MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN – JULIACA

SUB GERENCIA OBRAS PÚBLICAS

MEMORIA DESCRIPTIVA
I.- GENERALIDADES:
1.1 DATOS GENERALES
SECTOR : GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN
FUNCION : TRANSPORTE
PROGRAMA : TRANSPORTE URBANO
SUB PROGRAMA : VIAS URBANAS
PROYECTO : “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AVENIDA AEROPUERTO
TRAMO (AV. INDEPENDENCIA – AV. 5 DE ABRIL) EN LA
URBANIZACIÓN AEROPUERTO I ETAPA DE LA CIUDAD DE
JULIACA, CENTRO POBLADO DE JULIACA – DISTRITO DE

JULIACA – PROVINCIA DE SAN ROMÁN - REGIÓN PUNO”

1.2 UBICACIÓN
Departamento : Puno
Provincia : San Román
Distrito : Juliaca

1.3 INFORMACION FINANCIERA

FUENTE DE FINANCIAMIENTO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN
ENTIDAD FINANCIERA : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN
ENTIDAD EJECUTORA : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN
ENTIDAD SUPERVISORA : Será supervisado por un Ingeniero Civil Colegiado,
designado por la Unidad de Supervisión y Liquidación de obras de la Municipalidad Provincial
de San Román, que estará encargado de controlar directa y permanentemente la ejecución
de la obra así como participar como asesor en la comisión de Liquidación Técnica y
Financiera de la Obra.

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MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AVENIDA AEROPUERTO TRAMO (AV. INDEPENDENCIA – AV. 5 DE
ABRIL) EN LA URBANIZACIÓN AEROPUERTO I ETAPA DE LA CIUDAD DE JULIACA, CENTRO POBLADO DE JULIACA – DISTRITO DE JULIACA – PROVINCIA DE
SAN ROMÁN - REGIÓN PUNO
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Presupuesto base

1 CONSTRUCCION DE CALZADA 1,681,149.37

2 CONSTRUCCION DE VEREDAS 213,678.36
3 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES 52,950.75
4 CONSTRUCCION DE AREAS VERDES 135,267.26
5 IMPLEMENTACION DE SEÑALIZACION VIAL 17,443.79

(CD) S/. 2,100,489.53

COSTO DIRECTO 2,100,489.53

GASTOS GENERALES [ 7.27 % ] 152,782.03
GASTOS DE SUPERVISION [ 2.92 % ] 61,343.66
GASTOS DE LIQUIDACION [ 1.17 % ] 24,638.57
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO [ 1.83 % ] 38,378.90
GASTOS DE SEGUIMIENTO Y
[ 0.60 % ] 12,672.91
MONITOREO
==================================
TOTAL_PRESUPUESTO
2,390,305.60
S/.

DESCOMPUESTO DEL COSTO DIRECTO

MANO DE OBRA S/. 194,695.66

MATERIALES S/. 1,504,005.13
EQUIPOS S/. 401,788.74

SUBCONTRATOS S/.

TOTAL DESCOMPUESTO COSTO DIRECTO S/. 2,100,489.53

SON:S/. 2,390,305.60 (DOS MILLONES TRECIENTOS NOVENTA MIL TRECIENTOS

CINCO CON 60/100 NUEVOS SOLES).

FECHA DEL PRESUPUESTO : JULIO DEL 2018.

MODALIDAD DE EJECUCION : ADMINISTRACION DIRECTA.

PLAZO DE EJECUCION : 135 DÍAS CALENDARIOS.

PARALIZACIÓN DE OBRA : 29 DE DICIEMBRE DE 2018.

REINICIO DE OBRA : 18 DE MARZO DE 2019

FECHA DE TERMINO REPROGRAMADO: 29 DE JULIO DE 2019

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MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AVENIDA AEROPUERTO TRAMO (AV. INDEPENDENCIA – AV. 5 DE
ABRIL) EN LA URBANIZACIÓN AEROPUERTO I ETAPA DE LA CIUDAD DE JULIACA, CENTRO POBLADO DE JULIACA – DISTRITO DE JULIACA – PROVINCIA DE
SAN ROMÁN - REGIÓN PUNO
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DESCRIPCION DEL PROYECTO

2.1 ANTECEDENTES:
La Municipalidad Provincial de San Román, esta llevando adelante un programa de
construcción de infraestructuras viales, con lo cual se dará solución al mal estado en que se
encuentran las principales avenidas y jirones de la ciudad de Juliaca, y de esa manera
mejorar la condición de vida de los beneficiarios directos y de toda la población que hará uso
de las vías una vez concluida.

2.2 EVALUACION Y JUSTIFICACION DEL PROYECTO:

El mal estado en que se encuentran las principales vías de la ciudad de Juliaca, en la
actualidad generan problemas de tránsito vehicular, las vías se encuentran con baches; estas
deficiencias del terreno, ocasionan deterioro en los componentes de las unidades vehiculares,
requieren más tiempo para llegar a su destino sobre todo en tiempo de lluvias.

La Municipalidad Provincial de San Román, interesado en solucionar los problemas de

infraestructura vial, en esta oportunidad ha priorizado la construcción de la avenida
aeropuerto vía que intercomunican los diferentes barrios y urbanizaciones de la zona Nor
Oeste de la ciudad de Juliaca, en ese sentido se ha elaborado el Expediente Técnico
denominado: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LA AVENIDA AEROPUERTO TRAMO (AV. INDEPENDENCIA – AV. 5 DE
ABRIL) EN LA URBANIZACIÓN AEROPUERTO I ETAPA DE LA CIUDAD DE JULIACA,
CENTRO POBLADO DE JULIACA – DISTRITO DE JULIACA – PROVINCIA DE SAN ROMÁN
- REGIÓN PUNO, para el financiamiento a través de la Municipalidad Provincial de San
Román.

2.3 OBJETIVOS
El objetivo principal del proyecto consiste en construir Infraestructura Vial en la Avenida
Aeropuerto, a fin de que la misma brinde un óptimo servicio de transitabilidad en beneficio de
los pobladores en general de la ciudad de Juliaca. El financiamiento y ejecución es
competencia del gobierno local.

 Rehabilitar y Mejorar la Infraestructura Vial.

 Lograr el beneficio social de la zona.
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores del lugar.
 Contribuir a mejorar la imagen de la ciudad ya que se encuentra aledaño al Aeropuerto
Internacional Manco Cápac.
 Interconexión rápida y adecuada con otras vías principales de la ciudad.

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MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AVENIDA AEROPUERTO TRAMO (AV. INDEPENDENCIA – AV. 5 DE
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2.4. CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS

2.4.1 Población Beneficiaria:
La población beneficiaria directa en la actualidad corresponde a todas los Barrios y
Urbanizaciones que hacen uso de esta vía en la zona Nor Oeste de la ciudad de Juliaca.

2.5. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto comprende básicamente, los parámetros requeridos en obras de infraestructura
vial.

INGENIERIA DEL PROYECTO

 El estudio de Mecánica de Suelos, indica que la vía en estudio está compuesto de

suelos finos, como son los suelos arcillosos y limos de tipos CL, ML, SC, y de
clasificación AASHTO A-7-5(13), A-4(2), A-6(10), A-4(6). El tramo tiene un suelo
diseminado como coberturas de relleno suelo.
Las características de los suelos de fundación es una sub rasante buena, los cuales
no requieren reemplazar con otros materiales de mejor calidad de soporte, ya que
la gran parte del tramo está conformado por este tipo de suelos, así mismo se hará
el mejoramiento de la subrasante en espesores de 0.30 m. de material proveniente
de la cantera taparachi, el mismo que garantizará una trabajabilidad y funcionalidad
adecuada en su periodo de diseño del pavimento.

 El pavimento flexible es más propenso a la oxidación y debilitamiento de la

estructura de carpeta asfáltica por efectos de la humedad y factores climatológicos
diversos, mientras que un pavimento rígido presenta durabilidad, mayor tiempo de
serviciabilidad, por estas consideraciones técnicas se ha optado por construir la
mencionada vía con pavimento rígido con un ancho de 9.03 metros; dos carriles en
ambos márgenes (izquierdo y derecho).

 Para el diseño del pavimento rígido se ha utilizado el Método ASSTHO´93,

considerando un concreto hidráulico cuya resistencia a la compresión es f’c=210
kg/cm2.

 Desde la progresiva 0+000 hasta 0+753.58 correspondiente en el Jr. Miguel Grau

se realizará el corte de terreno hasta una profundidad de 0.70 metros, la sub
rasante será pedraplenado con un espesor de 0.30 metros, seguidamente se
conformará la sub base con un espesor de 0.20 metros (50% material ligante+50%
hormigón), esta capa será compactado al 100% de la máxima densidad seca en el
ensayo Próctor Modificado, seguidamente se colocará Pavimento Rígido de 0.20
metros.

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 Las veredas a construir llevan un ancho que varía entre 1.20, 2.00 y 2.15 metros,
destinado para tránsito peatonal, el concreto a utilizar es de resistencia f’c=175
kg/cm2, en ella se ejecutará el bruñado, coloreado como indican los planos. Los
sardineles llevan un ancho de 0.15 metros, altura 0.40 metros, el concreto a utilizar
es de resistencia de f’c=175 kg/cm2.

 Para la evacuación de aguas pluviales, se propone la construcción de cuneta tipo

I de ancho 0.50mts y espesor variable (0.10-0.20 mts); el concreto que se espera
alcanzar es de resistencia de f’c=175 kg/cm2., en las intersecciones de las vías se
propone la construcción de cuneta tipo II con ancho 1.00 mts y espesor 0.20 mts; el
concreto que se espera alcanzar es de resistencia f’c=210 kg/cm2., Las cunetas
servirán para la evacuación de aguas pluviales, una pendiente adecuada no permite
la sedimentación y arrastre de sólidos; garantizándose la estabilidad y durabilidad
del pavimento proyectado.

 La señalización de la vía consiste en efectuar el pintado de los sardineles con

pintura de tráfico, pintado de pase peatonal en las esquinas, y pintado de señales
en el pavimento como son las flechas direccionales, línea continua y otros trazos
que las normas establecen.

2.6 METAS
2.6.1 META GLOBAL.

El presente proyecto es parte integrante del proyecto de pavimentación de vías de

la ciudad de Juliaca.

2.6.2 METAS DEL PRESENTE PROYECTO

La meta física de éste proyecto contempla:

 Construcción de calzada, con un metrado de 14,319.24 m2; consistente en pavimento rígido
de f’c=210 kg/cm2, con junta transversal de contracción, junta de dilatación, junta longitudinal
de construcción.
 Construcción de veredas, con un metrado de 3,398.89 m2, concreto de resistencia f´c=175
Kg/cm2 y ancho promedio 1.70 m.
 Construcción de cunetas laterales tipo I, con un metrado de 789.58 m2, concreto de
resistencia f’c=175 Kg/cm2 y ancho 0.50 m.
 Construcción de cunetas laterales tipo II, con un metrado de 99.32 m2, concreto de
resistencia f’c=210 Kg/cm2 y ancho 1.00 m.
 Construcción de áreas verdes, con un metrado de 892.82 m2.
 Implementación del sistema de señalización; con un metrado de 467.49 m2.

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2.6 TIEMPO DE EJECUCION

Para la obra: ‘’MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LA AVENIDA AEROPUERTO TRAMO (AV. INDEPENDENCIA – AV. 5 DE
ABRIL) EN LA URBANIZACIÓN AEROPUERTO I ETAPA DE LA CIUDAD DE JULIACA,
CENTRO POBLADO DE JULIACA – DISTRITO DE JULIACA – PROVINCIA DE SAN ROMÁN
- REGIÓN PUNO’’, se ha establecido un tiempo de ejecución de 135 días calendarios a partir
del inicio de la obra según el cronograma de obra programado. Habiéndose producido la
paralización de obra Nro. 1 a 20 días del inicio de obra en 2018, por lo cual se tiene 115 días
de ejecución de obra para su culminación. Siendo así la fecha de término reprogramado de
obra el día 29 de Julio de 2019.

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