Equipo Pesado

Humm........, deben ser

los inyectores el
problema
de baja potencia.
 Repaso
● Plano eléctrico CAT
● Sensores analógico
● Sensores digitales
● Frecuencia (Pickup magnético)
● PWM
● Sender
● Switch
● Transductores
● Códigos CID – MID – FMI
● RAC - FRC
● Bombas hidráulicas de caudal variable
 Control
Mejoras electrónicas preciso
De
velocidad
Gobernad
or
De motor
electrónic
o de Partida
Modo rápida
velocidad
estratégico
de partida en frío
en Baja
Compensaci
frío
ón
emisión
automática de humos
Tiempo
de y
altura
de contamina
inyecció ción
n Protección
variable
Monitoreo y electrónic
a del
protección de
motor motor
Aplicación
Módulo de control electrónico
 Funciones
● Funciona como un regulador de
velocidad y sincronismo del motor
controlando el sistema de combustible.
● Recibe señales de entrada las procesa y
genera señales de salidas.
● Es unidad sellada y solo se accesa al
módulo de personalidad.
● Conocido también como ADEM 1-2
(sistema de manejo avanzado)
● Memorias (ROM – EEPROM – RAM)
Alimentación del ECM
E.C.M

Tierra
Relay de
Fuerza
Llave
principal

Conect Fusibl
or e
De 15
máqui
amp.
na
 Señales
INPUT O
SEÑALES DE
ENTRADA
OUTPUT O
SEÑALES
DE
SALIDA

● Circuito de entrada, para filtrar el ruido eléctrico de

las señales del sensor y para proteger, los circuitos
internos del ECM de niveles de voltaje dañinos.
● Circuito de salida, para proporcionar altas corrientes
para energizar los solenoides, luces y reles. Además
de energía limpia para los sensores.
 Características
● Microprocesador que
recibe información
del modulo de
personalidad.
● Completa autoridad
sobre el motor.
● Almacenamiento de
fallas de motor.
● Diagnóstico
electrónico mejorado
del motor.
● Potencia
 Conectores del ECM
Harness de Harness de
motor máquina
 MODULO DE PERSONALIDAD
● Software que contiene
todas las instrucciones
para el trabajo del
ECM.
● Mapas de
características (torque,
FRC, temperaturas,
presiones, combustible,
etc.)
● Es la única razón para
intervenir el ECM.
● Permite realizar
FLASH para
actualizaciones.
La función más importante del ECM
Ok, Estamos
listos

Calcula el
inicio de
La inyección y
la cantidad de
combustible
 Tipos de
sensores
• Presión
• Temperatura
• Posición
• Velocidad
Tipos de sensores
Sensores Sensores
de presión de temperatura

Sensores Sensores
de posición de velocidad
 Sensor de velocidad y tiempo

Sensor de velocidad
y tiempo
 Sensor de velocidad y tiempo
Levas
● Cumple cuatro
funciones:

● Determinar la
velocidad de motor.
● Determinar el tiempo
de inicio de la
inyección.
● Identificar el PMS de
todos los cilindros.
● Determinar la rotación
del motor (sentido de Cigueña
giro) solo motores
3500.
l
 Velocidad
● Sensor de
frecuencia
tipo pickup
magnético
 Configuración de la rueda de
velocidad y tiempo Perno de
amarre eje
levas
izquierdo
Diente
v/s
Espacios

Guía
 Durante el arranque
● Secuencia firing
● PMS cilindro 1
● Velocidad del motor

No existe inyección hasta

completar una vuelta completa
para reconocimiento.
 Después del
reconocimiento

Borde Borde
referencia cil. 1 referencia cil. 2
 Operación normal

62 º APMS 62 º APMS
EEPROM EEPROM

Referen
cia
PM PM
Inicio de S1 S2
inyección
 Sensor de calibración de
tiempo

Sensor de
calibración
de tiempo
 Calibración de tiempo

● Referencia +/- 10º en cigüeñal y +/- 5º en el eje

de levas
● Se realiza por:
● Reemplazo de ECM
● Reemplazo de sensor de velocidad y tiempo
● Reemplazo de la rueda de sincronización
 Sensor de temperatura de refrigerante

Sensor de
temperatura
de refrigerante

● Fuente de información de la temperatura de

motor.
● Activa el tiempo de modo frío.
● Elevar las RPM bajas en vacío.
● Altas temperaturas generan un evento .
 Modo frío
● Modo estratégico durante la partida.
● Permite calentar motor después de puesto
en marcha.
● Si la temperatura es menos de 60º C. (140º
F.) la velocidad en vacío es elevada a 1300
rpm, para ir disminuyendo hasta 1000
rpm cuando se alcanzan los 70º C.
● Un motor en ralenty por más de 10
minutos se volverán a elevar sus rpm.
 Diagrama de modo de tiempo frío

A modo
caliente

Línea de alta
Avance Velocidad de
APMS motor

Línea de baja
Avance fijo velocidad de
motor

Temperatura del
refrigerante
Sensor de presión atmosférica

Sensor de
presión
atmosférica

● Compensación automática de altura.

● Compensación automática de restricción
de filtro.
● Permite calcular presiones manométricas.
 Sensor de
presión de
aceite Sensor de
presión
de aceite de
motor

K
RPM PS
pa
motor I
Sensores de entrada y salida (boost) de
turbo.

Sensor de
salida
y entrada de
turbo
 Calculo de presiones
Medido Resultad
por o
1.- Sensor 1.- Presión ambiente
atmosférico (abs.)
2.- Atmosférico – 2.- Diferencial en filtro
salida de turbo
3.- Salida de turbo 3.- Boost (manométrica)
–atmosférico
4.- Salida de turbo 4.- Boost (abs.)
5.- Presión de aceite - 5.- Presión de aceite
atmosférico (manométrica)
● Compensación automática de altura.
● Compensación automática del filtro de aire e indicación
de restricción. (limita combustible 2% por cada 4” H2O,
20% máximo)
● Medición de boost en el E.T.
● F.R.C
 Mapa de des­potenciamiento de
motor según presión atmosférica

% de
full Altur
carga a

Presión atmosférica
Kpa
 CAT DATA LINK
Permite
comunicación del
ECM con los
siguientes sistemas:
● Herramienta de
servicio.
Cat Data Link
● Control de la
transmisión.
(EPTC II).
● Control de
retardo. (ARC)
● Vims
● Sistema de
control de
tracción. (TCS)
● Todos los
Sensor de posición de acelerador

Acelerad
or
Señal PWM
Baja en vacío, mínima
aceleración

Rango medio, media

aceleración

Alta en vacío, full

aceleración
 Otros elementos
● Switch parada de emergencia.
● Switch respaldo del acelerador y
diagnóstico.
● Luces.
● Alarmas.
● Otros sensores, sender o switch
según aplicación.
● Solenoides.
 Lógica de control del motor

Velocidad de Av Inicio de
motor an
ce
La
Rack efectivo Selección
Avance inyección
del
deseado
avance
Temperatura
de Modo frío
refrigerante

Señal Goberna Limite

de
Posición
dor electrónico
Rack
efectivo Duració
electróni de
del
acelera
co combustible
deseado n de
dor
Veloc
la
idad inyecció
de F.R.C. TORQUE
moto Pº de boost n
r

Velocidad
F.R.C off set de motor
 Forma de onda de corriente
de inyección
Un
ciclo

Flujo de
corriente

Tiempo en mili-segundos
Partes de un inyector MEUI
 Se accionan
mecánicame
nte Energiz Apagad
y se activan ado o
eléctricamen
te

100 a 105
volts
cuand
o
cuant
o
Pº
inicial
5500 PSI
Pº de inyección
17.000 a 31.000
PSI
Inicio Termin
o
Llena
do Repos
o
Alojamiento del inyector
 E ­ Trim
● Programa un
aumento o
disminución de la
duración de la
corriente de
energización del
solenoide del
inyector.
● Ajustan cada
inyector a un a
valor más cercano
del valor nominal.
 Ajuste del inyector
Limit
e
supe
rior

Limit
e
infer
ior
 Diagnóstico
● VIMS “EACK”3225 sucesos activos no
corregidos.
● “ELIST”35478