«n

0
z
<
O '
ÜJ
o
90
a
*
>
ÜJ ■o
a 0
£
6
0
• 94
ü
•«4
*0
o
•g
X
X
X
K

A P A R A T O S de T . S. F.
PARA A V IO N E S V H Y U R A V IO N E S

Pequeña, mediana y grande potencia

A P A R A T O S P A R A AERODttOUlES
A— ,

Explotación de relaciones
radio-aereas

Lamparas de emisión desmon­

tables. P alos metálicos para
antenas. Manipuladores auto­
máticos. Grupos electrógenos
para hydraviones.

R A D IO - IN D U S T R IE
Proveedor de los Ministe­
r i o s F r a n c e s e s de l a
Guerra y de la M arina, «le
varios Gobiernos extranje­
ros, de la Compaíiia Gene­
ral Aerospostal, de la lines
A ereas I „atecoere et «le las
principales firmas y lineas
«le aviación fran cesas y
extranjeras.

2 5 , rué des Psines

P aris
 #
REVISTA QUINCENAL
Afco V II No. 154
M ad rid , 15 d ic ie m b re 1 928
Redacción y Administración»
CALLE RECOLETOS. 2 DUP. TELÉF. 56213. MADRID
23538991234848230100000100010053239023000102012301235301020123482302012353230001235301234823000102012348010001000100010001020100010290235390482323009023230123480123480102482353532348
La Aviación italiana y su desarrollo
Una tras otra, el Gobierno ha inaugurado las siguientes lí­
neas aéreas: Roma - Milán, Roma - Siracusa, Trípoli - Bengasi,
Roma-Génova-Barcelona, pasando así el conjunto de la red ita­
liana de 5.324 kilómetros a 13.819.
Hay el serio propósito, por otra parte, de una línea Venecia-
Brindisi. Existe también el propósito de poner, próximamente,
en servicio, en la línea Roma-Venecia, un nuevo aparato de gran
porte, muy rápido, de un tipo metálico pariente del Bremen que
realizó la travesía del Atlántico. Se equipará con un motor
“ Bristol-Júpiter” , de refrigeración por aire y con reductor. El
aparato, que ha hecho ya sus ensayos, podrá ascender muy fácil­
mente a 8.000 metros, teniendo una velocidad de 220 kilómetros
por hora. Este aparato hará el recorrido Roma-Venecia en dos
horas, y el recorrido inverso en dos horas y cuarto, llevando
1.000 kilogramos de mercancías, además de cuatro pasajeros y
dos pilotos.
De este modo Italia añade nuevas mallas a esta vasta red aé­
rea, de la que Roma está llamada a ser el eje. El plan de con­
junto de esta red ha sido recientemente explicado por el subse­
cretario de Estado, general Balbo, en un discurso pronunciado
en la Cámara, y cuyo resumen es el siguiente:
“ Crear una gran línea mediterránea que, partiendo de Espa­
ña, alcanzará Oriente, por Génova, Roma, Brindisi, Constantino-
pla. Crear otra línea que, partiendo de la Europa central for­
mará dos ramas, pasando por las gargantas de Bienner y Tarvis,
llegará a Roma y, por Sicilia, alcanzará, finalmente, las colonias
italianas del Mediterráneo.
Roma se convertirá así en el centro de una actividad aérea
en el Mediterráneo que irradiará hacia Cagliari, España, Géno­
va, y después hacia Milán, Munich y el país que tras él existe,
DE AERONAUTICA
hacia Venecia-Viena, Albania, Sicilia y las colonias. Por otra
parte, el enlace Génova-Pavía servirá para unir los últimos paí­
ses de la Europa central con la Península Ibérica; una gran
arteria de comunicaciones aéreas se constituirá así de Barcelona
a Viena, entre la Europa oriental y occidental.”
Pasemos rápidamente revista a la obra realizada por Italia
en los dominios de la Aviación com ercial:
H orario y tráfico de la red italian a
La línea en que el número de viajeros es mayor es la de Gé­
nova a Palermo. El servicio se ha hecho tres veces por semana
hasta el 11 de septiembre de 1927. Desde el día 12 de septiem­
bre el servicio fué diario en los dos sentidos. En 1927 fueron
creados, además, servicios especiales entre Nápoles y Génova, y
viceversa, con correspondencia con los vapores, viniendo de o
yendo a Egipto, y con los trenes de lujo para Londres. El movi­
miento y el tráfico de la línea están en continuo aumento desde
su apertura. Del 7 de abril al 31 de diciembre de 1926 transpor­
tó 1.814 pasajeros; en 1927, 3.387; y del 1.° de enero al 30 de
junio de 1928, 2.560. En el primer semestre de este año ha trans­
portado, asimismo, 1.052 kilogramos de correo postal y 22.751
kilogramos de equipajes y mercancías. El hidroavión sale de
Génova a las trece y cuarenta y cinco, y tarda cuatro horas
en ir a Roma, donde llega a las diecisiete y quince; vuelve a
partir, al día siguiente, a las nueve y diez; a las once está en
Nápoles; y a las catorce y cuarenta y cinco en Palermo.
Muchos viajeros emplean también la línea Roma-Venecia-
Viena, cuyo servicio es diario desde el 21 de abril de este año.
Esta línea obtuvo un inmediato éxito, de tal suerte que en el
446
primer semestre de 1928 transportó 1.092 pasajeros con destino
a Venecia y Viena. Transportó, asimismo, 725 kilogramos de
correo postal y 24.000 kilogramos de equipajes y mercancías.
El aparato sale de Roma a las ocho, llega a Venecia a las once,
sale a las trece, para estar en Klagenfort a las catorce y trein­
ta y a las diecisiete en Viena.
La línea Turín-Pavía-Venecia-Trieste atrae también muchos
pasajeros, y el servicio que efectúa es diario. El aparato sale
de Turín a las nueve y treinta; llega a Pavía a las diez y trein­
ta; a Venecia a las trece y treinta, encontrando en esta ciudad
la correspondencia de la línea Venecia-Viena; llega a las catorce
y cincuenta a Trieste; y a las quince y diez a Portorose. Del 1.°
de enero al 30 de junio de este año, la línea Turín-Pavía-Venecia-
Trieste ha transportado 563 pasajeros, 570 kilogramos de co­
rreo postal, 5.430 kilogramos de equipajes y 2.669 kilogramos de
mercancías.
El servicio aéreo Brindisi-Atenas-Constantinopla, inaugurado
el 1." de agosto de 1926, fué temporalmente suspendido por di­
versas razones hacia el fin de diciembre del mismo año. La lí­
nea fué, no obstante, vuelta a poner en actividad el 1.° de mayo
de 1927, y desde esa época el servicio se ha efectuado sin inte­
rrupción, con dos salidas semanales en los dos sentidos. El apa­
rato sale, a las siete, de Brindisi (en correspondencia con los
trenes rápidos de Roma y Bolonia), llega a mediodía a Atenas,
y a las dieciocho y cuarenta y cinco a Constantinopla. Esta lí­
nea es la más larga, siendo su recorrido de 1.437 kilómetros. En
Un documento interesante sobre la
Aviación civil en el Canadá
La inmensa y rica comarca, el Canadá, se prestaba, como los
Estados Unidos, y aún más que los Estados Unidos (porque el
Canadá posee menos ferrocarriles que ellos) a un gran empleo
de la Aviación como medio de transporte y de colonización. Tam­
bién la Aviación civil está allí en plena prosperidad. La Admi­
nistración ha sido confiada, al mismo tiempo que la de la Avia­
ción militar (Cuerpo de Aviación Real Canadiense o C. A. R. C.),
al Ministerio de la Defensa Nacional.
Este Ministerio acaba de publicar un interesante informe so­
bre la Aviación civil canadiense en 1927, del que damos el si­
guiente breve resumen:
Las Compañías comerciales han aumentado más del doble
el número y longitud de sus vuelos. El número de vuelos efec­
tuados por cuenta de los Gobiernos provinciales ha crecido, apro­
ximadamente, un 50 por 100, y las operaciones civiles para los
servicios del Gobierno central han aumentado en proporciones
semejantes. La variedad y el radio de acción de las operaciones
se han extendido también notablemente. La Aviación se ha he­
cho indispensable para todas las grandes Empresas de trabajos
públicos del país. Las actividades de pilotos y de aparatos cana­
dienses son de lo más dispares, y comprenden, además, el trans­
porte de pasajeros, la topografía aérea, la busca de focas a lo
largo de la costa de Terranova, de los buques en la isla de
Cap-Bretón, la lucha contra los incendios de las selvas y la ins­
pección de las pesquerías en el litoral del Pacífico, la observación
el primer semestre de 1928 transportó 646 pasajeros, 1.769 ki­
logramos de correo postal y 22.467 kilogramos de equipajes y
de mercancías.
Las líneas abiertas al tráfico el 21 de abril de 1928 son tam­
bién de las más frecuentadas. El servicio de la línea Roma-Te-
rranova-Cagliari, semanal hasta el 30 de junio, se ha hecho bi­
semanal desde el 1.° de agosto. El hidroavión sale de Roma para
Cagliari el lunes y el jueves, y de Cagliari el martes y el vier­
nes. El recorrido, que es de 510 kilómetros, se efectúa en cuatro
horas y cuarenta y cinco minutos.
El servicio de la línea Brindisi-Valona es bisemanal, y el de
la línea Milán-Trento-Munich trisemanal, en los dos sentidos.
La línea Trieste-Zara es diaria, y las líneas interiores de Al­
bania, a saber: las líneas Tirana-Scutari-Tirana-Koritza y Tira-
na-Valona son igualmente importantes. Estas tres líneas han
transportado, en el primer semestre de 1928, 812 viajeros, 832
kilogramos de correo postal y 2.387 kilogramos de equipajes y
mercancías.
Para completar estos datos añadiremos que Italia se dedica
a dar a su pueblo “ el sentido del aire” por todos los medios. Se
nos señala que para aumentar la Aviación de turismo están en
formación dos Sociedades: la S. I. T. A. (Sociedad para el au­
mento del turismo aéreo) y la S. V. A. T. (Sociedad de Venta de
•Aviones), que unirán sus esfuerzos y trabajarán en común.
Tal es la situación actual de la Aeronáutica italiana comer­
cial a fines de 1928.
del estado de los hielos en el estrecho de Hudson durante el in­
vierno, etc. En ningún país ha servido el avión para tantos fines,
tan prácticos y tan variados.
¿Se quiere algunas cifras demostrativas de este vuelo que
toma la Aviación?
En 1926, las horas de vuelo de los aviones de las diferentes
Compañías (Canadian Airways Limited, Canadian Transconti­
nental Airways, Fairchild Aviation Limited, London Air Trans­
port Limited, Compagnie Aerienne Francocanadienne, Western
Canadá Airways Limited, etc.) alcanzaba cinco mil ochocientas
sesenta. En 1927 han sido doce mil setenta.
En 1926, el número de pasajeros fué el de 6.436, y en 1927
alcanzó el de 18.932.
El flete ha pasado de 724.721 libras inglesas, en 1926, a
1.098.346 en 1927 (sin comprender el tráfico postal).
En fin, las millas recorridas, que eran 631.715 en 1926, lle­
garon a 1.424.031 en 1927.
Acabamos de indicar que estas estadísticas se han estableci­
do sin tener en cuenta el transporte de materias postales. Es
que, en efecto, las primeras medidas tocantes a la inauguración
de transportes aéreos postales permanentes no fueron tomadas
en el Canadá hasta 1927. No cabe establecer, pues, comparación
alguna con 1926. Hace unos dieciocho meses, el Parlamento de
Otawa votó una suma de 75.000 dólares destinada a permitir al
Ministerio de Correos asegurar la primera organización racio-

nal del transporte aéreo del correo. Hasta entonces, el Ministe­
rio de Correos no había autorizado mas que servicios fragmenta­
rios e intermitentes, tales como los de las líneas Haileybury-
Ronyn, Sioux-Lookont, Red Lake, Whítehorse-Keno, territorio
del Yukon y Carcross, territorio del Yukon y Atlin, etc... El éxi­
to y la regularidad de las operaciones efectuadas en estos trozos,
en condiciones difíciles y sin la ayuda de subvenciones del Es­
tado, hacen concebir la posibilidad de hacer perder a las líneas
postales aéreas su carácter de explotación de estación, de tempo­
rada, y utilizarlas todo el año.
El problema del correo aéreo se plantea en el Canadá de dos
maneras:
Primera. Se trata de asegurar el transporte de materias
postales en regiones, que, sea a causa de su posición geográfica,
sea a causa de las condiciones naturales, son casi inaccesibles por
las vías ordinarias de comunicación (por ejemplo, la isla de An-
U NA F IE ST A A E R O N A U TICA
La Asociación de pilotos civiles
Los pilotos civiles españoles, que han constituido una Aso­
ciación, a la que esta Revista atribuye gran importancia y de
la que espera una actuación de verdadera trascendencia para la
Aviación de nuestra Patria, ha organizado una fiesta para solem­
nizar su constitución, que se efectuará, en Getafe, el domingo
23 del actual.
He aquí el interesante programa de la fiesta:
A las once en punto de la mañana saldrán los primeros avio­
nes para realizar el Concurso de acrobacia y caza de globos de
papel, que habrán de ser destruidos por la hélice; se concederán
premios. A las once y veinte se disparará un cohete, terminando
la prueba.
A las once y treinta se celebrará una carrera de velocidad
absoluta y rendimiento, cuyo circuito se fijará con arreglo a las
categorías de aviones que participen.
De doce a una se comenzarán los vuelos para neófitos, que
se realizarán en aviones comerciales. Durante los bautismos del
aire varias artistas, primeras figuras de la escena española, ob­
sequiarán a los pasajeros con una copa de champaña. Los que
deseen volar en estos aviones lo podrán hacer adquiriendo las
tarjetas que varias artistas, que se han ofrecido galantemente
para colaborar en esta fiesta, ofrecerán al público.
Durante estos vuelos se verificará la prueba de precisión de
aterrizaje, en la cual tomarán parte unos quince aparatos, lo
cual consistirá en aterrizar, con el motor parado, lo más cerca
de un lugar que estará indicado claramente, consiguiendo el pre­
mio el que haya aterrizado más cerca. Después tendrá efecto
otra prueba, aún no designada.
L ’A E R O N A U T I Q U E
REVISTA MENSUAL ILU STR AD A
LOS MÁS IM POR TAN TE S E S T U D I O S TÉCNICOS D O CU -
MENTACIÓN I N É D I T A S O B R E T O D O S L O S A P A RA TO S
- — nuevos . ■■
447
ticosti, las Siete Islas, la isla de la Magdalena, en el Golfo de
San Lorenzo; la isla Pelée, en el lago Erié, que, durante el in­
vierno, están todas casi enteramente separadas del resto del
Mundo a causa de los hielos, que impiden la navegación).
Segunda. No importa organizar transportes a larga distan­
cia, a fin de encaminar las correspondencias más rápidamente
que por vía férrea (por ejemplo, línea postal Halifax-Montreal-
Otawa-W innipeg). La cuestión se plantea, aun ahora mismo, de
jalonar una ruta aérea, enlazando el litoral atlántico al litoral
pacífico, por una serie de aeródromos dispuestos a intervalos
apropiados, solución fácil en un país donde abundan las pra­
deras.
Así se agranda la red y se perfeccionan los servicios aéreos
del Dominion. El Canadá está en situación de convertirse en uno
de los grandes países del Mundo donde la Aviación civil está
más amplia y más felizmente desarrollada.
De una a dos se verificará el almuerzo.
A las dos se verificará la gran carrera, sobre el recorrido
Getafe-Parla-Pinto-Getafe, y darán cuatro vueltas al circuito. Se
calcula que participarán más de diez aviones, y se establecerá
un handicap por categorías, y por medio de un afichage se indi­
cará al público, que presenciará casi constantemente el paso de
los aviones, la marcha de la carrera, que durará cuarenta y cin­
co o cincuenta minutos.
A las tres se celebrará el doble combate entre dos aviones, y
el triunfo se concederá con arreglo a una fórmula que establece­
rá el teniente coronel Herrera.
Posiblemente terminará la fiesta con unas maniobras aéreas
que realizarán varias escuadrillas militares.
Participarán en esta fiesta todos los pilotos civiles madrile­
ños, entre los que figuran los Sres. Ansaldo, Coterillo, Gou, Ton­
da Rexach, duque de Estremerà y cuantos poseen avionetas.
También participarán los pilotos Canudas y Xudá, de Bar­
celona, y Cayón.
A esta fiesta asistirán los Reyes.
Habrá varios trenes especiales y abundantes medios de co­
municación con el aeródromo.
En resumen: que la fiesta promete ser un gran éxito.
Los trabajos de organización los están realizando admirable­
mente los Sres. Pombo, duque de Estremerà y Espinosa.
A L A S felicita, por anticipado, a la Asociación de Pilotos Ci­
viles por esta feliz iniciativa, primera, indudablemente, de una
serie de actos que contribuirán notablemente al desarrollo de la
afición a las cosas del aire.
1 ER. VILLARS ET C ié . EDITORES
55' Q “ ai ^ AUgUS“ n - ‘ P A R ÍS
" A .«* o X
' circrn in o iA n ™
SUSCRIPCION. ESPAÑA, UN..ANO.................................. 1 6 0 FRANCOS
448
Una fiesta en la Compañía General
Aeroposta! en honor de Reine y Serre
La Compañía General Aeropostal tenía que festejar, después
de haberlo hecho tantas Asociaciones, a sus dos pilotos Reine y
Serre. Y lo hizo con un banquete que tuvo el sello de una franca
cordialidad, viéndose a los lados de M. Marcel Bouilloux-Lafont,
presidente del Consejo de Administración, a los señores Laurent
Eynac, ministro del A ire; André Bouilloux-Lafont, administra­
dor delegado; el marqués de Massimi, director general; P. E.
Flandin, presidente del Aero Club; y un gran número de perso­
nalidades aeronáuticas. A los postres, M. Marcel Bouilloux-La­
font pronunció un hermoso discurso en el cual bosquejó, con ex­
quisito tacto y exactitud, los problemas que se plantean en el
M arsella
mundo aeronáutico. Nuestros lectores podrán apreciar la gran
amplitud de miras y el alto alcance moral de las palabras del
orador por lo que, en extracto, publicamos a continuación:
La com petencia aérea internacional
“ En vuestro hermoso discurso de anteayer— dijo M. Bouil­
loux-Lafont, dirigiéndose, en primer término, a M. Laurent E y­
nac , que en boca del primer ministro del Aire quedará como la
carta-de la Aviación francesa, pusisteis de relieve la lucha enta­
blada para la conquista de las grandes rutas del aire, lucha que
calificaban de noble emulación entre las naciones, y que nos­
otros, que la vivimos todos los días, calificamos de dura batalla
de vanguardia donde se juegan el porvenir y hasta la vida de
los pueblos.
Ya pasó el tiempo en que esta lucha registrada en la rúbri­
ca deportiva de los periódicos presentaba exactamente el interés
de un rugby internacional o de una acrobacia. La partida se
ha convertido en algo serio y digno de acaparar la atención de
aquellos que tienen la temible misión de gobernar los pueblos,
poñqüe se trata nada menos que de alcanzar antes que los demás
las posiciones estratégicas que decidirán del porvenir del Mundo,
y en esta lucha apasionante la palma será para la nación que
haya sabido hacer los sacrificios necesarios con el mínimo de
tiempo.
Nuestro país, donde puede casi decirse que nació la Aviación,
donde intrépidos exploradores del progreso (muchos están sen­
tados alrededor de estas mesas) 'guiaron sus primeros pasos va­
cilantes y entrenaron progresivamente su cuerpo delicado en vis­
ta de las victorias del porvenir. Nuestro gran país no podía per­
der el avance adquirido y pagado con la sangre de sus hijos
caídos en pleno sueño de gloria.
A lica n te
No es, por otra parte, en nuestro país, que se sangró todas
sus venas para levantar sus ruinas de guerra; en nuestro país,
donde aun ayer mismo surgieron a la primera llamada miles de
millones para edificaciones complementarias; donde, por un espí­
ritu de economía mal entendida, el esfuerzo constructivo de mu­
chos siglos ha de correr el riesgo de ser aniquilado en algunos
minutos, si por acaso viniese a soplar sobre el Mundo un nuevo
viento de locura sanguinaria.
Deseemos de paso que este papel aterrador de la Aviación
apresure la aparición de esa hora tan deseada de un Locarno
universal, basada en el saludable temor de la destrucción ge­
neral.
• Un Locarno comercial y postal precederá esa hora tan anhe­
lada cuando todas las posiciones estratégicas del aire hayan sido
tomadas; los diferentes ocupantes se convencerán entonces de
la necesidad de consolidar las posiciones obtenidas y de sacar
todo el partido deseable por una inteligencia general y racional
para el mayor bien del desenvolvimiento de las relaciones inte­
lectuales, industriales y comerciales de los pueblos, y para su in­
terpenetración.
Hasta entonces no habrá descanso para aquellos que están
 Unión Aérea Española, S. A.
HORARIO

Madrid - Sevilla Lunes Miércoles Viernes

Salida de G et af e ( M a d ri d ) . . 11 11 11
El ó m n i b u s s a l e d e la c a l l e M a y o r , 4, a l a s 10 e n p u n t o d e la m a ñ a n a

Llegada a T a b la da ( S e v i l l a ) . . 14 14 14

Sevilla - Madrid Martes Jueves Sábados

Salida d e T a b la d a (Sevilla) . . 9 9 9
Llegada a G et a fe (M a d ri d) . . 12 12 12

Madrid - Lisboa Lunes Miércoles Viernes

Salida de G e t a fe ( M a d ri d) . . 11,15 11,15 11,15
i u-rujmmL E l ó m n i b u s s a l e d e la c a l l e M a y o r , 4, a l a s 10 en p u n t o d e l a m a ñ a n a

Llegada a Alverca ( L is b o a ) . . 14,45 14,45 14,45

Lisboa - Madrid Martes Jueves Sábados

Salida d e A lv e r c a ( L is b o a ) . . 10,30 10,30 10,30
L legada a G e t a f e (M a d ri d) . . 14 14 14

P R E. C I O S
Madrid-Sevilla (A eródrom o
de T a b la d a ) 12 0 ptas. Madrid-Lisboa (A eród rom o
d e A lv e r c a ) 140 ptas.
El b i l l e t e d a d e r e c h o a 15 k g s . d e e q u i p a j e y t r a n s p o r t e d e l v i a j e r o d e s d e M a d r i d al a e r ó d r o m o d e G e t a f e , o v i c e v e r s a . E x c e s o d e e q u i p a j e : 7 ,5 0 p o r c a d a 5 k g s . o
f r a c c i ó n . El t r a n s p o r t e d e T a b l a d a a S e v i l l a e s p o r c u e n t a d e l v i a j e r o . S i u t i l i z a l o s c o c h e s d e la S o c i e d a d a b o n a r á 3 p e s e t a s p o r p e r s o n a y e q u i p a j e .

MADRID LISBOA SEVILLA

Mayor, 4'--Teléf. 1203 7 A v. da Liberdade» 3 .-T e l. N-5 710 Trajano, 2 .-T e l. 2 0 9 3 8

❖ 02230102000102010201235323010000020153235301020100010002010101010101000123482301010202010202010102010001000102 555555555555555555555

C A (Casa
U D R O N fundada en 1908)

ISSY-LES-M OULINEAUX (FR AN CIA)

A v ió n de e n la c e /„ C a u d r o n u tipo C. 1 4 0

01020102000100010002020101010202010001000201000002020202020101000000000223238953232348010201010001002353234800
■ ■
■ ■ :•:■
■ ■
::
Etablissements P A L L A D IU M :
■
•
■ ■
■ ■
:
■
■
C A P IT A L : 12.000.000 DE FRA N C O S ■ ■
■ ■
■ ■
8, RUE G R A N D E CEIN TU RE-A RG EN TE U IL ! :
■ ■
■ ■
(S. & O.) ■ •
:■■
:
Dirección telegráfica: ■ ■
■ a

PALLADIUM - ARGENTEUIL ■ ■
■ ■
■ ■
■ ■
■ a

El n e u m á t i c o ■
a
a
■
a a
a a
■
a
a ■
a a

PALLADIUM a
a
a
•
a
a
a
a
a
a
a a
a a
a a
que en el X Salón aeronáutico, de a •
a a
a a
París, estaba en el 8 5 p o r lO O a a
a a
a a
a a
de lo s a p a r a t o s , es ciertam ente a a
a a
a a
a a
a a
a a
a a

•■
MEJOR NEUMATICO AEREO a
a
a
c
a
a
a
a
a
a
■■ ■ •

❖ ❖
i LgO E S T A B L E C IM IE N T O S LIORÉ & O L IV IE R LgO 1
SOCIEDAD ANÓNIMA AL CAPITAL DE 4.000.000 DE FRANCOS
al I6| Rue de V ¡ l l i e r s 9 L e v a 11 o i s - P e r r e t (Seine)
R. C. Seine 143-321

¡¡ HIDROAVION AVION DE
BOMBARDEO
1 DE ALTA MAR
LeO - 2 0

L e O - H - 19 Todo metal,
el más ligero y rápido
de los
T ipo com ercial grandes aviones
de bombardeo
55 en s e r v i c i o en la
Velocidad: 190 kms.
= Marina francesa Altura alcanzable:
ES „R aid“ 5.600 metros
Adoptado
ESE Francia-Madagascar,
por la A e r o n á u t i c a
5E y regreso H id roav ión «L eO -H -19» militar francesa

= A V I O N E S M I L I T A R E S H I D R O A V I O N E S =

llllllllllllllllillllllllllllllllll*

C asablan ca
empeñados en la pelea; quienes desfallezcan quedarán atrás.
Adquirir, organizar, conservar estos tres términos, que son la
base de todas las grandes conquistas humanas, tanto como en
el dominio de la acción, toman toda su significación en materia
de navegación aérea, materia esencialmente nueva, tan vasta
como el espacio en el que evoluciona y donde
a cada instante choca contra lo desconocido.
dillera de los Andes, el enlace aéreo con la ca­
pital de Chile. El martes pasado, un banquete
bajo la presidencia del ministro del Interior, de
Chile, celebraba, en Santiago, este dichoso acon­
tecimiento; el miércoles, nuestro piloto Mermoz,
a las cinco de la mañana, volvía a tomar la vía
de los aires, llevando el correo chileno, y, en me­
nos de doce horas, aterrizaba, sin escala, en Bue­
nos Aires, de donde, añadiendo el correo argenti­
no, volvió a partir inmediatamente para el Uru­
guay, el Brasil y Europa.
Salvo incidente, siempre posible en un reco­
rrido que es ahora de 15.000 kilómetros, habremos
hecho, en nueve días, con escalas, el enlace de las
orillas del Pacífico con Europa, y efectuado, en
diecinueve días de viaje, una ida y vuelta que
con los medios ordinarios exige de cuarenta a
sesenta días.
Tenemos la suerte de haber podido, en un año,
resolver las principales dificultades en países de
acceso difícil, donde todo estaba por hacer y por
crear, donde nos ha hecho falta reconocer la ruta
a través de los pantanos y la selva virgen, adap­
tar un material nuevo a un clima nuevo, organi­
zar, en fin, en todos sus elementos, un servicio
marítimo de 3.500 kilómetros.
Todo esto nos ha costado, evidentemente, muchos esfuerzos;
pero con hombres como los que trabajan a nuestro lado, con un
personal elegido como el que está escalonado sobre tres Conti­
nentes, los obstáculos han sido vencidos en algunos meses y la
etapa americana de nuestra línea, que al principio se recorría

El primer enlace
aéreo con Chile

Señor ministro; señores: la casualidad, el

azar, que frecuentemente hace bien las cosas,
quiere que el día en que festejamos a Reine y
Serre coincida con la penetración de nuestra
línea hasta las orillas del Pacífico. Uuna coin­
cidencia más rara aún hace que estas dos cir­
cunstancias felices se produzcan en el día ani­
versario de la apertura de la línea aeropostal
sobre el Continente sudamericano. Marquemos
esta fecha con una triple piedra blanca.
A pesar de las circunstancias más impre­
vistas, a pesar de las dificultades sin número
en comarcas donde la Aviación puede decirse
que no existe, a pesar de atacársenos con una
campaña desprovista de toda buena fe y que
hemos desdeñado, tenemos el legítimo orgullo
de que alcanzamos nuestros objetivos, puesto
que nuestro último correo ha efectuado, en
ocho días, el trayecto que separa Europa de
Buenos Aires, y que, por primera vez esta se­
mana, hemos efectuado, por encima de la Cor- San Luis del Senegal
en ciento setenta y cinco o doscientas horas, es ahora realizado
en menos de cincuenta horas.
La organización comercial, voluntariamente retrasada hasta
el día en que la regularidad . adquirida nos permita no temer
que la propaganda no se vuelva contra nosotros, ha sido puesta
en obra al comienzo de este semestre; los resultados obtenidos
ya son de los más alentadores, y a ello conducen nuestros prin­
cipales esfuerzos.
La crisis de crecimiento
de la Aviación francesa
Hablemos un poco de esta Aviación francesa, que se ha tra­
tado de desacreditar y vilipendiar desde aquella fase del ponen­
te del presupuesto de la Aeronáutica: “ La Aviación francesa
está enferma.” Y se ha visto correr a su cabecera, de las cua­
tro esquinas de Francia, médicos experimentados, especialistas,
tanto más eminentes cuanto menos interesados estaban en el
asunto, que tomaron el pulso de la enferma, la palparon, auscul­
taron y volvieron de todos lados. Y reuniones del Cuerpo médi­
co e informes de la Academia de Medicina. Leyendo algunas de
sus recetas, tan documentadas, tan dosificadas, tan copiosas, no
ha preguntado, soñador, si los meritísimos prácticos cuya firma
llevan conocen ese artículo de nuestro Código Civil que prohíbe
a un médico heredar de su enfermo.
Aquí, señor ministro, estoy bastante embarazado para ex­
presaros todo mi pensamiento sin tener la sospecha de buscar
de una manera singularmente fuera de lugar el cantar alaban­
zas de mi Compañía y el tejerme tontamente coronas. Pero, sin
embargo, ¿no nos es permitido, echando una ojeada circular so­
bre los resultados obtenidos por nuestros colegas o rivales de la
navegación aérea con el extranjero, y yuxtaponiendo estos re­
sultados obtenidos en los de las Compañías aéreas francesas,
pensar que nuestra enfermedad no tiene nada de desesperada, y
que si, según nuestro aviso, estamos atacados por esta crisis de
crecimiento que señalaban de manera tan justa y tan pintoresca
anteayer, si aparecemos con chaquetas de mangas demasiado
cortas y pantalones llegando, como las faldas de las señoras, por
Buenos A i 1-03
M ontevideo
encima de las rodillas, es tal vez muy sencillamente porque
nuestra madre, nuestra nodriza, no previendo nuestra talla, ha
escatimado demasiado la tela?
Un vibrante homenaje
a los pilotos mercantes
Llego al punto por el cual, en buena lógica, hubiese más bien
debido comenzar: un homenaje a dos de nuestros mejores servi­
dores: qué digo, a dos de nuestros mejores colaboradores en la
gran obra de interés nacional y de interés mundial que hemos
tenido la audacia de atacar, y este homenaje, los principales
interesados, Reine y Serre, serían los primeros en reprocharme
si yo no lo extendiese a nuestro Cuerpo de pilotos entero, y en
el primer rango, en este Cuerpo escogido, en que los actos de
heroísmo son moneda corriente, yo no hiciera una mención es­
pecial a favor de Delaunay, que se encuentra hoy entre nos­
otros.
Las manos mutiladas recuerdan aún su acto heroico, cuando,
con ellas entre llamas que salían de la carlinga, consiguió, a
pesar de sus atroces sufrimientos, posar su aparato, en que se
había declarado un comienzo de incendio en pleno vuelo. En la
hora actual, el nombre de Delanay es, en el Brasil y en la Argen­
tina, sinónimo de heroísmo. Transportado a Florianópolis, a un
hospital cuyo personal era alemán, causó la admiración de ciru­
janos y enfermeros por su valor y por su modestia, arrancando
al cirujano jefe esta frase: “ Esto, esto es francés.”
El Gobierno del Brasil, país que desde hace mucho tiempo
suprimió las condecoraciones, acaba de reconocer su valor con­
cediéndole anteayer una distinción raramente acordada a los
brasileños y excepcionalmente a un extranjero: la Medalla de
distinción de primera clase. '
Es, en seguida, Saint Exupery que, durante dieciocho meses
en Cabo Juby, ha mostrado una grandeza moral y valor caba­
lleresco admirables, siempre dispuesto a sacrificarse para salvar,
en las circunstancias más peligrosas, tanto a sus camaradas Rei­
ne y Serre, como a oficiales españoles, como, siguiendo el impul­
so de generosidad, a rescatar un pobre esclavo.”
 453

Después, volviéndose hacia Reine y Serre, M. Bouilloux-La-
font añadió:
“ Serre y Reine, amigos míos: os habéis hecho los hombres
del día gracias a la valentía de que habéis dado prueba en vues­
tro infortunio, gracias a la dignidad de vuestra conducta, a
vuestra grandeza de alma, a vuestro estoicismo en el sufri­
miento.”
español y francés, cuya atención ha sido atraída por la cautivi­
dad de nuestros amigos, no dejarán de ponerse de acuerdo para
pacificar una zona que está a algunas horas de vuelo de Eu­
ropa. El interés simpático y la buena voluntad de obrar que nos
han manifestado el señor presidente del Gobierno, general Primo
de Rivera, y su excelencia el señor Quiñones de León en esta
circunstancia, son para nosotros una segura garantía de su
buena voluntad en las negociaciones que se van a comenzar.”

Por último terminó con estas magníficas palabras, que fue­
ron largamente aplaudidas:
“ Uno de los primeros objetos de la civilización es crear re­
laciones económicas entre los pueblos y asegurar las vías de
tránsito y de cambio. Estamos persuadidos de que los Gobiernos
El ministro del Aire tomó en seguida la palabra para feli­
citar a la Compañía General Aeropostal por sus esfuerzos y
para magnificar el papel tan ingrato como difícil de los pilotos
de la Aviación comercial. Otras alocuciones fueron pronunciadas
por los señores P. E. Flandin, Robert Guerin y los dos héroes
de la fiesta.

GAU TH IER , VILLARS et Cié. E D IT O R E S

Revue de l’Aéronautique Militaire 55, Q u ai d e s G r a n d s A u g u s t i n . - P A R ÍS

R E VISTA OFICIAL A n o V IX . ■ N ú m ero ? 4,50 f r a n c o s

\ Francia, un a ñ o ................................... 25 francos.

Aparece cada dos meses s u s c r ip c io n e s : j Extranjer0) un a flo ..................... 30 y 35 francos_

Una firma especializada en la fotografía aérea

EMPRESAS FOTO-AÉREAS
Director: F. M O R E A U

LEVANTAMIENTO DE PLANOS PARA CIUDADES

Y CARTOGRAFÍA AÉREA EN TO D O S LOS PAÍSES

Referencias de la m ayor im portancia y seriedad

Para to d a c la se d e in fo rm e s c o n s u lt e n n u e s tr o s s e r v ic io s té c n ic o s:

E N T R E P R IS E S P H O T O - A E .R IE .N N E .S
D i r e c c i ó n : 8, r u e du M o u l i n de l a P o i n t e , 8. - P A R I S
Motores de Aviación tipo „Ass
Adoptados por el Gobierno italiano. — Agente general para Es
CONSIDERACIONES TÉCNICAS
SOBRE E L MOTOR ISOTTA-FRASCHINI
„ A S S O " 1 .0 0 0 CV.

El motor “ A sso” 1.000 CV. representa una nueva e impor­

tante adición en la serie de motores previstos en los planos de
la I. F. cuando se empezó a construir el bien conocido “ Asso
500” de 500 CV. Si bien el “ Asso 1.000” es construido de mucha
más grande potencia, todas las principales características y las
varias disposiciones mecánicas de más importancia del “ Asso
500” se encuentran en el “ A sso” 1.000 CV.
Este motor es así un mecanismo compuesto de elementos de
bien acertada eficiencia y perfección mecánica ensayadas larga­
mente en los más difíciles servicios, que así no dejan lugar a de­
fectos e incertidumbres de ninguna clase. Desde los primeros en­
sayos se afirmó inmediatamente el éxito seguro de esta nueva
construcción, al punto que, después de un período muy breve de
preparación, se pudo pasar inmediatamente a la prueba oficial.

M otor “ A sso” 1.000 C V ., vista lateral

Bajo el riguroso control de la Comisión de pruebas de la

M ILANO
Real Aeronáutica Italiana, el “ Asso 1.000” , feliz y brillante­
mente superó a la prueba de las cincuenta horas. En cinco pe­
ríodos de diez horas cada uno consecutivos a 9/10 de potencia
desarrolló 900 CV. a 1.550 revoluciones, y accionando en el últi­
mo período una hélice de características especiales. Al acabar
esta prueba el motor funcionó nuevamente en el banco de prue­
bas durante una hora a 1.000 CV. a 1.600 revoluciones, y des­
pués, por media hora, a su máxima potencia de 1.100 CV. a
1.750 revoluciones.
Los técnicos de la Casa I. F. después prolongaron los ensayos,
por su cuenta propia, por varias horas y a variadas velocidades
y potencias. Durante su funcionamiento, nada alteró su marcha
regular, y esto demuestra las excelentes características del nue­
vo motor, su brillante reprise y ausencia completa de vibracio­
nes en todas sus velocidades. Después de la prueba el motor fué
completamente desmontado y detenidamente inspeccionadas to­
das las piezas de su composición, dando un completo resultado
de llena eficiencia y encontrándolo en las mejores condiciones y
sin ningún desgaste. Inmediatamente, la Real Aeronáutica dis­
puso que el mismo motor efectuara cincuenta horas de prueba
en vuelo, y por eso el “ Asso 1.000” fué colocado sobre un apa­
rato “ Fiat B. R. 1” , perteneciente a la misma Aeronáutica. El
aparato fué pilotado por el capitán Francesco Ferrarin, y al
lugar de control se alternaron el capitán G. A. Cosci Ing. Do-
menico y el teniente G. A. Torre y Tessi, de la Sección de Cons­
trucciones y Aprovisionamiento, de Milán. También esta nueva
prueba fué brillantemente superada por el “ Asso 1.000” , y con­
firmó en vuelo nuevamente las excelentes calidades demostradas
en el banco de pruebas.
Un motor de tanta potencia, ocupando un espacio tan re­
ducido, ha conseguido mantener el aparato en perfecta línea:
así están ya claramente resueltos algunos importantes proble­
mas referentes a la regular distribución de la mezcla a los ci­
lindros, el enfriamiento y la exacta disposición de los accesorios'
de mando.
Es de notar en especial manera:
La disposición, patentada, de los carburadores y de los con­
ductos de aspiración, que dejan completamente libre el espacio
entre las líneas de los cilindros, siendo los seis carburadores co-
M otor “ A sso” í.o o o cv., visto de fr e n te locados al exterior en W y arriba de la mitad del cárter.
 flVÜ
H
455

ío" de la Casa Isotta-Fraschini.

ispaña: ADOLPHUS PIAZZI. Rambla de Cataluña, 14. BARCELONA
A p a r a to “ F ia t B. R . 1” con m o to r “ A s s o " 1.000 C V .
El mando de los seis carburadores es directo y de la máxima
sencillez.
La disposición, patentada, de los tubos de circulación de agua
asegura un enfriamiento uniforme de todos los cilindros y cu­
lata del motor.
El mando, patentado, de las magnetos y el anticipo del encen­
dido, mediante engranajes helicoidales que, en un espacio muy
reducido, provee también el necesario dispositivo de raport de
sus velocidades de rotación en relación a aquélla del cigüeñal.
La sencillez, la regularidad y la buena marcha del conjunto
se obtienen con la regular distribución del aceite en todas las
partes en movimiento.
El “ Asso 1.000” es verdaderamente un motor notable bajo
todos los conceptos, y representa una importante adición de
gran valor a la producción aeronáutica de la I. F. Su espacio
reducido, su mínima superficie de frente, su poco peso unitario
hacen una preciosa unidad motriz para aparatos de gran po­
tencia.
Es casi inútil recordar que los materiales empleados en la
construcción del “ Asso 1.000” son de la misma excelencia de
aquellos empleados en la construcción del “ Asso 500” , de fama
mundial, y su fabricación es, igualmente, esmeradísima y los
muchos controles de fabricación son de la misma rigidez, y los
ensayos de prueba severísimos.
Cárter del motor.— En electrón, en tres partes: la superior,
que lleva los cilindros; la mediana, que, como la superior, so­
porta el cigüeñal; la inferior, que sirve de depósito de aceite
y permite verificar las bielas y cojinetes.
Cigüeñal.— En acero especial de alta resistencia, sostenido por
ocho cojinetes, y provisto de cojinete, doble tope de bolas, colo­
cado sobre el séptimo y octavo cojinete.
Bielas.— Del tipo llamado biela maestra, y bieletas en acero
especial, con sección a doble T.
Distribución.— Dos válvulas de admisión y dos de escape por
cilindro, mandadas por dos ejes de excéntrica independientes y
separados uno diferencialmente del otro.
Pistones.— Compuestos de aluminio especial.
Encendido.— Con dos magnetos, 18 cilindros.
Carburación.— Con seis carburadores automáticos, verticales,
colocados todos en el exterior en W.
Lubrificación.— Efectuada mediante una bomba a engranajes
que hace circular el aceite bajo presión, y dos bombas que recu­
peran el aceite del cárter inferior y lo devuelven al depósito.
Enfriamiento.— Por agua, por medio de bomba centrífuga.
Arranque del motor.— Con aire comprimido mediante un dis­
tribuidor rotativo mandado por el motor.
El “ Asso 1.000” resuelve brillantemente uno de los más di­
fíciles problemas propuestos por los constructores de aparatos
de gran cabida para uso civil y militar, y su aplicación está ya
bajo el estudio sobre los varios tipos de aparatos, sean italianos
o extranjeros.
Además, la Casa Isotta Fraschini construye la serie com­
pleta de motores tipo “ A sso” , que es la siguiente:
“ Asso 500” .
“ Asso 500” (grandes alturas).
“ Asso 500 R .” (con reductor).
“ Asso 600” (con reductor).
“ Asso 200” .
“ Asso 450” de caza (enfriamiento por aire).
“ Asso 750” .
“ Asso 100” .
“ Asso 80 T .” (enfriamiento por aire).

c a r a c t e r ís t ic a s

Número de los cilindros en W de 40", 18; diámetro, 150 milí­

metros; carrera, 180 mm.; raporto de compresión, 5,3; hélice en
toma directa; régimen normal, 1.600 revoluciones; potencia, ga­
rantizada, a dicho régimen, 900 CV.; régimen máximo, 1.700
revoluciones; potencia, garantizada, a dicho régimen, 1.000 ca­
ballos de vapor; peso del motor, con cubo de hélice, 803 kilogra­
mos; peso por cada caballo de vapor, 0,803 kilogramos; consumo
de bencina por caballo de vapor-hora, 220 g r.; consumo de acei­
te por caballo de vapor-hora, 15-18 gr.
Cilindros.— En acero forjado al carbono, con cubierta exte­
rior para la circulación del agua, soldada a la autógena.
Culatas.— Fundidas en aluminio especial, en un solo bloque,
conteniendo las válvulas, los ejes de excéntrica y los tubos de
los gases. M o to r “ A s s o ” 1.000 C V . en p ru eb a de b an co
456

El C on greso Internacional de la
Aviación civil en Washington
Los días 12, 13 y 14 de diciembre se celebraron las sesiones guntamos si los Estados Unidos no habrán reunido este vasto
de un Congreso que ha estudiado los diversos problemas inter­ Congreso para crear una especie de Confederación mundial del
nacionales suscitados por el desenvolvimiento de la Aviación en aire que busque el sustituir, poco a poco, esos organismos inter­
todos los países. El Gobierno americano había invitado a 54 na­ nacionales de los cuales rehusaron constantemente formar parte
ciones para que enviaran representación, y que son las siguien­ los americanos, a saber: La Comisión Internacional de Navega­
tes: Al bani a, ción Aérea (C.
Alemania, A r­ I. N. A.) y la
gentina, Aus­ Comisión Ibero­
t ri a, B é l g i c a , . a m e r i c a n a de
Bolivia, Brasil, N avegación
B u l g a r i a , Ca­ Aérea (C. I. A.
n a d á , Ch i l e , N. A.). Espere­
China, Colom­ mos los resulta­
bia, Costa Rica, dos de las se­
Cuba, D i n a ­ siones de Wàs­
ma r c a , R e p ú ­ hington para
blica Dominica­ comprobar
li a, E c u a d o r , nuestra hipóte­
España, Egip­ sis.
too, E s t o n i a , Sea lo que
Finlandia, fuere, se trata
Gr a n Br e t a ña —no cabe du-
y Dominios da — de u n a
Británicos, Asamblea gran­
Grecia, Guate- diosa, si se la
m a 1 a, H a i t í , juzga tanto por
Honduras, el número como
Hungría, Irlan­ por la calidad
da, Italia, Ja­ de los delega­
pón, L e t o n i a , dos. Pero en es­
L i t u a n i a , Lu- ta Asamblea el
xemburgo, Mé­ elemento ame­
E1 p residente del Com ité. W m . P. M ac C rack en Ir. L e i g h t o n W . R o g é is , d ire cto r del C ongreso
jico, Nicaragua, ricano domina­
Noruega, Pana­ rá c o m p l e t a ­
má, Países Bajos, Perú, Paraguay, Persia, Polonia, Portugal, mente, puesto que el Comité ejecutivo no comprende ningún
Rumania, San Salvador, Siam, Suecia, Suiza, Checoeslovaquia, miembro extranjero, siendo su composición la siguiente:
Turquía, Uruguay, Venezuela y Yugoeslavia. Presidente, William P. Mac Cracken, Ir., secretario adjunto
La finalidad de esta reunión internacional, de la que sugerió del Departamento del Comercio para la Aviación; Francis White,
la idea el presidente Coolidge para celebrar el X X V aniversario secretario de Estado adjunto; Trubee Davidson, secretario ad­
del primer vuelo de los hermanos Wright, era la de provocar un junto del Departamento de la Guerra para la Aeronáutica; Ed­
cambio de impresiones sobre los diferentes problemas planteados ward P. Warner, secretario adjunto del Departamento de la Ma­
por el creciente desarrollo de la Aviación comercial. rina para la Aviación naval; W. Irving Glover, subdirector
Ln efecto: durante dos o tres años estos desenvolvimientos general de la Dirección de Correos; coronel Paul Henderson, vi­
notables han tenido por resultado provocar un deseo general por cepresidente de la Cámara de Comercio de la Aeronáutica; doc­
el estudio en común de los mejores métodos de construcción, de tor G. M. Lewis, director, consejero nacional del Comité de Ae­
navegación y de organización de redes. El Congreso de Wàshing­ ronáutica; capitán E. S. Land, representando la Fundación Gug-
ton es una excelente ocasión para los aviadores, ingenieros y genheim para el progreso de la Aeronáutica; senador Hiram
constructores del Mundo entero de discutir esos problemas y Bingham, presidente de la Asociación Nacional de la Aeronáuti­
cambiar opiniones. ca; A. S. Steward, de la Cámara de Comercio de los Estados
Sin embargo, séanos permitido hacer algunas observaciones: Unidos; Leighton W. Rogers, director del Congreso.
Discutir los problemas de la Aviación comercial en tres días, Los delegados llegados de los cuatro puntos del Mundo no
y atendiendo a los puntos de vista respectivos de 54 naciones, parecen haber sido llamados a Wàshington sino para formar
nos parece una cosa imposible. Semejante trabajo no se podría una imponente galería, más bien para cambiar deseos de bienve­
hacer en menos de tres meses. Por esto es por lo que nos pre­ nida, que para prender realizaciones.
Gráfico comparativo
de la d u r a c i ó n de l o s v i a j e s entre E u r o p a y B u e ­
nos Aires, por lo s d iv e r so s v a p o re s de servicio
marítimo y ia línea de A v i o n e s - A v i s o s de la
C o m p a g n i e G é n é r a l e A é r o p o s t a l e durante l o s m e s e s de a g o s t o y s e p t i e m b r e del pr es e nt e a ñ o .

lidas Llegadas

EufíOPA
á¿/£Af05~A/fi£S
458
Un avión comercial en el Sahara
El 3 de diciembre llegó a Reggan, procedente de Orán y de
Colomb-Béchar, un avión comercial de la Compañía General Ae-
ropostal. Este avión está encargado de una misión de estudio, a
fin de organizar una línea aérea regular que permita a la Com­
pañía alcanzar, por el Sahara, el A frica occidental francesa y
evitar la travesía de Río de Oro.
Este viaje ha sido hecho, además, enlazando con el servicio
automóvil Reggan-Tombuctú, y la misión enviada por la Com­
De técnica
La escala de las Azores,
¿debe estar en la Horta
o en Ponta D elgada?
Las opiniones están divididas en lo que concierne al punto
que es más propicio para escala aérea de las Azores, en la tra­
vesía transatlántica. ¿Es la Horta o Ponta Delgada? El teniente
de navio París, que ha tenido que interrumpir, como todos re­
cuerdan, en las Azores un reciente raid transatlántico, es parti­
dario de la escala en la Horta. Según él, la Horta— además de
reducir al mínimo la etapa Azores-América— ofrece la ventaja
de que es la única escala posible para hidroaviones pesadamente
cargados.
El despegue de un hidroavión a plena carga, exigiendo como
mínimo 2.000 metros de plano de agua libre, no es cuestión real­
mente de despegar en el interior del puerto, como la imagina
Gago de Medeiros, que prefiere Ponta Delgada; e importa, pues,
poco que el puerto de Ponta Delgada sea mayor que el de la
Horta, puesto que uno y otro están lejos de los dos kilómetros
necesarios.
Dadas las grandes velocidades que alcanzan los actuales hi­
droaviones de raid antes de poder salir del agua y la carga ne­
cesaria al recorrido de 3 a 4.000 kilómetros Azores-América, la
única condición indispensable es la ausencia completa de oleaje.
Este oleaje se hace sentir, casi siempre, a la salida misma ,
de los muelles del.puerto de Ponta Delgada.
El único punto del archipiélago donde se tiene probabilida­
des de evitarlo es el canal entre Fayal y Pico, enfrente del puer­
to de la Horta.
Para hacerse cargo de que la Horta es la escala más favora­
ble para las travesías transatlánticas, basta recordar que ha
sido elegida por los alemanes después de un estudio minucioso,
que fué elegida por Courtney en 1928 después de una primera
estancia en 1927, que es donde Franco pensaba abastecerse, si
no hubiera sufrido una enfadosa avería su “ Superwal” ; y que
es, en resumen, donde se han constituido ya stocks del combusti­
ble que necesitarán los numerosos aparatos alemanes que de­
ben intentar nuevamente, en 1929, la travesía transatlántica.
Otro testimonio favorable a la Horta es que el general De
Pinedo ha declarado que no volvería jamás a Ponta Delgada.
pañía General Aeropostal continúa, en auto, hasta el Níger, de­
biendo regresar en seguida el avión a Colomb-Béchar y prose­
guir los estudios emprendidos en esta región.
El reconocimiento de este recorrido podrá, además, ser muy
instructivo en cuanto a las líneas proyectadas entre la Metrópo­
li y las diversas colonias de Africa.
Es interesante observar que ésta es la primera vez que un
avión comercial vuela sobre el Sahara Central.
Obligado a despegar frente al fondo del puerto y de la pobla­
ción, había, en efecto, rozado las chimeneas y los techos, y, sin
embargo, su aparato no llegaba a plena carga, puesto que no te­
nía sino 1.200 kilómetros que hacer para llegar a Portugal.
Las características del dirigible “ Slate” ,
que se construye en los Estados Unidos
Los americanos construyen actualmente un “ menos pesado
que el aire” , notablemente diferente de lo que ya se ha hecho.
Se llama el Slate. Es un pequeño dirigible ovoide, de 9.240 me­
tros cúbicos (estamos lejos de los 100.000 metros cúbicos), de
70 metros de longitud y de 19 metros en la cuaderna maestra.
Esta máquina posee esta primera particularidad de tener
una envoltura metálica rígida, ondulada, que suprime, siendo,
en suma, un “ revestimiento trabajador” la estructura y los glo­
bos interiores.
La segunda particularidad es la naturaleza de los motores.
El grupo motopropulsor está compuesto por siete turbinas de
vapor, de las cuales una de 400 CV.
La tercera particularidad es la supresión de la hélice, reem­
plazada por un “ rotor” . Este “ rotor” está colocado en la parte
anterior del dirigible sobre su pico, y gira a 4.000 ó 6.000 vuel­
tas, creando así un vacío delante.
La succión producida en la parte anterior es utilizada para
la propulsión del dirigible, y las líneas de corriente, juntándose
en la parte de atrás, empujan la envoltura en el sentido de la
marcha.
El dirigible Slate no tardará seguramente en efectuar sus
primeros ensayos, y será curioso conocer sus resultados, tanto
desde el punto de vista constructivo como el referente a la pro­
pulsión.
Un dispositivo de estabilización automática *
El ingeniero alemán Drexler, que estudia, desde hace muchos
años, el problema de la estabilización automática de los aviones,
ha presentado últimamente, en el curso de una conferencia dada
en la Wissenschaflhche Gesellschaft für Luftfahrt, un nuevo
dispositivo permitiendo asegurar la estabilidad automática de
Trajes exteriores e interiores
Accesorios de aviador
Recalentadores de a c e ite
Recalentadores de ametralladora
y todo lo que se relaciona con la calefacción eléctrica a bordo
de los aviones

C om bin ación de una sola pieza Lem ercier

LEM ERCIER FRERES

18 (EL 18 BI S, RUE ROGER - BACON. PARIS (XVIIe)
¿m iiim iiiiiiim iiim iiM iiiiiiiiiiim iiiiiiiiiiiiiiiiim iiiiiiiiiiim iiiiiiiiiu ^
I XnV3NlinOUI'S3 1 'ÀSSI ,J9*I?I1I anH ‘6 5
•SBO U B3 X U O p e iA y
1 jopnajsnoj ‘ S80 NT3r SAn3A smepepi ¡ | « je d p j a u a ^ u a s o u o s a a a y
a ;u a p p a e " S = • o p jo q e ap s o ;u a u in a ;s u j
2 u n ^ u iu Uis gi6ï apsap sopsnpaja sosuaasap 0007 »P ZU g
5 ' soaafNvyixa E = ■ so u ia e u x s o d n jg
= so N a a ia o o aa a ssdnvhj o N a sia o o a a a saaoaaaA oad s g
‘SZ6I ‘sBiasnjg ap iBUoioBiuajui osjnauoo iap orniajd jauipid
S ouB|doj9B ua peppoSas bi BJBd uojun bi ap \zbl sp oaïun ojuiajj s == *saao)
BD.gpg 3P qnio 043V OJO sp B.iBpaw — =
0Z6I ‘sajaquiy ap |Buo|dbuj9;uj OSJH0UO3 ‘ oiiuajg jauiug 5 = -O U I A S 3U O IA B 12 a 13 d S e Z 3 I(J
6161 ‘X3NN33 *3 iBpadsa oiuiajg S =
S 6I6I ‘(‘V *S *fl) A«D dj; ubi; v ap IBuopBiua;ui osjnauoo ‘ojuiajg ubjq s j=
u o d c A ap so q e q c a
:sa;uam3{s soi ‘sona sjjug ’sos-maiioa soi sopo; ua sopujuiaag g |j
S so p id tB j o ; 5 = O Z I ^ 9L 'St Aod o ; u a iu i
S - u a ï u i f l q a o a q c s a p A. o ; u a i u i « q 3 o a q B a p u ç a n j u i 3 ■ =
Ü Ç IA B I« u o p c î i j a p o ; u n d \i i s o u o a ‘ p « p p -e u ju a a p x s n 8 **}8 8 u a s a j o ) 0 ^
S - o p A UBJ? a p s a u o iA B «a«d s a p p a d s a s o p j c d y S =
BpuBjj ap soaj^v sapodsuBJj. ap oppuas P Jod sopBqojdy ‘s e a a l
S s a u o i A « «Jtsd s o n ^ p u t ; s « u i s e p 1 « 3 « a « d s o q 5 =
-u v a jx a A se sa a u e a j seaaeu x
se p o ) a p saao^ooi A s a u o u y
OOO'OOf •! "a *v *s
(0S!O Ç 0U|0S) lianH P"O|0 I W 0p 0inoj ‘6¿
onbjineuojpv wnjBDuqBj
[,,SHO N V 3 Í “ sepieoBJBdî | aSjBÒUBJJ B)0j 3OC
^illllllllliillllllllllllllllllllllilllllllllliillllllllllllllllllllliuilllliilllllilll?
.......... 11111111111...................................................
I aaan MÍ13SSVA31 eoif^aui aoqaq «un ap o^siAOid o*v>av?di3 |
un aod opitvposuoa opis «q pnppopA ap saaueaj „paoaaa“ 13
nojDRAjasqo ap ‘oiqpue uyjAy A 3 ÜOä o p a d i o i u y i A y
P99H 8 JH9SSBA91
SB3I [ b ;9 ui
80 311911
§ou u vu i
S 9 U O IA V
s a j) S 9 J J 9 ;
S 9 U O IA V
4t r r - i T - v t !
n a s s H A e n d S
mà ■*
3
534823532323482323234853532323534853235323485391534823485353235353235348532331234853310248235323532323534848534823
 461

un avión en cualquiera de sus tres ejes: longitudinal, transver­ Un silencioso para m otores de Aviación
sal y vertical.
Este aparato obra automáticamente sobre el timón de profun­ En el aeródromo de Tempelhof se ha procedido últimamente
didad, sobre los alerones y sobre el timón de dirección. a demostraciones del empleo de un silencioso para motores de
Comprende tres giróscopos movidos eléctricamente y girando Aviación, que acaba de inventar un ingeniero noruego. ..
cada uno a una velocidad de 20.000 vueltas por minuto. Cada El aparato atenúa el ruido, utilizando el efecto de aspiración
uno de ellos actúa, naturalmente, en un sentido diferente, que y de enfriamiento del ah’e ambiente, y sin provocar ninguna
corresponde a cada movimiento a corregir. Desde que el avión baja de potencia del motor.
se aparta de su posición normal de equilibrio, estos giróscopos La envoltura exterior de este silencioso, colocado sobre el es­
obran sobre ciertos contactos, lo que permite mandar motores cape, es de una forma bastante diferente de las corrientes que
eléctricos especialmente construidos a ese efecto y hacer mover se forman en el aire para poder provocar, a la altura de los ori­
así los mandos correspondientes. ficios de escape, torbellinos que hacen que el aire se abisme en el
En lo que concierne al timón de profundidad, un dispositivo silencioso. Además, los gases, antes de llegar a los orificios de
especial está previsto, a fin de que la amplitud de los movimien­ escape, deben pasar por conductos, lo que permite someterlos al
tos del timón de profundidad esté siempre reglada en propor­ enfriamiento del aire ambiente.
ción a la velocidad del avión, pues es sabido que la sensibilidad El aparato, cuyo precio se eleva a 40 ó 50 coronas, pesa diez
del timón de profundidad crece con la velocidad del avión. kilogramos.

De la „Gaceta“
Reparto entre las Juntas de Aeropuertos de la subvención de dem ás co n cu rsa n tes que con su tr a b a jo han co n trib u id o al é x ito del C o n cu r­
100.000 pesetas destinadas a éstas so sobre p ro y e cto s de m o to r p a ra A v ia c ió n , debién dose d istrib u ir esta can tidad
del m od o s ig u ie n te : 2.000 pesetas al ca p itá n de In g e n ie ro s m ilitares D. F r a n ­
N ú M. 2.286 cisco L o z a n o y A g u ir re , a u tor del p ro y e c to con el lem a “ Erna” ; 1.500 al c a p i­
tán de In g e n ie ro s , je f e de E scu adrilla, D. M anuel B ada V asa llo, a u to r del p r o ­
E x cm o. S r . : C on sign a d a en los p resu pu estos del e je r cicio co rrie n te , en la ye cto co n el lem a “ M a c r o c é fa lo ” : y 1.500 p esetas al ca p itá n de A rtille ría , je fe
S ección p rim era , ca p ítu lo 5.°, art. 2.", b a jo el c o n c e p to de “ P a ra con ced er de E scu ad rilla , D. R a fa e l C alvo, a u to r del p ro y e c to con el lem a “ H o ru s ” ; cu ­
su bven cion es a las J u n ta s de a erop u erto s n acion a les, según establece el a p a r­ yos tre s tr a b a jo s son los qu e p o r el orden e n u n cia d o han m e re cid o la m e jo r
tado 3.° del art. 2." del R eal d ecreto-le y de 19 de ju lio de 1927“ , la p a rtid a r e fe r e n c ia del J u ra d o e n ca rg a d o del exam en de los tr a b a jo s p resen tad os al
de 100.000 pesetas, de acu erdo con lo p ro p u e sto p o r la D ire c ció n G eneral de cita d o C on cu rso.
N a v e g a ció n y T ra n sp ortes A éreos y con la in te rv e n c ió n cr ít ic a e je rcid a p o r el 2.° Que ta m bién deben ser a cep ta d a s y a gra d ecid a s las o fe r ta s del m ism o
presidente del T ribu n al S u p rem o de la H a cie n d a pública,
de u n a C o p a p a ra ser d isp u ta d a p o r p ilotos de A v ia c ió n n acion a les, con m a­
S. M . el R ey (q. D. g .) se ha d ign a d o d is p o n e r q ue se re p a rta p o r partes terial n a cio n a l, d u ran te tres añ os con secu tivos, a p a r tir de 1929, y el d on a tivo
iguales d icha p a rtid a en tre las cu a tro J u n ta s de a e ro p u e rto s n acion a les de de 5.000 pesetas p a r a cad a u n o de dichos años.
V ig o (P o r r iñ o ), B u rgos, V a le n cia y M á laga , co rre s p o n d ie n d o a ca d a u n a de 2.° Que por el C on sejo S u p e rio r de A e r o n á u tic a deben ser estudiadas y
ellas la ca n tida d de 25.000 pesetas. p u b licad as las co n d icio n e s en que se ha de e fe c tu a r la co m p e te n c ia anual p ara
De R eal ord en lo d igo a V. E. a los e fe cto s o p o rtu n o s. D ios gu a rd e a este P rem io.
V . E. m u ch os años. M adrid, 27 de n oviem b re de 1928.— P rim o de R ivera . L o q ue de R eal o rd en m an ifiesto a V . E . p a ra su co n o c im ie n to . D ios gu ard e
h V . E . m u ch os años. M adrid, 4 de n o v ie m b re de 1928.— P r im o d e R ivera .
Señ ores m in istro de H acien d a, p resid en te del T rib u n a l S u p rem o de H acien d a
p ú b lica y vicep resid en te del C on sejo S u p e rio r de A e ro n á u tica . S e ñ o r vice p re sid e n te del C on sejo S u p e rio r de A e ro n á u tica .

Premio Elizalde Un crédito de 9.000 pesetas para el Real Aero Club

de Andalucía
La G a ceta del 7 de d iciem b re p u b lica las dos R eales órd en es sig u ien tes:
N ú m . 2.298
N úm . 2 .297
E x c m o . S r . : D ada cu en ta de la solicitu d h ech a p o r el A e r o Club de A n d a ­
E x cm o . S r .: D ada cu en ta de la solicitu d p resen ta d a por la C asa E lizal- lu cía (S evilla) e x p o n ie n d o las necesidades en q u e se va a e n co n tr a r co n m o­
de, S. A ., m a n ifesta n d o que al co n o c e r h ab er sido a d ju d ica d o el P re m io creado tiv o del p r ó x im o C ertam en que v a a celeb ra rse en aqu ella ciu dad y de la p re ­
l)or aquella en tidad p a ra el C on cu rso sobre p ro y e cto s de m otores d e A v ia c ió n c is ió n de p r e p a r a r con a n t ic ip a c ió n a lgu n os elem en tos a e ron á u ticos p a r a d a r
a su d ir e cto r lé c n ic o , D. S a lva d or E lizalde B iada, e x p re s a su a g ra d ecim ien to m a n ife sta c io n e s de vid a en este a sp ecto, a p a rte del II S a lón N a cio n a l de A e ­
al C on sejo S u p e rio r de A e ro n á u tic a p o r la fo r m a en q ue se ha llevado a cabo ro n á u tica , y p id ien d o p a r a d ich o fin u n a su b v e n c ió n , de co n fo rm id a d co n lo
el C on cu rso, y al J u ra d o p o r la d ilig e n cia y celo en su labor, som etien d o a la p ro p u e sto p o r el C on sejo S u p e rio r de A e ro n á u tica ,
a p r o b a ció n del p rim e ro el deseo del p re m ia d o de d estin ar la ca n tid a d de 5.000 S. M . el R e y (q. D. g .) se ha d ig n a d o d is p o n e r q ue se c o n c e d a un créd ito
pesetas, que desde este m om en to Ipone a d is p o s ició n del C on sejo S u p e rio r de de 9.000 pesetas al R eal A e ro Club de A n d a lu cía (S e v illa ), p o r p a r tic ip a c ió n
A ero n á u tica , p a r a que sean rep a rtid a s en la fo r m a que el m ism o acu erd e, en ­ en las d e m ostra cion es in te rn a cio n a le s de A e ro n á u tic a co n m o tiv o de aquella
tre los dem ás con cu rsa n tes que con su tr a b a jo han co n trib u id o al é x ito de este E x p o s ic ió n , con ca rg o al ca p ítu lo 5 .°, art. 23 de la S e c ció n segu n d a de los
C on cu rso t é c n i c o ; in stitu yen d o adem ás el m ism o señ or, b a jo el p a tro n a to del P resu p u estos gen erales del E stado.
C on sejo, la C op a E lizalde, p a ra ser d ispu tad a, 1en tres años sucesivos, p o r p i­ L o que de R eal ord en d ig o a V . E. p a r a su c o n o c im ie n to y e fe cto s. D ios
lotos de A v ia c ió n n acion a les y con m a terial n a cion a l, en la fo rm a , que el C on­ gu a rd e a V . E. m u ch os años. M a d rid , 30 de n o v ie m b re de 1928.— P r im o de R i­
s ejo acu erd e, y, d otán d ole de un p re m io de 5.000 pesetas cad a año, vera .
S. M. el R ey (q. D. g .) se ha d ign a d o d is p o n e r :
1.° Que debe a g ra d ecerse el g e n o ro so d esin terés del a u to r p rem ia d o, señ or Señ ores v ice p re sid e n te del C on sejo S u p e rio r de A e ro n á u tic a , se cre ta rio de
D. S a lva d or E lizalde B iada, al d estin ar 5.000 pesetas p a ra re p a rtir en tre los A su n to s E x te rio re s y p resid en te del R eal A e ro Club de A n d a lu cía .
462

ALEMANIA CHINA
«
U na base de h id ro av io n es Creación de una lín e a aérea
en W ilh e lm sh a v e n Se a ca b a de fu n d a r u n a C om p a ñ ía aérea, en S w a tow , con el fin de esta­
L a base de h id roa vion es de W ilhelm sh aven , q ue estaba p en d ien te de in sta ­ blecer u n a lín ea com ercial en tre S w a tow y C antón y las p oblacion es in term e­
la ción desde hace un a ñ o, puede ser ah ora u tiliza d a paña el trá fico aéreo. dias. E sta C om pañ ía, cuyos p rin cip a le s fu n d a d ores son el gen era l Y u n n a n ais
E sta base ha sido instalada en el m ism o lu g a r en que tu vo su cu artel gen eral F a n g Che C h eng y el ex m in istro in te rin o de N e g o cio s E x tr a n je r o s en C an ­
d u ran te la g u e rra la segun da s ección de h id roa vion es. E sta circu n sta n cia ha tó n , W ei Y u , se llam ará C om p añ ía A é re a de N a v e g a c ió n de T ra n sp o rte s p o ­
p erm itid o em p ren d er la con s tru cció n de un h a n g a r m od ern o p a ra h id ro a v io ­ pulares Y u K on o, del D istrito orien ta l de K u a n g tu n g .
nes sobre el dique, en u n a ed ifica ción de cem en to que n o h ab ía sido destruida. L os estatutos, que aca ba n de ser publicados, p revén ram ales de la línea
En este h a n g a r, que está actu alm en te term in a d o, la S ocied ad F o c k e W u lf, de h acia P a k h o i y el Y u n a n .
B rem en , tien e la in ten ción de in stalar u n a filial p a ra la co n s tru cció n de hi­
droavion es. E stos serán tra n sp orta d os de ese h a n g a r al m uelle p o r m edio de
una línea fé r r e a dispu esta al efecto. ESPAÑA

O rganización de Una fiesta de »,M o to a vió n '4

v u elos nocturnos N o obsta n te lo desapacible del d o m in g o , d ía 9, p o r la m añ an a, se celeb ró,
en la lín ea B e rlín -L o n d re s en el a e ró d ro m o de G eta fe, la segu n da fiesta de A v ia c ió n , p a ra b a u tizo de
U n servicio aéreo in vern a l v a a ser o rg a n iza d o en tre L on d res y B erlín este n eófitos, o rg a n iza d a p o r la revista M o to a v ió n .
año. Saliendo de B erlín a las och o y v e in te de la m a ñ an a, los a vion es llega­ M u ch ísim a y m u y selecta co n c u rr e n c ia acu dió al cita do a e ró d ro m o , donde
rán a L on d res después de la ca ída de la n och e. A tal e fe cto , p arte de la ruta los e x p erto s pilotos Sres. N a v a rro , L ecea y A lv a re z B uylla, p ilotan d o a v io n e ­
ha sido equipada con alu m brado n octu rn o . tas del A e ro Club de E sp a ñ a y la lim ou sin e del establecim ien to, p asearon p o l­
El servicio será diario. los aires a m uchos adm iradores de la A v ia c ió n .
A cu d ie ro n a p re se n cia r los vuelos el je f e del a e ró d ro m o , señ or m arqués
de B oi-ja, y el com an d an te je f e de escu adrilla, Sr. R em en tería.
AM ÉR ICA DEL SUR Todas las p erson as que asistieron a la fiesta salieron com placid ísim as d e las
aten cion es que les gu a rd a ro n los org a n iza d o re s del a cto, señores M aestre y
Un ,,ra id “ aéreo Buenos A ir e s- G u illam ón.
L ondres en abril de 192Q
L os p ilotos a rg en tin os C orbelin y F a ria s se p ro p o n e n intentai-, en abril E l C oncurso de A v ia ció n
p ró x im o , u n vuelo de B uenos A ires a L on d res, co n escalas en N atal y en en Barcelona
San Luis del S énégal. El a p a ra to será a n á lo g o al que le se rv io a L in d b erg h El d ía 8 se celeb ró, en B a rcelon a , el C on cu rso de A v ia c ió n de o to ñ o , o r ­
Para a tra vesar el A tlá n tico. g a n iza d o p o r el R eal A e ro Club. El re co rrid o era P r a t de L lob rega t, G ran o-

La M arca M ás R eciente del M undo E ntero

L ’A v io rç tf
acaba de aparecer
Su paracaídas perfeccionado, homologado por la S. T. I. Aé., está siendo ya solicitado por todas partes
Proveedor d el G o b iern o francés y de varios G ob iern os extranjeros

T a lle r e s y o fic in a s : 5 0 , r u é du Bois, 5 0 - C L I C f l Y

Dirección telegráfica: A v io r e x -C lic h y -L a Garenne T e lé fo n o : Marcadet 3 8 -0 2 , 3 8 -0 3 y 3 8 -0 4
llera, Sabadell, T a rra sa , M anresa, y regreso. E n t o t a l : un tr a y e c to de 136 ki­
lóm etros. ESTADOS UNIDOS
T om a ron p a rte un “ H a v illa n d ” con 246 k ilogram os, y trip u la d o p o r el p ilo ­
to civil D. G uillerm o X u c l a ; un a v ió n de ca z a “ M a rtyn sid e” , m o to r “ H isp a n o - F in an cieros americanos se interesan
Su iza” , trip u la d o p o r el ten ien te de n a v io D. F elip e C h arlo, con 422 k ilo g r a ­ ©n la fabricación de aviones
m os ; un g ra n a v ió n torp e d e ro “ B la ck b u rn ” , m o to r “ N a p ie r” , trip u la d o p o r el U n g r u p o de fin a n cieros, a cu y a ca b eza están los señores T a lb ot y H anshue,
ten iente D. José G alán, con 873 k ilo g r a m o s ; o tr o “ M a rtyn sid e” , de caza, p ilo ­ p resid en te de las W estern A ir w a y s , to m a a ctu a lm en te el co n tro l de la F o k k e r
ta do p o r el ten ien te D. José D íaz D om ín gu ez, co n 246 k ilo g r a m o s ; y u n b ip la n o A ir c r a ft C o rp o ra tio n , en los E stados U n id os, y debe c r e a r u n a vasta fá b r ic a
“ N ie u p o rt” , m otor “ R h ón e” , p ilotad o p o r el civil D. José C anudas, con 174 k i­ de co n s tru ccio n e s a eron á u tica s en C a lifo rn ia , de d on d e saldrán a vion es de t o ­
logram os. dos los m odelos, desde el a v ió n ligero aL. a p a ra to de b om b a rd eo. El señ or
E n tra ro n por el sigu ien te ord en : 1*o k k e r queda al fre n te de los S ervicios T é cn ico s. U n ca p ita l de 800.000 d ó ­
1." El “ M a rtyn sid e” , de D. José D íaz D om ín gu ez, que e m p leó 55 m ., 38 lares ha sido in s c rip to p o r industriales. L as fá b rica s F o k k e r , en N ew J ersey
segundos. y en W est V ir g in ia , serán ta m b ién a m pliadas.
2.° El “ M a rtyn sid e” , de D. F elip e C harlo, co n 1 h., 14 in.
3 .° D on G uillerm o X u cla , con 1 h., 17 m.
4.” El “ B la ck b u rn ” , de D. José G alán, en 1 h., 16 m ., y, últim am en te, el F R A N C IA
“ N ie u p o rt” , en 1 h., 13 m.
El J u ra d o d ió la sigu ien te p u n tu a c ió n : E l importante resoltado o b te n id o en
1.°, D. J osé Canudas, 384 p u n tos 5 /1 0 ; 2.(), D. G u illerm o X u cla , 326 9 /1 0 ; ©I en la ce F ra n cia-A m érica d el Sor
3.°, D. José Galán, 207 5 /1 0 ; 4.°, D. F elip e C harlo, 168 8 /1 0 . El sábado 1.° de d iciem b re, a las on ce de la m a ñ a n a , lleg ó a T ou lou se, y ha
co n tin u a d o in m ed ia ta m en te p a ra B urdeos, el c o r re o a éreo que h ab ía d e ja d o
E l regreso de Am érica del
S a n tia g o de Chile el m iércoles 21 de n ov ie m b re , y B u enos A ire s el ju e v e s 22.
teniente c o r o n e l Herrera
E ste c o r r e o es el p rim e ro que llega d ire cta m e n te p o r la v ía a é rea de Chile
El d ía 5, p o r la m añ an a, llegó a B arcelon a, p ro ce d e n te de B uenos A ires, a E u ro p a , p o rq u e fué co n d u cid o de S a n tia g o de Chile a B u enos A ire s, por
el tra n sa tlá n tico italian o Giulio C esa re, a b ord o del cu al v en ía el ten ien te co ­ a v ió n , co n o ca s ió n de u no de los vu elos de re c o n o cim ie n to e fe ctu a d o s p o r la
ronel H errera , que fu é saludado en la esta ción m a rítim a p o r el je f e de es­ C o m p a ñ ía A e ro p o sta l en esta n ueva línea, q u e debe e n tra r en s e rv icio d u ra n ­
cu a d ra Sr. M anzan eque, en re p resen ta ció n del je f e s u p e rio r de A e r o n á u t ic a ; te el añ o 1929.
je fe s de g r u p o , y los oficiales aviad ores H aya y A n d ré u , que llega ron a B a rce­ Si se tien e en cu en ta que el c o r re o salido de F r a n c ia el 9 de n o v ie m b re
lon a en un a p a ra to que salió de C uatro V ien tos a p rim e ra h ora de la m añ an a. llegó a C hile el lunes 19, se co m p ru e b a que ha sido así posible, a q u ien lo u ti­
L os aviad ores a b ra za ron al ten ien te coro n e l, que n o ocu lta b a su g ra titu d p o r lizó, r e c ib ir respuesta de u n a ca rta salida de T ou lou se el 9 d e n ov ie m b re , en
la a te n ció n de sus com p a ñ eros de haber ven id o a re cib irlo a B arcelon a. Desde un p la zo de v e in tid ó s días, m ien tra s que p o r los m edios o rd in a rio s son n ecesa­
el b a rco se trasla d aron el Sr. H e rre ra y sus a com p a ñ a n te s al a e ró d ro m o de rios de cin cu e n ta a sesenta días.
P r a t del L lob rega t, traslad án d ose a M adrid en el a v ió n .
Homologación ele , .records«4
E l m o n o p o lio
L a F e d e ra ció n A e ro n á u tic a In te rn a cio n a l ha h om o lo g a d o los siguien tes
aéreo de España record s m u n d ia le s:
Las E m presas interesadas han dado su co n fo rm id a d p a ra la fu s ió n que el
C on sejo de A e ro n á u tica p rop u so al G ob iern o p a ra la a d ju d ic a c ió n del M o n o p o ­ C lase C ,
lio del trá fico a éreo en E sp añ a.
Las C om p añ ía s que se p resen ta ron al co n cu rso fu e ro n U n ió n A é re a y A e ro A v io n e s lig ero s, p rim era ca teg o ría . B ip la n os de m en o s de U00 k ilogra m os.
H isp a n ia , las cuales se fu sion a rá n ahora. D ista n cia e n línea re cta (S u iz a ).— C ap itán H an s W ir th y M lle. E rik a N a u m a n n ,

UN C O N C U R SO DE S E L L O S N U E V O S P A R A E L C O R R EO
POR I N I C I A T I V A D E L A E R O C L U D D E F R A N C I A

N uestras fo to g r a fía s rep resen ta n los dos p ro y e cto s d e sellos q ue han llam ado m ás la a te n ció n F o ts. Vidal y M eu risse

*
sobre m on op la n o “ K lem m -D aim ler” , m otor “ M erced es-D aim ler” 20 C V ., del el en tren am iento, de los equipos de m a n iob ra . P ró x im a m e n te se em p ren d erá n
a eró d ro m o de B ob lin g er a M iesch k an ce (P o lo n ia ), el 16 de o ctu b re de 1928: nuevas e x p erien cia s, y no es im posible que la C om p añ ía Im p erial A irw a y s se
1.305,500 k ilóm etros. d ecida a co lo ca r, en ciertos puntos del trozo m a rítim o de su nueva línea.
d ocks parecidos, que servirán de bases.
Cl.ASK C BIS

C arga c o m er cia l: ruin kilogram os. A ltitu d (A le m a n ia ).— F r it H arier, sobre RUSIA.
m o n op la n o “ J u n k e rs W . 34” , m otor “ Bristol J ú p ite r V II” de 420 C V ., en
Dessau, el 6 de n oviem bre de 1928: 7.458 m etros.
E l transiberiano aéreo entrará
en servicio e l ano próximo
C arga c o m er cia l: 1.000 kilogram os. A ltitu d (A le m a n ia ).— F ra n z K n eer, so­
bre m on op la n o ‘ ‘J u n k e rs W . 34” , m otor “ Bristol J ú p ite r V I I ” de 420 C V ., en U n a p a rte del tra n sib e ria n o aéreo ha sido in a u gu ra d o el 15 de ju lio últi­
Dessau, el 7 de n oviem bre de 1928: 6.589 m etros. m o, en la se cció n M oscú-K azan (el V o lg a m e d io ).
El 22 de ju lio, los servicios del D o b rolet tom a ron y a p a sa je ro s p ara E kale-
rin b u rg o. A p a rtir del 2 de a gosto, los a vion es de esta lín ea fu e ro n hasta N o-
INGLATERRA v o n ik o la e v k s, y en lazaron , h acia fin de septiem bre, con Irk u tsk .
T od o el tra y e cto de M oscú a Irk u ts k , cu b rien d o 97.500 k ilóm etros, puede
Creación de aeródromos m unicipales ser hoy día efectu a d o en vein tiséis o trein ta horas de vuelo. El co rre o no
Las M un icipalidades de las p rin cip a le s ciudades del re in o han sido invitadas a ce p ta aún co rre sp o n d e n cia p riva d a p o r a v ión con destin o a la S iberia o rie n ­
a d isp on er, lo m ás p ron to posible, a eród rom os en las in m ed iacion es de los ce n ­ tal ; p ero, sin em b argo, han sido tra n sp o rta d o s más de 700 k ilogram os de
tros que adm inistran. en víos oficiales d u ran te el pasado mes de septiem bre.
D espués de haber recordado la exten sión con siderable a que están llam adas, La línea aérea de M oscú a Irk u ts k será e n tre g a d a a la e x p lo ta c ió n n o r­
en un p o rv e n ir p ró x im o , las com u n ica cion es a é re a s: lín ea de las Indias, línea mal a p a rtir de la p rim a v era p ró x im a . Será, al m ism o tiem p o, p ro lo n g a d a en
a fr ic a n a , tráfico sin cesar en aum ento con el C on tin en te, In g la te rra in voca dos d ireccion es. Los a pa ra tos que le sirvan to m a rá n , después de Irk u ts k , unos
el ejem p lo de A lem an ia, en donde el esfu erzo de las M u n icipalid ad es ha p e r­ la d ir e cció n de las fro n te r a s ch in as, otros la de V la d iv o sto k y T o k io .
m itid o el d esenvolvim iento con siderable de la red in terior. A se g u ra a las M u n ici­ Según los p royectos del D ob ro let, el tra n sib eria n o a éreo p o d rá ser u tilizado,
palidades que recogerán en lo fu tu ro im p ortan tes b eneficios que ju stifica rá n a p a rtir del a ño p ró x im o , ta n to en ve ra n o com o en in v ie rn o , y los vuelos se
los actuales gastos de p rim era in sta la ción . efe ctu a rá n noch e y día. L a S ociedad rusa ha dado a co n o c e r tam bién su p ro ­
L a M u n icipalid ad de M an ch ester es la p rim e ra que se ha lanzado p o r este y e cto de o rg a n iz a r la línea M o scú -Irk u tsk p o r sus p ro p io s m edios, sin la ayuda
ca m in o, decidiendo p re p a ra r un a eró d ro m o de 105 hectáreas, a 10 k ilóm etros de la A v ia c ió n alem ana. La o rg a n iz a ció n de esta línea p e rm itirá a un v ia je ro
del cen tro de la ciudad. e u rop eo que salga de P a rís o de B erlín llegar a T o k io en cu a tro o cin co días.

¿ „ D o c k s " para Hidroaviones

en la linea de las Indias?
L a C om p añ ía Im p erial A irw a y s tom a en co n sid e ra ció n la u tiliza ción even ­
tual de docks p ara h id roavion es, en ciertas escalas de la fu tu ra línea de In ­
g la te rra a las Indias.
A ctu a lm en te, el ú n ico d ock de este g é n e ro existen te en la G ran B retañ a ¡ NOTIZIARIO TECNICO i
p erten ece al R. A . F. Está a fe c to a la F lett A ir A rm , y, gen eralm en te, tiene
com o base P ortlan d . El m es pasado fu é p restado, p ara h acer ensayos, a la I = DI A E R O N A U T I C A = 1
C om p añ ía Im p erial A irw a y s, y rem olcado a S ou th am pton , d onde tu vieron lu­ = R e v is ta m e n s u a l ilu str a d a p u b lic a d a p o r el M inisterio de A e r o n á u tic a =
g a r las ex p erien cia s ante el d ire cto r de la A v ia c ió n Civil. El h id ro a v ió n era
j§ R O M A . V ia A g o s tin o D e p re te s , 45 A
un “ S h ort C alcu tta” , cu yo peso oscila ba en las och o toneladas.
L a d u ra ción total de la o p e ra ció n : en tra d a en el d ock y lan zam ien to c o m ­
pleto del h id roa v ión , no pasó de una h ora. N o se n ecesita m enos tiem p o para H Estudios sobre Aeronáutica. - Informai ión sobre
p on er en tierra un a p a ra to de ese tip o en un ce n tro que no d ispon e de un 1 los estudios aeronáuticos en Italia
u tilla je potente.
El d ock posee los a p a ra tos n ecesa rios p a ra izam ien to y p a ra el cam bio de
M y en el extranjero E
los m otores o de las alas, un taller, alm acenes y a lo ja m ie n to p a ra el personal.
E n tiem p o norm al éste se com p on e d e : un oficial, dos suboficiales y 13 h om ­ Precio de la suscripción: año . . . . 150 liras
bres.
E — del n ú m e ro ......................................... 20 -
E stos ensayos ten ían com o finalidad co m p a ra r las facilid ad es o fre cid a s p o r
este p roced im ien to p a ra izar los a pa ra tos con los m edios o rd in a rio s, así com o ^lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllilllllllilllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllP

i le document F L U G - W O CHE.
aéronautique REVISTA SEMANAL

TÉCNICA
ILUSTRADA

DE LA AVIACIÓN
Le dará una notable docum entación acerca de = ECO NO M ÍA DE LA A V IA CIÓ N
H todo lo que se escribe, se hace y se inventa en la E
POLÍTICA DE LA A V I A C I Ó N
| Aeronáutica mundial |
P u b l i c a c i ó n m e n s u a l ; el n ú m e r o : 4 f r a n c o s |j Suscripción: Año, 28 marcos
¥

= Abono de un año: 40 francos = Dirigirse:

| Le Document Aéronautique j V e r la g F u e r D e u t c h e s F l u g w e s e n
E 40, Quai des Celestins. - PAR IS , IV« B ERLIN-LICHTERFELDE ~ A u g u s ta s tra s s e , 18
ïïilllllllllllllllllllilllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllilllllllllllli
G r á fic a s R U IZ FERRY, A bascal, 36. - M a d r id .
 " r »l"'«TTT

EL A E R O P L A N O A M IO T
120 B3

del G R A N D E C I R C U IT O dei M Ê D I T E R R A N E O
por el équipage PELLETIER - DOISY - GONIN y
VIGROUX (10.850 Kms en 61 horas de vuelo).

del C I R C U I T O S A H A R A IC O por el équipage

C O R N I L L O N - R E Y - G E R A R D O T et V 1 G R O L X
(11.000 Kms en 60 horas de vuelo).

1 .0 0 0 K g s de b o m b as - 1 .0 0 0 K m s de ra d io de acció n

AEROPLANOS
AMIOT

El Aeroplano C o n s tru c c ió n y
IIO C‘ Ligero c u b ie rta m e tá lic a s

COLOMBES
 4 .940.572
Número de 12 .564.368

kilóm etros
recorrido s Número
de cartas
transportadas

1 .461.812
4 .366.215

509.886

1920-1921 1 9 2 2 -1 9 2 3 1 9 2 4 -1 9 2 5 1926 -19 27 1 9 2 0 -1 9 2 1 1 9 2 2 -1 9 2 3 19 24 -1 9 2 5 1 9 2 6 -1 9 2 7

C O M P A G N IE GENÉRALE AÉROPOSTALE
Domicilio social: P A R I S . 92, A v e n u e des Champs t ly s é e s
Servicio diario Direc. teleg.: A ero postal-París X e l. 5 2 -0 3 , 52-04- y 5 2 -0 5 Servicio semanal

E S P A Ñ A . — Madrid: A ven ida C o n d e de Peñalver, 17.— Dir ecc ión telegráfica: (Los v ie rn e s )
Toulouse A e ro p o s ta l- M a d ri d .
Barcelona: Paseo de Gracia, 19.—Dirección telegráfica: Aeropostal-Barcelona.
Marsella Alicante: P a s e o d e los Mártires,26.— Di r e cc ió n telegráfica: Aero pos tal -A lic an te .
Casablanca

Barcelona Málaga: A e r ó d r o m o del R om p e d iz o. Apa rt ado de C o rre os, 110.— Dir ecc ión te­ Dakar
legráfica: A e r o p o s ta l- M á la g a .

Alicante B R A S I L .— /?/© de Janeiro: Aven ida Río Branco, 50. — Di r e cc ió n telegráfica: Río de Janeiro
A e ro p o s ta l- R ío Janeiro.
U R U G U A Y . — Montevideo: Avenida 18 de Julio, 968.— Di r ec ci ó n telegráfica: Montevideo
Málaga Aei o p o s t a l - M o n t e v i d e o .

Casablanca A R G E N T I N A .—Buenos Aires: Calle Reco nqu is ta, 240.— Dir ecc ión telegráfica: Buenos Aires
A e r o p o s t a l - B u e n o s Aires.

Enví e sus cartas por avión

Para todos informes dirigirse a las oficinas de la ompañía