MUNICIPALIDAD DISTRITAL CANOAS DE PUNTA SAL

OBRA: MANTENIMIENTO DE LIMPIEZA Y DESCOLMATACIÓN DE LA QUEBRADA

SAN SEBASTIAN – LA BOMBONERA DEL DISTRITO DE CANOAS DE PUNTA SAL -

PROVINCIA DE CONTRALMIRANTE VILLAR - DEPARTAMENTO DE TUMBES

I.- MEMORIA DESCRIPTIVA

CONTENIDO

1.1 INTRODUCCION

1.2 ESTADO ACTUAL

1.3 UBICACIÓN

1.4 VIAS DE ACCESO

1.5 OBJECTIVOS

1.6 METAS

1.7 PROBLEMÁTICA EXISTENTE

1.8 JUSTIFICACION DE LA OBRA

1.9 DESCRIPCION DE LA OBRA

1.10 VALOR REFERENCIAL

1.11 FUENTE DE FINANCIAMIENTO

1.12 MODALIDAD DE EJECUCION

1.13 PLAZO DE EJECUCION

1.14 DISPONIBILIDAD DE TERRENO

1.15 IMPACTO AMBIENTAL

1.16 PLAN DE MITIGACION

1.17 RIESGO Y VULNERABILIDAD

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I.- MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 INTRODUCCION:
El sector de la quebrada San Sebastian – La Bombonera, se encuentra ubicado en el
distrito de Canoas de Punta Sal, provincia de Contralmirante Villar departamento de
Tumbes. Este sector se encuentra influenciado por diferentes quebradas que en las
precipitaciones se escurren hasta conformar una principal la cual es colmatada por las
diferentes vertientes. Esto genera gran preocupación entre los pobladores quienes buscan
constantemente que la quebrada principal quede descolmatada ante posibles
precipitaciones.

1.2 ESTADO ACTUAL

En la actualidad en la zona donde se ejecutará el proyecto, se observa que las
precipitaciones han colmatado la quebrada con la presencia de maderas y otros que en su
escurrimiento de agua son arrastrados; a su vez las precipitaciones han ocasionado el
crecimiento natural de arbustos, esto se agudiza con la inconciencia de arrojar basura de
algunos pobladores.

1.3 UBICACIÓN
Departamento : Tumbes
Provincia : Contralmirante Villar
Distrito : Canoas de Punta Sal
Sector : quebrada San Sebastián – La Bombonera

MAPA DE PERÚ MAPA DE TUMBES

MAPA DE MAPA DE CANOAS DE PUNTA

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CONTRALMIRANTE SAL
VILLAR

MAPA DEL PROYECTO

1.4 VIAS DE ACCESO

 El acceso a la Quebrada San Sebastián – La Bombonera teniendo como referencia la
ciudad de Tumbes es a través de:
 Tramo: 01 desde la ejecución del proyecto al Distrito de Canoas de Punta Sal con una
distancia aprox de 0.25 km la cual compre el estado de la vía en afirmado
(Panamericana Norte) Y el tiempo a llegar es de (5 minutos)
 Tramo: 02 desde el distrito de Canoas De Punta Sal hasta la provincia de
contralmirante villar con una distancia de 43 km la cual compre el estado de la vía en
asfalto (Panamericana Norte) Y el tiempo a llegar es de (45 minutos)
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 Tramo: 03 desde la provincia de contralmirante villar hasta el departamento de tumbes

contempla una distancia de 30 km la cual compre el estado de la vía en asfalto
(Panamericana Norte) Y el tiempo a llegar es de (30 minutos)

1.5 OBJETIVOS
 Limpiar y descolmatar la quebrada del sector San Sebastián – La Bombonera , distrito
de Canoas de Punta Sal.

1.6 METAS FISICAS

Item Descripción Und. Metrado

01 LIMPIEZA Y DESCOLMATACIÓN

01.01 TRABAJOS PRELIMINARES

01.01.01 TRAZO Y REPLANTEODURANTE LA OBRA m2 4,284.18

01.01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS est 1.00

01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.02.01 CORTE DE TERRENO EN RIBERA PARA CONFORMACION DE TALUD m3 310.00

01.02.02 DESCOLMATACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO FINAL DE CAUSE QUEBRADA m3 2,901.11

1.7 PROBLEMATICA EXISTENTE

El problema existente es la colmatación de maderas, arbustos, basura y otros agentes en
la quebrada San Sebastián – La Bombonera, dificultando el buen cauce de aguas cuando
se presentan precipitaciones pluviales.

1.8 JUSTIFICACION PARA LA EJECUCION DE LA OBRA

Es buscar una solución inmediata ante una posible precipitación que causaría
inundaciones en el sector San Sebastián – La Bombonera, a su vez mejorar el aspecto
paisajístico de la quebrada que permite el acceso a uno de los balnearios más importantes
del Perú.
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1.9 METAS DEL PROYECTO

Item Descripción Und. Metrado Precio Parcial S/.
S/.

01 LIMPIEZA Y DESCOLMATACIÓN 18,000.00

01.01 TRABAJOS PRELIMINARES 2,368.85

01.01.01 TRAZO Y REPLANTEODURANTE LA OBRA m 4,284.18 0.26 1,113.89

2

01.01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS es 1.00 1,254.96 1,254.96

t

01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 13,867.49

01.02.01 CORTE DE TERRENO EN RIBERA PARA CONFORMACION DE TALUD m 310.00 3.87 1,199.70
3

01.02.02 DESCOLMATACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO FINAL DE CAUSE m 2,901.11 3.55 10,29894

QUEBRADA 3

1.10 VALOR REFERENCIAL

COSTO DIRECTO S/. 13,867.49

GASTOS GENERALES S/. 1,386.75
SUBTOTAL S/. 15,254.24
IGV S/. 2,745.76
TOTAL S/. 18,000.00

El valor Referencial de la obra asciende a DIECIOCHO MIL NUEVOS SOLES

(S/.18,000.00), con precios vigentes al mes de setiembre 2019.

1.11FUENTE DE FINANCIAMIENTO
Canon y Sobrecanon Petrolero

1.12 MODALIDAD DE EJECUCION

La obra se ejecutará por CONTRATA

1.13 PLAZO DE EJECUCION

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El plazo para la ejecución de la obra será en 08 días Calendarios.

1.14 DISPONIBILIDAD DEL TERRENO

 En el área donde se ejecutará el proyecto, existe libre disponibilidad del terreno para su
ejecución.

1.15 IMPACTO AMBIENTAL

La ejecución del proyecto no genera impacto ambiental negativo por las siguientes
razones:

 El proyecto mejorara las condiciones de vida de los Moradores toda vez que procura
brindar seguridad a los moradores del sector y la transitabilidad vehicular.
 No requiere de Desmonte y Nivelación mecanizada de áreas significativas de terreno.
 No causara Erosión ni Degracion del suelo.

IMPACTO AMBIENTAL POSITIVO

 Se protegerá a la trocha carrozable de las inundaciones que se presenten por medio
de las lluvias.
 Incremento de la Demanda de mano de obra para la construcción.
 Elevación de la calidad de vida de los beneficiarios del proyecto.

1.16 PLAN DE MITIGACION

A Continuación, se presentan las medidas alternativas de control de los posibles impactos

negativos
Con la ejecución de proyecto:

Erosión:
 Implementación de prácticas de Seguridad y transitabilidad vehicular a través del
Mejoramiento de la Trocha Carrozable.
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 Evitar Posibles Inundaciones, deslizamiento de material propio y erosión en el ancho y

largo de la vía.

Deforestación:
Implantación del programa de educación ambiental en el ámbito local y regional.

Alteración de la Fauna
Limitación en la velocidad de vehículos, cuidando y protegiendo a los animales
Silvestres.

Ruido:
 Disminución en el tiempo de ejecución de obras.
 Menor utilización de maquinarias y/o equipos de construcción.
 Por tratarse de obra pequeña y de corta duración, los ruidos se producirán durante
 La etapa constructiva, volviendo a su estado normal luego de culminar los trabajos.

ESTRATEGIA
 El plan de manejo ambiental se encuentra dentro de la estrategia de conservación al
Medio ambiente, armonía con el desarrollo socio económico de los pobladores de área
de influencia del proyecto. Este Plan será aplicado durante y después de las obra de
construcción.
 Para la aplicación del plan de manejo, será importante la coordinación sectorial y local
a fin de lograr La actividad de los resultados

CAPACITACION.
 El personal responsable de aplicar el plan de manejo ambiental, sanidad y de cualquier
aspecto relacionado a la aplicación de la normatividad deberá recibir la capacitación y
Entrenamiento necesario, de manera que permita cumplir con éxito las labores.

PLAN DE SEGUIMIENTO O VIGILANCIA AMBIENTAL

 El plan de Seguimiento y/o de vigilancia ambiental, contribuye una garantía del
 Cumplimiento de las medidas preventivas, y sus objetivos son:
 Señalar los Impactos detectados en el EIA y comprobar que las medidas de mitigación
o corrección propuestas, se han realizado y son eficaces.
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 Dectetar los impactos no previstos en el EIA y proponer las medidas correctivas y

Adecuadas.
 Comprobar y verificar los impactos previstos.

PLAN DE CONTINGENCIAS
El plan de contingencias tiene como finalidad establecer las acciones necesarias, a fin
de Prevenir y controlar eventualidades naturales y/o accidentes. Las principal
contingencia que podrían ocurrir son:

 Precipitaciones pluviales anormales que producen pérdidas económicas, tales como las
suscitadas durante el fenómeno denominado “EL NIÑO”, y que en el ámbito de canoas
son frecuentes las fuertes lluvias Si las precipitaciones muy fuertes es probable que la
infraestructura sufra daños.
 Se prepara el personal adiestrándolo para afrontar posible eventualidades,
desempeñando un papel importante los Moradores, organizados en comités de
Vigilancia ; así como la participación del instituto Nacional de defensa civil (INDECI).

1.17 ANALISIS DE VULNERABILIDAD Y RIESGO

El análisis de vulnerabilidad y riesgo que se realiza en el presente proyecto considera
a los dos rubros siguientes: Infraestructura crítica y Peligros Naturales.

Infraestructura Crítica: Se considera en este rubro a todos los componentes de variada

clase, que tienen ingerencia en la seguridad y que se hallan expuestas a los peligros
naturales entre los cuales se encuentra la infraestructura.

Peligros Naturales: La infraestructura vulnerable a los peligros naturales esta referida

básicamente al Sistema de Defensa; los riesgos indefinidos para la región Tumbes,
corresponde:
Inundaciones, sismos y arrastres de lechos de ríos y quebradas.
El análisis demuestra que el mayor riesgo para la Infraestructura de riesgo lo constituyen
las Inundaciones producidas por las fuertes precipitaciones pluviales.