Memoria de Cálculo de Estructuras

ACONDICIONAMIENTO DE MUROS DE DEFENSA RIBEREÑA EN EL RÍO SAN
LUCAS Y PUENTES PEATONALES, BARRIO SAN PEDRO-CAJAMARCA-

CAJAMARCA
MEMORIA DE CÁLCULO DE ESTRUCTURAS
REV A
APROBADO POR:
Jefe de Proyecto Arnold Mendo Rodríguez

Cliente Municipalidad Provincial de Cajamarca
Revisión Hecho Por Descripción Fecha Revisado Aprobado
A A. Mendo
COMENTARIOS DEL CLIENTE:

Memoria de cálculo de estructuras 2017
ÍNDICE
1.0 INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 1
2.0 OBJETIVOS DEL ESTUDIO ................................................................................................... 1
3.0 UBICACIÓN ............................................................................................................................ 2
4.0 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO ........................................................................ 2
4.1 SUPERESTRUCTURA DE PUENTES ................................................................................... 2

4.1.1 Geometría ........................................................................................................................... 2
4.1.2 Materiales ........................................................................................................................... 3
4.2 INFRAESTRUCTURA DE PUENTE ....................................................................................... 4

4.2.1 Geometría ........................................................................................................................... 4
4.2.2 Materiales ........................................................................................................................... 4
4.3 DISPOSITIVOS DE APOYO ................................................................................................... 4

4.3.1 Geometría ........................................................................................................................... 4
4.3.2 Materiales ........................................................................................................................... 5
4.4 MUROS DE ENCAUZAMIENTO ............................................................................................. 5

4.4.1 Geometría ........................................................................................................................... 5
4.4.2 Materiales ........................................................................................................................... 6
5.0 GENERALIDADES Y CRITERIOS DE DISEÑO ..................................................................... 6
5.1 CÓDIGOS DE ANÁLISIS Y DISEÑO ...................................................................................... 6
5.2 CARGAS ................................................................................................................................. 6

5.2.1 Cargas permanentes .......................................................................................................... 6
5.2.2 Sobrecargas........................................................................................................................ 7
5.2.3 Cargas de viento ................................................................................................................. 7
5.2.4 Fuerza sísmica.................................................................................................................... 7
i. Coeficiente de aceleración ...................................................................................................... 7
ii. Condiciones locales ................................................................................................................ 8
iii. Coeficiente de respuesta sísmica ........................................................................................... 8
iv. Factor de modificación de respuesta R para subestructura .................................................... 8
6.0 CONSIDERACIONES PARA EL ANÁLISIS Y DISEÑO .......................................................... 9
6.1 ANALISIS ESTRUCTURAL .................................................................................................... 9

6.1.1 Análisis estructural por cargas estáticas. ............................................................................ 9
6.1.2 Control de vibraciones ........................................................................................................ 9
ii
6.1.3 Análisis estructural por cargas dinámicas – fuerzas de sismo ............................................ 9
6.2 DISEÑO POR RESISTENCIA............................................................................................... 11
6.3 DISEÑO ESTRUCTURAL ..................................................................................................... 13

6.3.1 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA METÁLICA..................................................................... 13
6.3.2 DISEÑO DE ESTRIBOS Y MUROS DE ENCAUZAMIENTO ............................................ 14
6.3.2.1 Análisis de presión activa de tierras .............................................................................. 14
6.3.2.2 Análisis de presión pasiva de tierras ............................................................................. 15
6.3.2.3 Influencia de la fuerza sísmica ...................................................................................... 16
6.3.2.4 Diseño del concreto armado de los muros de contención ............................................. 18
6.3.2.5 Materiales coeficientes y notación ................................................................................ 18
7.0 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS .................................................................................. 20
7.1 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA METÁLICA DEL PUENTE PEATONAL 2 .......................... 20
7.1.1 Modelo de la estructura metálica .................................................................................... 20

7.1.2 Control de deflexiones ...................................................................................................... 21
7.1.3 Control de vibraciones ...................................................................................................... 21
7.1.4 Diseño de elementos estructurales metálicos ................................................................... 22
7.2 DISEÑO DE LOS ESTRIBOS DEL PUENTE PEATONAL 2................................................. 24
7.2.1 Verificación de la estabilidad al volteo .............................................................................. 25

7.2.2 Verificación al deslizamiento ............................................................................................. 25
7.2.3 Verificación de la capacidad portante del suelo ................................................................ 25
7.2.4 Verificación de la estabilidad global .................................................................................. 26
7.3 DISEÑO DE MUROS DE ENCAUZAMIENTO 1 .................................................................. 27

7.3.3 Verificación de la capacidad portante del suelo ................................................................ 29
7.4 DISEÑO DE MUROS DE ENCAUZAMIENTO 2 .................................................................. 30

7.4.3 Verificación de la capacidad portant e del suelo ............................................................... 32
8.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................ 33
9.0 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS...................................................................................... 33
iii
ÍNDICE TABLAS
Tabla 1 - Propiedades mecánicas de los materiales de la estructura de concreto armado ................ 3
Tabla 2 - Propiedades mecánicas de los materiales de la estructura metálica ................................... 3
Tabla 3 - Fuerzas de viento sobre las vigas........................................................................................ 7
Tabla 4 - Factores de reducción de respuesta para el diseño de conexiones (MTC, 2003) ............... 8
Tabla 5 - Factores para el ancho de la cajuela N.............................................................................. 10
Tabla 6 - Combinaciones de cargas y factores de carga (MTC, 2003) ............................................. 12
Tabla 7 - Factores de carga para cargas permanentes p (MTC, 2003) ............................................ 12
Tabla 8 – Fuerzas actuantes en los estribos del puente ................................................................... 25
Tabla 9 - Fuerzas actuantes en los estribos del puente .................................................................... 28
Tabla 10 - Fuerzas actuantes en gaviones de 5 m de altura ............... Error! Bookmark not defined.
Tabla 11 - Fuerzas actuantes en gaviones de 6 m de altura ............... Error! Bookmark not defined.
iv
1.0 INTRODUCCIÓN
El presente documento describe los principales aspectos considerados en el diseño estructural del
proyecto “ACONDICIONAMIENTO DE MUROS DE DEFENSA RIBEREÑA EN EL RÍO SAN LUCAS
Y PUENTES PEATONALES, BARRIO SAN PEDRO-CAJAMARCA-CAJAMARCA”
Las estructuras del proyecto cuentan con muros de defensa ribereña y dos puentes con un sistema
mixto conformado por una estructura reticulada y el tablero lo constituye una losa llena.
El puente número 1 tiene una luz libre entre eje de apoyos de 21.00 m y el puente número 2 tiene una
luz libre entre eje de apoyos de 8.60 m, con una sección transversal de ancho total de 2.10m y un
ancho libre de la calzada de 1.80m.
La estructura de soporte del puente lo conforman dos estribos de concreto armado con una pantalla
de 4.30m de altura y 0.50 m de espesor, apoyados sobre zapatas rectangulares de concreto armado
de 4.40 x 2.80 m y 0.60m de espesor. Además, las zapatas se apoyarán sobre unas sub zapatas de
0.80 m de espesor.
El concreto armado para la losa de piso y estribos tendrá una calidad requerida de f’c=210 Kg/cm², la
estructura reticulada será de acero cumpliendo la norma ASTM A36 y los pernos de las conexiones
serán A325.
Los muros de defensa ribereña son muros tipo voladizo.
Las cargas de diseño han sido estimadas siguiendo los requisitos establecidos en el Manual de diseño
de puentes (MTC, 2007) y/o La guía de especificaciones para el diseño de puentes peatonales del
AASHTO (AASHTO, 1997).
Los elementos de las estructuras reticuladas han sido diseñadas considerando la norma técnica
peruana E.090 Estructuras metálicas (E.090, 2006) y el código americano AISC-LRFD 99. Las
conexiones según los requisitos del AISC 360 método LRFD. Los muros de defensa ribereña y los
estribos de encausamiento según la norma técnica peruana E.060 concreto armado (E.060, 2009).
2.0 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
En el desarrollo del presente estudio se han planteado los siguientes objetivos

i. Realizar el diseño estructural de la superestructura de los puentes proyectados, conformado por un
sistema mixto contando con una estructura reticulada y el tablero lo constituye una losa llena.
ii. Realizar el diseño estructural de la sub estructura de los dos puentes proyectados, conformada por
dos estribos de concreto armado.
iii. Realizar el diseño estructural de los muros de encauzamiento, que servirán de defensa ribereña y
de protección de la sub estructura de los puentes.
pág. 1
3.0 UBICACIÓN
El proyecto se encuentra ubicado en Coordenadas Geográficas Latitud Sur 7°09'15.50", Longitud

Oeste 78° 31' 27.25" y en Coordenadas UTM WGS 84 UTM Este X 773444.75 y UTM Norte Y
9208440.80., en el departamento de Cajamarca, provincia Cajamarca y Distrito de Cajamarca.
4.0 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
A continuación, se realiza una descripción de los distintos elementos estructurales que conforman el
proyecto.
4.1 SUPERESTRUCTURA DE PUENTES

Las superestructuras de los puentes están constituidas por una estructura reticulada, tablero y
pasamanos.
4.1.1 Geometría
Puente Peatonal -1
A continuación, se describen las principales características geométricas del puente peatonal 1.
Luz entre apoyos en dirección longitudinal : 21.00 m
Luz entre ejes de vigas en la dirección transversal : 1.95 m
Ancho total del tablero : 2,10 m
Ancho libre de la calzada : 1,80 m
Peralte total del tablero : 0,60 m
Espesor total de la losa : 0,08 m
Altura de la baranda : 0,90 m
Cota del tablero : 2674 m.s.n.m
Puente Peatonal -2
A continuación, se describen las principales características geométricas del puente peatonal 2.
Luz entre apoyos en dirección longitudinal : 8.60m
Luz entre ejes de vigas en la dirección transversal : 1.95m
Ancho total del tablero : 2,10m
Ancho libre de la calzada : 1,80m
Peralte total del tablero : 0,60m
Espesor total de la losa : 0,08m
Altura de la baranda : 0,90m
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Cota del tablero : 2676 m.s.n.m
4.1.2 Materiales
Los materiales que conforman los distintos elementos de la subestructura son:
Losa de concreto de tableros de puentes : Concreto f’c = 210 Kg/cm2
Acero de Refuerzo : ASTM A615 fy = 4200 Kg/cm2
Estructura reticular : Acero ASTM A36
Pernos de conexiones y apoyos : ASTM A 325– G5
Planchas metálicas : Acero A36
Soladura en elementos estructurales : E7018
Las Tablas 1 y 2 muestran las propiedades mecánicas usadas en la elaboración de los modelos
estructurales.
Tabla 1 - Propiedades mecánicas de los materiales de la estructura de concreto armado

Peso Esfuerzo de
Módulo de Relación de
Material Calidad específico compresión
elasticidad [Tn/m² ] Poisson
[Tn / m³ ] [Kg/cm² ]
Concreto f’c=210 Kg/cm² 2.4 2.2 x 106 0.3 210
Tabla 2 - Propiedades mecánicas de los materiales de la estructura metálica

Peso Módulo de Relación Esfuerzo de Esfuerzo
Material Norma específico elasticidad de fluencia de fractura
[Tn / m³ ] [Kg / cm² ] Poisson [Kg/cm² ] [Kg/cm² ]
Acero 4080
ASTM A 36 – G36 2530
estructural
7.85 2.1 x 106 0.3 4200
Pernos NS-500/250 – G2 2530
estructurales
ASTM A 325– G5 4600 8400
AWS / E7018 4900

Electrodo
celulósico AWS / E7011 4200
Planchas
metálicas y ASTM A36 2530 2.1 x 106 0.3 2530 4080
platinas
pág. 3
4.2 INFRAESTRUCTURA DE PUENTE

En este proyecto la infraestructura lo conforman los estribos situados en los extremos del puente que
sostienen el tablero del puente sus cimientos o apoyos. A continuación, se describen sus
características.
4.2.1 Geometría
Puente Peatonal -1
Altura total de la pantalla : 5,05m
Espesor total de la pantalla : 0,50m
Ancho de la zapata : 2,80m
Longitud de la zapata : 4,20m
Peralte total : 0,60m
Ancho de la cajuela : 0,50m
Longitud de la cajuela : 2,40m
Puente Peatonal -2
Altura total de la pantalla : 5,05m
Espesor total de la pantalla : 0,50m
Ancho de la zapata : 2,80m
Longitud de la zapata : 4,20m
Peralte total : 0,60m
Ancho de la cajuela : 0,50m
Longitud de la cajuela : 2,40m
4.2.2 Materiales
Los materiales que conforman los distintos elementos de la infraestructura son:
Concreto en estribos : Concreto f’c = 210 Kg/cm²
Concreto en zapatas : Concreto f’c = 210 Kg/cm²
Acero de Refuerzo : ASTM A615 fy = 4200 Kg/cm²
4.3 DISPOSITIVOS DE APOYO
4.3.1 Geometría
Puente Peatonal -1
Ancho de planchas metálicas : 400mm
pág. 4
Longitud de planchas metálicas : 400mm

Espesor : 19.05mm (3 / 4”)
Ancho de la plancha de neopreno : 400mm
Longitud de la plancha de neopreno : 400mm
Peralte total : 80.00 mm
Puente Peatonal -2
Ancho de planchas metálicas : 400mm
Longitud de planchas metálicas : 400mm
Espesor : 19.05mm (3 / 4”)
Ancho de la plancha de neopreno : 400mm
Longitud de la plancha de neopreno : 400mm
Peralte total : 80.00 mm
4.3.2 Materiales
Planchas metálicas : Acero ASTM A36
Neopreno : DUREZA 60° SHORE "A" +/-5° (ASTM D-2240)
4.4 MUROS DE ENCAUZAMIENTO

Los muros de encauzamiento son de tipo voladizo.
4.4.1 Geometría
Muro de encauzamiento 1
A continuación, se describen las principales características geométricas del muro en voladizo 1.
Altura Total : 5.75 m
Base : 4.30 m
Pie : 1.90 m
Talón : 1.90 m
Corona : 0.30 m
Peralte de zapata : 0.60 m
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Muro de encauzamiento 2
A continuación, se describen las principales características geométricas del muro en voladizo 1.
Altura Total : 4.25 m
Base : 2.70 m
Pie : 1.00 m
Talón : 1.30 m
Corona : 0.30 m
Peralte de zapata : 0.50 m
4.4.2 Materiales
Los materiales que conforman los distintos elementos de los muros de encauzamiento son:
Concreto : f’c = 210 Kg/cm2
Acero de Refuerzo : ASTM A615 fy = 4200 Kg/cm2
5.0 GENERALIDADES Y CRITERIOS DE DISEÑO
5.1 CÓDIGOS DE ANÁLISIS Y DISEÑO

Para el análisis y diseño estructural se han considerado los siguientes códigos.
i. Norma E.090 Estructuras Metálicas / Mayo del 2006
ii. Specification for Structural Steel Buildings” ANSI/AISC 360-10 / American Institute of Steel
Construction (AISC) (360-10, 2010)
iii. Structural Welding Code— Steel American National Standard AWS D1.1/D1.1M:2010 /
American Welding Society
iv. Manual de Diseño de Puentes / Mayo del 2007 (MTC, 2007)
v. Guía de Especificaciones para el Diseño de Puentes Peatonales (AASHTO, 1997)
5.2 CARGAS
5.2.1 Cargas permanentes

Peso específico del acero 7,85 Tn / m³
Peso específico del concreto 2,40 Tn / m³
Peso específico del material de soporte de los muros 1,85 Tn / m³
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5.2.2 Sobrecargas
Carga para puentes peatonales 0.51 Tn / m²
5.2.3 Cargas de viento

Las presiones ejercidas por el viento han sido calculadas considerando que son proporcionales al
cuadrado de la velocidad del viento, según la Ec. (1).
P=Ps. V2z ( 1)
Dónde:
P : Presión generada por el viento
Ps : Presión básica del viento para vigas en la zona de barlovento (Ps=0,15Tn/m²)
Vz : Velocidad del viento a la altura z, calculada con la Ec. (2)
Z ( 2)
Vz =V10 .C.ln ( )
Zo
Dónde:
Z : Altura del elemento (En este trabajo se consideró Z=10,0)
Z0 : Factor básico (Para pueblos abiertos Z0= 0,07)
C : Coeficiente de presión (Para pueblos abiertos C= 0,33)
V10 : Velocidad básica del viento a una altura de 10m (V10=120 Km/h)
Para el cálculo de las fuerzas de viento se ha considerado como condición de exposición que el
puente está ubicado en un pueblo abierto. De esta manera la presión generada por el viento en el
tablero se resume en la Tabla 3.
Tabla 3 - Fuerzas de viento sobre las vigas

V10 C Zo Z VZ VZ Barlovento PB P P A P
[ Km/h] [Km/h] [m] [m] [ Km/h] [ Km/h] [ KN/m² ] [ KN/m² ] [ KN/m² ] [ Tn/m² ] [m] [ Tn/m ]
120 0.33 0.07 6.00 176.26 176.26 1.50 1.50 4.66 0.475 0.80 0.38
5.2.4 Fuerza sísmica
i. Coeficiente de aceleración
La aceleración en la zona dónde está ubicado el puente ha sido obtenida del mapa de isoaceleraciones
especificado en el Manual de diseño de puentes del MTC (MTC, 2003). La aceleración estimada en la zona
del proyecto es A = 0.35g.
pág. 7
ii. Condiciones locales

Para la evaluación se ha adoptado un valor del coeficiente sísmico S = 1.5 correspondiente a un suelo tipo
III según el Manual de diseño de Puentes (MTC, 2003).
iii. Coeficiente de respuesta sísmica

El coeficiente de respuesta sísmica Cs ha sido evaluado con la siguiente expresión (MTC, 2003).
1.2 A s ( 3)
Cs = 2/3
≤2.5 A
Tn
0.80
0.70
0.60
Coeficiente sismico Cs
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00
Periodo estructural - Tn[Seg]
Figura 1 - Espectro de pseudo aceleraciones MTC 2003
iv. Factor de modificación de respuesta R para subestructura
Para evaluar el diseño de las conexiones se han empleado un factor de modificación de respuesta
R =0.80, tal como lo indica la Tabla 4.
Tabla 4 - Factores de reducción de respuesta para el diseño de conexiones (MTC, 2003)

FACTORES DE MODIFICACIÓN DE RESPUESTA R-CONEXIONES
PARA TODAS LAS CATEGORIAS
CONEXIONES
DE IMPORTANCIA
Superestructura a estribo 0.8
Juntas de expansión dentro de la superestructura 0.8

Columnas, pilares o pilotes a las vigas cabezal
1.0
o superestructura
Columnas o pilares a la cimentación 1.0
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6.0 CONSIDERACIONES PARA EL ANÁLISIS Y DISEÑO
6.1 ANALISIS ESTRUCTURAL
6.1.1 Análisis estructural por cargas estáticas.

Este tipo de análisis se realizó considerando las cargas permanentes o muertas, las sobrecargas o
Cargas vivas y las cagas de viento.
Para la carga viva de servicio peatonal se ha verificado que la deflexión debido a no sobrepase L/240
de la longitud del tramo. Aunque, la Guía de Especificaciones para el Diseño de Puentes Peatonales
(AASHTO, 1997), establece como límite L/500, se ha creído conveniente reducir este límite debido a
que se trata de un puente peatonal ubicado en una zona rural con poca frecuencia de uso.
Para el caso de las cargas de viento el límite considerado fue de L/500 tal como lo establece La Guía
de Especificaciones para el Diseño de Puentes Peatonales.
6.1.2 Control de vibraciones

La Guía de Especificaciones para el Diseño de Puentes Peatonales establece que la frecuencia
fundamental del puente peatonal sin carga viva debe ser superior a 3,0 hertzios (Hz) para evitar el
primer armónico. Además, si la frecuencia fundamental no puede satisfacer esta limitación, o si el
segundo armónico es una preocupación, se deberá realizar una evaluación de desempeño dinámico.
En el presente proyecto ha sido diseñado para que la frecuencia fundamental del puente peatonal sin
carga viva debe sea superior a 3,0 hertzios (Hz).
6.1.3 Análisis estructural por cargas dinámicas – fuerzas de sismo

Para estimar la fuerza sísmica se ha usado el método espectral multimodal. En el análisis se ha usado
el método de discretización de masas para lo cual se ha concentrado la masa en diferentes puntos
de la estructura. La masa ha sido calculada sumando la masa de los diferentes elementos más la
masa del 25 % de la sobrecarga, usando la Ec (4).
PP +0.25 SC ( 4)
M=
g
Dónde
Pp : Es el peso propio,
SC : Es la sobrecarga y 𝑔 es la aceleración de la gravedad (9.81 m/seg²).
A continuación se describe los requerimientos para el diseño sísmico revisados:
pág. 9
i. Ancho de la Cajuela
En el análisis sísmico se ha verificado el ancho requerido para las cajuelas de soporte de las vigas
metálicas usando la Ec. (5), propuesta el manual de diseño de puentes del MTC (MTC, 2003).
Figura 2 - Nudos de expansión en extremos de losa de puentes

2 ( 5)
Nc=(200+0.0017L+0.0067H)(1+0.000125S )
Dónde:
N = longitud mínima (empírica) de la cajuela, medido normalmente a la línea central del apoyo (mm).
L = distancia del tablero del puente a la junta de expansión adyacente ó al final del tablero del puente
(mm). Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la suma de la distancia a ambos lados
de la articulación. Para puentes de un sólo tramo, L es igual a la longitud del tablero del puente (mm).
H = para estribos, la altura promedia de las columnas que soportan al tablero del puente hasta la
próxima junta de expansión.
S = desviación del apoyo medido desde la línea normal al tramo (°)
Adicionalmente se ha considerado los factores de amplificación de N dados en la Norma AASHTO
que se muestran en la siguiente Tabla 5.
Tabla 5 - Factores para el ancho de la cajuela N
pág. 10
ii. Junta sísmica

Para el cálculo de las juntas sísmicas se ha empleado la propuesta de la norma de diseño de puentes
de José Acero Martinez (Acero, 2004).
Las juntas sísmicas entre tableros deberán tener un espaciamiento tal que garanticen los
desplazamientos sísmicos completos de los apoyos elastoméricos considerados en el diseño.
En consecuencia, la separación Sj mínima en milímetros de la junta sísmica entre tableros queda
dada por la Ec. (6).
Sj =62.5 Z+d1 +d2 ( 6)
En donde Z es el factor de zona sísmica, y son los desplazamientos sísmicos de cada uno de los
apoyos elastoméricos expresados en mm, para un pilar. Para un estribo d2 = 0. La Fig. 4 muestra la
distancia para la junta sísmica en pilares y estribos.
Figura 3 - Junta Sísmica para tableros. A la izquierda para pilar, a la derecha para estribo
6.2 DISEÑO POR RESISTENCIA

La resistencia requerida por los elementos ha sido determinada considerando las combinaciones
descritas a continuación según lo estipulado en el manual para el diseño de puentes (MTC, 2003). Las
combinaciones consideradas son las siguientes:
RESISTENCIA I. Combinación básica de carga relacionada con el uso vehicular normal, sin
considerar el viento
EVENTO EXTREMO I. Combinación de carga incluyendo sismo.
SERVICIO I. Combinación de carga relacionada al uso operativo normal del puente con viento a 90
km/h y con todas las cargas a su valor nominal (sin factorizar). También está relacionada al control
pág. 11
de la deflexión en estructuras metálicas empotradas, placas de revestimiento de túneles y tubos

termoplásticos, así como controlar el ancho de las grietas en estructuras de concreto armado.
La Tabla 6 y 7 muestra los factores y las combinaciones de cargas usados.
Tabla 6 - Combinaciones de cargas y factores de carga (MTC, 2003)
Tabla 7 - Factores de carga para cargas permanentes p (MTC, 2003)
pág. 12
6.3 DISEÑO ESTRUCTURAL

6.3.1 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA METÁLICA
En el análisis de la estructura metálica de los puentes se han considerado el peso propio de los
elementos, las presiones generadas por el viento, las cargas vivas y las fuerzas sísmicas.
El modelo empleado fue tridimensional y los esfuerzos en los elementos estructurales han sido
determinados considerando las uniones como nudos rígidos con 6 grados de libertad por nudo
empleando las combinaciones de cargas descritas a continuación:
1. A4-1 1.4 DL
2. A4-2.a 1.2 DL + 1.6 LL + 0.50 LLr
3. A4-2.b 1.2 DL + 1.6 LL + 0.5 SL
4. A4-3.a 1.2 DL + 1.6 LLr +0.5 LL
5. A4-3.b 1.2 DL + 1.6 LLr +0.8 WL
6. A4-3.c 1.2 DL + 1.6 SL +0.5 LL
7. A4-3.d 1.2 DL + 1.6 SL +0.8 WL
8. A4-4.(a,b) 1.2 DL ± 1.3 WL +0.5 LL+0.5LLr
9. A4-5(a,b) 1.20 DL ± 1.0 EL + 0.5 LL
10. A4-6 (a,b) 0.90 DL ± 1.3 WL
11. A4-7 (a,b) 0.90 DL ± 1.0 EL
Dónde:
DL : Carga de gravedad
WL : Carga de viento
LLr : Sobrecargas en techo
EL : carga de sismo.
LL : Carga viva de piso
SL : Carga de nieve
Es importante mencionar que en esta evaluación las cargas LL y SL son nulas.
Con las combinaciones de cargas se ha calculado los radios demanda/capacidad definidos por la relación
Pu⁄
∅ Pn ,
Siendo:
Pu : La carga axial factorizada crítica
∅ Pn : La resistencia nominal de la sección.
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Los ratios de esfuerzo se calculan con las siguientes expresiones:

a) Para Pu/ØPn ≥ 0,2
Pu 8 Mux Muy
+ ( + ) ≤1,0
Ø Pn 9 ∅b Mnx ∅b Mny
b) Para Pu/ØPn < 0,2

Pu Mux Muy
+( + ) ≤1,0
2Ø Pn ∅b Mnx ∅b Mny
Dónde:
Pu : resistencia requerida a la tracción.
Pn : resistencia nominal a la tracción
Mu : resistencia requerida a la flexión
Mn : resistencia nominal a la flexión
Ø : factor de resistencia a la tracción
Øb : factor de resistencia a la flexión = 0,90
x : subíndice relativo al eje mayor de flexión.
y : subíndice relativo al eje menor de flexión
6.3.2 DISEÑO DE ESTRIBOS Y MUROS DE ENCAUZAMIENTO
En el diseño de los estribos y muros de encausamiento se han tomado las siguientes

consideraciones.
6.3.2.1 Análisis de presión activa de tierras

En la estimación de las presiones laterales producidas por el empuje activo del suelo contenido se ha
usado la teoría de Mazindrani (Rankin). A continuación se hace una breve descripción de la teoría de
Mazindrani (Mazindrani, Z.H., Ganjali, M.H. 1997).
La presión activa del suelo está dada por la Ec. (7).
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σa =σz Ka =γ z K'a cos β ( 7)
Dónde:
σa : Presión activa del suelo.
σz : Esfuerzo vertical geo estático.
Ka : Coeficiente de presión activa según Ranking.
β : Ángulo de inclinación.
γ : Peso específico del suelo.
z : Profundidad asumida.
K’a : Coeficiente de presión activa según Mazindri.
c
1 2 cos2 β + 2 (γ z) cosφ .sin φ
Ka = 2 -1 ( 8)
cos φ 2
√[4 cos2 β(cos2 β-cos2 φ)+4 ( c ) cos2 φ+8 ( c ) β sin φ.cosφ]
γz γz
[ ]
𝜑 : Ángulo de fricción interna.

c : Cohesión del suelo.
6.3.2.2 Análisis de presión pasiva de tierras

En la estimación de las presiones laterales producidas por el empuje pasivo del suelo contenido se
ha usado la teoría de Mazindrani y Rankin. A continuación se hace una breve descripción de la teoría
(Mazindrani, Z.H., Ganjali, M.H. 1997). La presión activa del suelo está dada por la Ec. (9).
σa =σz Kp =γ z K'p cos β ( 9)
Dónde:
σa : Presión activa del suelo.
σz : Esfuerzo vertical geo estático.
Ka : Coeficiente de presión activa según Ranking.
β : Ángulo de inclinación.
γ : Peso específico del suelo.
z : Profundidad asumida.
𝐾′𝑝 : Coeficiente de presión pasiva según Mazindri.
pág. 15
c
1 2 cos2 β + 2 (γ z) cosφ .sin φ
K'p = 2 -1 ( 10 )
cos φ 2
√[4 cos2 β(cos2 β-cos2 φ)+4 ( c ) cos2 φ+8 ( c ) β sin φ.cosφ]
γz γz
[ ]
𝜑 : Ángulo de fricción interna.

c : Cohesión del suelo.
6.3.2.3 Influencia de la fuerza sísmica

El método estático desarrollado por Mononobe y Okabe (1926) es el usado con más frecuencia en el
cálculo de las fuerzas sísmicas del suelo actuando sobre los muros de contención. El análisis es una
extensión de la teoría de falla de Coulomb, tomando en cuenta las fuerzas de inercia horizontal y
vertical en el suelo. Se consideran las siguientes hipótesis.
a. La cimentación se desplaza lo suficiente para que se desarrollen las condiciones de máxima
resistencia o presión activa en el suelo.
b. El relleno es granular, con un ángulo de fricción φ.
c. El relleno es no saturado, de modo que no se consideran problemas de la ecuación.
Las consideraciones de equilibrio de la cuña de suelo sobre el estribo, tal como se muestra en la
Figura 8.1, conducen a un valor, EAE, de la fuerza activa ejercida sobre la masa de suelo mediante el
muro y viceversa. Cuando el muro está en el punto de falla, EAE está dada por la Ec.(11).
EAE =1/2.g.γ.H2 (1-KV )KAE .10-3 ( 11 )
El coeficiente de empuje activo sísmico KAE está dado por la Ec. (12).
-2
cos2 (∅-θ-β) sin (∅+δ)sin(∅-θ-i)
KAE = [1+ √ ] ( 12 )
cos θ cos2 β cos (δ+β+θ) cos (δ+β+θ)cos(i-β)
Dónde:
EAE = fuerza activa del suelo (kN)
g = aceleración de la gravedad (m/s2)
γ = densidad del suelo (kg/m3 )
H = altura de la cara de suelo (m)
pág. 16
φ = ángulo de fricción del suelo
kh ( 13 )
θ=arc tan [ ]
(1-kv )
 = ángulo de fricción entre el suelo y el estribo

kh = coeficiente de aceleración horizontal
kv = coeficiente de aceleración vertical
i = ángulo de inclinación del relleno
β = pendiente de la cara de suelo
La expresión equivalente para la fuerza pasiva, si el estribo se desplaza presionando sobre el relleno
está dado por la Ec. (12).
EPE =1/2.g.γ.H2 (1-KV )KAE .10-3 ( 14 )

Dónde:
-2
2 (∅-θ-β)
cos sin (∅+δ)sin(∅-θ-i)
KPE = [1+ √ ] ( 15 )
cos θ cos2 β cos (δ+β+θ) cos (δ+β+θ)cos(i-β)
El valor de ha, la altura a la cual la resultante de la presión del suelo actúa sobre el muro, puede
tomarse como H/3 o 0.4H para el caso estático sin considerar los efectos sísmicos; sin embargo, a
medida que los efectos sísmicos aumentan llega a ser mayor.
Otra forma de calcular ha puede ser considerando la componente estática del empuje de tierras (θ =
kv = 0) actuando a H/3 desde el nivel inferior del estribo, mientras que la componente dinámica
adicional se consideraría actuando a una altura de 0.6H (Seed y Whitman, 1970). Para propósitos
prácticos, es suficiente suponer ha = H/2 con un empuje uniformemente distribuido.
De la ecuación de EAE, debe cumplirse que el contenido del radical debe ser positivo para que una
solución real sea posible y, por ello, es necesario que:
kh
∅=i+θ=i+arc tan [ ] ( 16 )
(1-kv )
Esta condición también puede ser útil para especificar un límite al coeficiente sísmico horizontal; la
condición límite es:
kh =(1-kv )tan(∅-i) ( 17 )
Para una aceleración vertical nula, un relleno con cara vertical y un ángulo de fricción de 35º, el valor
límite de kh es 0.70.
pág. 17
Los efectos inerciales en el estribo no son tomados en cuenta en el análisis de Mononobe-Okabe. Se

puede suponer que las fuerzas de inercia debidas a la masa del estribo pueden despreciarse en la
consideración del comportamiento y análisis sísmicos. Esta hipótesis no es conservadora, y para
aquellos muros que tienen en su masa un elemento importante para su estabilidad, es una suposición
poco razonable el no considerar la masa del estribo como un aspecto importante de su
comportamiento. Los efectos inerciales en el muro fueron discutidos por Richards y Elms (1979),
quienes demostraron que las fuerzas inerciales del muro no serían pequeñas y tendrían que ser
consideradas en el diseño de muros de contención por gravedad.
Figura 4 - Diagrama de fuerzas del empuje activo del suelo
6.3.2.4 Diseño del concreto armado de los muros de contención

Para el diseño de los muros de contención se ha empleado las especificaciones ACI 31802 siendo
las principales expresiones empleadas las siguientes:
6.3.2.5 Materiales coeficientes y notación

El módulo de elasticidad 𝐸𝑐 está dado por la Ec. (18).
Ec =57000 √f'c ( 18 )
Ec : Módulo de elasticidad del concreto.

f’c : Resistencia del concreto.
pág. 18
Para el diseño de secciones rectangulares de concreto armado la resistencia nominal de la sección

a flexión está dada por las Ecs. (18) a (24)
MU =∅Mn ( 19 )
Mn =As .fy (d-a/2) ( 20 )
As .fy
a= ( 21 )
b 0,85 f'c
√f'c
ρmin =1,8 ( 22 )
fy
ρmax =0,75 ρb ( 23 )
f'c 87000
ρb =0,85 β1 ( 24 )
fy 87000+fy
Para el diseño por flexión Ø = 0,90 y 0,65 < 1 < 0,85
pág. 19
7.0 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
7.1 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA METÁLICA DEL PUENTE PEATONAL 2
La Fig. 6 muestra el modelo geométrico de la estructura.
Figura 5 - Modelo geométrico del puente peatonal
7.1.1 Modelo de la estructura metálica

Las Fig. 6 muestran la geometría y las secciones consideradas en los modelos estructurales
realizados.
Figura 6 –Geometría del modelo estructural.
pág. 20
7.1.2 Control de deflexiones

La Fig. 7 muestra la deformación de la estructura por efectos de la carga viva (LL). La máxima
deformación calculada es de 8.70 mm en la zona central.
La deformación máxima es L/240=9100/240=37.92 mm, por lo tanto la sección propuesta cumple con
el límite por cargas
Figura 7 - Deformaciones de la estructura

La Fig.8 muestra la línea de deflexión para las dos vigas por efecto de la carga de viento WL. La
máxima deformación en la zona central es de 0,319 mm y el límite de deformación por carga de viento
es L/500=9100/500=18.20 mm. Por lo tanto, la sección propuesta cumple el límite de deflexión por
carga de viento.
Figura 8 - Deformación por carga de viento
7.1.3 Control de vibraciones

La Fig. 9 muestra el primer modo sin considerar las cargas vivas. La frecuencia fundamental es de
7.31 Hz que es superior al límite mínimo recomendado por la Guía de Especificaciones para el Diseño
de Puentes Peatonales. Además, debido a que el segundo modo no es una preocupación, no es
necesario realizar la evaluación del desempeño dinámico.
pág. 21
Figura 9 – Modo fundamenta del puente peatonal
7.1.4 Diseño de elementos estructurales metálicos

La Fig. 10 muestra los ratios de demanda / capacidad para las vigas de acero. Se aprecia que la
capacidad de los elementos estructurales de acero es mayor a la demanda. Por lo tanto, la sección
de dichos elementos de acero cumple los requisitos de diseño.
Figura 10 - Ratio demanda / capacidad para la zona de momento positivo
A continuación, se muestra los cálculos de la columna de apoyo central dado que es el elemento
estructural con mayor ratio demanda/capacidad.
AISC-LRFD93 STEEL SECTION CHECK

Combo : A4.2b
Units : Kgf, mm, C
Frame : 15 Design Sect: TC-4"x4.0mm
X Mid : 0.000 Design Type: Column
Y Mid : 0.000 Frame Type : Moment Resisting Frame
Z Mid : 250.000 Sect Class : Compact
Length : 500.000 Major Axis : 0.000 degrees counterclockwise from local 3
Area : 1561.600 SMajor : 48885.868 rMajor : 39.878 AVMajor: 812.800
pág. 22
IMajor : 2483402.069 SMinor : 48885.868 rMinor : 39.878 AVMinor: 812.800

IMinor : 2483402.069 ZMajor : 57186.560 E : 20389.019
Ixy : 0.000 ZMinor : 57186.560 Fy : 25.311
STRESS CHECK FORCES & MOMENTS

Location Pu Mu33 Mu22 Vu2 Vu3 Tu
0.000 -4844.597 794039.882 0.000 1173.705 0.000 0.000
PMM DEMAND/CAPACITY RATIO

Governing Total P MMajor MMinor Ratio Status
Equation Ratio Ratio Ratio Ratio Limit Check
(H1-1b) 0.693 = 0.084 + 0.610 + 0.000 0.950 OK
AXIAL FORCE DESIGN

Pu phi*Pnc phi*Pnt
Force Capacity Capacity
Axial -4844.597 28999.195 35572.398
MOMENT DESIGN
Mu phi*Mn Cm B1 B2 K L Cb
Moment Capacity Factor Factor Factor Factor Factor Factor
Major Moment 794039.882 1302678.721 0.704 1.000 1.000 4.217 1.000 1.420
Minor Moment 0.000 1302678.721 1.000 1.002 1.000 1.868 1.000
SHEAR DESIGN
Vu phi*Vn Stress Status Tu
Force Capacity Ratio Check Torsion
Major Shear 1173.705 11109.085 0.106 OK 0.000
Minor Shear 0.000 11109.085 0.000 OK 0.000
pág. 23
7.2 DISEÑO DE LOS ESTRIBOS DEL PUENTE PEATONAL 2
La Fig. 11 muestra el modelo tridimensional del estribo.
Figura 11 – Modelo tridimensional del estribo del puente
La Fig. 12 muestra en a) la geometría de los estribos del puente y en b) las fuerzas actuantes sobre
el estribo. Además, la Tabla 8 resume las cargas actuantes sobre el estribo.
Figura 12 – a) Geometría del estribo del puente y b) Fuerzas actuantes por cargas de servicio
pág. 24
Tabla 8 – Fuerzas actuantes en los estribos del puente
Con la geometría del estribo y las cargas actuantes se ha realizado la verificación del estribo por
volteo, deslizamiento y excentricidad. Los factores de seguridad obtenidos se detallan a continuación.
Se puede apreciar que los factores de seguridad son adecuados para evitar el volteo y deslizamiento
de los estribos.
7.2.1 Verificación de la estabilidad al volteo

Momento resistente Mres = 518.55 kNm/m
Momento de volteo Movr = 304.39 kNm/m
Factor de seguridad = 1.70 > 1.50
7.2.2 Verificación al deslizamiento

Fuerza resistente horizontal Hres = 96.15 kN/m
Fuerza active horizontal Hact = 62.01 kN/m
7.2.3 Verificación de la capacidad portante del suelo

Fuerza actuando en el centro de la Zapata del estribo
Momento de volteo M = 220.98 kNm/m
Fuerza normal N = 210.16 kN/m
Fuerza de corte Q = 73.06 kN/m
Verificación de la excentricidad
Máxima excentricidad por fuerza normal e = 254 mm
Máxima excentricidad permisible ealw = 333 mm
pág. 25
Verificación de la capacidad portante

Máximo esfuerzo en la zapata  = 100.24 kPa
Capacidad portante del suelo Rd = 110.00 kPa
7.2.4 Verificación de la estabilidad global

La Fig. 13 muestra el círculo de deslizamiento para el estribo del puente. En este proyecto se ha
realizado el cálculo de los factores de seguridad empleando los criterios establecidos por Bishop y
Fellenius & Petterson. Los factores de seguridad calculados fueron:
Por el método de Bishop
Suma de fuerzas activas : Fa = 216.09 kN/m

Suma de fuerzas pasivas : Fp = 549.24 kN/m
Momento de deslizamiento : Ma = 4057.01 kN.m
Momento resistente : Mp = 6612.82 kN.m
FS = 1,63 > 1,50
Por el método de Fellenius & Petterson
Suma de fuerzas activas : Fa =338.31 kN/m

Momento resistente : Mp = 6167.81 kN.m
FS = 1,51 > 1,50
Figura 13 – Circulo de deslizamiento
pág. 26
7.3 DISEÑO DE MUROS DE ENCAUZAMIENTO 1
La Fig. 14 muestra el modelo tridimensional de muro de encauzamiento 1.
Figura 14 – Modelo tridimensional de muro de encauzamiento 1
La Fig. 15 muestra la geometría del muro de encauzamiento 1
Figura 15 – a) Geometría de muro de encauzamiento 1
pág. 27
La Fig. 16 muestra las fuerzas actuantes sobre el muro de encauzamiento 1.
Figura 16 –Fuerzas actuantes por cargas de servicio
Tabla 9 - Fuerzas actuantes en muro de encauzamiento 1
Con la geometría y las cargas actuantes se ha realizado la verificación del muro por volteo,
deslizamiento y excentricidad. Los factores de seguridad obtenidos se detallan a continuación.


Factor de seguridad = 1.39
pág. 28
7.3.3 Verificación de la capacidad portante del suelo

Fuerza actuando en el centro de la Zapata del muro
Factor de seguridad = 1.27> 1.00

La Fig. 17 muestra el círculo de deslizamiento para el muro de encauzamiento 1. En este proyecto
se ha realizado el cálculo de los factores de seguridad empleando los criterios establecidos por
Bishop. Los factores de seguridad calculados fueron:

Suma de fuerzas activas : Fa = 424.39 kN/m
Momento resistente : Mp =4350.55 kN.m
FS = 1.05
pág. 29
7.4 DISEÑO DE MUROS DE ENCAUZAMIENTO 2
La Fig. 18 muestra el modelo tridimensional de muro de encauzamiento 2.
Figura 18 – Modelo tridimensional de muro de encauzamiento 2
La Fig. 19 muestra la geometría del muro de encauzamiento 2
Figura 19 – Geometría de muro de encauzamiento 2
pág. 30
La Fig. 20 muestra las fuerzas actuantes sobre el muro de encauzamiento 2.
Figura 20–Fuerzas actuantes por cargas de servicio
Tabla 10 - Fuerzas actuantes en muro de encauzamiento 2
Con la geometría y las cargas actuantes se ha realizado la verificación del muro por volteo,
deslizamiento y excentricidad. Los factores de seguridad obtenidos se detallan a continuación.


pág. 31
7.4.3 Verificación de la capacidad portant e del suelo

Fuerza actuando en el centro de la Zapata del muro
Factor de seguridad = 1.26> 1.00

La Fig. 21 muestra el círculo de deslizamiento para el muro de encauzamiento 2. En este proyecto
se ha realizado el cálculo de los factores de seguridad empleando los criterios establecidos por
Bishop. Los factores de seguridad calculados fueron:

Suma de fuerzas activas : Fa = 234.13kN/m
Momento resistente : Mp =2020.41 kN.m
FS = 1.13
pág. 32
8.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En base a los estudios realizados se puede concluir lo siguiente:

- Las dimensiones propuestas para los puentes peatonales satisfacen los requisitos establecidos en la
Guía de Especificaciones para el Diseño de Puentes Peatonales (AASHTO, 1997)
- Las dimensiones propuestas para los estribos satisfacen las solicitaciones generadas por las cargas
de servicio.
- Las dimensiones de los muros de encausamiento satisfacen los requisitos por volteo, deslizamiento y
estabilidad.
9.0 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. American Institute of Steel Construction (360-10 ANSI/AISC), 2010. Specification for

Structural Steel BuildingsAmerican Institute of Steel Construction
2. AASHTO. (1997). Guia de Especificaciones para el Diseño de Puentes Peatonales.
3. Acero J. A. (2004). Comparación de las Normas Sísmicas más utilizadas para Puentes
Continuos en el Perú y sus Métodos de Análisis. Pontificia Universidad Católica del Perú,
Lima, Perú.
4. Ministerio de vivienda, consrtucción y saneamiento Servicio Nacional de capacitación pa la

industria de la construcción (E.060), 2009. Norma técnica de edificación E.060 Concreto
ArmadoLima, Perú,Ministerio de vivienda, consrtucción y saneamiento Servicio Nacional de
capacitación pa la industria de la construcción.
5. Ministerio de vivienda, consrtucción y saneamiento (E.090), 2006. Estructuras

MetálicasMinisterio de vivienda, consrtucción y saneamiento
6. MTC. (2003). Manual de Diseño de Puentes. Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Dirección General de Caminos y Ferrocarriles.
7. Ministerio de Transportes y Comunicaciones Dirección General de Caminos y Ferrocarriles

(MTC), 2007. Manual de diseño de puentesLima - Perú,Ministerio de Transportes y
Comunicaciones Dirección General de Caminos y Ferrocarriles.
pág. 33

Memoria de Cálculo de Estructuras

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ACONDICIONAMIENTO DE MUROS DE DEFENSA RIBEREÑA EN EL RÍO SAN

LUCAS Y PUENTES PEATONALES, BARRIO SAN PEDRO-CAJAMARCA-

MEMORIA DE CÁLCULO DE ESTRUCTURAS

Jefe de Proyecto Arnold Mendo Rodríguez

COMENTARIOS DEL CLIENTE:

2.0 OBJETIVOS DEL ESTUDIO ................................................................................................... 1

3.0 UBICACIÓN ............................................................................................................................ 2

4.0 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO ........................................................................ 2

4.1 SUPERESTRUCTURA DE PUENTES ................................................................................... 2

4.2 INFRAESTRUCTURA DE PUENTE ....................................................................................... 4

4.3 DISPOSITIVOS DE APOYO ................................................................................................... 4

4.4 MUROS DE ENCAUZAMIENTO ............................................................................................. 5

5.1 CÓDIGOS DE ANÁLISIS Y DISEÑO ...................................................................................... 6

5.2 CARGAS ................................................................................................................................. 6

6.1 ANALISIS ESTRUCTURAL .................................................................................................... 9

6.1.3 Análisis estructural por cargas dinámicas – fuerzas de sismo ............................................ 9

6.2 DISEÑO POR RESISTENCIA............................................................................................... 11

6.3 DISEÑO ESTRUCTURAL ..................................................................................................... 13

7.1 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA METÁLICA DEL PUENTE PEATONAL 2 .......................... 20

7.1.1 Modelo de la estructura metálica .................................................................................... 20

7.2.1 Verificación de la estabilidad al volteo .............................................................................. 25

7.3.1 Verificación de la estabilidad al volteo .............................................................................. 28

7.4.1 Verificación de la estabilidad al volteo .............................................................................. 31

9.0 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS...................................................................................... 33

Tabla 2 - Propiedades mecánicas de los materiales de la estructura metálica ................................... 3

Tabla 3 - Fuerzas de viento sobre las vigas........................................................................................ 7

Tabla 5 - Factores para el ancho de la cajuela N.............................................................................. 10

Tabla 6 - Combinaciones de cargas y factores de carga (MTC, 2003) ............................................. 12

Tabla 7 - Factores de carga para cargas permanentes p (MTC, 2003) ............................................ 12

Tabla 8 – Fuerzas actuantes en los estribos del puente ................................................................... 25

Tabla 9 - Fuerzas actuantes en los estribos del puente .................................................................... 28

2.0 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

En el desarrollo del presente estudio se han planteado los siguientes objetivos

El proyecto se encuentra ubicado en Coordenadas Geográficas Latitud Sur 7°09'15.50", Longitud

4.0 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

4.1 SUPERESTRUCTURA DE PUENTES

Cota del tablero : 2676 m.s.n.m

Tabla 1 - Propiedades mecánicas de los materiales de la estructura de concreto armado

Tabla 2 - Propiedades mecánicas de los materiales de la estructura metálica

AWS / E7018 4900

4.2 INFRAESTRUCTURA DE PUENTE

4.3 DISPOSITIVOS DE APOYO

Longitud de planchas metálicas : 400mm

4.4 MUROS DE ENCAUZAMIENTO

5.0 GENERALIDADES Y CRITERIOS DE DISEÑO

5.1 CÓDIGOS DE ANÁLISIS Y DISEÑO

5.2.1 Cargas permanentes

Carga para puentes peatonales 0.51 Tn / m²

5.2.3 Cargas de viento

Tabla 3 - Fuerzas de viento sobre las vigas

5.2.4 Fuerza sísmica

ii. Condiciones locales

iii. Coeficiente de respuesta sísmica

Figura 1 - Espectro de pseudo aceleraciones MTC 2003

iv. Factor de modificación de respuesta R para subestructura

Tabla 4 - Factores de reducción de respuesta para el diseño de conexiones (MTC, 2003)

Juntas de expansión dentro de la superestructura 0.8

6.0 CONSIDERACIONES PARA EL ANÁLISIS Y DISEÑO

6.1 ANALISIS ESTRUCTURAL

6.1.1 Análisis estructural por cargas estáticas.

6.1.2 Control de vibraciones

6.1.3 Análisis estructural por cargas dinámicas – fuerzas de sismo

Figura 2 - Nudos de expansión en extremos de losa de puentes