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Prólogo........................................................................................................ 9
Introducción ............................................................................................... 11
Lista de símbolos........................................................................................ 13
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TÉRMICOS Y TURBOMÁQUINAS TÉRMICAS
8
Parte I
MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA ALTERNATIVOS
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TÉRMICOS Y TURBOMÁQUINAS TÉRMICAS
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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
cia de 34 MW. Los motores de encendido por chispa alcanzan potencias meno-
res, estando su techo actualmente en torno a los 9 MW.
En relación a los motores de encendido por compresión, es relativamen-
te habitual catalogar a estos motores dependiendo de su régimen de giro máxi-
mo en: lentos, media velocidad, rápidos y extrarrápidos. Hay que destacar que
esto está a su vez relacionado con el tamaño del motor; a medida que el motor
es más grande, en cuanto a dimensiones de sus cilindros, en concreto, cuan-
to mayor es su carrera, el motor debe girar más lento para que la velocidad
lineal media del pistón, de la que dependen las pérdidas mecánicas, se man-
tenga en un margen de valores admisible, entre 6-16 m/s. Son motores lentos
los diesel de dos tiempos, utilizados fundamentalmente como motores mari-
nos, que en el rango más alto de potencias giran a 100 r.p.m. o incluso a 70
r.p.m., con carreras de algo más de 3 metros de longitud. Motores extrarrápi-
dos son los diesel de automóvil que, con carreras de por ejemplo 8 cm, pue-
den llegar a girar 5.500 r.p.m.
Los motores de mayor potencia máxima actualmente son los de dos tiem-
pos lentos, de 14 cilindros en línea que alcanzan potencias de 98 MW con ren-
dimientos térmicos superiores al 50%.
Los motores más grandes de cuatro tiempos desarrollan potencias actual-
mente en el entorno de los 28 MW con 20 cilindros en V. Para estos motores
de media velocidad (450 r.p.m.) está siendo cada vez más importante la apli-
cación de la producción de energía eléctrica.
Los motores diesel de alta velocidad, con una gama de regímenes de giro
en el entorno de los 1.000-1.500 r.p.m., son los utilizados para tracción ferro-
viaria o en automoción equipando grandes camiones. En éstos se han alcan-
zado presiones medias efectivas de 23 bar y en versiones de 20 cilindros alcan-
zan potencias de 8.000 kW.
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TÉRMICOS Y TURBOMÁQUINAS TÉRMICAS
Problema I.1.1
Determinar la relación de compresión de un motor de encendido provocado,
cuyo ciclo de aire equivalente tiene un rendimiento del 60%. Si las condiciones
al inicio de la compresión son 1,1 bar y 327,7 K, indicar cuáles serán la tempe-
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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
kJ cp 1
cv = cp − R = 0, 713 γ = = → γ = 1, 4
kg ⋅ K cv 0, 713
163,7 3
p (bar)
27,17
2 4
1,1 1
V
FIGURA I.1.
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TÉRMICOS Y TURBOMÁQUINAS TÉRMICAS
p1 ⋅ v1γ = p2 ⋅ v2γ
γ
v
p2 = p1 ⋅ 1 = 1,1 ⋅ (9, 88)1,4 = 27,17 bar
v2
R ⋅ T1 327, 7 m3
v1 = = 0, 287 ⋅103 ⋅ = 0, 855
p1 1,1 ⋅105 kg
v1 0, 855 m3
v2 = = = 0, 0866
r 9, 88 kg
p2 ⋅ v2 N m3 1
T2 = = 27,17 ⋅105 2 ⋅ 0, 0866 kg ⋅ = 819, 8 K
R m 3 J
0, 287 ⋅10
kg
m3
v3 = v2 = 0, 0866
kg
kJ kJ
q2 − 3 = cv ⋅ (T3 − T2 ) = 0, 713 (T3 − 819, 8)(K ) = 0, 068 ⋅ 43200
kgK kg
T3 = 4.939, 8 K
R ⋅ T3 J 4.939, 8(K ) N
p3 = = 0, 287 ⋅103 = 163, 7 ⋅105 2 ≡ 163, 7 bar
v3 kg ⋅ K 0, 0866(m3 ) m
W3 − 4 = cv ⋅ (T3 − T4 ) [2]
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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
p3 ⋅ v3γ = p4 ⋅ v4γ
m3
v4 = v1 = 0, 855
kg
γ γ 1,4
v 1 1
p4 = p3 ⋅ 3 = p3 ⋅ = 163, 7 ⋅ = 6, 63 bar
v4 r 9, 88
p4 ⋅ v4 6, 63 ⋅105 ⋅ 0, 855
T4 = = = 1. 975,14 K
R 0, 287 ⋅103
kJ kJ
W3 − 4 = 0, 713 ⋅ (4.939, 8 − 1.975,14) (K ) = 2.113, 8
kgK kg
Problema I.1.2
De un motor de encendido provocado, en un determinado punto de funcio-
namiento, se conocen los datos siguientes:
— Rendimiento mecánico................................................ 0,8
— Dosado absoluto .......................................................... 1:18
— Rendimiento volumétrico............................................ 0,82
— Poder calorífico del combustible ................................. 43.200 kJ/kg
— Relación de compresión .............................................. 8:1
— Su presión media indicada es el 60% de la del ciclo de aire equivalente.
Se pide calcular:
1. Presión máxima de su ciclo de aire equivalente.
2. Consumo específico real del motor.
3. Diferencia entre el rendimiento indicado del motor y el rendimiento tér-
mico del ciclo teórico.
Para el cálculo del ciclo de aire equivalente, considerar que las condicio-
nes al comienzo de la compresión son las reales y que el calor aportado por
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TÉRMICOS Y TURBOMÁQUINAS TÉRMICAS
p
3
pdv = W i
2 4
FIGURA I.2.
v1 m3
v2 = = 0,108
8 kg
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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
q2 − 3 = u2 − 3 = cv ⋅ (T3 − T2 ) [1]
Dado que el calor aportado por kilogramo de aire es igual a la energía apor-
tada por el combustible en el motor real por kilogramo de aire admitido:
˙ f ⋅ Hc
m 1 kJ kJ
q2 − 3 = = ⋅ 43.200 = 2.400
m˙a 18 kg kg
cp
A partir de las relaciones: cp − cv = R y γ = se deduce:
cv
R 0, 287 kJ
cv = = = 0, 717
γ − 1 1, 4 − 1 kg ⋅ K
2.400
T3 = + 677, 73 = 4.025 K
0, 717
J
0, 287 ⋅103 ⋅ 4.025
R ⋅ T3 kg N
p3 = = = 106, 96 ⋅105 2 ≡ 106, 96 bar
v3 m
3
m
0,108
kg
n
F ⋅ η v ⋅ VT ⋅⋅ ρ ia
˙f
m F ⋅m
˙a 2 F ⋅ η v ⋅ ρ ia
gef = = = = [2]
Ne Ne n pme
pme ⋅ VT ⋅
2
T0 pa 273 0, 98 kg
ρ ia = ρ0 ⋅ ⋅ = 1, 293 ⋅ ⋅ = 1,173 3
p0 Ta 1 295 m
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TÉRMICOS Y TURBOMÁQUINAS TÉRMICAS
1 1
ηt = 1 − = 1 − 0 ,4 = 0, 56
rγ −1 8
J
0, 56 ⋅ 2.400 ⋅103
W ηt ⋅ q2 − 3 kg N
pmia = = = = 17, 78 ⋅105 2
v1 − v2 1 1 m 3
m
v1 ⋅ 1 − 0, 864 1 −
r 8 kg
Problema I.1.3
Un motor de encendido provocado de 4 cilindros y 4 tiempos, con una rela-
ción de compresión volumétrica de 8,5:1, desarrolla una potencia efectiva de 32
kW a un régimen de 4.500 min–1. En esas condiciones los valores de la presión
y la temperatura en el interior del cilindro al comienzo de la compresión son 1
bar y 25 ºC y la presión máxima de combustión 55 bar. Si la presión media indi-
cada y el rendimiento indicado del motor son respectivamente el 55% de la pre-
sión media y del rendimiento térmico del correspondiente ciclo de aire equiva-
lente, calcular:
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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
1. Rendimiento mecánico
2. Diámetro y carrera del pistón
Datos complementarios:
— Consumo específico efectivo de combustible 306 g/kWh
— Poder calorífico del combustible 42.000 kJ/kg
— Relación carrera/diámetro igual a la unidad
— Considerar que el aire se comporta como un gas perfecto con calores espe-
cíficos constantes, siendo: cp = 1 kJ/kgK y R = 0,287 kJ/kgK
ηe
ηm =
ηi
1 1
ηt = 1 − = 1− = 0, 58
r γ −1 8, 50 ,4
ηi = 0, 55 ⋅ ηt = 0, 319
g s
103 ⋅ 3.600
1 kg h
ηe = = = 0, 28
gef ⋅ H c g kJ
306 ⋅ 42.000
kWh kg
0, 28
ηm = = 0, 88
0, 319
S πD2 [1]
=1 y VT = 4 ⋅ ⋅S
D 4
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TÉRMICOS Y TURBOMÁQUINAS TÉRMICAS
Ne Ne
VT = =
n n
pme ⋅ ηm ⋅ pmi ⋅ [2]
2 2
W η ⋅q
pmia = = t 2−3 [3]
v1 − v2 1
v11 −
r
Vcc + VD v1
r= = = 8, 5
Vcc v2
dQ = dU = q2 − 3 = cv ⋅ (T3 − T2 )
kJ cp
cv = cp − R = 0, 713 γ = = 1, 4
kg cv
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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
p3 55
T3 = ⋅ T2 = ⋅ 701, 43 = 1.928, 93 K
p2 20
J
0, 58 ⋅ 0, 713 ⋅103 ⋅ (1.928, 93 − 701, 43)
kg N
pmia = = 6, 73 ⋅105 2
1 m 3
m
0, 855 ⋅ 1 −
8, 5 kg
La presión media indicada del motor será pmi = 0,55 · 6,73 = 3,7 bar.
Sustituyendo en [2]:
J
32 ⋅103
s
VT = = 2, 62 ⋅10 −3 m3
5 N 4.500 1
0, 88 ⋅ 3, 7 ⋅10 2 ⋅
m 120 s
2, 62 ⋅10 −3
D=3 = 0, 0941 m
π
Por tanto, el diámetro y la carrera del pistón tendrán una longitud de 9,4 cm.
Problema I.1.4
Utilizando como herramienta el ciclo de aire equivalente de presión limita-
da, comparar el rendimiento y la presión media indicada de un motor de encen-
dido por compresión en los dos casos siguientes:
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TÉRMICOS Y TURBOMÁQUINAS TÉRMICAS
R ⋅ T1 m3
p1 = 0, 8 bar T1 = 303 K v1 = = 1, 087
p1 kg
v1 m3
v2 = = 0, 0473
r kg
γ −1
v
T2 = T1 ⋅ 1 = 1.062 K
v2
p3 ⋅ v3 p2 ⋅ v2
= → T3 = 1.399, 78 K
T3 T2
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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
3A′
3′
3 3A
2 4
4′
FIGURA I.3.
1 kJ
q2 − 3A = q2 − 3A′ = F ⋅ H c = Fe ⋅ FR ⋅ H c = 0, 6 ⋅ ⋅ 41.000 = 1.651
14, 9 kg
q2 − 3A = q2 − 3 + q3 − 3A [1]
q2 − 3 = cv ⋅ (T3 − T2 )
El calor aportado de 3 a 3A, por ser una aportación de calor a presión cons-
tante donde dq = dh, puede expresarse:
q3 − 3A = cp ⋅ (T3A − T3 )
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TÉRMICOS Y TURBOMÁQUINAS TÉRMICAS
Teniendo en cuenta los datos del enunciado, los calores específicos del aire
se obtienen a partir de las siguientes expresiones:
R kJ kJ
cv = = 0,718 cp = γ ⋅ cv = 1, 005
γ −1 kgK kgK
q2 − 3A − cv ⋅ (T3 − T2 )
T3A = + T3
cp
Sustituyendo valores:
kJ kJ
1.651 − 0, 718 (1.399, 78 − 1.062)
kg kg
T3A = + 1.399, 78 K = 2.801, 24 K
kJ
1, 005
kgK
R ⋅T3A m3
v3A = = 0, 0946
p3A kg
Análogamente en el caso b:
m3
v3 A′ = 0, 0824
kg
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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
W q2 − 3A − q4 −1 c (T − T )
ηt = = =1− v 4 1 [2]
q2 − 3A q2 − 3A q2 − 3A
W W − Wcomp
ηt = = exp [3]
q2 − 3A q2 − 3A
En el caso b:
Se obtiene, por tanto, que es mayor el rendimiento del ciclo que tiene una
mayor aportación de calor a volumen constante.
Idéntico resultado podría haberse obtenido mediante la aplicación direc-
ta de la fórmula del rendimiento del ciclo de aire equivalente de presión limi-
tada:
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TÉRMICOS Y TURBOMÁQUINAS TÉRMICAS
1 α βγ − 1
ηt = 1 − γ −1
⋅
r (α − 1) + γ α (β − 1)
donde:
p3 v3A
α= β=
p2 v3
α β ηt
W η ⋅q
pmi = = t 2 − 3A
v1 − v2 1
v1 ⋅ 1 −
r
Caso a:
J
0, 673 ⋅1.651 ⋅103
kg 1 ( bar )
pmi = ⋅ 5 = 10, 69 bar
1 m3 10 N
1, 087 ⋅ 1 − 2
23 kg m
Caso b:
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