cultura Ambiental Trabajo

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL EN LA CONSTRUCCIÓN DE

CARRETERAS EN LA REGIÓN DE ÁNCASH 2008-2017
Autores:
GUARDIA BENANCIO, Jordy
Asesor:
Línea de Investigación
Administración y Seguridad en la construcción
Huaraz - Perú
2018
AUTORÍA
Nombre del autor (es):
CARRERA BEDON, Ariana

CRUZ ALVA, Yomira
GUERRERO MATA, Edwin
TRUJILLO TICRA, Héctor
Filiación institucional:
UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO

Índice
Contenido
AUTORÍA .............................................................................................................................................. 1
1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 3
1.1 Planteamiento del problema .............................................................................................. 3
1.1.1 Descripción del problema ........................................................................................... 3
1.1.2 Formulación del problema .......................................................................................... 3
1.1.2.1. Problema General …………………………………………………………………………………….. 1
1.2.2.2. Problemas Específicos ……………………………………………………………………………… 1
1.2 Objetivos ............................................................................................................................. 4

1.2.1 Objetivo General ......................................................................................................... 4
1.2.2 Objetivos específicos ................................................................................................... 4
1.3 Marco Teorico de la Investigacion ..................................................................................... 4
1.3.1. Antecedentes de la Investigación ……………………………………………………………………………….. 2
1.3.1.1. Antecedentes de la Investigación Internacional .……….………………………………. 2
1.3.1.2. Antecedentes de la Investigación Nacional ………………………………………………… 2
1.3.1.3. Antecedentes de la Investigación Local ……………………………………………………… 2
1.4 Justificacion de la Investigacion ............................................Error! Bookmark not defined.

1.5. Hipótesis y Variables ………………………………………………………………………………………………………. 3
1.5.1 Hipotesis .......................................................................Error! Bookmark not defined.
1.5.1.1. Hipotesis General ............................................................................................ 5
1.5.1.2. Hipótesis Específicos …………………………………………………………………………………. 5
1.5.2. Variables ……………………………………………………………………………………………………………….. 5
1.5.2.1. Variable Independiente ……………………………………………………………………………… 5
1.5.2.2. Variable Dependiente ………………………………………………………………………………… 5
1.5.2.3. Operacionalización de Variables ………………………………………………………………… 6
2 Material y métodos: ......................................................................Error! Bookmark not defined.

2.1 Tipo y Diseño de la investigación: .........................................Error! Bookmark not defined.
2.1.1. Tipo de investigación ……………………………………………………………………………………………….. 6
1
2.1.2. Diseño de Investigación …………………………………………………………………………………………… 6
2.2 Metodo de la investigación: ..................................................Error! Bookmark not defined.

2.3 Poblacion y Muestra de Estudio ...........................................Error! Bookmark not defined.
2.3.1. Población ………………………………………………………………………………………………………………… 7
2.3.2. Muestra ………………………………………………………………………………………………………………….. 7
2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos: ............................................................. 1

2.5 Tratamiento Estadístico ………………………………………………………………………………………………… 7
3. Aspectos Administrativos .............................................................Error! Bookmark not defined.

3.1. Cronograma de Actividades ……………………………………………………………………………………….. 15
3.2. Presupuesto ………………………………………………………………………………………………………………. 17
4. Resultados ....................................................................................Error! Bookmark not defined.

5. Discusion y Analisis .......................................................................Error! Bookmark not defined.
6. Conclusiones ……………………………………………………………………………………………………………………… 47
7. Referencias Bibliográficas ………………………………………………………………………………………………….. 48
Anexos ……………………………………………………………………………………………………………………………….. 49
2
I. INTRODUCCIÓN
1.1. Planteamiento del problema
El presente trabajo pretende ser un aporte a la elaboración de un Estudio de Impacto Ambiental. La

construcción de obras de infraestructuras de transporte, en este caso las carreteras, ocupa áreas
importantes de territorio, por lo que se afecta al medio ambiente de muchas maneras. En este
trabajo de investigación, de carácter académico dentro de la materia de Nuevas Tecnologías de la
Información y Comunicación, se tiene por objetivo analizar esos impactos ambientales producidos
durante la construcción y el mantenimiento o conservación de las carreteras y caminos con
pavimento de concreto asfáltico.
1.1.1. Descripción del problema
La región de Ancash está situada al norte de la capital de Lima está compuesto por 20 provincias. Su
capital es Huaraz, y la ciudad más poblada es Chimbote. Callejón de Huaylas, Micro Región
Conchucos, Aija, Antonio Raimondi, Bolognesi, Asunción de Chacas, Carhuaz, Carlos Fermín
Fitzcarrald, Casma, Corongo, Huaraz, Huari Huarmey, Mariscal Luzuriaga Huaylas, Pallasca, Ocros,
Pomabamba, Recuay, Sihuas, Santa, Yungay. en dichas calles de estas micro regiones mencionada
se presentaba la falta de vías terrestres impedía que los pobladores puedan sacar sus productos
hacia la capital, este problema viene causando malestar en los habitantes, y peatones que quieres
exportar sus productos y así mismo les afecta el turismo local y nacional evitando de esta manera la
falta económica de los pobladores de dichas micro regiones. se ha construido acceso de vías
terrestre para mejorar el intercambio comercial frente a esa situación se ha visto la necesidad de
hacer el plan de manejo ambiental de esos lugares cuando se ha ejecutado la construcción de las
vías terrestre.
1.1.2. Formulación del problema

1.1.2.1. Problema principal
¿De qué manera afecta el plan de manejo ambiental en la construcción de carreteras en la región
de Áncash 2008-2017?
1.1.2.2. Problemas específicos

 ¿Cómo influencia el monitoreo y seguimiento en la construcción de vías terrestres en el
departamento de Áncash 2008 – 2017?
3
 ¿Cómo influencia los impactos en el recurso agua, aire y suelo en la construcción de vías
terrestres en el departamento de Áncash 2008 – 2017?
 ¿Cómo influencia los impactos en el aspecto social, económico y cultural en la construcción
de vías terrestres en el departamento de Áncash 2008 – 2017?
1.2. Objetivos
1.2.1. Objetivo General
Investigar de qué manera afecta el plan de manejo ambiental en la construcción de vías terrestres
en la región de Áncash 2008 – 2017.
1.2.2. Objetivos específicos

1. Determinar de qué manera influye el plan de monitoreo y seguimiento en la construcción
de vías terrestres en la región de Áncash 2008 – 2017.
2. Determinar de qué manera influencian los impactos en el recurso agua, aire y suelo en la
construcción de vías terrestres en el departamento de Áncash 2008 – 2017.
3. Determinar de qué manera influencian los impactos en el aspecto social, económico y
cultural en la construcción de vías terrestres en el departamento de Áncash 2008 – 2017.
1.3. MARCO TEORICO DE LA INVESTIGACION
1.3.1. Antecedentes de la investigación
1.3.1.1. Antecedentes de la investigación internacional
RUIZ, Elmer. ‘’IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LA CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL
CULLANMAYO- NUDILLO’’. Perú, 2013, concluye en su tesis que, ‘’El primer país que introdujo la
necesidad de la evaluación de impacto ambiental fue Estados Unidos en enero de 1969 con la
promulgación de 1a National Environmental PolicyAct, (Ley Nacional de Políticas sobre el Medio
Ambiente), que establece cualquier proyecto que use fondos federales o aprobación, incluyendo
proyectos de transporte, examine los efectos que el proyecto y alternativas tienen sobre el medio
ambiente antes de que una decisión federal sea tomada. En los países europeos es a partir de 1975
cuando comenzó a discutirse en foros de técnicos medioambientales y expertos en derecho,
convirtiéndose primero en norma preceptiva que se elevó a la categoría de primera Directiva
Europea (851337) sobre este tema en junio de 1985. En ella se especificaba la obligatoriedad de la
evaluación de impacto ambiental para determinados proyectos, pero aún no para planes y
programas’’.
4
1.3.1.2. Antecedentes de la investigación local
QUISPE, Marco, ‘’EIA EN VÍAS TERRESTRES, ESTUDIO DE CASO: TRAMO SAN MARCOS-HUARI, VIA:
CATAC-HUARI-POMABAMBA’’. Peru,2012, se infirió que; ‘’Al realizar la construcción de carreteras
se han visto afectadas la vivienda adyacente al nuevo trazo de la carretera, la cuales debieron ser
expropiadas por la Entidad (oficina de saneamiento físico legal) con el tiempo necesario que lo
requiera. La Entidad por medio de la oficina de saneamiento físico legal tuvo problemas con el
trabajo de liberación de predios y viviendas por falta de recursos económicos, lo cual en cierta forma
afecto el desarrollo de los trabajos, es por ello que se debió de realizar un plan de manejo ambiental
es esta’’.
1.3.2. BASES TEORICAS

1.3.2.1. ACCIONES ANTES DEL PLAN DE MANEJO
 CONTAMINACIÓN DEL SUELO:
Originado por excavaciones para estudio de los terrenos (calicatas). Almacenamiento del material
en la zona que luego será transportado con el desmonte.
 INCREMENTO DE LAS EXPECTATIVAS DE EMPLEO :
Generación de empleos temporales (mano de obra calificada y no calificada) y también la

Concurrencia de personas y vehículos a la zona de estudio.
 POSIBLES CONFLICTOS CON LA POBLACIÓN LOCAL
La elaboración y presentación de los estudios técnicos a las autoridades competentes podrían

generar desacuerdos en la población por la ejecución del mismo.
1.3.2.2. Medidas de plan de manejo ambiental en la ejecución de la obra

 INCREMENTO EN LAS EXPECTATIVAS DE EMPLEO Y APARICIÓN DE NUEVOS TIPOS DE COMERCIO :
Generación de empleos temporales (mano de obra calificada y no calificada). Concurrencia de

personas y vehículos a la zona de estudio.
 AFECTACIÓN DE LA FLORA:
5
Las diferentes actividades realizadas durante la etapa de construcción (obras generales y
rehabilitación de redes secundarias de agua y alcantarillado).
 AFECTACIÓN DE LA F AUNA:
Las diferentes actividades realizadas durante la etapa de construcción.
1.3.3. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS

1.3.3.1. Plan de manejo Ambiental:
RAMIREZ, Pool.‘’PLAN DE MANEJO AMBIENTAL’’.(2010).El PMA es el instrumento producto de una

evaluación ambiental que, de manera detallada, establece las acciones que se implementarán para
prevenir, mitigar, rehabilitar o compensar los impactos negativos que cause el desarrollo de un
proyecto, obra o actividad. Incluye los planes de relaciones comunitarias, monitoreo, contingencia
y abandono según la naturaleza del proyecto, obra o actividad.
1.3.3.2. Construcción:
Es el conjunto de todas las obras de infraestructura a ejecutar, que permiten desarrollar un proyecto
vial. La construcción de una vía está relacionada con actividades generales que constituyen el
proceso constructivo, tales como la apertura de la plataforma, construcción de accesos,
excavaciones, cortes y rellenos, manejo de escombros y desechos e implementación de buzones de
descarga, instalación de campamentos, almacenes, talleres, señalización, obras de arte.
 Actividades durante la etapa de construcción:

 Mejoramiento de subrasante.
 Conformación de sub-base.
 Conformación de base y capa de rodadura.
 Adecuación, conformación y construcción de bermas.
 Construcción de obras de drenaje y subdrenaje.
 Construcción de obras de estabilización.
 Instalación y operación de plantas de asfalto durante el tiempo que dure el proyecto.
 Instalación y operación de plantas de trituración de materiales pétreos durante el tiempo
que dure el proyecto.
6
 Instalación de campamentos, talleres y depósitos durante el tiempo que dure el proyecto
de construcción.
 Disposición de sobrantes.
1.3.3.3. Vías terrestres:
ROSALES, Romeri.’’CONSTRUCCION DE VIAS TERRESTRES’’.Perú(2008).Las "vías terrestres" son

obras de infraestructura de transporte, como son por ejemplo: caminos, carreteras, autopistas, o
autovías, puentes, túneles y vías férreas, y sus obras de cruce y empalmes.
Los beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres incluyen la confiabilidad
bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a
los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la
contratación de trabajadores locales en obras en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros
servicios sociales y el fortalecimiento de las economías locales.
1.3.3.4. Monitoreo y seguimiento:
BRUSELAS, Carlos.’’PLAN DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO’’.Perú(2005).El plan de seguimiento y

monitoreo ambiental de un proyecto o actividad tiene por finalidad asegurar, que las variables
ambientales relevantes que dieron origen al Estudio de Impacto Ambiental evolucionan según lo
establecido en la documentación que forma parte de la evaluación respectiva.
1.4. Justificación de la investigación
El presente trabajo de investigación se enfocará en estudiar el plan de manejo ambiental en la

construcción de vías terrestres en la región Ancash en el periodo de 2008 al 2016 debido a un
crecimiento demográfico de la Región de Ancash y por consiguiente ha sido sumamente acelerado
en estos años recientes, lo que ha traído consigo un incremento en la demanda de transporte
masivo, diversos factores han contribuido negativamente para que se origine esta realidad.
Como respuesta a esta necesidad, en esta ciudad y en muchas otras ciudades de nuestro país, han
surgido la construcción de vías terrestres para el uso de transportes para distancias largas, las
construcciones de vías terrestres es una alternativa económica para los pobladores que no podían
exportar sus productos a la capital, pero tal como se ha demostrado en experiencias internacionales
adolece de impactos negativos sobre el medioambiente, es por ello que el presente tema de
7
investigación ayudará a los gobernantes de turno para que empleen un plan vial correcto y
beneficiará a la población, también servirá para futuras investigaciones como un antecedente de
investigación o guía de trabajo.
1.5. HIPOTESIS Y VARIBLES

1.5.1. HIPOTESIS
1.5.1.1. HIPOTESIS GENERAL
El plan de manejo ambiental influye positivamente en la construcción de carreteras en la región de

Áncash 2008-2017.
1.5.1.2. HIPOTESIS ESPECIFICOS

 El monitoreo y seguimiento afecta positivamente en la construcción de vías terrestres en el
departamento de Áncash 2008 – 2017
 Los impactos en el recurso agua, aire y suelo afectan en la construcción de vías terrestres
en el departamento de Áncash 2008 – 2017
 Los impactos en el aspecto social, económico y cultural afectan significantemente en la
construcción de vías terrestres en el departamento de Áncash 2008 – 2017
1.5.2. VARIABLES
1.5.2.1. VARIBLE INDEPENDIENTE
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
1.5.2.2. VARIABLE DEPENDIENTE
CONSTRUCCION DE VIAS TERRESTRES
1.5.2.3. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
8
Tabla de OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES
VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES ITEMS O PREGUNTAS INSTRUMENT

OS
El plan de investigación en la Planeamiento ¿Cree ud, que existe o se hace un Encuesta

construcción de vías seguimiento plan para las construcciones?
terrestres– ¿ A los planes se construcción se le

hace seguimiento?
VI
PLAN DE
MANEJO El monitoreo y seguimiento en Supervisión o ¿ Existe supervisión durante el ENCUESTA
AMBIENTAL monitoreo proceso constructivo?
la construcción de vías
seguimiento
Los impactos en el recurso Control del agua ¿Se realiza un respectivo control ENCUESTA
agua, aire y suelo en la Control de suelo del agua en la construcción de las
vías terrestres?
construcción de vías terrestres
Control de aire ¿Se realiza un respectivo control
del suelo en la construcción de las
vías terrestres?
¿Se realiza un respectivo control

del aire en la construcción de las
vías terrestres?
1
Los impactos en el aspecto Social ¿Usted cree que se da el impacto ENCUESTA
social, económico y cultural social en la construcción de vías
en la construcción de vías Económico terrestres?
terrestres Cultural ¿Usted cree que se da el impacto
económico en la construcción de
vías terrestres?
¿ Usted cree que se da el impacto

cultural en la construcción de vías
terrestres?
2
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA ELABORAR EL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
Actividaes
Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1. Reunion
de
coordinación
2. Selección
del tema
3. Redacción
de la
4. Redacción
de
material v
5. Redacción
de los
6. Redacción
de
discusión v
7.
Presentación
del trabajo
3
de
investigación
(informe
completo
preliminar).
Revisión de
8. Revisión
del trabajo
de
investigación
9.
Corrección
de las
10.
Sustentación
y del trabajo
4
2. MATERIALES Y METODOS
2.1. TIPO Y DISEÑO DE LA INVESTIGACION
2.1.1. TIPO DE INVESTIGACION:
El tipo de investigación que desarrollaremos será descriptivo porque no manipularemos nuestras

variables, tan solo las observaremos y describiremos tal como se presentan, analizando e
interpretando los fenómenos que acontecen sobre ellas. Sin realizar ninguna modificación en lo
absoluto.
2.1.2. DISEÑO DE INVESTIGACION:
No Experimental, transversal, descriptivo, porque recolectaremos nuestros datos en un único

momento, observando y describiendo todas las incidencias sobre nuestras variables.
2.2. METODO DE LA INVESTIGACION
Nuestro método para realizar este estudio básicamente es el de la observación, pero con la
presencia de ciertos elementos explicativos.
2.3. POBLACION Y MUESTRA DE ESTUDIO

2.3.1. POBLACION
El número de habitantes del de la región Ancash es de 1,148,634 (dato obtenido del MINP 2015) y
con este número es con el que desarrollamos el estudio planteado.
2.3.2. MUESTRA
Trabajamos con una pequeña proporción de habitantes que cumplan con el requisito de vivir en la
Región de Ancash, la cual consta de 68 personas.
TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
La TÉCNICA utilizada en el presente trabajo de investigación serán el Fichaje, resúmenes, análisis,

síntesis y el INSTRUMENTO para la recolección de datos será mediante el CUESTIONARIO de
Encuesta ESTRUCTURADO.
2.4. TRATAMIENTO ESTADISTICO

2.4.1. Procesamiento de Recolección de Datos
El procedimiento para recoger los datos, según los indicadores correspondientes, es el siguiente:
1
1. PRIMERO:
se solicitó por escrito la acreditación de la validación de la encuesta a un profesional de
estadística.
2. SEGUNDO:
se elaborarán los instrumentos de investigación, como el cuestionario, en función a los
indicadores, así como fotocopiado de estos instrumentos en la cantidad requerida.
3. TERCERO:
Se distribuirán los cuestionarios de preguntas a una pequeña población de Áncash, para que
lo puedan llenar en el lapso de dos días.
4. CUARTO:
Se recogiera los cuestionarios y absolución de las consultas para finalizar llenado.
2.4.2. Técnicas de procesamiento y análisis de datos:
1. Se realizará un análisis categórico, de tablas y gráficos de frecuencias simples y múltiples;
para la contrastación de hipótesis se empleara la prueba de chi cuadrado con un nivel de
significación de 5% nivel de confianza 95% y un margen de error 5%.
2. Para procesar los datos se utilizará el software de estadística para ciencias sociales SPSS
versión 25 y el programa de Excel para tabular los datos.
2.5.3. Ámbito de Estudio
La investigación se realizó en la ciudad de Huaraz que incluye los barrios de Independencia.
3. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
3.1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
2
N° ACTIVIDADES RESPONSABLES CRONOGRAMA 2014
E F M A M J J A S O N D
01 Formulación del Investigador, X x X

proyecto de Profesor del curso,
investigación Asesor.
02 Presentación y Investigador X X
Aprobación del
Proyecto de
Investigación.
03 Elaboración de los Investigador X X

Instrumentos de
Investigación.
04 Construcción del Investigador, Asesor X X X

Marco Teórico
05 Aplicación de Investigador, X X
Instrumentos Especialistas
06 Cotejar, Graficar e Investigador, X X

Interpretar Estadística
07 Presentación del Investigador, Asesor X

borrador de la
Tesis
08 Presentación del Investigador y Asesor X X

Informe
3
3.2. PRESUPUESTO
N° PARTIDAS TOTAL TOTAL, S/.
S/ PARCIAL
01 BIENES
1.1. Papel Bon de 80 Gr. A4. Color blanco 3 millares 75.00

1.2. Papel Bulking 1 millar 12.00
1.3. Textos c/u S/. 50 4 unidades 200.00
140.00
1.4. USB 2 unidades
2.50
1.5. Lapiceros 5 unidades 2.50
1.6. Fólderes 5 unidades
S/.432.00
02 SERVICIOS
2.1. Impresiones 200.00

2.2. Mobilidad 150.00
2.3. Alimentación 250.00
100.00
2.4. Escaneados
50.00
2.5. Tipeos 90.00
2.6. Empastado tres ejemplares
S/.840.00
03 VIATICOS
2.7. Especialista (Estadístico) 250.00

2.8. Asesor 400.00
2.9. Personal de apoyo 100.00
S/.750.00
04 IMPREVISTOS. (10% del total) 202.20
TOTAL S/. 2,224.20
4
4. RESULTADOS
TABLA N° 01: EDAD DE LOS POBLADORES DE LA CIUDAD DE HUARAZ
Frecuencia Porcentaje
Válidos 18 - 20 21 30,9
20 - 25 25 36,8
26 - 30 22 32,4
Total 68 100,0
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de la UCV de la escuela de ing. Civil del 7mo ciclo.
Fuente: Cuestionario 01
5
Descripción: La edad promedio de los encuestados en la ciudad de Huaraz presenta que el 31% de
encuestados tenían entre 18 – 20 años de edad, el 32% de los encuestados en su mayoría tenían 26
– 30 años de edad, el 37% de encuestados tienen entre 20 – 25 años de edad.
TABLA N° 02: SEXO DE LOS POBLADORES DE LA CIUDAD DE HUARAZ
Genero Frecuencia Porcentaje
Femenino 30 44,1
Masculino 38 55,9
Total 68 100,0
6
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de la UCV de la escuela de ing. Civil
del 7mo ciclo.
Descripción: La población encuestada en el distrito de Huaraz está conformado por

30 personas del sexo femenino que representan el 44% de la muestra y por 38
personas del sexo masculino que representan el 56% del total de la muestra.
TABLA N° 03: OCUPACIÓN DE LOS POBLADORES DE LA CIUDAD DE HUARAZ
Ocupación Frecuencia Porcentaje
Estudiante 38 55,9
Profesional 10 14,7
Otro 20 29,4
Total 68 100,0
7
Ocupación
40 38
35
30
25
20
20 Estudiante
15 Profesional
10
10 Otro
5
0
Estudiante Profesional Otro
Series1 38 10 20
29%
56%
15%
1 2 3
del 7mo ciclo.
Descripción: La población encuestada en el distrito de Huaraz está conformado por

38 personas que son estudiantes que representan el 56% de la muestra y 10
personas profesionales que representan el 15% de la muestra y también por 20
personas de en común de la sociedad que representa el 29 % de la muestra total.
8
TABLA N°04: ¿USTED CREE QUE ES IMPORTANTE LAS CONSTRUCCIONES DE OBRAS VIALES TERRESTRES?
Si 61 89,7
No 7 10,3
Total 68 100,0
del 7mo ciclo.
9
del 7mo ciclo.
Descripción: En la población encuestada en el distrito de Huaraz, 61 Pobladores

creen que es importante las contracciones de obras viales en Huaraz y lo cual
representa el 90 % de la muestra y 7 pobladores no creen que es importante las
construcciones de obras viales en Huaraz lo cual representa el 10% del total de la
muestra.
TABLA N°05: ¿SABÍA USTED QUE SE ESTÁN CONSTRUYENDO OBRAS VIALES EN LA REGIÓN DE ANCASH?
Si 38 55,9
No 30 44,1
Total 68 100,0
del 7mo ciclo.
10
del 7mo ciclo.
Descripción: En la población encuestada en el distrito de Huaraz, 38 Pobladores si

saben que se están construyendo obras viales en Huaraz y lo cual representa el 56%
de la muestra y 30 pobladores no saben que se están construyendo obras viales en
Huaraz lo cual representa el 44% del total de la muestra.
TABLA N°06 ¿AL CONSTRUIR MÁS OBRAS VIALES GENERA DESARROLLO A LA REGIÓN DE A NCASH?
Siempre 36 52,9
Casi siempre 30 44,1
Nunca 2 2,9
Total 68 100,0
del 7mo ciclo.
11
del 7mo ciclo.

dicen que siempre va generar desarrollo la construcción de obras viales en la región
de Ancash y lo cual representa el 53% de la muestra y 30 pobladores dicen casi
siempre genera desarrollo las construcciones de obras viales en la región de Ancash
lo cual representa el 44% y 2 pobladores dicen que no genera nunca desarrollo al
construir obras viales en la región de Ancash del total de la muestra.
12
TABLA N°07: USTED ESTÁ INFORMADO SOBRE LAS CONSTRUCCIONES DE OBRAS VIALES EN REGIÓN DE
ANCASH
No 37 54,4
Poco 27 39,7
Nada 4 5,9
Total 68 100,0
del 7mo ciclo.
13
Descripción: en la población encuestada del distrito de Huaraz, 37 pobladores no están informado
sobre las construcciones de obras viales en la región de Ancash y lo cual representa 37.54% de la
muestra y 27 pobladores si están informado sobre las construcciones de obras viales en la región de
Ancash y lo cual representa 37.54% de la muestra y 4 pobladores no saben nada sobre las
construcciones de obras viales en la región de Áncash lo cual representa 4.6% del total de muestra
TABLA N° 08: ¿AL CONSTRUIR UNA OBRA VIAL AUMENTA EL PORCENTAJE DE EMPLEO EN REGIÓN DE
ANCASH?
Si 50 73,5
No 18 26,5
Total
68 100,0
del 7mo ciclo.
14
del 7mo ciclo.
Descripción: en la población encuestada en el distrito de Huaraz, 50 Pobladores

dicen que si aumenta el porcentaje de empleo la construir obras viales en la región
de Áncash lo cual representa el 74% de la muestra y 18 pobladores dicen que no
aumenta el porcentaje de empleo la construir obras viales en la región de Áncash lo
cual representa el 44% del total de la muestra.
TABLA N°09: ¿USTED ESTÁ DE ACUERDO CON LA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS VIALES EN LA REGIÓN DE
ANCASH?
Acuerdo 35 51,5
Desacuerdo 24 35,3
Indiferente 8 11,8
Total 67 98,5
Perdidos 1 1,5
Total 68 100,0
15
del 7mo ciclo.
del 7mo ciclo.
Descripción: en la población encuestada en el distrito de Huaraz, 35Pobladores si

saben que aumenta el porcentaje de empleo la construir obras viales en la región
de Áncash lo cual representa el 74% de la muestra y 18 pobladores no saben que
16
aumenta el porcentaje de empleo la construir obras viales en la región de Áncash lo
TABLA N° 10: ¿CÓMO CONSIDERA USTED LA CÁLIDA DE UNA OBRA VIAL?
Bueno 26 38,2
Regular 37 54,4
Malo 5 7,4
Total 68 100,0
del 7mo ciclo.
17
del 7mo ciclo.
Descripción: en la población encuestada en el distrito de Huaraz, 26 Pobladores

consideran que esta bueno la calidad de una obra vial lo cual representa el 38% de
la muestra y 37 pobladores consideran regular la calidad de una obra vial lo cual
representa el 55% de la muestra y 5 pobladores consideran que la calidad de una
obra vial en mal lo cual representa el 7% de total de la muestra.
TABLA N° 11: ¿AL CONSTRUIR LAS OBRAS VIALES AFECTA AL MEDIO AMBIENTE ?
Si 40 58,8
No 28 41,2
Total 68 100,0
del 7mo ciclo.
18
del 7mo ciclo.

dicen que si afecta al construir obras viales al medio ambiente y lo cual representa
el 59% de la muestra y 28 pobladores dicen que no afecta al construir obras viales
al medio ambiente lo cual representa el 41% del total de la muestra.
TABLA N° 12: ¿ES IMPORTANTE DESARROLLAR EL MANEJO AMBIENTAL EN LAS OBRAS VIALES?
Si 40 58,8
No 25 36,8
Total 65 95,6
Perdida 3 4,4
Total 68 100,0
del 7mo ciclo.
19
del 7mo ciclo.

dicen que, si es importante desarrollar el manejo ambiental en las obras, lo cual
representa el 59% de la muestra y 25 pobladores dicen que no es importante
desarrollar el manejo ambiental en las obras 37% del total de la muestra y 3
pobladores no opinan sobre dicha pregunta del cual se toma como perdida que
representa el 4% de la muestra.
20
TABLA N° 13: ¿AL CONSTRUIR UNA OBRA VIAL QUE TIPO DE ECOSISTEMA SE DAÑA MAYORMENTE ?
Flora 29 42,6
Fauna 36 52,9
Recurso Agua 3 4,4
Total 68 100,0
del 7mo ciclo.
21
del 7mo ciclo.

dicen que al construir una obra vial daña mayormente la fauna y lo cual representa
el 53% de la muestra y 29 pobladores dicen que al construir una obra vial daña la
flora lo cual representa el 43% del de la muestra y 3 pobladores dicen que al
construir una obra vial daña el recurso agua lo representa el4% del total de la
muestra.
TABLA N° 14: ¿EN QUÉ PROPORCIÓN AFECTA LOS DESECHOS DE COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES?
20% 32 47,1
40% 31 45,6
más del 60% 5 7,4
Total 68 100,0
del 7mo ciclo.
22
del 7mo ciclo.
Descripción: En la población encuestada en el distrito de Huaraz , 32 Pobladores

dicen que al construir una obra vial los desechos del combustible y lubricante
afectan el 20% lo cual representa el 47% de la muestra y 31 pobladores dicen que
al construir una obra vial los desechos el combustible y lubricante afectan el 40% lo
cual representa el 46% de la muestra y 5 pobladores dicen que al construir una obra
vial los desechos del combustible y lubricante afectan más del 60% cual representa
el 7% del total de la muestra.
TABLA N° 15: ¿ESTÁS DE ACUERDO CON EL USO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA NO CONTAMINAR EL MEDIO
AMBIENTE ?
Si 56 82,4
No 12 17,6
Total 68 100,0
del 7mo ciclo.
23
del 7mo ciclo.
Descripción: En la población encuestada en el distrito de Huaraz, 56 Pobladores si

están de acuerdo con el uso de nuevas tecnologías para no contaminar el medio
ambiente y lo cual representa el 82 % de la muestra y 12 pobladores no están de
acuerdo que se use nuevas tecnologías para no contaminar el medio ambiente lo
TABLA N° 16: ¿ESTÁ ENTERADO USTED ACERCA DE LOS GASTOS QUE EL GOBIERNO REALIZA PARA LA
REPARACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE ?
24
Si 52 76,5
No 16 23,5
Total 68 100,0
del 7mo ciclo.
del 7mo ciclo.
25
dicen que si están enterado acerca de los gastos que realiza el gobierno para la
reparación del medio ambiente y lo cual representa el 76% de la muestra y 16
pobladores dicen que no están enterado acerca delos gastos que realiza el gobierno
para la reparación del medio ambiente lo cual representa el 24% del total la
muestra.
TABLA N° 17: ¿ESTÁ DE ACUERDO QUE SE RESPETE LOS PATRIMONIOS CULTURALES EN TRANSCURSO DE
EDIFICACIÓN DE OBRAS VIALES?
De Acuerdo 33 48,5
Desacuerdo 30 44,1
Indiferente 5 7,4
Total 68 100,0
del 7mo ciclo.
26
del 7mo ciclo.

dicen que están de acuerdo que respete los patrimonios culturales al construir una
obra vial y lo cual representa el 49% de la muestra y 30 pobladores dicen que están
desacuerdo que respete los patrimonios culturales al construir una obra vial lo cual
representa el 44% del de la muestra y 5 pobladores dicen que están indiferente que
respete los patrimonios culturales al construir una obra vial lo cual representa el 7%
del total de la muestra.
TABLA N° 18: ¿ESTÁS DE ACUERDO CON EL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL EN LAS OBRAS VIALES?
De Acuerdo 31 45,6
Desacuerdo 29 42,6
Indiferente 8 11,8
Total 68 100,0
del 7mo ciclo.
27
28
V DISCUSIÓN Y ANALISIS
 RESULTADOS
Tabla N° 04
De la figura N° 04 observamos que el 90% de los encuestados creen que es

importante las construcciones de obras viales en Huaraz y el 10% pobladores no
creen que es importante las construcciones de obras viales en Huaraz.
 GONZÁLEZ, Alexander. ‘’GESTIÓN DE CONSERVACIÓN VIAL EN LA

CONSTRUCCIÓN’’. Perú (2011). ‘’La construcción de vías ha sido importante
en el avance de las distintas sociedades, llegando a la actualidad, donde nos
encontramos en un mundo globalizado, pero con marcadas diferencias
entre países desarrollados y en vías de desarrollo, siendo los primeros
quienes están a la vanguardia en tecnología, métodos constructivos,
programas de conservación y seguridad vial y otras innovaciones en el
desarrollo’’.
 Para nosotros la construcción de obras viales es de suma importancia ya que
trae consigo beneficios económicos y sociales que genera la construcción
de una carretera, sobre todo, cuando conecta zonas con altos potenciales
productivos, tanto en el marco industrial, comercial, turístico y agrícola de
una nación.
29
Tabla N°12
De la figura N° 12 observamos que el 59% de los encuestados creen que si

es importante desarrollar el plan de manejo ambiental en las obras y el 37%
pobladores no creen que es importante desarrollar el plan de manejo
ambiental en las obras y el 4% de pobladores no opinan sobre dicha
pregunta del cual se toma como perdida.
 MORALES, Carmen ‘’IMPORTANCIA DE LA APLICACIÓN DEL PLAN DE

MANEJO AMBIENTAL EN EL PROYECTO DE REHABILITACIÓN Y
MANTENIMIENTO’’. Perú (2008). ‘’Durante el desarrollo de
diferentes proyectos de infraestructura vial, se llevan a cabo
actividades ya sea: construcción, rehabilitación, mejoramiento o
mantenimiento, las cuales traen consigo una serie de afectaciones
en el entorno generando así impactos o alteraciones en los
diferentes componentes ambientales del medio. Muchos de los
impactos generados se pueden evitar o reducir al mínimo es por ello
la importancia del manejo ambiental que se les dé y de las fichas de
gestión y manejo ambiental a seguir dentro del proyecto en su
respectivo plan de manejo ambiental’’.
30
 Para nosotros es importante desarrollar un plan de manejo
ambiental ya que en los proyectos de construcción se generan
impactos ambientales en el medio dependiendo del tipo y magnitud
del proyecto y sujeto a la calidad ambiental del entorno. Es por esto
que en cada proyecto a realizar se requiere la identificación y
calificación de los impactos que se puedan generar sobre el medio
receptor con el fin de establecer medidas a tener en cuenta en su
respectivo plan de manejo ambiental.
Tabla N°10
De la figura N°10 en la población encuestada en el distrito de Huaraz, 26

Pobladores consideran que esta bueno la calidad de una obra vial lo cual
representa el 38% de la muestra y 37 pobladores consideran regular la
calidad de una obra vial lo cual representa el 55% de la muestra y 5
pobladores consideran que la calidad de una obra vial es mala lo cual
representa el 7% de total de la muestra.
 MALDONADO, Leonidas ‘’ CONTROL Y EL ASEGURAMIENTO DE LA

CALIDAD DE CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
ELABORADOS CON MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE’’. Perú
(2006).’’La aplicación de las ideas y fundamentos (cultura) de la
calidad no deben remitirse solamente a un proyecto
específicamente, ya que estas deben aplicarse de igual manera a
31
todas las áreas de una empresa de 287 construcción, para que dicha
empresa asegure la calidad de las obras realizadas. Porque la
importancia de su aplicación no es sólo en el área de campo, sino,
en todas las demás áreas (administrativas) de la misma. Con esto se
pretende que las empresas de construcción tomen la iniciativa para
asegurar la calidad de los productos, sin verse en la necesidad de
requerir de otra entidad para demostrar o afirmar la calidad de los
bienes que se producen o de los servicios que se brindan’’.
 Para nosotros, la supervisión de un proyecto en carretera, es una
actividad cada vez más demandada, ya que es el método más eficaz
para detectar y corregir errores que podrían dar lugar a posteriores
reducciones de los niveles de seguridad, a deficiencias relacionadas
con la durabilidad o la habitabilidad. Por eso el control de calidad
del proyecto debe ser supervisado y fiscalizado por otra institución
o persona individual para asegurar la objetividad de dicho proyecto
vial.
32
VI. Conclusión
 La importancia de las construcciones de obras viales terrestres para la población de

la región Ancash es notorio ya que en los últimos años se pudo ver el mejoramiento
y construcción de muchas vías locales y de índole regional ya que el 90% de los
encuestados indica su importancia así mismo el 56% también indica que siempre
genera desarrollo las construcciones de obras viales porque aumenta en un 74% la
generación de empleo por ende ingresos económicos dinamizando la economía
dentro de la región Áncash.
 Entre las actividades de construcción realizadas por las empresas encargadas de la

ejecución de obras viales afecta al medio ambiente, recalcando que el 59% de las
personas encuestadas notó que el medio ambiente es afectado con dichas
construcciones a la flora en un 43% y la fauna en un 53% con altos porcentajes de
contaminación con combustibles y lubricantes, lo cual nos dice que las empresas
generalmente solo se ocupan de los desechos producto de la construcción y no van
más allá sobre otras acciones que puede contribuir a disminuir el impacto ambiental
de sus labores, pero no enfatizan en otras actividades como la reforestación o el
lavado y fertilización de suelos, habiendo considerables ocasiones en las que no
realizan ninguna actividad.
 El plan de manejo ambiental en las obras viales en la región Ancash en cuanto a lo

que se refiere a las actividades realizadas antes, durante y después de la ejecución
de obras civiles es regular, sintiéndose gran parte ellos insatisfechos con la
realización de dichas actividades, con el cual pudimos comprobar que el 45% de la
mitad de los encuestados está de acuerdo con el plan de manejo y un 43% está en
desacuerdo con dicho plan, con lo que podemos deducir que los pobladores se
sienten moderadamente afectados por las actividades de construcción de obras
viales desarrolladas en la región Áncash.
33
VII. Referencias Bibliográficas
1. MALDONADO, Leonidas. Control y el aseguramiento de la calidad de construcción de

pavimentos. Construcción y diseño de puentes colgantes [en línea]. Perú: Secretaría de
Obras Públicas, 1989[fecha de consulta 17 noviembre 2017].
Disponible: http: www.sop/construcción/diseño/viasterrestres/pdf
ISBN: 8456238972
2. ARREDONDO Verdú, Francisco. Construcción de Vías Terrestres [en línea]. Perú; Instituto
Técnico de la Construcción, 1949[fecha de consulta: 17 noviembre 2017]. Disponible en:
http://www.ofcd/puentes/colgantes/institutotecnicoconstrucciondepavimentos.edupe
ISBN: 8493423671
3. LIRA AHUMADA, Patricia, Universidad de ingeniería [en línea]. [en línea]. Perú; Universidad
de ingeniería, 1985[fecha de consulta 17 noviembre 2017].
Disponible: http://ingenieriacivil-construcciones.blogspot.com/
ISBN: 8456436972
4. MONTANER FRUTOS, Alberto, Fuerzas de construcción en un puente colgantes [en
línea]. Colombia; Plan de manejo ambiental en la Construcción, 1999, [fecha de consulta:

17 noviembre 2017].
Disponible en: http://vias.galeon.com/construccion/construccion.htm
ISBN: 8495178451
34
ANEXO
del 7mo ciclo.
Descripción: En la población encuestada en el distrito de Huaraz, 31Pobladores

dicen que están de acuerdo con el plan de manejo ambiental en la obra vial lo cual
representa el 45% de la muestra y 29 pobladores dicen que están en desacuerdo
con plan de manejo ambiental en la obra vial lo cual representa el 45% del de la
muestra y 8 pobladores dicen que están indiferente con el plan de manejo
ambiental en la obra viales lo representa e l7% del total de la muestra.
ENCUESTA
La presente encuesta tiene por finalidad recabar información para analizar PLAN DE MANEJO
AMBIENTAL EN LA CONSTRUCCIÓN DE VÍAS TERRESTRES EN LA REGIÓN ANCASH 2008 -2016.
INSTRUCCIONES
Sírvase responder o encerrar en un círculo una sola alternativa de las preguntas del Cuestionario
EDAD:
SEXO:
OCUPACION:
1. ¿USTED CREE QUE ES IMPORTANTE LAS CONSTRUCCIONES DE OBRAS VIALES

TERRESTRES?
a. Si
b. No
2. ¿SABÍA USTED QUE SE ESTÁN CONSTRUYENDO OBRAS VIALES EN LA REGIÓN DE ÁNCASH?
a. Si
b. No
3. ¿AL CONSTRUIR MÁS OBRAS VIALES GENERA DESARROLLO A LA REGIÓN DE ÁNCASH?
a. Siempre
b. Casi siempre
c. Nunca
4. ¿USTED ESTÁ INFORMADO SOBRE LAS CONSTRUCCIONES DE OBRAS VIALES EN REGIÓN
DE ÁNCASH?
a. No
b. Poco
c. Nada
35
5. ¿AL CONSTRUIR UNA OBRA VIAL AUMENTA EL PORCENTAJE DE EMPLEO EN REGIÓN DE
ANCASH?
a. Si
b. No
6. ¿USTED ESTÁ DE ACUERDO CON LA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS VIALES EN LA REGIÓN DE
ANCASH?
a. Acuerdo
b. Desacuerdo
c. Indiferente
7. ¿CÓMO CONSIDERA USTED LA CÁLIDA DE UNA OBRA VIAL?
a. Bueno
b. Regular
c. Malo
8. ¿AL CONSTRUIR LAS OBRAS VIALES AFECTA AL MEDIO AMBIENTE?
a. Si
b. No
9. ¿ES IMPORTANTE DESARROLLAR EL MANEJO AMBIENTAL EN LAS OBRAS VIALES?
a. Si
b. No
10. ¿AL CONSTRUIR UNA OBRA VIAL QUE TIPO DE ECOSISTEMA SE DAÑA MAYORMENTE?
a. Flora
b. Fauna
c. Recurso agua
11. ¿EN QUÉ PROPORCIÓN AFECTA LOS DESECHOS DE COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES?
a. 20%
b. 40%
c. Mas del 60%
12. ¿ESTÁS DE ACUERDO CON EL USO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA NO CONTAMINAR EL
MEDIO AMBIENTE?
a. Si
b. No
13. ¿ESTÁ ENTERADO USTED ACERCA DE LOS GASTOS QUE EL GOBIERNO REALIZA PARA LA
REPARACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE?
a. Si
b. No
14. ¿ESTÁ DE ACUERDO QUE SE RESPETE LOS PATRIMONIOS CULTURALES EN TRANSCURSO
DE EDIFICACIÓN DE OBRAS VIALES?
a. De acuerdo
b. Desacuerdo
c. Indiferente
15. ¿ESTÁS DE ACUERDO CON EL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL EN LAS OBRAS VIALES?
a. De acuerdo
b. Desacuerdo
c. Indiferente
36

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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL EN LA CONSTRUCCIÓN DE

Administración y Seguridad en la construcción

Nombre del autor (es):

CARRERA BEDON, Ariana

UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO

1.2.2.2. Problemas Específicos ……………………………………………………………………………… 1

1.2 Objetivos ............................................................................................................................. 4

1.3.1.1. Antecedentes de la Investigación Internacional .……….………………………………. 2

1.3.1.2. Antecedentes de la Investigación Nacional ………………………………………………… 2

1.3.1.3. Antecedentes de la Investigación Local ……………………………………………………… 2

1.4 Justificacion de la Investigacion ............................................Error! Bookmark not defined.

1.5.2. Variables ……………………………………………………………………………………………………………….. 5

1.5.2.1. Variable Independiente ……………………………………………………………………………… 5

1.5.2.2. Variable Dependiente ………………………………………………………………………………… 5

1.5.2.3. Operacionalización de Variables ………………………………………………………………… 6

2 Material y métodos: ......................................................................Error! Bookmark not defined.

2.2 Metodo de la investigación: ..................................................Error! Bookmark not defined.

2.3.2. Muestra ………………………………………………………………………………………………………………….. 7

2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos: ............................................................. 1

3. Aspectos Administrativos .............................................................Error! Bookmark not defined.

3.2. Presupuesto ………………………………………………………………………………………………………………. 17

4. Resultados ....................................................................................Error! Bookmark not defined.

7. Referencias Bibliográficas ………………………………………………………………………………………………….. 48

El presente trabajo pretende ser un aporte a la elaboración de un Estudio de Impacto Ambiental. La

1.1.1. Descripción del problema

1.1.2. Formulación del problema

1.1.2.2. Problemas específicos

1.2.2. Objetivos específicos

1.3.2. BASES TEORICAS

 INCREMENTO DE LAS EXPECTATIVAS DE EMPLEO :

Generación de empleos temporales (mano de obra calificada y no calificada) y también la

 POSIBLES CONFLICTOS CON LA POBLACIÓN LOCAL

La elaboración y presentación de los estudios técnicos a las autoridades competentes podrían

1.3.2.2. Medidas de plan de manejo ambiental en la ejecución de la obra

Generación de empleos temporales (mano de obra calificada y no calificada). Concurrencia de

Las diferentes actividades realizadas durante la etapa de construcción.

1.3.3. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS

RAMIREZ, Pool.‘’PLAN DE MANEJO AMBIENTAL’’.(2010).El PMA es el instrumento producto de una

 Actividades durante la etapa de construcción:

ROSALES, Romeri.’’CONSTRUCCION DE VIAS TERRESTRES’’.Perú(2008).Las "vías terrestres" son

1.3.3.4. Monitoreo y seguimiento:

BRUSELAS, Carlos.’’PLAN DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO’’.Perú(2005).El plan de seguimiento y

1.4. Justificación de la investigación

El presente trabajo de investigación se enfocará en estudiar el plan de manejo ambiental en la

1.5. HIPOTESIS Y VARIBLES

El plan de manejo ambiental influye positivamente en la construcción de carreteras en la región de

1.5.1.2. HIPOTESIS ESPECIFICOS

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

1.5.2.2. VARIABLE DEPENDIENTE

CONSTRUCCION DE VIAS TERRESTRES

1.5.2.3. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES ITEMS O PREGUNTAS INSTRUMENT

El plan de investigación en la Planeamiento ¿Cree ud, que existe o se hace un Encuesta

terrestres– ¿ A los planes se construcción se le

¿Se realiza un respectivo control

¿ Usted cree que se da el impacto

El tipo de investigación que desarrollaremos será descriptivo porque no manipularemos nuestras

2.1.2. DISEÑO DE INVESTIGACION:

No Experimental, transversal, descriptivo, porque recolectaremos nuestros datos en un único

2.2. METODO DE LA INVESTIGACION

2.3. POBLACION Y MUESTRA DE ESTUDIO