INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Transferencia de calor

Tema:
Commented [W11]: Mejorar……

Serpentín enfriador del aire comprimido por el turbo con

ventilador para mantener una temperatura estable en el aire
comprimido.

Nombre:
Calvopiña Osorio Fausto Andrés

Ing. Hernán Morales

MARZO 2019/ JULIO 2019

Índice
Tema: ...................................................................................................................................................... 3
Objetivo general ..................................................................................................................................... 3
Objetivos específicos .............................................................................................................................. 3
Justificación ............................................................................................................................................ 5
Resumen o Introducción ......................................................................................................................... 6
Abstract .................................................................................................................................................. 6
Cap. I. Desarrollo del arte ....................................................................................................................... 7
1. Intercooler Serpentín ................................................................................................................... 7
2. Formas de Transferencia de Calor ................................................................................................ 7
2.1. Transferencia de calor por convección.................................................................................. 8
2.2. Transferencia de calor por conducción ................................................................................. 9
2.3. Transferencia de calor por radiación................................................................................... 11
3. Sensores de temperatura ........................................................................................................... 12
4. Arduino .................................................................................................................................. 13
Cap. II Toma de datos ........................................................................................................................... 14
Cap. III Análisis de datos ....................................................................................................................... 15
Cap. IV. Diseño del prototipo ................................................................................................................ 17
Cap. V. Análisis de Resultados y Análisis comparativo con reportes simulados y otros trabajos de tesis
o industriales ........................................................................................................................................ 21
Conclusiones Valoradas/Recomendaciones .......................................................................................... 22
Bibliografía ........................................................................................................................................... 23
Anexos .................................................................................................................................................. 24

2
Tema:
Serpentín enfriador del aire comprimido por el turbo con ventilador para mantener una
temperatura estable en el aire comprimido.

Objetivo general

Construir un serpentín que ayudara a mantener estable la temperatura del aire comprimido
mediante el uso de sensores, actuadores (Ventilador) y un controlador (Arduino) . Commented [W12]: Mejorar……

Objetivos específicos:
 Demostración teórica del desarrollo del prototipo para la obtención de un enfriador de
aire comprimido serpentín mediante los conocimientos obtenidos en clase.
 Construcción del sistema serpentín, sensores y actuadores mediante el uso de un
controlador (Arduino).
 Diseño del sistema y Elección minuciosa materiales a utilizarse en el sistema a partir de
los cálculos realizados. Commented [W13]: Corregir y mejorar…….
 Simular y comparar los resultados obtenidos con el prototipo creado.
 Análisis comparativo mediante el uso de los resultados de los ensayos con el prototipo y
los reportes de los resultados de las simulaciones.

3
a. Se identifique con la carrera.Ing. Automotriz.

Las partículas magnéticas son aquellas que pueden ser manipuladas bajo la
influencia de un campo magnético externo, presentando diversas aplicaciones en
los campos de la biotecnología, las ciencias de los materiales, la ingeniería y la
protección del medio ambiente. Por eso es que se identifica con la carrera de
Automotriz. Commented [W14]: <incluir , mejorar
Commented [W15]: <incluir , mejorar
b. Se identifique con la asignatura Transferencia de Calor.

Se puede asociar a la materia de transferencia de calor, ya que la mezcla de los

precursores se debe calentar y posteriormente enfriar para que ocurra la
precipitación de las partículas ferromagnética y donde ocurre una diferencia de
temperatura. Commented [W16]: <incluir , mejorar

c. Posea Mas de tres procesos.

Los procesos que se llevan a cabo son el mezclado, calentamiento, filtración y

secado.

d. Dimensionamiento de la placa base de 5 cm x 15 cm.

Características de los materiales que va a utilizar. Commented [W17]: <incluir , mejorar

Commented [W18]: <incluir , mejorar
e. Sistema controlado automáticamente.

El sistema será controlado mediante la inclusión de una placa arduino programada

para que envíe señales y sean controladas por los simuladores. Commented [W19]: <incluir , mejorar

f. Sistema eficiente utilice energías limpias o cero huella de carbono.

No justifica Commented [W110]: <incluir , mejorar

g. Innovador.

El proyecto puede ser innovador porque se realiza de forma experimental y Commented [W111]: No hay la mitad, el proyecto es
casera, ya que existen estudios resueltos en escala de laboratorios. innovador¡
Si no lo es, queda bajo su responsabilidad.

h. El prototipo obtenga un producto.

Mediante la aplicación del prototipo obtengo el producto ……………. que se

utiliza en……..? Commented [W112]: <incluir , mejorar

4
Justificación
Este proyecto se basa en el funcionamiento de los motores Diésel con turbo cargadores que nos
ayudara a mejorar su potencia y rendimiento mediante el uso de serpentines que nos ayudaran a
que el aire que se comprime en el turbo se enfrié haciendo que el aire recupere su densidad a
temperatura ambiente.
Este serpentín y su sistema de temperatura constante ayudara a que la masa de oxígeno por unidad
de volumen se mantenga constante y así tener una mejor combustión el uso de serpentines se
encuentra inmerso en la transferencia de calor debido a que vamos tener una transferencia por
conducción y convección.
Para obtener este sistema con temperatura constante se necesita del apoyo de la electrónica y del
uso de controladores en este caso se va a utilizar un Arduino el cual va a receptar las señales de
los sensores y en un mínimo de tiempo va a hacer que los actuadores trabajen teniendo en cuenta
las especificaciones que se necesita para que funcione el sistema.

5
Resumen o Introducción
El serpentín nos ayudara a la tarea de mantener el aire comprimido en una temperatura ambiente, pero en
algunos casos la temperatura no es constante para eso implementaremos un sistema automático que nos
ayudara a mantener el aire dentro del serpentín a una temperatura constante este sistema será compuesto
de sensores, actuadores y un controlador.

Abstract
The coil helped us to keep the compressed air at an ambient temperature, but in some cases the temperature
is not constant for that to implement an automatic system that will help us to keep the air inside the coil a
constant temperature this system composed of sensors, actuators and a controller.

6
Cap. I. Desarrollo del arte

1. Intercooler Serpentín
El intercooler es un radiador aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire comprimido por el
turbocompresor o sobrealimentador de un motor de combustión interna.

Normalmente los gases al comprimirse adiabáticamente (sin cesión de calor al entorno) se calientan; se
puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que la válvula se calienta. En el caso del turbo los gases
salen a una temperatura de unos 90-120 °C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al
calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxígeno por unidad de volumen disminuye. Esto
provoca que la eficiencia volumétrica del motor disminuya y así la potencia del motor disminuye, ya que
hay menos oxígeno (masa) para la combustión.

El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C, con lo que la ganancia de potencia
está en torno al 10-15 % respecto a un motor solamente sobrealimentado (sin intercooler).

2. Formas de Transferencia de Calor

Una vez mostrados los efectos termoeléctricos en los que se basa el proyecto, es importante
entender cuáles son los distintos métodos de transmisión de calor que existen, ya que estos van a
influir en las formas distintas de aprovechamiento que pueden tener los generadores
termoeléctricos dependiendo del emplazamiento donde se encuentren.

La transferencia de calor es la transmisión de energía térmica entre dos cuerpos sin importar
su estado, ya sea sólido líquido o gaseoso. Cuando dos cuerpos se encuentran en contacto, estos
mismos buscan el equilibrio térmico, de esta manera si un cuerpo se encuentra a una mayor
temperatura que el otro el calor se transfiere al que se encuentra a una menor temperatura, y la
velocidad de la transferencia del calor depende normalmente de un parámetro llamado
conductividad térmica, el cual está presente en todos los materiales.

Existen tres formas de transferencia de calor:

Transferencia de calor por convección

Transferencia de calor por conducción
Transferencia de calor por radiación

7
 2.1. Transferencia de calor por convección
La transferencia de calor por convección se da mediante el movimiento de una masa fluida, como
lo son el aire o el agua. Cuando estos aumentan de temperatura gracias a una fuente de calor, estos
se mueven hacia afuera de ella, llevando consigo la energía. La convección por encima de una
superficie caliente sucede porque cuando se calienta el aire en contacto con esta superficie se
expande, pierde densidad y se eleva. Del mismo modo, el agua caliente es menos densa que la fría
por lo que sube, originando corrientes de convección que transportan energía.

Figura 1. Esquema general de convección

La convección también puede provocar la circulación de un líquido, como sucede al calentar una
olla de agua.

El agua caliente se expande y hace más ligera, mientras que la más fría está más cerca de la
superficie y es más densa y desciende. Con ambos movimientos se forma un patrón de circulación
aunque no es tan ideal como el que sugiere el siguiente esquema (figura 2).

Figura 2. Fluido de un líquido en olla gracias a convección

8
Matemáticamente este efecto se representa de la siguiente manera:

𝜕𝑄
= ℎ𝐴𝑆 (𝑇𝑆 − 𝑇𝑖𝑛𝑓 )
𝜕𝑡
Dónde:

ℎ: Coeficiente de convección (o coeficiente de película)

𝐴𝑆 : Área del cuerpo en contacto con el fluido

𝑇𝑆 : Temperatura en la superficie del cuerpo

𝑇𝑖𝑛𝑓 : Temperatura del fluido lejos del cuerpo

𝜕𝑄
𝜕𝑡
: Calor transferido respecto al tiempo

2.2. Transferencia de calor por conducción

La transferencia de calor por convección se da mediante el movimiento de una masa fluida,
como lo son el aire o el agua. Cuando estos aumentan de temperatura gracias a una fuente de calor,
estos se mueven hacia afuera de ella, llevando consigo la energía. La convección por encima de
una superficie caliente sucede porque cuando se calienta el aire en contacto con esta superficie se
expande, pierde densidad y se eleva. Del mismo modo, el agua caliente es menos densa que la fría
por lo que sube, originando corrientes de convección que transportan energía.

La conducción se produce generalmente en sólidos, ya que para que esto suceda es necesario
que estén en contacto constante los átomos del material, y la manera donde más cercanos están los
átomos de un material es en su estado sólido. En líquidos y gases, debido a que los átomos se
encuentran muy separados, en comparación con los sólidos, la conducción se vuelve prácticamente
nula.

Los mejores conductores del calor que existen son los metales, gracias a la cantidad de
electrones en movimiento libre y la red cristalina que tienen. Así como existe este tipo de
materiales, también hay otros que son totalmente opuestos, es decir, que son malos conductores
del calor, como lo son los plásticos, por mencionar algún ejemplo. Esta capacidad para conducir
el calor en un material está parametrizada mediante el “parámetro de conductividad térmica 𝜆”.

9
De tal manera que se obtiene el esquema siguiente:

Figura 3. Flujo de calor por medio de conducción

De la figura 3, se puede sacar la relación entre la conducción del calor y el parámetro de

conductividad térmica respecto a la superficie de contacto:

𝜕𝑄𝑠 𝜕𝑇 𝜕𝑄𝑠 𝜕𝑇
= −𝜆𝐴 → 𝜆 = −𝐴−1
𝜕𝑡 𝜕𝑥 𝜕𝑡 𝜕𝑥
Dónde:

𝜆: Parámetro de conductividad térmica expresada en 𝑊/𝑚 • 𝐾

𝜕𝑄𝑠
𝜕𝑡
: Cantidad de energía calorífica por unidad de tiempo

𝜕𝑇
: Cantidad de energía calorífica por unidad de tiempo
𝜕𝑥

𝐴: Área

Mientras sea mayor el valor del parámetro de un material, esto significará que se tendrá
con mayor facilidad una transmisión de calor de una zona a otra, como por ejemplo el cobre (𝜆 =
372~385). Los materiales que tienen una muy baja se les denomina aislantes térmicos, como
pueden ser la fibra de vidrio (𝜆 = 0,03~0,07), entre muchos otros.

Debido a que la conductividad térmica es un parámetro que varía a medida que varía la
temperatura se realizan las mediciones del parámetro 𝜆 a una temperatura de 300K.

De esto se obtiene que el material que se debe usar para transmitir tanto el calor como el
frío en el generador termoeléctrico tendría que ser alguno con un parámetro de conductividad
térmica 𝜆 elevada, ya que de esta manera aprovecharemos de manera más eficaz los cambios de
temperatura existentes en los emplazamientos donde se pueda aprovechar este tipo de generador
de energía.

10
 2.3. Transferencia de calor por radiación
La radiación es la transferencia de calor producida gracias a las ondas electromagnéticas. Todo
tipo de materiales generan y absorben en mayor o menor medida la radiación electromagnética.
De esta forma, el generador termoeléctrico podrá estar sometido a fuentes de radiación de muchos
tipos, como pueden ser la luz de una bombilla, la luz solar…etc., dependiendo del modelo y del
emplazamiento donde éste se encuentre.

Debido a que el cálculo de todas las radiaciones incidentes que el generador puede recibir es
imposible de calcular y controlar, se desestimará el efecto de estas, ya que a su vez, las placas
termoeléctricas son incapaces de aprovechar el calor por radiación directamente, así pues, se
basarán los cálculos principalmente en las temperaturas promedio que existan en los distintos
emplazamientos para su aprovechamiento mediante el generador termoeléctrico o en la
temperatura, gracias a estar expuesto a la radiación solar u otros efectos de la radiación.

Figura 4. Radiación solar sobre la Tierra

11
 3. Sensores de temperatura
Las temperaturas de gases o líquidos pueden medirse en general sin problemas en cualquier punto local,
sin embargo, la medición de la temperatura de cuerpos sólidos se limita casi siempre a la superficie. La
mayoría de sensores de temperatura utilizados necesitan un estrecho contacto directo del elemento
sensible con el medio en cuestión (termómetro de contacto), para tomar con la máxima precisión la
temperatura del medio. Ciertos casos especiales requieren, sin embargo, la aplicación de sensores sin
contacto, que determinan la temperatura de un cuerpo o medio en virtud de su radiación térmica
(infrarroja) (termómetro de radiación = pirómetro).

Como ya se sabe un sensor de temperatura eleva su resistencia en frio y la disminuye cuando el motor
entra en funcionamiento, todo esto lo hace mediante un divisor de tensión.

Figura 5. Divisor de tensión para resistencia dependiente de la temperatura R (T)

12
 4. Arduino
Arduino se enfoca en acercar y facilitar el uso de la electrónica y programación de sistemas embebidos en
proyectos multidisciplinarios. Los productos que vende la compañía son distribuidos como Hardware y
Software Libre, bajo la Licencia Pública General Reducida de GNU (LGPL) o la Licencia Pública General
de GNU (GPL), permitiendo la manufactura de las placas Arduino y distribución del software por cualquier
individuo. Las placas Arduino están disponibles comercialmente en forma de placas ensambladas o también
en forma de kits hazlo tu mismo (DIY, por sus siglas en inglés de "Do It Yourself").

Figura 6. Arduino Uno

Los diseños de las placas Arduino usan diversos microcontroladores y microprocesadores. Generalmente
el hardware consiste de un microcontrolador Atmel AVR, conectado bajo la configuración de "sistema
mínimo" sobre una placa de circuito impreso a la que se le pueden conectar placas de expansión (shields) a
través de la disposición de los puertos de entrada y salida presentes en la placa seleccionada. Las shields
complementan la funcionalidad del modelo de placa empleada, agregando circuitería, sensores y módulos
de comunicación externos a la placa original. La mayoría de las placas Arduino pueden ser energizadas por
un puerto USB o un puerto barrel Jack de 2.5mm. La mayoría de las placas Arduino pueden ser programadas
a través del puerto Serial que incorporan haciendo uso del Bootloader que traen programado por defecto.
El software de Arduino consiste de dos elementos: un entorno de desarrollo (IDE) (basado en el entorno de
processing y en la estructura del lenguaje de programación Wiring), y en el cargador de arranque
(bootloader, por su traducción al inglés) que es ejecutado de forma automática dentro del microcontrolador
en cuanto este se enciende. Las placas Arduino se programan mediante un computador, usando
comunicación serial.

13
Cap. II Toma de datos
Los datos necesarios se tomaron mediante el uso de un sensor de temperatura y un micro contralor
como es el Arduino en el cual al tener el programa se nos despliega una ventana en la cual nos indica la
temperatura del aire de salida.

Figura 7. Monitor de temperaturas

En este caso se va a obtener temperaturas elevadas debido a que el aire que entra al intercooler viene
del turbo y en el turbo se utilizan los gases de escape para obtener presiones necesarias para una buena
combustión en el motor.

Los datos obtenidos como es a una escala pequeña las temperaturas van a ser iguales, la primera
temperatura que se midió es la que se estaba elevando la temperatura y tenemos una temperatura de
activación del ventilador es 30 grados centígrados mientas que el ventilador permanece prendido 100
segundos, pero en otros casos si es necesario que la temperatura se disipe mas rápido se le da más
tiempo al ventilador para que este encendido.

Tabla 1. Temperaturas del serpentín.

Temperatura sin el ventilador Temperatura después de que
funcione el ventilador por 100
segundos

30.05 °C 20.00 °C

14
 Commented [FA13]:

Figura 8 Circuito de un motor turboalimentado.

Cap. III Análisis de datos

El valor del flux de calor se calcula a partir del planteamiento de primera ley de la termodinámica. Si se
considera un caudal de 1 min ∀ = L , y una densidad media de 1000 3 Kg m ρ = , puede determinarse el
calor necesario para llevar el agua, en el rango de estudio seleccionado, desde 27°C hasta 80~90°C, así:

Por lo cual el flux de calor se determina sabiendo el área de la superficie del tubo como:

De igual forma puede determinarse el flux de calor requerido para calentar entre los mismos rangos de
temperatura una cantidad de 2 min ∀ = L , obteniéndose una tasa de calor de Q KW = 7,7 , por lo cual el
flux de calor corresponde a:

15
Una de las correlaciones propuestas por otros autores y más utilizada por su forma simple es la
propuesta por Seban y Mclaughlin (S-M) para flujo turbulento

En el caso de flujo laminar se utiliza la ecuación:

Donde f se calcula a partir de la ecuación de Colebrook-White:

Tabla 2. Datos calculados.

16
Cap. IV. Diseño del prototipo

Consideraciones de diseño del intercooler

Parámetros a tener en cuenta Dentro de los criterios de diseño un interenfriador tiene varias opciones
muy importantes que se debe tomar en cuenta. 75 Por lo general la gente opta por seleccionar un
interenfriador que tenga un diseño para que funcione o rinda un porcentaje más alto que el necesario.
Aparte también se debe tener en cuenta el motor al que se le va a implementar, el volumen de fluido y
la eficiencia mínima requerida. A continuación, veremos los parámetros más importantes a tener en
cuenta al momento de diseñar o seleccionar un interenfriador.

Velocidad de transferencia de calor. - Es uno de los parámetros más importantes de la selección ya que
debe tener la capacidad de transferir el calor a una velocidad especifica deseada.

Costo. - El costo es una de las limitaciones de un consumidor, ya que de ello depende mucho la selección
o el diseño que gira en base a lo que se desea lograr. En casos particulares el costo es lo menos
importante y permite realizar el diseño o selección sin escatimar gastos. En los casos donde es limitado
el recurso se procura la eficiencia antes que la durabilidad y la calidad de los materiales.

Tamaño y peso. - Estos factores son cruciales al momento del diseño o selección, ya que se debe
optimizar el espacio disponible tratando de que el interenfriador sea lo más eficiente. El peso del
interenfriador debe tratar de no influir mucho en el rendimiento tanto del mismo como del objeto en
donde se lo instalara.

Tipo. - El tipo de interenfriador depende principalmente de las características de ensamblaje posibles,

teniendo en cuenta sus limitaciones de espacio, peso y la posición a ser ubicado.

Materiales. - Este parámetro va atado al costo, ya que mientras más calidad de materiales mayor costo.
Aquí lo que se trata de obtener materiales que sean duraderos y resistentes a la corrosión para no tener
que estar reemplazando el interenfriador muy seguido.

Consideraciones del diseño del controlador

Se utilizó el siguiente programa para recolectar las temperaturas:

const int Sensor = 0 ; // Pin que lee la temperatura

int index = 0 ; // Posicion a escribir

const int N = 32 ; // Numero de muestras a considerar

float Buffer[N] ;

void setup()
{ Serial.begin(115200);
}

17
void loop()
{
int lectura = analogRead(Sensor);
float voltaje = 5.0 /1024 * lectura ; // Atencion aqui
float temp = voltaje * 100 ;

Buffer[ index] = temp ;

index = ++index % N ;

float Tmedia = 0 ;
for (int i=0 ; i< N ; i++)
Tmedia = Tmedia + Buffer[i] ;
Serial.println( Tmedia / N) ;
delay(200);
}
Para tener en cuenta la temperatura limite y también el momento que se encienda el ventilador se
utiliza el siguiente programa:

int Sensor = 0 ; // Pin que lee la temperatura

int umbral = 30
; // Temparatura que arranca el ventilador
const int control = 9 ; // Gobierna el ventilador

void setup()
{ Serial.begin(100);
pinMode(control, OUTPUT) ;
}

void loop()
{ int lectura = analogRead(Sensor);
float voltaje = 5.0 /1024 * lectura ;
float temp = voltaje * 100 -5 ;
Serial.println(temp) ;

if (temp >= umbral)

digitalWrite(control, HIGH);
else
digitalWrite(control, LOW);

delay(1000);
}

18
Consideraciones del diseño en el software

Se utilizó una computadora de inyección para un motor de 6 cilindros en línea

19
Se utilizó una computadora de inyección para un motor de 4 cilindros en línea

20
Cap. V. Análisis de Resultados y Análisis comparativo con reportes
simulados y otros trabajos de tesis o industriales
Este tipo de interenfriador depende mucho de su diseño y su tamaño y por estas razones muchas veces
causa dificultad en su montaje dentro del vehículo ya que siempre debe estar ubicado en un lugar donde
el aire circule en él.

Figura 9. Intercooler.
Los criterios de diseño para el interenfriador son muchos y muy variados. Los criterios deben considerar
una construcción que maximice el intercambio de calor, y minimice las pérdidas de presión. El flujo al
interior de los paneles de la carcasa del interenfriador tiene algunas limitaciones por su propio diseño.
Entre más difícil es el paso del aire a través de la carcasa, mayor es el intercambiado de calor. Debido a
esta perturbación en el flujo, el cual se hace turbulento, provoca una pérdida o caídas de presión. Para
compensar esta limitación por diseño, el área interna de flujo se fabrica lo suficientemente larga para
que el aire circule a través del interenfriador. El diseño de coraza más común y eficiente es el de paneles
y placas muy similares a los radiadores del sistema de refrigeración. Este tipo de coraza es fabricada en
su totalidad de aluminio, y por su diseño puede ser adaptado a cualquier aplicación en particular. Esto
se debe básicamente a su alta capacidad de intercambiar calor, debido a que la cantidad de laminillas
más densa permite un área de transferencia de calor mayor entre la carga de aire que viene del turbo y
la coraza.

Figura 10. Diseño de enfriador.

21
Configuración de los paneles
Como se observa en la figura, los cuatro diseños de interenfriadores ocupan el mismo espacio, tienen la
misma área frontal, pero la longitud y número de los paneles cambia considerablemente entre uno y el
otro. Los paneles (1) y (2) tienen poca cantidad de estos pero más largos, lo que incrementa la
resistencia del flujo de la carga de aire, por lo tanto mayores caídas de presión. Al dividir los paneles en
dos partes iguales como en (2), el número de paneles es dividido aumentando el flujo, pero ya que la
distancia que debe recorrer la carga de aire es el doble que la primera, genera flujo muy turbulento
incapaz de pasar rápidamente por los paneles, aumentando las caídas de presión.

Figura 11. Configuración de los paneles.

Conclusiones Valoradas/Recomendaciones
 Para tener una mejor disipación del calor en el intercooler es necesario un flujo de aire
para que se realice un intercambio de calor y el aire tenga la densidad necesaria para
realizar una combustión de manera óptima.
 Se debe tener en cuenta la configuración del intercooler debido a que así se puede
obtener mejor disipación del del calor.
 Los materiales son un punto importante en el diseño debido a que unos tiene mayor
conducción del calor que otros.

Recomendaciones

 Al diseñar el programa tener en cuenta cual es la mejor temperatura a la que se debe

prender el ventilador.

22
Bibliografía
[1] FAE. Sensores de temperatura. Recuperado de < http://www.fae.es/es/productos/sensor-
temperatura>

[2] Naphon P, Wongwises S. A review of flow and and heat mass transfer characteristics in curved tubes,
Renewable and sustainable energy reviews 2006; 10: 463-490

[3] Vashisth, S. A Review on the Potential Applications of Curved Geometries in Process Industry, Ind.
Eng. Chem. Res. 2008, 47, 3291- 3337

[4] Jayakumar J, Mahajani S, Mandal P. Experimental and CFD estimations of heat transfer in helically
coiled heat exchangers 2008; 86: 221-232

[5] Kreith, F, Mark S. Principios de transferencia de calor. México: Thomson, 2001

[6] Seban R, Mclanghlin E. Heat transfer in tube coils with laminar and turbulent flow. Int J Heat Mass
Transfer 1963; 6:387–395

[7] Jeschke, D. Heat transfer and pressure loss in coiled pipes Ergaenzungsheft Z. VK. Disch Ing1925; 68:
24-28

[8] Lienhard IV, A heat transfer textbook. Phlogiston Press, 2006

[9] Ramachandra K, Shende B, PrasantaG, Designing a helical-coilheatexchanger, Chemical Engineering

1992, Dec 13: 85-88

[10] Prabhanjan D, Raghavan G, Rennie T. Comparison of heat transfer rates between a straight tube
heat exchanger and a helically coiled heat exchanger. IntCommun Heat Mass Transfer 2002; 29:185–91

[11] Olmo, M., & Nave, R. (2005).Transferencia de calor. Obtenido de hyperphysics: hyperphysics.phy-
astr.gsu.edu/hbasees/thermo/heatra.html

[12] Poveda, P. (30 de Agosto de 2007).Qué es el efecto Peltier . Recuperado el 13 de Mayo de 2013, de
El Tamiz: http://eltamiz.com/2007/08/30/%C2%BFque-es-el-efecto-peltier/

[13] Sistelec. (s.f.).Introducción a la Termoelectricidad. Obtenido de electroraggio.com:

http://electroraggio.com/fs_files/user_img/VARIOS/peltier08.pdf

23
Anexos
Anexo 1

Anexo 2

24
Anexo 3

Anexo 4

25