CLASIFICACION DE VIAS

INTEGRANTES:

YESSICA ESTEFANIA CUASQUER YAGUARPAZ

ANGIE CAMILA MONTAÑO CASTILLO

DIANA CATALINA NARVAEZ CARDENAS

LEIDY VIVIANA RIVERA CAIPE

UNIERSIDAD DE NARIÑO

SEDE TUQUERRES

MARZO DE 2017
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CLASIFICACION DE VIAS

DOCENTE: ING. ALVARO GARZON BARAONA

INTEGRANTES:

YESSICA ESTEFANIA CUASQUER YAGUARPAZ

ANGIE CAMILA MONTAÑO CASTILLO

DIANA CATALINA NARVAEZ CARDENAS

LEIDY VIVIANA RIVERA CAIPE

UNIERSIDAD DE NARIÑO

SEDE TUQUERRES

MARZO DE 2017
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TABLA DE CONTENIDO

Pág.

1. Introducción 5
2. Objetivos generales 6
2.1.Objetivos específicos 6
3. Marco teórico 7
3.1. Carretera 7
3.1.1. Vía troncal 7
3.1.2. Vía transversal 7
3.1.3. Vía alterna 7
3.1.4. Tramo alterno 8
3.1.5. Variante 8
3.1.6. Vías Rurales 8
3.1.7. Vías Urbanas 8
3.1.8. Vías Semiurbanas 8
3.1.9. Terreno Plano 8
3.1.10. Terreno Ondulado 8
3.1.11. Terreno Montañoso 8
3.1.12. Terreno Escarpado 8
3.1.13. Carreteras primarias o vías nacionales 9
3.1.13.1. Asfálticas o flexibles 9
3.1.13.2. De concreto o rígidas 9
3.1.14. Carreteras departamentales o secundarias 9
3.1.15. Carreteras municipales o terciarias 9
4. Metodología 10
5. Conclusiones 11
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1. INTRODUCCION

En el presente trabajo se darán a conocer ciertos conceptos indispensables acerca de la

clasificación de carreteras, que todo estudiante de ingeniería debe conocer para luego realizar
un estudio más profundizado en la materia y además de eso tener un desempeño óptimo a
nivel profesional.

A comienzos de la existencia, el ser humano ha percibido su necesidad por comunicarse, por

lo cual ha ido desarrollando una variedad de métodos para la construcción de caminos; desde
los caminos a base de piedra y conglomerante hasta nuestros días, ahora con métodos mucho
más perfeccionados partiendo de conocimientos que conducen a grandes autopistas de
pavimento flexible o rígido. Uno de los trabajos más importantes en la cual está involucrada
la ingeniería civil es la construcción de carreteras. En este tipo de planes se deben ejecutar
una serie de parámetros con respecto al diseño de las mismas para que se cumplan conforme
a los objetivos para los cuales deberán ser construidas y teniendo en cuenta su clasificación
correspondiente.

Teniendo en cuenta su funcionalidad, estas carreteras se han clasificado en primarias (o

nacionales), secundarias (o departamentales), y terciarias (o municipales), considerando el
relieve que influye en del tramo a estudiar. Además se puede decir que estas carreteras pueden
ser de terreno plano, ondulado, montañoso o escarpado.

El presente trabajo contiene un estudio realizado en lo que respecta a la clasificación de

carreteras, con ejemplos detallados y conforme a lo aprendido en clases.
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2. OBJETIVO GENERAL

Clasificar los distintos tipos de carreteras a partir de los diferentes criterios de clasificación
de acuerdo al manual de diseño geométrico de carreteras.

2.1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Identificar los criterios y las normas establecidas para la clasificación de carreteras

en el manual de diseño geométrico.

 Distinguir las carreteras y diferenciarlas entre los distintos modos y medios de

transporte.

 Conocer la terminología y conceptos de la clasificación de carreteras.

 Estudiar y analizar una vía de acuerdo a lo estipulado en dicha clasificación.

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3. MARCO TEORICO

Para tener una mejor comprensión acerca de este tema, hemos presentamos algunos
conceptos básicos:

3.1.Carretera: Mientras el hombre fue nómada, no tuvo necesidad de construir vías de

comunicación. Para trasladarse de región en región utilizaba las sendas de los
animales. Al convertirse en sedentario se vio obligado a desplazarse desde su vivienda
hasta los lugares de culto o de reunión; el paso repetido hacia esos puntos originó
senderos de tierra hollada. Estos, al ser acondicionados para el tránsito de carros,
constituyeron las primeras carreteras. La primera carretera fue la carretera central del
norte que comunicaba a Bogotá con Santa Rosa de Viterbo (Boyacá). A medida que
fue mejorando el arte de la construcción de carreteras y empezaron a abrir paso por
terrenos intransitables, las carreteras se convirtieron en la vía de comunicación más
importante.

Las carreteras son caminos anchos y espaciosos, destinados al tránsito vehicular que además
pueden ser direccionales (que van en una dirección) y bidireccionales (que van en las dos
direcciones). El trazado de una carretera comprende:

• El estudio del tráfico para determinar el número de tramos, la distribución favorable

y de las ramas y pendientes, el emplazamiento general, etc.

• Estudios topográficos para la máxima adaptación a la forma del terreno,

compensación de terraplenes y desmontes y obras de fábrica.

• Detalles del trazado, como son la seguridad contra las inundaciones, aludes,
hundimiento del firme, radio y sobre-ancho de curvas, etc.

De acuerdo a los planos viales, las vías se clasifican en:

3.1.1. Vía troncal: esta vía se dirige de sur a norte.

3.1.2. Vía transversal: va en dirección oriente a occidente.
3.1.3. Vía alterna: parte de una vía troncal hacia una transversal.
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3.1.4. Tramo alterno: Parte de una vía troncal a una transversal y regresa a ella. Posee
una distancia menor a 150 Km.
3.1.5. Variante: Inicia de una vía troncal a una Transversal y vuelve a ésta. Tiene
longitud menor a 20 Km.

De Acuerdo a la localización, las vías se clasifican en:

3.1.6. Vías Rurales: Son vías que comunican dos o más poblaciones y atraviesan zonas
rurales.
3.1.7. Vías Urbanas: Se trata de las vías ubicadas dentro del perímetro urbano de una
población.
3.1.8. Vías Semiurbanas: Son vías ubicadas en las afueras de una población o las que
comunican a estas con sus diferentes corregimientos.

Según su tipo de terreno, las vías se clasifican en:

3.1.9. Terreno Plano: Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores 5°.
Mínimo movimiento de tierras durante la construcción por lo que no presenta
dificultad ni en su trazado ni en su explanación. Sus pendientes longitudinales son
normalmente menores de tres por ciento (3%).
3.1.10. Terreno Ondulado: Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre seis y
trece grados (6° - 13°). Requiere moderado movimiento de tierras durante la
construcción, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales se
encuentran entre tres y seis por ciento (3% - 6%).
3.1.11. Terreno Montañoso: Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 13° -
40°. Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la
construcción, razón por la cual presenta dificultades en el trazado y en la
explanación. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre
6% - 8%.
3.1.12. Terreno Escarpado. Tiene pendientes transversales al eje de la vía generalmente
superiores a 40°. Exigen el máximo movimiento de tierras durante la
construcción, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la
explanación, puesto que generalmente los alineamientos se encuentran definidos
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por divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes longitudinales son

superiores a 8%.

Según su tipo función, las carreteras se clasifican en:

3.1.13. Carreteras primarias o vías nacionales: están a cargo de INVIAS (Instituto

Nacional de Vías) y ANI (Agencia Nacional de Infraestructura). Son las vías que
comunican a las capitales del departamento, y que conforman los principales
sectores de producción y consumo, uniendo los confines con los puertos de
comercio internacional. Estas carreteras pueden tener una o dos calzadas. Según
el manual de diseño geométrico de carreteras, estas carreteras deben contar con
una velocidad de diseño de 80 a 110 Kph si cuenta con una calzada, y de 60 a 100
Kph si cuenta con dos calzadas. Estas carreteras que además deben funcionar
pavimentadas pueden ser de dos tipos:
3.1.13.1. Asfálticas o flexibles: incluyen todos los tipos de tapices bituminosos, y no
distribuyen la carga sobre las capas inferiores.
3.1.13.2. De concreto o rígidas: estas carreteras están formadas por una losa de concreto
hidráulico, que se apoya sobre la sub-rasante o sobre una capa de material
seleccionado, la cual se denomina sub-base de pavimento. Esta clase de
pavimento es mucho más conveniente que los flexibles, en cuanto se refiere a
costos, seguridad, resistencia y durabilidad.
3.1.14. Carreteras departamentales o secundarias: estas carreteras unen las cabeceras
municipales o que provengan de una cabecera municipal y se conecten con una
carretera nacional. La gobernación departamental correspondiente, se encarga de
su construcción y mantenimiento. Estas vías mayormente están elaboradas en
afirmado, que consiste en una capa compactada de grava o piedra chancada, la
cual posee la capacidad de soportar cargas transmitidas por vehículos pesados;
arena clasificada, para rellenar los huecos entre la grava, proporcionando un
equilibrio a la capa; y arcilla, que adhiere a la grava y la arena.
3.1.15. Carreteras municipales o terciarias: Los municipios e INVIAS son los
responsables del funcionamiento de estas vías, y enlazan las cabeceras
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municipales con las veredas y las veredas entre sí. Al igual que las vías
departamentales, estas vías operan en material afirmado.
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4. METODOLOGIA

Para la elaboración de este trabajo, hemos utilizado herramientas tales como; el manual de
diseño geométrico de carreteras, algunos datos tomados por parte de la alcaldía municipal de
Túquerres y por parte de la gobernación de Nariño. Cabe resaltar que la información
aprendida en clase nos resultó de vital importancia en el presente trabajo

Además de poder contar con la total disposición de nuestro grupo de trabajo para la obtención
de estos datos y así obtener unos óptimos resultados.
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5. PROCEDIMIENTO

Para la ejecución de este trabajo, y teniendo en cuenta que el trabajo se centra en la

clasificación de vías según su función, procedimos a hacer la medición de las longitudes de
las vías, para finalmente clasificarlas:

Como vía primaria o nacional, hemos tomado la vía Túquerres – Pedregal, la cual se clasifica
como vía urbana y cuenta con una velocidad de diseño de , una distancia de 31.1 km, su tipo
de terreno es ondulado que además cuenta con una pendiente del 6%.

Como vía secundaria o departamental. Hemos tomado como referencia la via que comunica
Túquerres - Samaniego, la cual posee una longitud de 46.1 km, su tipo de terreno es
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ondulado, además contando con una pendiente del 6 – 7 % y una velocidad de diseño de 40
80 kmph

Como via terciaria, tenemos la via que comunica a Túquerres – Yascual,

Como via rural tenemos el tramo que comunica a

Como via urbana tenemos como ejemplo la calle 14 con

Una carretera con terreno plano se toa como ejemplo, la via que comunica a Tumaco –
Espriella, que cuenta con una distancia de 48 km
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Como terreno ondulado, tomamos como ejemplo tuquerres – guachucal, que cuenta con una
distancia de 22km, y además con una velocidad de diseño de 40 – 80 kmph.

Como terreno montañosos hemos clasificado

Como terreno escarpado

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6. CONCLUSIONES

 Con este trabajo aprendimos a conocer los diferentes tipos de vías, su clasificación,
la infraestructura física construida y los servicios que prestan cada una de ellas.

 Identificamos las principales carreteras, como reconocer una carretera primaria,

secundaria y terciaria.

 Conocimos cuáles son las diferentes entidades que se encargan de mantener en buen
estado estas vías.

 Reconocimos la importancia que tiene cada vía, ya sea primaria, secundaria o terciaria
y que cada una esté en buen estado, que brinde seguridad y comodidad a los que
transitan en ella. Por eso es importante realizarle temporalmente mantenimiento
rutinario y mejoramiento a las carreteras.

 Se conoció el tipo de terreno de las vías: plano, ondulado, montañoso, escarpado.

 Este trabajo lo realizamos con mucha responsabilidad y disciplina, hubo aporte de

todas las integrantes.
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