Un autom�vil el�ctrico es un veh�culo autom�vil, para transporte de personas o de

mercanc�as, propulsado por uno o m�s motores el�ctricos, usando energ�a el�ctrica
almacenada normalmente en bater�as recargables. Los motores el�ctricos proporcionan
a los autom�viles el�ctricos un par motor instant�neo, proporcionando una
aceleraci�n r�pida desde parado y continua. Son tambi�n hasta tres veces m�s
eficientes que un motor de combusti�n interna.

A diciembre de 2018 existen en el mundo 5,3 millones de veh�culos el�ctricos en

circulaci�n, contando los el�ctricos puros y los h�bridos enchufables.
Los primeros coches el�ctricos pr�cticos surgieron en la A�os no c.4?5? De hecho,
los coches el�ctricos fueron populares a finales del siglo XIX y comienzos del
siglo XX, hasta que los avances en los motores de combusti�n interna, sobre todo
con la introducci�n del motor de arranque el�ctrico, y la producci�n en masa de
coches de gasolina m�s baratos y con un combustible a buen precio llevaron al
declive el uso de coches el�ctricos.

Tras varias d�cadas en el olvido, la crisis del petr�leo de 1973 produjo un breve
renacimiento en el inter�s por los veh�culos el�ctricos durante la d�cada de 1970 y
1980, aunque tampoco llegaron a alcanzar la comercializaci�n en masa, como s� los
veh�culos el�ctricos debido a los avances en las bater�as y en la gesti�n de la
energ�a, la preocupaci�n global acerca del aumento de precios del petr�leo, y la
necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.6?7? Varios
gobiernos nacionales y locales han establecido incentivos para los veh�culos
el�ctricos o h�bridos enchufables, exenciones de impuestos y otras ayudas para
promover la introducci�n y la adopci�n en el mercado de este tipo de veh�culos. Los
veh�culos el�ctricos son significativamente m�s silenciosos que los veh�culos de
combusti�n interna. No emiten contaminantes durante su circulaci�n,8? posibilitando
una gran reducci�n de la contaminaci�n local y dependiendo del m�todo usado para la
generaci�n de la electricidad empleada, pueden comportar una significativa
reducci�n de la emisi�n de gases de efecto invernadero6?7?).

Tambi�n proporcionan independencia energ�tica respecto a las importaciones de

petr�leo, lo que en ciertos pa�ses es causa de preocupaci�n debido a su
vulnerabilidad por la volatilidad del precio del petr�leo y su posible efecto en la
disrupci�n del suministro.6?9?10?

La recarga de un autom�vil el�ctrico puede requerir varias horas. Para recorridos

de larga distancia, muchos coches permiten un modo de carga r�pida que puede
proporcionar un 80 % de la carga en media hora, usando cargadores p�blicos.11?12?
13? Aunque el coste de las bater�as est� descendiendo r�pidamente, todav�a es alto,
y debido a ello la mayor parte de los modelos tienen todav�a una autonom�a reducida
y un mayor coste que los veh�culos convencionales. Con estos modelos los
conductores tambi�n pueden experimentar ansiedad por falta de autonom�a: el miedo a
que las bater�as se gasten antes de llegar a su destino.6?7? Tambi�n hay algunos
modelos que ofrecen una gran autonom�a como por ejemplo el Tesla Model S que tiene
m�s de 500 km de autonom�a.

En 2016, existen m�s de 10 000 modelos de autom�viles el�ctricos y furgonetas para

venta al p�blico, principalmente en Estados Unidos, China, Jap�n y los pa�ses
europeos.14? Las ventas globales acumuladas de veh�culos el�ctricos sobrepasaron el
mill�n de unidades en septiembre de 2016.15? El modelo con mayor ventas es el
Nissan Leaf, puesto en el mercado en diciembre de 2010, con cerca de 240 000
unidades vendidas en todo el mundo hasta septiembre de 2016.16? El Tesla Model S,
puesto a la venta en junio de 2012, ocupa el segundo lugar en ventas globales con
cerca de 150 000 unidades hasta noviembre de 2016.17?
El coche el�ctrico fue el primero de los autom�viles que se desarrollaron, hasta el
punto que existieron el�ctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que
Diesel (motor di�sel) y Otto (gasolina), basaron el autom�vil actual. Entre 1832 y
1839 (el a�o exacto es incierto), el hombre de negocios escoc�s Robert Anderson,
invent� el primer veh�culo el�ctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de
Groninga, en los Pa�ses Bajos, dise�� y construy� con la ayuda de su asistente
Christopher Becker veh�culos el�ctricos a escala reducida en 1835.

La mejora de la pila el�ctrica, por parte de los franceses Gaston Plant� en 1859 y
Camille Faure en 1881, allan� el camino para los veh�culos el�ctricos. En la
Exposici�n Mundial de 1867 en Par�s, el inventor austr�aco Franz Kravogl mostr� un
ciclo de dos ruedas con motor el�ctrico. Francia y Gran Breta�a fueron las primeras
naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de veh�culos el�ctricos. En
noviembre de 1881 el inventor franc�s Gustave Trouv� demostr� un autom�vil de tres
ruedas en la Exposici�n Internacional de la Electricidad de Par�s.

Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combusti�n interna,

los autom�viles el�ctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables,
entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy
el 29 de abril de 1899, que alcanz� una velocidad m�xima de 105,88 km/h.

Los autom�viles el�ctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric,
Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo XX
tuvieron relativo �xito comercial. Debido a las limitaciones tecnol�gicas, la
velocidad m�xima de estos primeros veh�culos el�ctricos se limitaba a unos 32 km/h,
por eso fueron vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se
comercializaban como veh�culos adecuados para las mujeres debido a conducci�n
limpia, tranquila y de f�cil manejo, especialmente al no requerir el arranque
manual con manivela que si necesitaban los autom�viles de gasolina de la �poca.

En Espa�a los primeros intentos se remontan a la figura de Emilio de la Cuadra.

Tras una visita a la Exposici�n Internacional de la Electricidad por motivos
profesionales se interes� por dichos motores tras haber quedado sorprendido por las
carreras celebradas en el circuito Par�s-Burdeos-Par�s en 1895. A trav�s de la
compa��a Cia. General de coches-autom�viles Emilio de la Cuadra S. en C. construir�
diversos prototipos de veh�culos el�ctricos. Sin embargo, la falta de tecnolog�a y
recursos materiales y econ�micos provoc� que desechara todos los proyectos y
dedicara una docena de autom�viles con motor de explosi�n, bajo el nombre de La
Cuadra. La empresa cerr� en 1901 debido a la falta de dinero y una huelga.

La introducci�n del sistema de arranque el�ctrico del Cadillac en 1913 simplific�

la tarea de arrancar el motor de combusti�n interna, que antes de esta mejora
resultaba dif�cil y a veces peligroso. Esta innovaci�n, junto con el sistema de
producci�n en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado
por Ford desde 1908 contribuy� a la ca�da del veh�culo el�ctrico. Adem�s las
mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los veh�culos de combusti�n interna que
en los veh�culos el�ctricos.

A finales de 1930, la industria del autom�vil el�ctrico desapareci� por completo,

quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como
montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de bater�a el�ctrica,
o m�s recientemente carros de golf el�ctricos, con los primeros modelos de Lektra
en 1954.

En abril del 2019, la compa��a china BYD Auto lanz� al mercado el primer Autob�s
biarticulado del mundo, el BYD K12A,18? el cual operar� como prueba en el sistema
BRT de Bogot� TransMilenio en agosto del 2019.19?

Inconvenientes
Carga de las bater�as y precio. Las bater�as de m�s de 400 km de autonom�a son muy
costosas y se recargan en unas 9 horas sin mencionar su capacidad. Para evitar este
problema ser�a necesario cambiar las bater�as descargadas por otras con carga de
manera inmediata, de forma tal que al repostar en una estaci�n de servicio el
veh�culo ingresara casi sin energ�a el�ctrica y saliera de all� total o
parcialmente cargado pocos minutos m�s tarde. Para ello las bater�as deber�an
adaptarse perfectamente de manera de poder cambiarse r�pidamente y que esto pudiese
hacerse tanto de forma total como fraccionada.
En ciertos casos, la electricidad utilizada para recargar las bater�as se produce
mediante materias primas contaminantes como el carb�n. En Espa�a, por ejemplo, la
electricidad utilizada para las bater�as supone unas emisiones de di�xido de
carbono de 0,276 kg/kWh generado.
Menor autonom�a que un coche convencional dado que necesita recargas frecuentes.
El fuerte costo de compra inicial. En algunos casos el precio de un coche el�ctrico
triplica al de uno coche convencional. Ejemplo: Un Toyota Corolla, gama alta de
Toyota, puede costar en torno a 17 000 euros con lo b�sico, un veh�culo el�ctrico
como el THINK City alcanza en el mercado los 30 114 euros. Esto podr�a solucionarse
si los fabricantes lo decidieran pues ya se ha comprobado con los veh�culos
h�bridos que estos tienden a bajar de precio y ganar mercado r�pidamente.
La poca accesibilidad que existe en cuanto a las recargas. Problema que se ir�
solucionando poco a poco, al suministrar los puntos de recarga �electrolineras� por
parte del pa�s. Pero para ello quiz�s sea imprescindible que las estaciones de
servicio puedan cambiar las bater�as descargadas (total o parcialmente) por otras
con carga de manera inmediata. De esta forma la empresa se interesar�a por el nuevo
negocio y el usuario se ver�a compensado al pagar por un servicio que le ahorrar�a
mucho tiempo de espera.
Ventajas
Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno convencional.
El Tesla Model S, por ejemplo, gasta 700 USD de electricidad al a�o; el Porsche
Panamera Turbo gasta 3400 USD de combustible al a�o.[cita requerida]
Mayor eficiencia y m�ximo par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia
de marchas (en caso de tener transmisi�n la misma puede aprovechar la potencia de
manera m�s eficiente sin retardo alguno), lo que se traduce en mejor respuesta en
aceleraci�n.[cita requerida]
En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par
motor de cada uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en
seguridad.
Seg�n Francisco Laver�n, Miguel �ngel Mu�oz y Gonzalo S�enz de Miera, dos
economistas y un ingeniero de la compa��a Iberdrola, un coche consigue una eficacia
de un 77 % si la electricidad procede de fuentes renovables, mientras que 42 % si
procede de energ�a el�ctrica basada en gas natural. Adem�s estos autores aseguran
que un coche el�ctrico podr�a recorrer casi el doble de kil�metros que uno de
gasolina.20?
Pueden recargar su bater�a mediante el frenado regenerativo, prolongando as� la
vida �til de las balatas del sistema de frenado (lo cual aumenta su autonom�a de
cierta forma aunque la misma solo presente un aumento insignificante pero aun as�
es una ventaja ya que con el pasar del tiempo y las mejoras tecnol�gicas el frenado
regenerativo podr�a ayudar a extender la autonom�a)
Con el pasar de los a�os la tecnolog�a de las bater�as ha mejorado para ofrecer una
autonom�a casi similar a algunos veh�culos de combusti�n interna de reducida
cilindrada,en modelos m�s grandes incluso pueden tener las mismas comodidades pero
tambi�n se acostumbran los due�os de los mismos a nuevos h�bitos de conducci�n.
Se prev� tambi�n que en un futuro los mismos veh�culos puedan suministrar energ�a
suplementaria a la red el�ctrica en caso necesario o tambi�n proveer suministro
para un hogar promedio durante ciertos periodos de tiempo como contingencias
el�ctricas (para esta modalidad se desarrollan los sistemas "Vehicle 2Grid" o V2G).
Energ�a
A diferencia de un veh�culo con un motor de combusti�n interna (abreviadamente
denominado veh�culo de combusti�n) que est� dise�ado espec�ficamente para funcionar
quemando combustible, un veh�culo el�ctrico obtiene la tracci�n de los motores
el�ctricos, pero la energ�a puede ser suministrada de los modos siguientes:

Alimentaci�n externa del veh�culo durante todo su recorrido, con un aporte

constante de energ�a, como es com�n en el tren el�ctrico y el troleb�s.
Energ�a proporcionada al veh�culo en forma de un producto qu�mico almacenado en el
veh�culo que, mediante una reacci�n qu�mica producida a bordo, produce la
electricidad para los motores el�ctricos. Ejemplo de esto es el coche h�brido no
enchufable, o cualquier veh�culo con pila de combustible.
Energ�a generada a bordo usando energ�a nuclear, como son el submarino y el
portaaviones nuclear.
Energ�a generada a bordo usando energ�a solar generada con placas fotovoltaicas,
que es un m�todo no contaminante durante la producci�n el�ctrica, mientras que los
otros m�todos descritos dependen de si la energ�a que consumen proviene de fuentes
renovables para poder decir si son o no contaminantes.
Energ�a el�ctrica suministrada al veh�culo cuando est� parado, que es almacenada a
bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento. Las
principales formas de almacenamiento son:
energ�a qu�mica almacenada en las bater�as como en el llamado veh�culo el�ctrico de
bater�a, especialmente en bater�as de litio que parece ser la tecnolog�a m�s
desarrollada hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones que se est�n haciendo
en el mayor yacimiento de litio (Salar de Uyuni-Bolivia) para la fabricaci�n de
estas bater�as, aunque hay otros tipos de bater�as recargables que se pueden
utilizar.
energ�a el�ctrica almacenada en supercondensadores. Tecnolog�a a�n muy
experimental.
almacenamiento de energ�a cin�tica, con volante de inercia sin rozamiento.
Tambi�n es posible disponer de veh�culos el�ctricos h�bridos, cuya energ�a proviene
de m�ltiples fuentes, tales como:
Almacenamiento de energ�a recargable y un sistema de conexi�n directa permanente.
Almacenamiento de energ�a recargable y un sistema basado en la quema de
combustibles, incluye la generaci�n el�ctrica con un motor de explosi�n y la
propulsi�n mixta con motor el�ctrico y de combusti�n.
Fuentes de energ�a
Es importante distinguir entre fuente de energ�a y vector energ�tico. Las fuentes
de energ�a son convertibles en formas de energ�a aprovechable y se encuentran de
manera natural en el planeta, mientras que los vectores energ�ticos tambi�n son
convertibles en energ�a aprovechable, en los que es menester invertir energ�a
proveniente de una fuente energ�tica para fabricarlos, para posteriormente
recuperarla a voluntad.

Las fuentes de energ�a las hay de cuatro clases:

Las fuentes gratuitas de energ�a (energ�a renovable) son aquellas en las cuales la
fuerza de conversi�n de energ�a proviene del entorno. Esta fuente incluye la
energ�a solar, e�lica, hidr�ulica, geot�rmica, mareomotriz, gradiente t�rmico y
energ�a azul, generalmente no contaminan.
Las fuentes de energ�a renovable contaminante son aquellas que liberan agentes
t�xicos durante el proceso de obtenci�n de energ�a, pero son agentes que hab�an
sido absorbidos del entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la
energ�a, por lo que al final no se han a�adido sustancias t�xicas al entorno.
Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el metano de la composta, las heces
de los animales, la le�a o el carb�n de madera.
Las fuentes de energ�a at�mica se basan en el principio de convertir materia en
energ�a, proveniente de la transformaci�n del n�cleo at�mico; mediante la fisi�n o
la fusi�n at�micas. Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes cantidades de
energ�a, por lo que se requiere un mayor conocimiento cient�fico para su manejo
apropiado.
Las fuentes de energ�a f�sil de combusti�n, extra�das de yacimientos naturales
finitos acumulados durante largo tiempo, es una forma de energ�a qu�mica, producto
de millones de a�os de la vida terrestre, como son el petr�leo, el gas natural y el
carb�n mineral, hasta ahora la energ�a se ha obtenido por pir�lisis.
Como productos de la descomposici�n de los compuestos org�nicos al quemarlos, se
obtiene di�xido de carbono en combusti�n completa; o mon�xido de carbono si es
incompleta, adem�s de �xidos de nitr�geno y azufre, entre otros. Los cuales pueden
alcanzar dosis letales en la atm�sfera.

Estas fuentes de energ�a est�n ordenadas de menos a m�s contaminantes durante el

proceso de obtenci�n de energ�a, pero hay que puntualizar que absolutamente todas
las fuentes producen alguna contaminaci�n, algunas solo en la fabricaci�n del
mecanismo de obtenci�n de la energ�a, y otras durante todo el proceso de obtenci�n,
de modo que un veh�culo el�ctrico ser� m�s o menos contaminante en funci�n de cual
de estas haya sido su fuente �ltima de energ�a.

En el caso de veh�culos que utilizan un vector energ�tico, como es por ejemplo el

hidr�geno, su grado de contaminaci�n depender� de c�mo se haya obtenido ese
hidr�geno, porque en estado natural solo se encuentra combinado con otros
elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energ�a. Los m�todos actuales de
producci�n son la hidr�lisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas
natural para aislar el hidr�geno, proceso que libera el CO2 del gas. Adem�s,
algunas compa��as investigan otros m�todos para obtener el hidr�geno, como la
fotos�ntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a trav�s de placas
solares, como investiga el fabricante de autom�viles japon�s Honda, la �nica firma
que ha obtenido la homologaci�n para empezar a comercializar su veh�culo el�ctrico
de pila de combustible de hidr�geno, el FCX Clarity, en Jap�n y Estados Unidos en
2008.

Las electrolineras21? (o QuickDrop) son estaciones de servicio donde los coches u

otros veh�culos el�ctricos pueden cambiar las bater�as y el conductor no tiene ni
siquiera que bajarse del veh�culo, todo este proceso en menos de dos minutos.
Pretenden completar las necesidades de autonom�a de los coches el�ctricos para
distancias largas, principalmente interurbanas.