1.

EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE VEHICULAR EN EL

PERÚ

1.1. TRANSPORTE EN LA ÉPOCA INCAICA

Las rutas eran largas y rectas; por lo común bien empedradas. Estas redes caminares llegaban
hasta los límites del imperio. En los desiertos, el camino se marcaba solo con postes. En las
regiones altas, los caminos subían y bajaban constantemente por las laderas de las montañas,
en algunos tramos demasiado empinados, se construían escalones para ser el paso más fácil.
En los valles se levantaban muros bordeando las rutas y se acostumbraban a decorarlos con
pinturas.
Ni los ríos ni los pantanos constituían un obstáculo; para cruzarlos se construían puentes y
terraplenes. Prosiguiendo de esta manera con el trazado de la ruta. En cambio,
las hondonas profundas representaban mayores dificultades por lo cual los incas idearon unos
puentes colgantes que fabricaban con sogas o fibras vegetales previamente retorcidas. Tres o
cuatro sogas gruesas unidas y cubiertas con esteras y barro formaban una plataforma sobre
la cual tanto los hombres como las llamas podían caminar perfectamente.
Los costados del puente también se hacían con sogas y servían de pasamanos. Las personas
que vivían en las cercanías de los puentes estaban encargadas de mantenerlos en buen estado
y repararlos toda vez que fuera necesario, de modo que las comunicaciones no se
interrumpieran.
Los tambos o casas de reposo, se construían a lo largo de los caminos, a una distancia, uno
de otro, de un día de viaje. Se edificaban por orden del estado para aquellos viajaban en
misión oficial. Otros tambos, más lujosos, se levantaban para uso exclusivo del emperador.
El estado también construía unos almacenes especiales, cercanos a los tambos, con
provisiones suficientes como para un ejército de 25000 hombres.
A ambos lados del camino y a una distancia de 1Km.½ Entre cada uno, se instalaban unos
pequeños refugios para el relevo de los mensajeros.
Las cargas las transportaban los hombres sobre sus espaldas, o bien sobre el lomo de las
llamas, el único animal disponible. Los pueblos de los Andes no habían inventado la rueda,
de manera que no contaban con carros, en realidad, tampoco tenían animales de tiro que
pudieran arrastrar carros.
Las llamas constituían el único medio de transporte. Estos animales son bastante lentos, por
lo tanto sol hacían unos 15 a 20Km. en el día, llevando una carga de hasta 45Kg.
Unos ocho hombres se encargaban de llevar una manada de más o menos 100 llamas. La
gente común debía obtener un permiso del gobierno para poder viajar por los caminos.
Todos excepto los nobles, tenían que caminar para ir de un lado a otro, ya que podían viajar
en el lomo de las llamas.
 Fig1. Evolución del transporte

1.2. TRANSPORTE EN LA ÉPOCA COLONIAL

En la conquista española estos ingresaron a un país cruzado por una compleja red de
comunicaciones, el virreinato trajo consigo cierta evolución en el trasporte debido a que
venían equipados con caballos quienes eran los que permitían que se transportaran de un
lugar, el carruaje entre otros como el palanquín que era una silla cubierta llevado por dos o
cuatro sirvientes, se trataba de un medio de transporte propio de las mujeres.
Muchas veces el tipo de transporte a utilizar era de acuerdo a la distancia, si era para un viaje
corto se utilizaban los caballos o en su defecto si el viaje era largo se usaban las carretas.
Pero lo cierto es, que el transporte público, hace su aparición en el siglo XVII con las
llamadas carrozas de punto, que no eran propiamente un transporte urbano sino postas para
el intercambio de caballos y vehículos en los viajes largos; y posteriormente las casas de
balancines, que funcionaban en recintos cerrados o solares repartidos en la ciudad.
TRANSPORTE EN LAS CIUDADES
Durante la época colonial, las ciudades eran pequeñas. Esto hace suponer que la gente no
necesitaba medios de transporte. Sin embargo, pocas personas se veían de a pie. Muchas
utilizaban los caballos, aún para los trayectos más cortos. A caballo iban los transeúntes, los
vendedores ambulantes y hasta los mendigos.
La gente de alcurnia tenía carruajes que servían para trasladarlos tanto dentro de la ciudad
como a los alrededores. La calesa o volanta era la más usada.
En la época del Virrey Vértiz apareció la litera o palanquín que era una silla cubierta llevada
por dos o cuatro sirvientes. Se trataba de un medio de transporte propio de las mujeres
 1.3. TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA
Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran vehículos
construidos de madera ensambladas y atadas con tientos de cuero crudo. No se empleaban
clavos ni tornillos. Las ruedas con frecuencia tenían más de dos metros de diámetro para
poder sortear todos los obstáculos del camino. La caja del vehículo estaba techada con paja
o cuero, según los casos. Las carretas eran arrastradas por cuatro o seis yuntas de bueyes que
dirigía el carretero, sentado en el yugo.
Las carretas, bien aprovisionadas de agua y de alimentos, marchaban en caravanas o tropas
para defenderse mejor en caso de ataque.

Fig2. El caballo como medio de transporte

Otra manera de trasladar mercadería era a lomo de mula. Las mulas, se usaban sobre todo,
en las regiones montañosas. Servían para llevar o traer cargas de Chile y para acarreo del oro
y de la plata de las minas de Alto Perú y Perú.
Además se conducían en mulas los productos que se trasladaban desde Cuyo a Buenos Aires.
Excepto en el cruce de la cordillera, las mercaderías se colgaban a los lados, en barriles o
canastos.
El transporte de pasajeros se realizó durante mucho tiempo en carreta. Los viajeros,
simplemente, se agregaban en una tropa que iba hacia el lugar de su destino.
Los altos funcionarios del gobierno y las personas ricas usaban su propio coche de camino.
También solía emplearse la misma volanta o calesa, arrastrada por cuatro caballos.
En el siglo XVIII (entre 1700 y 1800) apareció la galera o diligencia. Era un vehículo de
cuatro ruedas tirado por varias yuntas de caballos. La conducían uno o más postillones, es
decir, jinetes montados en los caballos del tiro.
Por supuesto, también podrían hacerse a caballo los viajes largos. Para ello se empleaba una
tropilla. Así los animales, podían recorrer sin fatigas, distancias extraordinarias.
En 1817 se hizo en lima un censo de vehículos por Juan Manuel Cobo dando como resultado
828 calesas particulares y 185 carruajes destinados a paseos o transporte en la ciudad. Esto
demostró que la acogida de estos medios de transporte llegados de España fue exitosa en la
sociedad limeña, donde habitaban el mayor número de personas adineradas.
En 1821 debido al gran número de carruajes que existía en lima se promulgaron reglamentos
sobre estos nuevos medios de transporte. En los que quedaba prohibido que los caleseros o
dueños de algún vehículo usaran animales enfermos o mal alimentados. Además decía que
se debía pagar una multa por hacer trotar a las bestias de tiro por las calles de la ciudad,
golpear a los animales o que el carretero sea menor de edad.
La correspondencia, por su parte, se confiaba a los encargados de las tropas y de las arrias, o
a los conductores de las galeras. Si no debía fletarse un jinete especialmente. Sólo en 1948
se estableció un sistema regular de correos. Se instalaron entonces las postas donde los
correos (o chasquis) y los viajeros podían detenerse a cambiar los caballos, comer o pasar la
noche.

1.4. TRANSPORTE EN EL SIGLO XIX

Avanzada ya la República, en el año de 1851, aparecen los primeros coches de alquiler,
antecesores de los actuales "taxis", los cuales fracasan por la deficiente calidad de los
animales de tiro y su mala alimentación, así como por el mal estado de las vías, que destruían
los coches.
Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta con el Reglamento Municipal de Carruajes, del
que es importante anotar que en él, entre otras disposiciones se establece, que los vehículos
deben llevar pintados los números señalados por el municipio, en el caso de los particulares
se establece una plancha de metal (primeras placas) que los cocheros deben poseer una libreta
de registro (primeros brevetes) y que los vehículos para ser autorizados deberían pasar por
una inspección, la misma que se repetiría anualmente (primeras revisiones técnicas)

Fig. 3. El transporte en el siglo XIX

Manuel Pardo tuvo la idea de invertir parte del dinero obtenido por la venta y
comercialización del guano, la cual era muy exitosa y tenía una gran demanda en esa época,
en la financiación y construcción del primer ferrocarril en el Perú. En 1845, Ramón Castilla,
presidente del Perú, firma el decreto para la concesión del contrato del primer ferrocarril:
Lima-Callao.
La construcción del primer ferrocarril demoro algo menos de un año y terminó por
inaugurarse el 17 de mayo de 1851 durante el gobierno de Ramón Castilla, además cabe
resaltar que este ferrocarril de Lima-Callao fue el primero en Sudamérica. Este ferrocarril
sirvió tanto para el transporte público como para el transporte de mercadería y también
contribuyo a mejorar la comunicación con el puerto del Callao, tanto por la rapidez del
servicio como por la seguridad que ofrecía.
Posteriormente se solicitó la construcción de ferrocarriles de Lima a Chorrillos, el cual fue
aprobado y finalmente se realizó por otra empresa distinta a la que realizo el primer
ferrocarril. Luego fue tomada por Gonzales Candamo, y después fue vendida a una empresa
inglesa para que sea administrada por esta.
Uno de los ferrocarriles más notables del mundo, es el Ferrocarril Central del Perú, ya que
para su construcción se debió vencer varias dificultades técnicas debido a que su recorrido
asciende por la cordillera de los andes. Durante el gobierno de José Balta, se promulgo una
ley que ordenó la construcción de un ferrocarril que penetrase de Lima a Jauja. El encargado
de la realización de este proyecto fue Enrique Meiggs, norteamericano que vivió en Chile y
llego a acaparar la construcción de los ferrocarriles tanto en Chile como en el Perú. La obra
empezó el 20 de Enero de 1870 y durante los siguientes meses se fue avanzando la ruta
ferroviaria, que pasaba por Cocachacra, San Bartolomé, luego siguió la ruta del rio Rímac
hasta Chosica. En agosto de 1875, la línea ferroviaria llegaba cerca de Matucana a 142 km
del Callao. Dos años después fallece el ingeniero Enrique Meiggs y habiéndose avanzado los
trabajos de la línea, no se pudo continuar con la obra desde esa fecha por causa de la guerra
con Chile

1.5. TRANSPORTE EN EL SIGLO XX

Los coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los automóviles en la primera
década del Siglo XX, y con la novedosa implementación del transporte en ómnibus en el año
de 1921, en las Avenidas Leguía (hoy Arequipa) y Avenida La Magdalena (hoy Brasil.)
 Fig4. Transporte en el sigo XX
En estos años veinte, los coches se replegaron totalmente dando paso al automóvil, que
ingresó a la Ciudad agresivamente, contando, además, con una gran promoción por parte del
Gobierno de Augusto B. Leguía. Los últimos coches que circularon fueron los de Palacio de
Gobierno que en número de media docena, sirvieron hasta mediados de la década del sesenta
del siglo XX en las ceremonias oficiales. Sin embargo, las carretas sobrevivieron algunos
años más.
El primer auto en llegar al país, fue importado desde Europa y llegó a la ciudad de Huaraz en
1899. Por otro lado, el primer auto en la ciudad de lima llegó en 1903, este fue un locomóvil
a vapor; sin embargo, en 1904 llegó el primer auto a gasolina y en 1905 el primer auto
americano.
Pero lo resaltante con respecto a los automóviles es que en el Perú se logró fabricar uno. Este
fue construido por el ingeniero Juan Alberto Grieve. A diferencia de los autos importados,
en su mayoría europeos, este tenía 20hp (caballos de fuerza) lo cual le permitía que se pudiera
movilizar fuera de la ciudad de lima, ya que con su mayor potencia, era el único que podía
transitar por los maltratados caminos. El ingeniero griete diseño todos los componentes
mecánicos; es decir, el motor, chasis, transmisión y diferencial. Los únicos elementos que se
importaron fueron las llantas Michelin y el encendido Bosch, además,
Los automóviles al comienzo fueron usados para los paseos por la ciudad. Sin embargo, con
la llegada de los primeros autos, también comenzaron los primeros accidentes de tránsito.
Los ciudadanos comenzaron a exigir seguridad y también a quejarse por el ruido causado por
estos vehículos. Por tal razón, exigían que se implementara un reglamento de tránsito, antes
de que se siguiera importando más autos. El señor Grieve no ha seguido la moda de las
válvulas mandadas, y emplea en sus cilindros las automáticas. El encendido es doble, por
magneto Sims Bosch, de alta tensión con una sola bobina; embragerocono de cuero; cambio
de velocidades progresivo, tres velocidades adelante y marcha atrás, con un solo balador;
ruedas iguales 815x105 m/m; neumáticos Michelin; radiador nido de abejas. Por otro
lado, este automóvil tenía cinco asientos que le facilitaba viajes de larga distancia.
 1.6. TRANSPORTE EN LA ACTUALIDAD
La difícil y variada geografía del Perú es la primera condición que se presenta para el
desarrollo del transporte en este país, sea de tipo terrestre, aéreo, marítimo o fluvial.
El Perú cuenta con un sistema de transporte terrestre básicamente a través de carreteras las
cuales conectan a todas las capitales de departamento y la mayoría de las capitales de
provincia, permitiendo que cualquier ciudadano se pueda movilizar con su vehículo a los
principales centros urbanos de este país, adonde llegan también un sinnúmero de líneas de
buses interprovinciales, muchas de ellas con unidades muy modernas y confortables.
Las mercaderías son transportadas en miles de camiones que llegan inclusive a zonas y
poblados bastante aislados del territorio.
El transporte ferroviario no es muy extenso en cuanto a kilometraje de vías férreas y es
básicamente utilizado para transportar minerales que se trasladan desde los centros de
producción hasta los centros de exportación ubicados en diferentes puertos. En algunos casos
también sirven para el transporte de pasajeros, incluyendo a los trenes turísticos.

2. EVOLUCION DEL TRANSPORTE MARITIMO

El transporte marítimo es un concepto que hace referencia a los modos y fórmulas utilizados
para llevar personas o cosas de un punto geográfico a través del mar haciendo uso de una
embarcación. Puede parecerte increíble, pero lo cierto es que la humanidad lo descubrió hace
ya más de 5500 años.
Las primeras formas de transporte marítimo registradas datan del año 3500 a.C. y, gracias a
ellas, se consiguió llevar pequeñas cargas y algunos tripulantes a través de pequeñas rutas
costeras. Poco a poco, el avance de la técnica y el uso de nuevos materiales fue propiciando
que las distancias pudiesen ser cada vez mayores.
Por ejemplo, se atribuye a los vikingos la capacidad de crear barcos capaces de navegar tanto
por ríos como por mares. De hecho, fueron los primeros en conseguir llegar, desde la
península escandinava, a Inglaterra, al mar Mediterráneo y, finalmente, al norte de América.
Sin duda, se trató de una hazaña sin precedentes que, posteriormente, sería emulada por los
navegantes europeos.
Desde hace dos siglos, la navegación y el transporte marítimo de mercancías ha
experimentado un desarrollo vertiginoso. Tanto es así que, hoy en día, todos los países
cuentan con estaciones portuarias en las que atracan buques cada vez mayores a través de
una red que conecta con el resto del mundo. Además, el uso de contenedores también ha
colaborado en esta causa.
Esto es especialmente visible dentro de Europa. Y es que, gracias a los tratados de libre
comercio y de libre circulación de mercancías, hoy en día, es posible llevar contenedores de
un lugar a otro rápidamente. Además, comparado con otros sistemas de transporte, presenta
grandes ventajas en términos de costes e, incluso, de contaminación. Por ello, no es de
extrañar que, en estos momentos, estemos contemplando una época dorada de este sector.

Fig5. Evolución del transporte marítimo

3. EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE AEREO

Hoy en día estamos tan acostumbrados a la agilidad y a la rapidez cuando utilizamos los
servicios de transporte internacional de mercancías que parece que siempre hubiera sido así.
Sin embargo, el transporte aéreo es una forma de transporte muy reciente. Tanto es así que
sus orígenes se remontan a hace poco más de 250 años.
Fue en 1782 cuando llegó el globo aerostático, el precursor del avión tal y como lo
conocemos hoy. Sus inventores fueron los hermanos Joseph y Jacques Montgolfier, hijos de
un fabricante de papel que, mientras jugaban con bolsas de papel, descubrieron que si las
invertían sobre el fuego, las bolsas subían hasta el techo. Esto los llevó a experimentar hasta
que consiguieron que una bolsa se alzara 250 metros.
Fue tal el auge de los globos elevados por hidrógeno que se creó un globo de pasajeros y
constituyó el único medio para surcar los cielos durante dos siglos más.
Ya en el siglo XX, los hermanos Wright, conocidos mundialmente por ser pioneros en la
historia de la aviación, consiguieron fabricar un avión que fue capaz de planear un corto
vuelo impulsado con ayuda de una catapulta externa. No consiguió volar por sí solo, pero el
impulso generado por la catapulta fue suficiente para probar el sistema de viraje y control del
avión. De este modo, establecieron las bases para el vuelo de aparatos más pesados. Y
fue Traian Vuia quien diseñó, construyó y logró hacer volar el primer avión
autopropulsado más pesado que el aire. De aquí en adelante la evolución de las aeronaves
fue extremadamente lenta.
Solo a partir de la Primera Guerra Mundial surgieron los aviones propulsados por hélice. Su
desarrollo llegó de la mano de la Segunda Guerra Mundial cuando los propulsores de los
aviones se hicieron más grandes y eficientes.
Pero no fue hasta la segunda mitad del siglo pasado cuando despegó por completo el
desarrollo de las aeronaves; la industria consiguió fabricar aviones tan rápidos como la
velocidad del sonido, caso de los famosos Concorde y Boeing 747.
Este repaso tan somero de la historia del transporte aéreo representa el progreso tecnológico
que ha experimentado la sociedad, sobre todo en beneficio del transporte de mercancías y
pasajeros. Si no hubiera sido por todos estos avances, hoy no nos sería posible cruzar de una
punta a otra del globo terráqueo en tiempos tan reducidos.