DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

Proyecto final

PRESENTADO A:

Ing. Esp Alvaro Alfredo Garzon Barahona

PRESENTADO POR:

Yulieth Vanesa Bolaños Castro

Eduardo Enrique Cuasapud Cundar
Edier Fernando Davila Caicedo
Yenny Mireya Riascos Urbano

UNIVERSIDAD DE NARIÑO
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
JUNIO, 2017, TUQUERRES
 INTRODUCCIÓN

Desde el inicio de los tiempos las personas han observado su necesidad por
comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción
de caminos, desde los caminos a base de piedra hasta nuestra época con métodos
perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de
pavimento flexible o rígido. Por ende, el presente informe tiene por objeto exponer
los criterios básicos del diseño geométrico de acuerdo con las normas vigentes,
usadas en el proyecto final del área de diseño de vías.

El propósito general del proyecto es diseñar un modelo de carretera sobre el plano

topográfico de una determinada zona, al cual se le realizara los ajustes necesarios
en cada uno de los elementos, aplicando todos los conocimientos adquiridos en
clase en cuanto a pendiente, velocidad de diseño, peralte, curvas, entretangencias
etc, para lograr que el diseño permita el tránsito vehicular de una forma segura a
comodidad del usuario.

Durante el desarrollo geométrico de la vía se buscó una adecuada movilidad a

través de una velocidad de operación suficiente ajustando las curvaturas de la
geometría para hacerla cómoda permitiéndole al conductor una velocidad
constante.
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL.

Realizar el diseño y el trazado de una carretera sobre el plano topográfico de una

zona montañosa, que garantice la funcionalidad, seguridad y un correcto tránsito
vehicular.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Analizar la topografía del terreno, del corredor seleccionado para trazar la

línea de pendiente.

 Determinar los valores de las pendientes y con el SOFTWARE TOPO3 trazar

la línea de pendiente.

 Seleccionar el valor de la velocidad de diseño teniendo en cuenta el proyecto

a ejecutar.

 Realizar la poligonal que servirá como eje de vía, usando de guía la línea de
pendiente.

 Partiendo del eje de vía, realizar la proyección con diseño de vías

identificando los criterios que la componen.

 Diseñar e integrar los elementos geométricos que componen la carretera,

teniendo en cuenta el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras y lo
aprendido en clases para lograr el correcto diseño de la via correspondiente
al proyecto.
 ELEMENTOS TEORICOS

EL DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS: es la técnica de ingeniería civil

que consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los
condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos
la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores
sociales y urbanísticos.

LÍNEA DE PENDIENTE: Es una línea que une los puntos obligados del proyecto
conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta línea va a ras
del terreno y, de coincidir con el eje de la vía, presentaría mínimo movimiento de
tierras.

VELOCIDAD DE DISEÑO: se considera que la velocidad de diseño es simplemente

la velocidad seleccionada para determinar el diseño de los distintos elementos
geométricos de cada tramo de la vía. En el proceso de asignación de la Velocidad
de Diseño se debe otorgar la máxima prioridad a la seguridad de los usuarios. Por
ello la velocidad de diseño a lo largo del trazado debe ser tal que los conductores
no sean sorprendidos por cambios bruscos en la velocidad a la que pueden realizar
con seguridad el recorrido.

METODOLOGIA USADA EN EL DISEÑO GEOMETRICO

Como la via requiere un proceso de diseño óptimo y preciso, se recurre al

SOFTWARE TOPO3, debido a que dicho programa presenta excelentes
características para el diseño de proyectos de ingeniería, sus herramientas
aceleran las tareas de diseño, análisis e interpretación de datos, por lo que el uso
del programa facilitara ampliamente la aplicación de los conceptos en las diferentes
fases de diseño.

Para cumplir las metas propuestas para el diseño del proyecto, se tuvo en cuenta
todo lo referente a diseño de vías y se sigue la metodología expuesta a
continuación:

1. Para este proyecto se cuenta con una franja topográfica perteneciente al archivo
taller de vías, la cual se representa en la siguientes imagen:
 Sobre dicha franja de terreno se selecciona la ruta o corredor de terreno en el
cual se va a realizar el trazado de la via.

2. Seguidamente se determinara la Velocidad de Proyecto, ya que es el elemento

básico para el diseño de carreteras y el parámetro de cálculo de la mayoría de
los diversos componentes de la via. Teniendo en cuenta la topografía de la zona,
la categoría de la via y guiándonos por el Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras se selecciona la velocidad de diseño. Como para nuestro caso la via
a diseñar corresponde a una via terciaria sobre un terreno montañoso, se
define una velocidad de diseño de 40 [km/h] de acuerdo a la siguiente tabla.

3. Teniendo en cuenta la topografía de la ruta seleccionada por donde va a pasar

la via y dado a que es una via de terciaria sobre terreno, se realiza el diseño y
trazado de la línea de pendiente la cual en su trayecto tomo dos valores,
 empezando desde el PK 0+0000 hasta el PK 0+0350 con un valor de pendiente
de 1.5% y finalizando en el PK 0+0350 hasta PK 1+0016,465 con un valor de
pendiente de 3,5%, así como se muestra a continuación:

4. Con base a la línea de pendiente trazada sobre la ruta seleccionada y tomándola

como guía, se dibuja la poligonal procurando que no queden alineamientos
rectos demasiado cortos ya que esta servirá como el eje principal de la via para
el diseño en planta, en el trazo de la poligonal también se tuvo en cuenta, que
al trazar dicha línea esta debe quedar lo más cerca posible a la línea de
pendiente con el fin de que no haya mayor remoción de terreno al momento de
ejecutar el proyecto.

5. Se debe garantizar que la geometría de la via brinde una circulación cómoda

conforme a la velocidad de diseño por ello se analiza el trazado actual de la
poligonal al que se le agrega el diseño de vías, esta via debe cumplir a cabalidad
 en todos los sectores las especificaciones correctas de cada elemento.

6. El alineamiento horizontal correspondiente al trazado del eje de la via tiene una

longitud de 1,016 kms y está compuesto por un conjunto de rectas tangentes
unidas mediante 5 curvas horizontales de las cuales 4 de ellas son curvas
circulares y una curva en espiral.

Como el diseño tiene que ser completamente factible para su ejecución se

analiza cada componente de la via y se corrige todos los errores haciendo los
correspondientes ajustes en las curvaturas y en las entretangencias de dicho
diseño, logrando que esté acorde a las normas establecidas y brinde seguridad
al usuario.

CALCULO DE ELEMENTOS

Elementos de las curvas circulares:

 Curva Nº2
∆ 𝐶
𝑻 = 𝑅 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( ) 𝑮 = 2 ∗ 𝑆𝑒𝑛−1 ( )
2 2∗𝑅
74°57°23° 5
𝑻 = 30 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( ) 𝑮 = 2 ∗ 𝑆𝑒𝑛−1 ( )
2 2 ∗ 30
𝑻 = 23 𝑮 = 9°33°37°
 ∆ ∆
𝑬 = 𝑇 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( ) 𝑪𝑳 = 2𝑅 ∗ 𝑆𝑒𝑛 ( )
4 2
74°57°23° 74°57°23°
𝑬 = 23 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( ) 𝑪𝒍 = 2(30) ∗ 𝑆𝑒𝑛 ( )
4 2
𝑬 = 7.8 𝑪𝑳 = 36.508

∆ ∆
𝑳=𝐶∗ 𝑭 = 𝑅 ∗ (1 − 𝐶𝑜𝑠 ( ))
𝐺 2
74°57°23°
𝑳= 5∗ 74°57°23°
9°33°37° 𝑭 = 30 ∗ (1 − 𝐶𝑜𝑠 ( ))
2
𝑳 = 39.247
𝑭 = 6.11

 Curva Nº 3

∆ ∆
𝑻 = 𝑅 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( ) 𝑳=𝐶∗
2 𝐺
66°23°22° 66°23°22°
𝑻 = 30 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( ) 𝑳= 5∗
2 9°33°37°
𝑻 = 19.62 𝑳 = 39.247

𝐶 ∆
𝑮 = 2 ∗ 𝑆𝑒𝑛−1 ( ) 𝑪𝑳 = 2𝑅 ∗ 𝑆𝑒𝑛 ( )
2∗𝑅 2
5 66°23°22°
𝑮 = 2 ∗ 𝑆𝑒𝑛−1 ( ) 𝑪𝒍 = 2(30) ∗ 𝑆𝑒𝑛 ( )
2 ∗ 30 2
𝑮 = 9°33°37° 𝑪𝑳 = 32.849

∆ ∆
𝑬 = 𝑇 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( ) 𝑭 = 𝑅 ∗ (1 − 𝐶𝑜𝑠 ( ))
4 2

66°23°22° 66°23°22°
𝑬 = 19.628 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( ) 𝑭 = 30 ∗ (1 − 𝐶𝑜𝑠 ( ))
4 2
𝑬 = 5.85 𝑭 = 4.84
 Curva Nº 4

∆ ∆
𝑻 = 𝑅 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( ) 𝑳=𝐶∗
2 𝐺
94°39°11° 94°39°11°
𝑻 = 30 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( ) 𝑳= 5∗
2 9°33°37°
𝑻 = 32.541 𝑳 = 49.5

𝐶 ∆
𝑮 = 2 ∗ 𝑆𝑒𝑛−1 ( ) 𝑪𝑳 = 2𝑅 ∗ 𝑆𝑒𝑛 ( )
2∗𝑅 2
5 94°39°11°
𝑮 = 2 ∗ 𝑆𝑒𝑛−1 ( ) 𝑪𝒍 = 2(30) ∗ 𝑆𝑒𝑛 ( )
2 ∗ 30 2
𝑮 = 9°33°37° 𝑪𝑳 = 44.11

∆
∆ 𝑭 = 𝑅 ∗ (1 − 𝐶𝑜𝑠 ( ))
𝑬 = 𝑇 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( ) 2
4
94°39°11° 94°39°11°
𝑬 = 32.541 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( ) 𝑭 = 30 ∗ (1 − 𝐶𝑜𝑠 ( ))
4 2

𝑬 = 14.254 𝑭 = 9.66

 Curva Nº 5

∆
𝑻 = 𝑅 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( ) ∆
2 𝑬 = 𝑇 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( )
44°3°25° 4
𝑻 = 45 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( ) 44°3°25°
2 𝑬 = 18.207 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( )
4
𝑻 = 18.207
𝑬 = 3.54

𝐶
𝑮 = 2 ∗ 𝑆𝑒𝑛−1 ( ) ∆
2∗𝑅 𝑳=𝐶∗
5 𝐺
𝑮 = 2 ∗ 𝑆𝑒𝑛−1 ( ) 44°3°25°
2 ∗ 45 𝑳= 5∗
9°33°37°
𝑮 = 6°22°10°
𝑳 = 34.58
 ∆ ∆
𝑪𝑳 = 2𝑅 ∗ 𝑆𝑒𝑛 ( )
2
𝑭 = 𝑅 ∗ (1 − 𝐶𝑜𝑠 ( ))
2
44°3°25°°
𝑪𝒍 = 2(45) ∗ 𝑆𝑒𝑛 ( ) 44°3°25°
2 𝑭 = 45 ∗ (1 − 𝐶𝑜𝑠 ( ))
2
𝑪𝑳 = 33.756
𝑭 = 3.28

ELEMENTOS DE LA CURVA ESPIRAL CIRCULAR ESPIRAL:

1. Longitud De La Espiral:

Para estos cálculos empezamos deduciendo 𝑳𝒆 𝒎𝒊𝒏 correspondiente a la longitud

de la espiral, este dato se lo determina de acuerdo a tres criterios como se muestra
a continuación:

CRITERIO I (Variación De La Aceleración Centrifuga)

𝑉𝐶𝐻 2 ∗ 𝑅𝑐 𝑉𝐶𝐻 2
𝑳𝒆 𝒎𝒊𝒏 = √ ∗ ( − (1.27 ∗ 𝑒))
46656 ∗ 𝑗 𝑅𝑐

302 ∗ 40 302
𝑳𝒆 𝒎𝒊𝒏 = √ ∗ ( − (1.27 ∗ 6))
46656 ∗ 0.7 40

𝑳𝒆 𝒎𝒊𝒏 = 4.05

CRITERIO II (Transición De Peralte)

𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 ∗ 𝑒
𝑳𝒆 𝒎𝒊𝒏 =
∆𝑆
2.5 ∗ 6
𝑳𝒆 𝒎𝒊𝒏 =
1.28
𝑳𝒆 𝒎𝒊𝒏 = 11.72 𝑚
CRITERIO IlI

 CRITERIO IlI 1  CRITERIO IlI 2

𝑳𝒆 𝒎𝒊𝒏 = √6 ∗ 𝑅𝑐 𝑳𝒆 𝒎𝒊𝒏 = 0.0472 ∗ 𝑅𝑐

𝑳𝒆 𝒎𝒊𝒏 = √6 ∗ 40 𝑳𝒆 𝒎𝒊𝒏 = 0.0472 ∗ 40

𝑳𝒆 𝒎𝒊𝒏 = 4.17
𝑳𝒆 𝒎𝒊𝒏 = 15.49

Al verificar los datos obtenidos para 𝑳𝒆 se observa que son completamente

diferentes, por lo que para efectos de diseño se toma el de mayor valor
aproximando a un valor múltiplo de 5 este dato corresponde a 𝟏𝟕. 𝟏𝟏 ≈ 𝟐𝟎 m.

2. Elementos De La Curva

 Parámetros de la coloide

𝑨𝟐 = 𝐿𝑒 ∗ 𝑅𝑐
𝑨𝟐 = 20 ∗ 40
𝑨 = √800
𝑨 = 28.284

 Deflexión de la espiral.

𝐿𝑒 𝐿𝑒 ∗ 90
𝜽𝒆 = 𝜽𝒆 =
2 ∗ 𝑅𝑐 2𝑅𝑐 ∗ 𝜋
20 20 ∗ 90
𝜽𝒆 = 𝜽𝒆 =
2 ∗ 40 40

𝜽𝒆 = 0.25 (𝑅𝑎𝑑) 𝜽𝒆 = 14°19°26.2°(𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠)

 Coordenadas 𝑿𝒆 - 𝒀𝒆

𝜃𝑒2 𝜃𝑒4 𝜃𝑒 𝜃𝑒3

𝑿𝒆 = 𝐿𝑒 ∗ (1 − + ) 𝒀𝒆 = 𝐿𝑒 ∗ ( − )
10 216 3 42
2 4 3
0.25 0.25 0.25 0.25
𝑿𝒆 = 20 ∗ (1 − + ) 𝒀𝒆 = 20 ∗ ( − )
10 216 3 42
𝑿𝒆 = 19.875 𝑚 𝒀𝒆 = 1.659 𝑚
  Disloque de la espiral.

𝐿𝑒 2 ∆𝑹 = 𝑌𝑒 + 𝑅𝑐(𝐶𝑜𝑠(𝜃𝑒 − 1))
∆𝑹 =
24 ∗ 𝑅𝑐
∆𝑹 = 1.659 + 40(𝐶𝑜𝑠(14°19°26.2° − 1))
2
20
∆𝑹 = ∆𝑹 = 0.417
24 ∗ 40

∆𝑹 = 0.417 𝑚

 Disloque De La Espiral.

𝑿𝒎 = 𝑋𝑒 − 𝑅𝑐 ∗ 𝑆𝑒𝑛 𝜃𝑒 𝑌𝑚 = 𝑅𝑐 + ∆𝑅

𝑿𝒎 = 19.875 − 40 ∗ 𝑆𝑒𝑛 (14°19°26.2°) 𝒀𝒎 = 40 + 0.417

𝑿𝒎 = 9.979 𝑚 𝒀𝒎 = 40.417 𝑚

 Tangente De La Curva.

∆
𝑻𝒆 = (𝑅𝑐 + ∆𝑅) ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( ) + 𝑋𝑚
2

81°12°45°
𝑻𝒆 = (40 + 0.417) ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( ) + 9.979
2

𝑻𝒆 = 44.619𝑚

 Externa De La Curva.

𝑅𝑐 + ∆𝑅
𝑬𝒆 =
𝑐𝑜𝑠 ∆⁄2

40 + 0.47
𝑬𝒆 =
𝑐𝑜𝑠 81°12°45°⁄2

𝑬𝒆 = 13.236
 TRANSICIÓN DE PERALTADO

Curva 1:

 Transición de peraltado para la curva espiral circular espiral

Longitud de transición
Longitud de transición
𝑪𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 ∗ 𝒆 𝒎𝒂𝒙
𝑳𝑻 = 𝑪𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 ∗ 𝑩𝒐𝒎𝒃𝒆𝒐
𝒎 𝑵=
𝒎
𝟐. 𝟓 ∗ 𝟔
𝑳𝑻 = 𝟐. 𝟓 ∗ 𝟐
𝟎. 𝟒𝟎 𝑵=
𝟎. 𝟒𝟎
𝑳𝑻 = 𝟏𝟓. 𝟔𝟐𝟓𝒎
𝑵 = 𝟓. 𝟐𝟎𝟖 𝒎

Curva 2:

 Transición de peraltado para las curvas circulares

Longitud de transición Longitud de transición

𝑪𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 ∗ 𝒆 𝒎𝒂𝒙 𝑪𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 ∗ 𝑩𝒐𝒎𝒃𝒆𝒐

𝑳𝑻 = 𝑵=
𝒎 𝒎

𝟐. 𝟓 ∗ 𝟓. 𝟕 𝟐. 𝟓 ∗ 𝟐
𝑳𝑻 = 𝑵=
𝟏. 𝟎𝟔 𝟏. 𝟎𝟔

𝑳𝑻 = 𝟏𝟑. 𝟒𝟒𝟑𝒎 𝑵 = 𝟒. 𝟕𝟏𝟕𝒎

Curva 3:

 Transición de peraltado para las curvas circulares

Longitud de transición Longitud de transición

𝑪𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 ∗ 𝒆 𝒎𝒂𝒙 𝑪𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 ∗ 𝑩𝒐𝒎𝒃𝒆𝒐

𝑳𝑻 = 𝑵=
𝒎 𝒎

𝟐. 𝟓 ∗ 𝟓. 𝟐 𝟐. 𝟓 ∗ 𝟐
𝑳𝑻 = 𝑵=
𝟏. 𝟎𝟔 𝟏. 𝟎𝟔

𝑳𝑻 = 𝟏𝟑. 𝟒𝟒𝟑𝒎 𝑵 = 𝟒. 𝟕𝟏𝟕𝒎

Curva 4:

 Transición de peraltado para las curvas circulares

Longitud de transición Longitud de transición

𝑪𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 ∗ 𝒆 𝒎𝒂𝒙 𝑪𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 ∗ 𝑩𝒐𝒎𝒃𝒆𝒐

𝑳𝑻 = 𝑵=
𝒎 𝒎

𝟐. 𝟓 ∗ 𝟓. 𝟐 𝟐. 𝟓 ∗ 𝟐
𝑳𝑻 = 𝑵=
𝟏. 𝟎𝟔 𝟏. 𝟎𝟔

𝑳𝑻 = 𝟏𝟑. 𝟒𝟒𝟑𝒎 𝑵 = 𝟒. 𝟕𝟏𝟕𝒎

Curva 5:

 Transición de peraltado para las curvas circulares

Longitud de transición Longitud de transición

𝑪𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 ∗ 𝒆 𝒎𝒂𝒙 𝑪𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 ∗ 𝑩𝒐𝒎𝒃𝒆𝒐

𝑳𝑻 = 𝑵=
𝒎 𝒎

𝟐. 𝟓 ∗ 𝟓. 𝟗𝟕 𝟐. 𝟓 ∗ 𝟐
𝑳𝑻 = 𝑵=
𝟎. 𝟖 𝟎. 𝟖

𝑳𝑻 = 𝟏𝟖. 𝟔𝟓𝟔 𝒎 𝑵 = 𝟔. 𝟐𝟓𝒎

 CONCLUCIONES

Durante el desarrollo de este proyecto se ha podido caracterizar los diferentes

elementos existentes en una via tanto en curvas circulares como en curvas
espirales