UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

IC-0711 TRANSPORTES

AVANCE #3: ASIGNACIÓN A LA RED EN LA ZONA 288

MAURICIO CARVAJAL B41488

FELIPE CASTRO B51769
MARIO MOYA B34766
SEBASTIÁN SÁENZ B56458
ROBERTO ULLOA B47083

I-2019
INTRODUCCIÓN

SE DESEA REALIZAR UN PROYECTO DE “CIUDAD UNIVERSITARIA” EN LA ZONA DEL

TECNOLÓGICO DE COSTA RICA, EN LA PROVINCIA DE CARTAGO.
PREVIO A LLEVAR A CABO ESTE PROYECTO, LA MUNICIPALIDAD DE CARTAGO REALIZÓ
UNA MODELACIÓN DE DEMANDA DE TRANSPORTE URBANO PARA VISUALIZAR EL EFECTO
QUE PUEDE TENER ESTE PROYECTO EN LA ZONA.
UBICACIÓN
PROYECTO UNIVERSITARIO

• AUMENTO EN LA POBLACIÓN: 5000 UNIDADES

HABITACIONALES

• AUMENTO EN LA TASA DE ATRACCIÓN DE VIAJES:

385

Fuente: Revista Summa

ASIGNACIÓN DE VIAJES

LUEGO DE LLEVAR A CABO LA ETAPA DE ELECCIÓN FACTORES COMO EL TIEMPO DE DEMORA Y EL

MODAL, SE CUENTA CON DATOS SUFICIENTES COSTO GENERALIZADO DEL TIEMPO SON
PARA PODER ASIGNAR FLUJOS, DEPENDIENDO PARÁMETROS UTILIZADOS PARA CALIBRAR EL
MODELO
DEL MEDIO DE TRANSPORTE, A UNA RED
ESTABLECIDA. EN ESTE CASO SE ANALIZÓ EL
TRANSPORTE PÚBLICO Y VEHÍCULO PRIVADO.
ASIGNACIÓN DE VIAJES (CONT.)

• PARA AMBOS TIPOS DE TRANSPORTE SE UTILIZÓ UNA ASIGNACIÓN POR EQUILIBRIO DEL USUARIO, DONDE
SE ASIGNAN TODOS LOS PARES ORIGEN-DESTINO A LAS RUTAS CON MENOR COSTO O TIEMPO DE VIAJE.

• SE REALIZÓ LA ASIGNACIÓN CON AYUDA DEL PROGRAMA DE MODELACIÓN DE TRANSPORTE

TRANSCAD 8.
ANÁLISIS DE LA ASIGNACIÓN

SE ANALIZÓ LA CONDICIÓN DE LA RED SEGÚN LA ASIGNACIÓN REALIZADA PARA EL AÑO EN ANÁLISIS. ESTO
PERMITIÓ VER MÁS CLARAMENTE EL CAMBIO QUE SE PRODUJO DEBIDO A LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO
EN LA ZONA DEL TECNOLÓGICO DE COSTA RICA.
Factores de análisis
VEHÍCULO PRIVADO
• SE ANALIZARON FACTORES COMO LA SATURACIÓN DE LAS VÍAS QUE SE VIERON MÁS AFECTADAS EN LA
RED, ASÍ COMO EL CAMBIO EN LOS KM TOTALES DE RECORRIDOS POR LOS USUARIOS Y EL CAMBIO EN
EL TIEMPO DE VIAJE PARA ATRAVESAR LA RED.

TRANSPORTE PÚBLICO
• EL TRANSPORTE PÚBLICO CONTABA CON DATOS COMO FLUJO PEATONAL, FLUJOS DE CAMINATA,
TIEMPO Y CAPACIDADES DE TRÁNSITO PEATONAL. EN EL ANÁLISIS REALIZADO SOLO SE TOMÓ EN
CUENTA EL CAMBIO EN EL FLUJO DE PEATONES UTILIZANDO EL MEDIO DE TRANSPORTE PÚBLICO.
Cambios en la red vial debido al crecimiento
poblacional esperado entre los años 2019-2045

VEHÍCULO PRIVADO
• SE VE UN AUMENTO DE VIAJES A LO LARGO DE TODA LA RED.
• SE ANALIZARON CALLES DONDE SE SOBREPASABA SU CAPACIDAD ÓPTIMA (80%).
• CON ESTE FACTOR DE SOBRE FLUJO POR ESTOS ENLACES SE VIO COMO TAMBIÉN, EL TIEMPO PARA
ATRAVESAR ESTE SE DUPLICÓ.
• CON RESPECTO A LA ZONA DEL TECNOLÓGICO SE PUEDE VER COMO EL FLUJO DE VEHÍCULO PRIVADO
NO AUMENTA SIGNIFICATIVAMENTE EN LOS ALREDEDORES. NINGUNA CALLE AUMENTANDO SU FLUJO EN
MÁS DE 600 VIAJES.
● Se nota un aumento no muy
significativo en las
inmediaciones del
Tecnológico de Costa Rica,
con aumentos máximo de
582 viajes.
● Enlaces como el 8492
presentan ya problemas de
capacidad en el año base
(ocupación del 85% en el
2019), y se espera a que este
problema aumenta conforme
aumenta la población al 2045
(aumentó alrededor de 132%
de ocupación).
● Enlaces 1096 (69% de ocupación
en el 2019 y 88% en el 2045), y
4724 (ocupación 75% en el 2019
y 117% en el 2045).
● Calles que desarrollaron
problemas de capacidad con el
aumento de viajes en vehículo
privado esperado para el año
2045.
 Cambios en la red vial debido al crecimiento
poblacional esperado entre los años 2019-2045
(CONT.)

2019 2045
AB_VKmT BA_VKmT AB_VHT BA_VHT AB_VKmT BA_VKmT AB_VHT BA_VHT

41677.62 38195.29 816.2502 817.9703 65681.36 60175.57 1427.609 1482.138

Cambios en la red vial debido al crecimiento
poblacional esperado entre los años 2019-2045
(CONT.)
TRANSPORTE PÚBLICO
• SEGÚN LAS PROBABILIDADES DE ELECCIÓN DE MEDIO DE TRANSPORTE DETERMINADO EN LA ETAPA
ANTERIOR DE ELECCIÓN MODAL, SE ESPERABA UNA MAYOR PROBABILIDAD EN EL USO DE TRANSPORTE
PÚBLICO.
• SEGÚN EL CRECIMIENTO POBLACIONAL PREVISTO PARA EL AÑO 2045, SE PRESENTA UN AUMENTO
SIGNIFICATIVO EN LOS VIAJES EN TRANSPORTE PÚBLICO COMO SE ESPERABA.
• CON ESTOS DATOS SE ESPERARÍA UN FLUJO DE TRANSPORTE PÚBLICO MAYOR EN LAS RUTAS DE ACCESO
A CARTAGO (CARRETERAS), ASÍ COMO EN EL CENTRO DE LA CIUDAD.
● Los enlaces que percibieron el
mayor aumento son las rutas
pertenecientes a la carretera
Florencio del Castillo en
sentido San José-Cartago, con
un aumento promedio de 5000
viajes.
● Así mismo, se vio un aumento significativo en la cantidad de viajes en
sentido Cartago-San José en el centro de la ciudad de Cartago,
donde los viajes en los enlaces del centro aumentaron en 5500 viajes
en promedio. Se pudo analizar que este aumento en los viajes de
transporte público no tuvo un efecto significativo en los tiempos de
viaje de este medio.
● El aumento en el flujo de
viajes en el área donde se
desea hacer la ciudad
universitaria (Tecnológico de
Costa Rica) no es tan
significativa como el
aumento en otros enlaces,
presenciando un aumento de
solo 471 viajes más para el
año 2045 que en el año 2019.
Cambios en la red vial debido al proyecto entre
los años 2019-2045

VEHÍCULO PRIVADO
• SE ANALIZA LA OCUPACIÓN DE LOS ENLACES MÁS CARGADOS TANTO EN EL AÑO 2019 COMO EN EL
2045 CON PROYECTO.
• SE REALIZAN ESTUDIOS DE OCUPACIÓN Y SATURACIÓN EN EL SENTIDO SAN JOSÉ-CARTAGO Y LUEGO
CARTAGO-SAN JOSÉ
• SE VE UN MAYOR AUMENTO EN LA OCUPACIÓN EN LAS CALLES CERCANAS AL PROYECTO
UNIVERSITARIO UBICADO EN EL TEC.
• SE ANALIZAN LOS ENLACES MÁS CARGADOS Y SU AUMENTO CON RESPECTO A AMBOS AÑOS.
• SE HACE UN ANÁLISIS EN LA DIFERENCIA DE TIEMPOS DE VIAJE PARA CADA UNO DE LOS AÑOS ASÍ
COMO EL DE LOS KILÓMETROS RECORRIDOS EN CADA ENLACE.
 Cambios en la red vial debido al proyecto entre
los años 2019-2045 (Cont.)

2019 2045
AB_VKm BA_VKm AB_VHT BA_VHT AB_VKm BA_VKm AB_VHT BA_VHT
T T T T
42380.19 35645.4 935.7108 998.8904 66638.81 55483.6 1754.719 2153.771
 Cambios en la red vial debido al proyecto entre
los años 2019-2045 (Cont.)

● En los enlaces cercanos al nodo 288

(TEC) es donde se da la mayor
saturación de vehículos, y en esos
mismos enlaces se da el aumento en
el año 2045.
● En la ruta Cartago-San José, los
enlaces más cargados en el 2019
fueron el 292, el 8492 y el 13022. En los
mismos enlaces se presentó un
aumento en la ocupación vehicular.
 Cambios en la red vial debido al proyecto entre
los años 2019-2045 (Cont.)

Enlace 2019 2045

292 142% 212%

8492 91% 138%

13022 88% 126%

Cambios en la red vial debido al proyecto entre
los años 2019-2045 (Cont.)

● Evaluando la ruta San José-Cartago,

se encontró con que los enlaces con
mayor ocupación son los de la
carretera de Florencio del Castillo.
● En el 2019 los enlaces más cargados
fueron el 13068 (203%), el 13023 (88%)
● En el 2045 estos enlaces aumentan su
ocupación vehicular y otros nuevos
también sufren de saturación.
● El enlace 13068 (304%), el 339 (121%),
el 4724 (112%) y el 4964 (91%)
Cambios en la red vial debido al proyecto entre
los años 2019-2045 (Cont.)

TRANSPORTE PÚBLICO
• LA CREACIÓN DEL PROYECTO UNIVERSITARIO VA A AUMENTAR EN GRAN MEDIDA LA CANTIDAD DE
VIAJES CON RESPECTO A LOS DATOS SIN PROYECTO.
• SE ESPERA UN CLARO AUMENTO DE FLUJO ENTRE EL 2019 Y EL 2045.
• LOS TIEMPOS DE VIAJE NO PRESENTAN GRAN CAMBIO ENTRE AMBOS AÑOS.
• EL MAYOR FLUJO SE PRESENTARÁ EN LA CARRETERA QUE CONECTA SAN JOSÉ Y CARTAGO Y EN EL
CENTRO DE LA CIUDAD.
Cambios en la red vial debido al proyecto entre
los años 2019-2045 (Cont.)

● La carretera de Florencio del

Castillo es la que presenta mayor
aumento en el flujo vehicular, en
el sentido San José-Cartago se
tiene un promedio de 5000 viajes
promedio por día, mientras que
de Cartago a San José se estima
un mayor flujo vehicular, con un
promedio de 5600 viajes por día.
 Cambios en la red vial debido al proyecto entre
los años 2019-2045 (Cont.)

● También se apreció un
aumento en el flujo
vehicular entre distintos
puntos de Cartago hacia
el proyecto universitario.
Ya que el transporte
público permitirá la
coneccion del resto de
Cartago con el centro de
la ciudad y con el
proyecto con un
promedio de 3300 viajes
por día.
Cambios en la red vial debido al proyecto entre
los años 2019-2045 (Cont.)
COMPARACIÓN 2019 Transporte Público
Sin proyecto-Con proyecto

• HAY UN AUMENTO DE USUARIOS SUSTANCIAL EN LA RED.

• CON RESPECTO AL ANÁLISIS DE TRANSPORTE PÚBLICO SE OBTIENE UNA DIFERENCIA MÁXIMA DE FLOW
EN AB Y BA EN EL ID 13068. AL SER UN ID MAYOR A 500 ES TOMADO COMO UNA RUTA
PRINCIPAL.
• COMO SE OBSERVARÁ EN LA SIGUIENTE IMAGEN EL CAMBIO OCURRE EN LA CARRETERA FLORENCIO
DEL CASTILLO.
• SE REPORTA UNA DIFERENCIA MÁXIMA DE 7293.398 EN SENTIDO CARTAGO CENTRO - TRES RÍOS
PRODUCTO DEL PROYECTO.
COMPARACIÓN 2019 Transporte Público en
NODO 288
Sin proyecto-Con proyecto

• PARA EL ESTUDIO DE EL NODO 288 SE UTILIZA EL ENLACE 292, ACCESO A LA ZONA UNIVERSITARIA DEL
TECNOLÓGICO DE CARTAGO.
• EL ENLACE ID CUENTA CON UNA DIFERENCIA EN BA DE 7293 COMO SE PUEDE APRECIAR EN LA
IMAGEN Y 1226 DE AB.
• SE AFIRMA QUE HAY UN IMPACTO IMPORTANTE EN LA ZONA.
COMPARACIÓN 2019 Vehículo privado
Sin proyecto-Con proyecto
SIN PROYECTO:
• SE CONSIDERA UNA RUTA SOBRE-SATURADA EN EL SISTEMA SI SE OBTIENE UN VOC MAYOR A UN 80%.
• SE OBTIENE UN VOC MÁXIMO DE 0.85 (SOBRE SATURADO) EN EL ID 8492, ZONA DE LA ESCUELA
RICARDO JIMÉNEZ OREAMUNO.
• SE OBTIENE UN TOTAL DE KILÓMETROS TRANSITADOS DE 79872.91 DE LOS CUALES 41677
PERTENECEN A RUTAS AB Y 38195 A RUTAS BA.
• EN CUANTO A HORAS DE RODAJE HAY UN TOTAL DE 1634 H CON 816 POR PARTE AB Y 817 POR
PARTE BA.
COMPARACIÓN 2019 Vehículo privado
Sin proyecto-Con proyecto

CON PROYECTO:
• SE CONSIDERA UNA RUTA SOBRE-SATURADA EN EL SISTEMA SI SE OBTIENE UN VOC MAYOR A UN 80%.
• SE OBTIENE UN VOC MÁXIMO DE 2.04 (SOBRE SATURADO) EN EL ID 13068, EN LA FLORENCIO
DEL CASTILLO.
• SE OBTIENEN OTRAS 5 RUTAS SATURADAS EN EL SISTEMA
• SE OBTIENE UN TOTAL DE KILÓMETROS TRANSITADOS DE 78025.58 DE LAS CUALES 42380
PERTENECEN A RUTAS AB Y 35645 RUTAS BA.
• EN CUANTO A HORAS DE RODAJE HAY UN TOTAL DE 1935 H CON 936H POR PARTE AB Y 999 H POR
PARTE BA.
COMPARACIÓN 2019 Vehículo privado en
NODO 288
Sin proyecto-Con proyecto

• CON PROYECTO SE OBTIENE UN FLUJO EN AB DE 486 Y BA DE 4267.

• SIN PROYECTO SE OBTIENE UN FLUJO EN AB DE 16 Y BA DE 419.
• CON UN VOC DE 1.42 (SOBRE SATURADO) CON PROYECTO.
• CON UN VOC DE 0.14 SIN PROYECTO.
• DIFERENCIA EN TIEMPO TOTAL DE 226 HORAS.
COMPARACIÓN AL 2045: TRANSPORTE PÚBLICO

Flujo AB BA

Máxima Diferencia 9343 9343

Enlace 13068 292

COMPARACIÓN AL 2045: TP, enlace 13.068
ENLACES MÁS CARGADOS

SATURACIÓN CON PROYECTO SIN PROYECTO

339 138% 134%

13068 304% 30%

Tiempo de rodaje y kilómetros recorridos

CON PROYECTO SIN PROYECTO

TIEMPO (horas) 3909 2910

Distancia (km) 122.482 125.857

INTERVENCIONES

LA 2045 SE ESPERA
CONGESTIÓN ES UN PROBLEMA QUE HA IDO EN AUMENTO EN EL PAÍS Y PARA EL AÑO
QUE SEA AÚN MAYOR. AHORA AL APLICAR EL PROYECTO EN EL ÁREA DEL TECNOLÓGICO DE COSTA RICA
PROVOCARÍA UN CONGESTIONAMIENTO MAYOR EN LA ZONA DE CARTAGO.

LA AMPLIACIÓN DE LA AUTOPISTA FLORENCIO DEL CASTILLO AYUDARÍA A DISMINUIR EL IMPACTO DEL

PROYECTO, PERO A LA HORA DE MITIGAR ESTOS IMPACTOS, LA CONSTRUCCIÓN DE MÁS VÍAS NO DEBERÍA
DE SER EL ÚNICO MÉTODO, YA QUE LA CONSTRUCCIÓN DE MÁS CARRILES PUEDE SER CONTRAPRODUCENTE A
MEDIANO Y LARGO PLAZO SINO SE APLICAN OTRAS MEDIDAS.
INTERVENCIONES (Cont.)

MEJORAR Y INCENTIVAR EL USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO. UNA DE ESTAS MEDIDAS ES LA CREACIÓN DE
CARRILES EXCLUSIVOS DE BUSES, QUE FACILITEN LLEGAR A CARTAGO Y A LA CIUDAD UNIVERSITARIA DEL
TECNOLÓGICO DE COSTA RICA Y DISMINUYAN EL TIEMPO DE VIAJE DEL TRANSPORTE PÚBLICO.
INTERVENCIONES (Cont.)

LA SECTORIZACIÓN Y TRONCALIZACIÓN SON INTERVENCIONES QUE SE PUEDEN APLICAR PARA PROMOVER EL

USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO Y DISMINUIR EL TIEMPO DE VIAJE. AL APLICARLAS SE PUEDE REDISEÑAR LOS
SITIOS DE PARADAS PARA LOS AUTOBUSES, REVISAR LAS FRECUENCIAS DE LAS RUTAS PARA ELIMINAR
RECORRIDOS INNECESARIOS Y ESTABLECER TRASBORDOS PARA DISMINUIR EL NÚMERO DE BUSES QUE INGRESEN
AL CENTRO DE CARTAGO.
INTERVENCIONES (Cont.)

MEJORAR EL SERVICIO DEL TREN, EN EL QUE SE PUEDA CONTAR CON UN TREN CON DOBLE VÍA, ADEMÁS DE
TRENES MÁS MODERNOS QUE PERMITAN TRANSPORTAR UNA MAYOR CANTIDAD DE PERSONAS POR UNIDAD Y
CON TIEMPO DE VIAJES MENORES, LO QUE PROVOCARÍA UNA DISMINUCIÓN EN EL USO DE VEHÍCULOS
PRIVADOS Y DE BUSES, DISMINUYENDO EL TIEMPO DE VIAJE EN LA RED VIAL.
INTERVENCIONES (Cont.)

APLICAR EL USO DE RESTRICCIONES AL USO DE VEHÍCULOS PRIVADOS. SE PUEDE COBRAR Y RESTRINGIR O

PROHIBIR EL ESTACIONAMIENTO DE VEHÍCULOS EN LA VÍA PÚBLICA, ADEMÁS DE RESTRICCIÓN VEHICULAR
APLICADA EN EL CENTRO DE CARTAGO, QUE PUEDE DISMINUIR SIGNIFICATIVAMENTE LA CANTIDAD DE
VEHÍCULOS.
INTERVENCIONES (Cont.)

MEJORAR E INCENTIVAR EL USO LA CICLOVÍA DE CARTAGO. LA CICLOVÍA JUNTO CON EL SISTEMA PÚBLICO
DE PRÉSTAMO DE BICICLETAS QUE HAY EN CARTAGO, PUEDE PERMITIR QUE PERSONAS QUE LLEGAN EN
TRANSPORTE PÚBLICO UTILICEN LA BICICLETA Y LLEGUEN AL CENTRO UNIVERSITARIO.
GRACIAS!