“TRABAJO ENCARGADO”

 CURSO: CAMINOS II
 DOCENTE: ING. VALCARCEL
 ALUMNO:
o ERICKA MAMANI ROJAS
o PARIA BALUARTE THAIS
 GRUPO: “A”

PERÚ-TACNA

2018
 Universidad Privada de Tacna Caminos II

INDICE

1. Introducción…………………………………………………………………………3

2. Estudio de tránsito……………………………………………………………………4

2.1 Definición

2.2 Objetivos

3. Clasificación de las carreteras………………………………………………………4

3.1. Clasificación por demanda

3.2. Transito

3.3. Características vehiculares

3.4. Tránsito vehicular

4. Reglamento nacional de vehículos……………………………………………………8

4.1 Clasificación

4.2 Definición

5. Periodo de diseño……………………………………………………………………...11

6. Crecimiento del tránsito………………………………………………………………11

7. Estimación del ESAL…………………………………………………………………12

7.1. Índice medio diario anual

8. Conteo de tránsito…………………………………………………………………..13

9. Conclusiones………………………………………………………………………..19

10. Panel fotográfico……………………………………………………………………20

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1. Introducción

Realizado este trabajo, mediante el análisis del flujo vehicular y sus elementos, se llega a
determinar las características y componentes del tránsito vehicular que nos brindara los
requisitos esenciales para su respectiva evaluación y determinación.

Este análisis nos describe la manera que circulan este flujo de vehículos, pudiendo
determinar así la mejor eficiencia y funcionalidad. Teniendo como la variable del tránsito
está compuesta de un grupo con variedad de elementos que interactúan entre sí para
conformar un todo a la cual denominaremos ingeniería del tránsito, estos no son
indispensables para establecer un diseño geométrico que en lo posible cumpla las
expectativas y carencias del usurario. Teniendo en cuenta que es fundamental elaborar un
análisis de factores que influyen actualmente en el flujo del tránsito de una forma
negativa. Este nos permitirá reconocer la importancia y la medida de factibilidad para
realizar una inversión necesaria en la ejecución de este proyecto y el impacto que podría
hacerse dentro del sistema vial. Para la evaluación de los factores de tráfico se realiza una
investigación donde analizaremos tanto como el flujo y volumen del tránsito mediante
métodos de aforos.

El método utilizado será manual, el cual se lleva acabo realizando conteos vehiculares
por los alumnos de la UPT, esto nos permite la clasificación de vehículos por tamaño,
tipo y otras características. Nuestro equipo se posiciono en lugares particulares para
realizar específicamente un aforo, con ayuda de los formatos diseñados específicamente
para tal propósito, el formato usado en este estudio de investigación se muestra adjuntado.
De tal manera que se pudo realizar el análisis y estudio de trabajo de campo encargado,
determinando el trabajo a realizarse en la avenida seleccionada: “Av. Jorge Basadre
Grohman “.

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2. Estudio de tránsito

2.1 Definiciones:

A continuación, se darán a conocer algunas definiciones y conceptos de ingeniería

de tránsito.

2.2 Objetivos:

Se tiene como objetivo de estudio de tráfico y transporte lo siguiente:

 Determinar y conocer el mayor tráfico vehicular entre los días domingo,

lunes, martes, miércoles, viernes y sábado.

 Clasificar y conocer el volumen de tránsito vehicular en horas punta de la

mañana (AM), medio día y noche (PM), en tramos importantes para
establecer la utilización de la vía y el nivel de servicio que proporciona,
determinando el nivel de congestión actual.

 Establecer la magnitud y composición de tránsito vehicular de los

movimientos que se ocasionan en las intersecciones relevantes del estudio.

 Dar a conocer el volumen y clasificación vehicular durante las horas punta

de la mañana y tarde, a fin de establecer la utilización de la vía y el nivel
de servicio que proporciona.

 Determinar el nivel de servicio “con” y “sin” proyecto, en las vías.

 Proyectar la demanda 2018– 2028.

3. Clasificación de las carreteras

3.1. Clasificación por demanda:

a. Autopista de primera clase. – Son aquellas carreteras con IMDA (Índice

Medio Diario Anual) mayor a 6,000.0 veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas
debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con
control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales
en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

b. Autopista de segunda clase.- Son carreteras con un IMDA entre 4.001 y

6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que

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puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema

de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o
más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras
debe ser pavimentada.

c. Carreteras de primera clase. - Son carreteras con un IMDA entre 2.001

y 4.000 veh/día, de con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho
como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.

d. Carreteras de segunda clase. - Son carreteras con IMDA entre 400 y

2.000 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como
mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas
es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con
mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

e. Carreteras de tercera clase. - Son carreteras con IMDA menores a 400

veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De
manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m,
contando con el sustento técnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o

económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la
superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse
con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda
clase.

f. Trochas car rozables. - Son vías transitables, que no alcanzan las

características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un
IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo
de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas
de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser
afirmada o sin afirmar.

3.2. Transito:

“El transito es considerada como una de las variables más importantes para
determinar el análisis de los pavimentos, ya que estos permiten proveer la acción del
trafico sobre las vías y efectos a la vida útil del mismo. Entonces podemos decir que el
comportamiento de un afirmado se encuentra relacionado directamente con el volumen y
los niveles de carga asociados al tránsito; influyendo directamente en los programas de
mantenimiento y conservación”.

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Explícitamente el diseño debe basarse, en la consideración del flujo y volúmenes

de tránsito y de condiciones necesarias para ello, considerando la seguridad vial un pilar
ya que esos le serán útiles durante el planeamiento y desarrollo del transporte.

3.3. Características vehiculares:

En nuestro país contamos con un Reglamento Nacional de Vehículos, el mismo

que fue aprobado por Decreto Supremo N° 058-2003-MTC del 12 de octubre de 2003,
con el objeto de establecer los requisitos y características técnicas que deben cumplir los
vehículos, para que ingresen, se registren, transiten, operen y se retiren del Sistema
Nacional de Transporte Terrestre.

Los requisitos y características técnicas establecidas en el reglamento están

orientados a la protección y seguridad de las personas, los usuarios del transporte y del
tránsito terrestre, así como la protección del medio ambiente y el resguardo de la
infraestructura vial.

Todo vehículo que transita por el Sistema Nacional de Transporte Terrestre debe
ser identificado de acuerdo a los parámetros establecidos en el Anexo I de la norma, a
continuación, presentamos un pequeño resumen:

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 VIN (Vehicle identification Number). - Es el número de identificación

Vehicular constituido por 17 caracteres, asignado y consignado por el fabricante
conforme a lo dispuesto en la Norma Técnica de ITINTEC 383.031 i norma ISO
3780.

 Número de Chasis o serie. – Identifica al Chasis de los vehículos. El fabricante

debe grabar este número en el chasis, bastidor o carrocería y, adicionalmente, debe
consignarlo en una placa fija en el vehículo.

 Número de motor. - Identifica al motor de los vehículos, debiendo ser

consignado en el motor por el Fabricante del mismo.

3.4. Tránsito vehicular:

Esta información obtenida del tráfico para el diseño de pavimento debe

comprender:

 Volumen de tránsito, es decir cantidad de vehículos que usa la vía.

 La identificación de los tipos de vehículos que circulan en la vía.

 Determinar la intensidad de carga de los vehículos vacíos mas la que se

transporta.

 La configuración de los ejes que transmiten las cargas al pavimento.

 Canal de circulación que servirá como patrón.

a. Volumen de tránsito. - El número de vehículos que circulará sobre la vía será

determinado, tal como ha sido señalado, en función de las estadísticas y estudios
de tránsito, y/o mediciones reales de campo. Debe conocerse tanto el volumen
para el año inicial de diseño, como la tasa de crecimiento interanual para el
período de diseño.

b. Composición del tránsito. - El número de vehículos de pasajeros y el número y

tipo de vehículos pesados es obtenido también de los conteos y proyecciones de
tráfico. Fueron presentados los tipos de vehículos de carga más comunes.

c. Intensidad de carga. - El total del peso del vehículo, tanto vacío como cargado,
según sea el caso, también se obtiene en las "Estaciones de pesaje" mediante el
uso de un sistema de balanzas que permiten determinar tanto el peso bruto total,
como el peso en cada uno de los ejes del vehículo.

Citados más adelante, se muestran las cargas máximas para cada Uno de los
diversos tipos de vehículos pesados y se comentará sobre la carga que transmiten
los neumáticos sobre el pavimento.

d. Configuración de los ejes que transmiten las cargas al pavimento. - Una de

las piezas de información más importantes en cuanto al tráfico se refiere es la
manera como se aplicará la carga sobre el pavimento, es decir cuántos ejes y de

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qué tipo son (número de ruedas por eje, número de ejes, separación entre ejes,
presión de inflado de neumáticos, etc.)

A este respecto es conveniente definir los tipos de ejes que pueden ser
encontrados en los vehículos que transitan sobre nuestros pavimentos, de acuerdo
a lo establecido en el DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC (Tipología de
vehículos de carga)

4. Reglamento nacional de vehículos

El D.S. Nº034-2001-MTC titulado “Reglamento Nacional de Vehículos”, reglamenta
entre otras cosas los pesos y dimensiones máximas de los vehículos para transporte
terrestre.

4.1 Clasificación vehicular:

o Furgoneta: Vehículo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 ó 4

ruedas, con motor de no más de 500 cm3 de cilindrada.

o Automóvil: Vehículo automotor para el transporte de personas normalmente

hasta de 6 asientos y excepcionalmente hasta de 9 asientos.

o Station Wagon: Vehículo automotor derivado del automóvil que, al rebatir los
asientos posteriores, permite ser utilizado para el transporte de carga.

o Camioneta pick-up: Vehículo automotor de cabina simple o doble, con caja

posterior destinada para el transporte de carga liviana y con un peso bruto
vehicular que no exceda los 4,000 kg.

o Camioneta panel: Vehículo automotor con carrocería cerrada para el transporte

de carga liviana con un peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.

o Camioneta rural: Vehículo automotor para el transporte de personas de hasta 17

asientos y cuyo peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.

o Ómnibus: Vehículo autopropulsado, diseñado y construido exclusivamente para

el transporte de pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000
kg.

o Camión: Vehículo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes

con un peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocería
o estructura portante.

o Remolcador o Tracto camión: Vehículo motorizado diseñado para remolcar

semirremolques y soportar la carga que le transmite estos a través de la quinta
rueda.

o Remolque: Vehículo sin motor diseñado para ser jalado por un camón u otro
vehículo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el
vehículo remolcador.

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o Semirremolque: Vehículo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el

remolcador transmitiéndole parte de su peso, mediante un sistema mecánico
denominado tornamesa o quita rueda.

4.2 Definiciones:

El capítulo 4 del D.S. Nº034-2001-MTC, considera los pesos y medidas vehiculares,

a continuación, se darán algunas definiciones para un mejor entendimiento.

o Capacidad de carga: Carga máxima permitida para lo cual fue diseñado el

vehículo. Es la diferencia entre el peso bruto vehicular y la tara del vehículo.

o Carrocería: Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte

de carga y/o personas.

o Chasis: Estructura básica del vehículo, compuesta por el bastidor. El tren motriz
y otras partes mecánicas relacionadas.

o Eje motriz: Eje utilizado para transmitir la fuerza de tracción.

o Eje no motriz: Eje que no transmitir fuerza de tracción.

o Eje(s) delantero(s): Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.

o Eje(s) central(es): Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.

o Eje(s) posterior(es): Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.

o Eje simple (un solo eje): Constituido por un solo eje no articulado a otro, que
puede ser, motriz o no, direccional o no anterior, central o posterior.

o Eje doble (tándem): Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al
vehículo por dispositivo(s) común(es) separados a una distancia determinada
pudiendo ser motriz o no motriz.

o Eje triple (trídem): Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehículo por
dispositivo(s) común(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser
motriz o no motriz.

o Peso legal: Es la carga máxima por eje permitida en los diferentes tipos de
carreteras de acuerdo a este reglamento.

o Peso bruto vehicular simple: Tara del vehículo más la capacidad de carga.

o Peso bruto vehicular combinado: Peso bruto vehicular de la combinación

camión más remolque, y/o tracto-camón más semirremolque o camión más
remolque balanceado.

o Peso máximo por eje: Es la carga permitida según el tipo de eje.

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o Tara de un vehículo (peso seco): Peso del vehículo, en orden de marcha,

excluyendo la carga (incluye el peso del combustible con los tanques llenos,
herramientas y neumáticos de repuesto).

o Tráiler: Vehículo no motorizado con dos o más ejes que es remolcado por un
camión.

o Volquete: Vehículo diseñado con un dispositivo mecánico para volcar la carga

transportada.

o Eje doble (no tándem): Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a
una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.

Peso Vehicular

El peso máximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehículos
para su circulación por las vías de nuestro país, es el siguiente:

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El peso bruto vehicular máximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido

por eje se denominará tolerancia:

5. Periodo de diseño
El pavimento puede ser diseñado para soportar el efecto acumulativo del tránsito
durante cualquier período de tiempo. El período seleccionado en años, para el cual se
diseña el pavimento, se denomina período de diseño. Al final de este período puede
esperarse que el pavimento requiera trabajos de rehabilitación, para devolverle a la vía un
adecuado nivel de transitabilidad, el peso bruto máximo permitido para unidad o
combinación de vehículos es de 48,000kg., Reglamento Nacional de Vehículos, Decreto
Supremo Nº 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el 25 de julio del 2001, Pág.
207452.

6. Crecimiento del tránsito

El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del tránsito
durante un período de años; por lo tanto, el crecimiento del tránsito se debe anticipar.

El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:

Dónde:

R: tasa de crecimiento anual, %

N: período de diseño en años

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7. Estimación del ESAL

El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseño.
El volumen de tránsito del carril de diseño, se convierte a un determinado número de
ESAL, que es equivalente single axle load, que es el parámetro usado en el diseño de la
estructura del pavimento. El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con
dos ruedas en los extremos.

El ESAL pesa 18,000 lb ó 8.2 tn ó 80 kN, y se considera que ejerce un efecto dañino
sobre el pavimento como 1

7.1. Índice medio diario anual

En los estudios del tránsito se puede tratar de dos situaciones: el caso de los
estudios para carreteras existentes, y el caso para carreteras nuevas, es decir que no
existen actualmente. En el primer caso, el tránsito existente podrá proyectarse mediante
los sistemas convencionales que se indican a continuación. El segundo caso requiere de
un estudio de desarrollo económico zonal o regional que lo justifique.

“La carretera se diseña para un volumen de tráfico que se determina por la

demanda diaria que cubrirá, calculado como el número de vehículos promedio que
utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual,
normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas del país.”

La metodología para hallar el Índice Medio Diario (IMD), corresponde a la siguiente

fórmula:
𝑰𝑴𝑫 = 𝑰𝑴𝑫𝒔 ∗ 𝑭𝑪𝒎

𝑰𝑴𝑫𝒔 = ቂቄቀ෍ 𝑽 𝟏ቁ + ෍ 𝑽𝒅 ቅ /𝟕ቃ

Dónde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral
Vd = Volumen clasificado día no laborable
FCm = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo

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8. Conteo de tránsito

a. Objetivo

 Identificar y clasificar el tránsito vehicular, en camiones, buses y ligeros,

determinando el mayor porcentaje entre estos.

 Calcular el índice medio diario (IMD) de la vía propuesta.

 Determinar el tránsito vehicular de la zona a estudiar.

b. Descripción del área de estudio

 En el presente informe consiste en el estudio que se realizó a la “Av. Mateo

Pumacahua”.

 Durante el estudio que se realizó en la zona se logró cuantificar, clasificar y

conocer la variación horaria, pudiendo así determinar el nivel de tráfico a futuro
que es dato de gran utilidad para poder realizar el diseño del pavimento, como
también los efectos que las cargas de estos vehículos causaran sobre el mismo,
por lo cual se conocerá el número y tipo de vehículos que transitan por esta vía,
así como también la intensidad de la carga y configuración del eje que la aplica.

 Gracias al análisis de los elementos del flujo vehicular se lograrán entender las
características y comportamiento del mismo, que a su vez serán requisitos básicos
para el proyecto dentro del sistema de transporte.

c. Ubicación de área de estudio

El proyecto en estudio se encuentra ubicada en:

Región : Tacna
Provincia : Tacna
Distrito : Tacna
Lugar : “Av. Jorge Basadre Grohman ”

GENERALIDADES
Nombre del Proyecto: “Av. Jorge Basadre Grohman”, conteo
vehicular
Departamento: Tacna
Provincia: Tacna
Distrito: Tacna
Zona Geográfica: Costa
Horizonte del Proyecto: 10 años

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 Calculo del IMD anual:

a. Generalidades

Nombre del proyecto : Conteo vehicular, “Av. Jorge Basadre Grohman”

Departamento : Tacna
Provincia : Tacna
Distrito : Tacna
Zona geográfica : Costa
Horizonte del proyecto : 10 años

b. Determinación del tránsito actual

i. Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo:

Tipo de vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automóvil 6579 6333 6042 5867 5332 5074 5189
Camioneta 674 686 540 570 464 359 444
CR 0 0 0 0 0 0 0
Micro 954 916 896 871 853 644 538
Bus 51 48 44 49 45 47 44
Camión 2E 7 7 7 6 6 5 5
Camión 3E 9 9 9 9 9 3 2
Total 8274 7999 7538 7372 6709 6132 6222
ii. Resultados de los conteos de tráfico para:

TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA

Tipo de vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Total
semana
Automóvil 6579 6333 6042 5867 5332 5074 5189 40,416
Camioneta 674 686 540 570 464 359 444 3737
CR 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 954 916 896 871 853 644 538 5672
Bus 51 48 44 49 45 47 44 328
Camión 2E 7 7 7 6 6 5 5 43
Camión 3E 9 9 9 9 9 3 2 41
Total 8274 7999 7538 7372 6709 6132 6222 50237

N° Vehículos / día
Lunes Martes
Miercoles Jueves
8000 Viernes Domingo
Sábado
6000

4000
Veh/día
2000

0
1 2 3 4 5 6 7
8274 7999 7538 7372 6709 6132
Veh/día 5610
6222 5590 5418 5232 5658 4374 3610
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iii. Aplicamos:

𝑽𝒊
𝑰𝑴𝑫𝒔 = ෍
𝟕
𝑰𝑴𝑫𝒂 = 𝑰𝑴𝑫𝒔 ∗ 𝑭𝒄

Dónde:

IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional

iv. Entonces:

F.C.E. Vehículos Ligeros 1

F.C.E. Vehículos pesados 1

Por no haber peaje en la zona de estudio.

Tipo de Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Total IMDs FC IMDa
vehículo semana
Automóvil 6579 6333 6042 5867 5332 5074 5189 40,416 5774 1 5774
Camioneta 674 686 540 570 464 359 444 3737 534 1 534
CR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
Micro 954 916 896 871 853 644 538 5672 811 1 811
Bus 51 48 44 49 45 47 44 328 47 1 47

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Camión 2E 7 7 7 6 6 5 5 43 7 1 7
Camión 3E 9 9 9 9 9 3 2 41 6 1 6

Total 8274 7999 7538 7372 6709 6132 6222 50237 7179 7179

Distribución (%):
Tipo de vehículo IMD Distribución
(%)
Automóvil 5774 80.43
Camioneta 534 7.44
𝐈𝐌𝐃𝐚
𝐃ሺ%ሻ = CR 0 0.00
𝑰𝑴𝑫𝒂 𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍
∗ 𝟏𝟎𝟎 Micro 811 11.30
Bus 47 0.65
Camión 2E 7 0.097
Camión 3E 6 0.083
Total 7179 100

i. Trafico actual por tipo de vehículo:

Tráfico normal:

Donde:
𝐓𝐧 = 𝐓𝐨ሺ𝟏 + 𝐫ሻ𝒏−𝟏
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n = año futuro de proyección
r = tasa anual de crecimiento de tránsito

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i. Tasa de crecimiento por región en %

r vp = 1.3 TCA de población

r vc = 0.2 TCA del PBI regional

ii. Proyección de tráfico – situación sin proyecto

Tipo de vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 07 Año 08 Año 9 Año 10
Tráfico normal 5068 5068 5134 5200 5267 5337 5407 5476 5548 5620 5692
Automóvil 2598 2598 2632 2666 2700 2736 2771 2807 2844 2881 2918
Camioneta 1389 1389 1407 1425 1444 1463 1482 1501 1520 1540 1560
CR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 1073 1073 1087 1101 1115 1130 1145 1159 1175 1190 1205
Bus 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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Tráfico generado:

Tipo de % de
Intervención Tráfico
normal
Mejoramiento 15

i. Proyección de tráfico – con proyecto

Tipo de vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 07 Año 08 Año 9 Año 10
Tráfico normal 5068 5068 5134 5200 5267 5337 5407 5476 5548 5620 5692
Automóvil 2598 2598 2632 2666 2700 2736 2771 2807 2844 2881 2918
Camioneta 1389 1389 1407 1425 1444 1463 1482 1501 1520 1540 1560
CR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 1073 1073 1087 1101 1115 1130 1145 1159 1175 1190 1205
Bus 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico generado 0 0 770 780 790 800 811 821 832 843 854
Automóvil 0 0 395 400 405 410 416 421 427 432 438
Camioneta 0 0 211 214 217 219 222 225 228 231 234
CR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 0 163 165 167 170 172 174 176 179 181
Bus 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IDM total 5068 5068 5904 5980 6057 6137 6218 6297 6380 6463 6546

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9. Conclusiones

Es de esperarse que en esta vía el tránsito vehicular tiende a descender en domingo ya que
ese día la mayoría de personas la pasa en su casa y descansando, pero es mayor que el día
sábado.

El IMD total alcanza hasta los 7179vehículos calculados manualmente.

El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido para expandir la

muestra del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento anualizado del tránsito.
Dicho valor es proporcionado por PROVIAS NACIONAL, en nuestro caso se consideró
“1” por no haber un punto de peaje en la zona.

EL IMDa nos ayuda para las inversiones en carreteras, por el cual existe un incremento
significativo de estudios de factibilidad técnica y económica de proyectos viales.
 Universidad Privada de Tacna Caminos II

10. Panel fotográfico

En la imagen se puede apreciar una vista (sacada de Google Eart), de la “Av. Mateo Pumacahua“
que es la que se he evaluado

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