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CARRERA PROFESIONAL
TESIS
TITULO DE LA TESIS
TÍTULO PROFESIONAL
PRESENTADO POR:
HUANCAYO - PERÚ
AÑO
1
2
DEDICATORIA
A todas las personas que siempre me
mí.
3
4
ÍNDICE
Contenido
PORTADA ............................................................................................................................................ 1
DEDICATORIA ..................................................................................................................................... 3
ÍNDICE ................................................................................................................................................ 5
ÍNDICE DE FIGURAS........................................................................................................................ 7
ÍNDICE DE TABLAS.......................................................................................................................... 7
RESUMEN ........................................................................................................................................... 8
ABSTRACT .......................................................................................................................................... 9
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................... 10
CAPÍTULO I ....................................................................................................................................... 11
1.1 DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA .............................................................. 11
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA............................................................................................. 12
1.2.1. Problema General .......................................................................................................... 12
1.2.2. Problema Específico ....................................................................................................... 12
1.3 OBJETIVOS .............................................................................................................................. 13
1.3.1 Objetivo Generales .......................................................................................................... 13
1.3.2 Objetivo Especifico .......................................................................................................... 13
1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA ........................................................................................... 13
CAPÍTULO II ...................................................................................................................................... 15
2.1. ANTECEDENTES TEORICOS DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................... 15
2.1.1. Nacionales ...................................................................................................................... 15
2.1.2. Internacionales ............................................................................................................... 19
2.2. TRATAMIENTOS SUPERFICIALES........................................................................................... 20
2.3 TIPOS DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES: ............................................................................ 20
2.3.1 RIEGOS SIN GRAVILLA .................................................................................................... 21
2.3.2 RIEGOS CON GRAVILLA.................................................................................................... 26
2.3.3 LECHADAS BITUMINOSA ................................................................................................. 29
CAPÍTULO III ..................................................................................................................................... 31
3.1 Hipótesis: ................................................................................................................................ 31
3.1.1 Hipótesis general ............................................................................................................. 31
5
3.1.2 Hipótesis especifica: ........................................................................................................ 31
3.2 Variables ................................................................................................................................. 31
3.2.1 VARIABLE INDEPENDIENTE 1 ........................................................................................... 31
3.2.2 VARIABLE INDEPENDIENTE 2 .......................................................................................... 31
3.2.3 VARIABLE DEPENDIENTE ................................................................................................. 31
CAPÍTULO IV ..................................................................................................................................... 32
4.1 ZONAS DE EXPERIMENTACION............................................................................................... 32
4.1.1 GENERALIDADES:............................................................................................................. 32
4.1.2. AREA DE ESTUDIO .......................................................................................................... 33
Tramo VTomas (km 172+522) – Tinco Yauricocha ( 182+557)......................................................... 36
CONCLUSIONES ................................................................................................................................ 38
RECOMENDACIONES ....................................................................................................................... 39
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ....................................................................................................... 40
ANEXOS ............................................................................................................................................ 41
6
ÍNDICE DE FIGURAS
ÍNDICE DE TABLAS
7
RESUMEN
El Slurry Seal es una mezcla compuesta por emulsión catiónica súper estable, agregado
árido, agua y filler, con un espesor mínimo de un centímetro sustentado en la norma
ASTM D-3910 “Práctica para diseño, análisis y construcción de imprimación de suelos
(slurry Seal), normalizada por la Guía ISSA A-105; El tratamiento superficial monocapa
compuesto por una capa de gravilla y emulsión, sustentada en la norma NLT 150/63
“Método para la determinación de áridos gruesos y finos” y AASHTO-T84, AASHTO-T85
que corresponden al peso específico de la masa del agregado.
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ABSTRACT
This thesis makes the cost comparison of two types of surface treatments, Monolayer
surface treatment and Slurry seal asphalt mortar, applied on signed stabilized roads with
The Slurry Seal is a mixture composed of super stable cationic emulsion, aggregate
aggregate, water and filler, with a minimum thickness of one centimeter based on ASTM D-
3910 “Practice for design, analysis and construction of soil primer (slurry Seal ),
standardized by the ISSA Guide A-105; The monolayer surface treatment composed of a
layer of gravel and emulsion, based on NLT 150/63 "Method for the determination of coarse
and fine aggregates" and AASHTO-T84, AASHTO-T85 corresponding to the specific weight
The thesis was developed in 7 chapters; In Chapter 1 the problematic reality, objectives
and importance are known in Chapter 2, a review of the basic concepts that involve the
development of the thesis is made. In chapter 3, the hypothesis and its variables are made
in chapter 4 the sectorization of the section under study is carried out in order to establish
the same environmental and structural conditions, construction procedures and quality tests
Index (IRI) and pavement deterioration (PCI). In Chapter 5, the research methodology is
carried out. In Chapter 6 the results analysis and cost comparison for both alternatives are
presented. of the pavement and finally present the conclusions and recommendations
9
INTRODUCCIÓN
10
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
Según la norma:
Servicio; donde los contratistas presentan alternativas de solución básica para mantener
las rutas en cierto nivel de servicio. Entre las soluciones planteadas por los contratistas
tenemos las siguientes: bicapa y slurry
Rehacer
11
las empresas privadas han experimentado el uso de soluciones economicas de
mantenimiento periodico de vias que respondan de buena manera frente a las exigencias
de cantidad de flujo vehicular del sector, tipo de clima de la zona, disponibilidad de
Materiales, etc.
Esta variedad de fallas superficiales, permite un estudio apropiado del proyecto, motivo por
el cual se vuelve indispensable la búsqueda y fomento de nuevas tendencias de
tratamientos superficiales, para su aplicación a los problemas de deterioro. Entre las
soluciones planteadas por los contratistas tenemos las siguientes: bicapa y slurry
12
b. ¿Cuál es la diferencia en el proceso constructivo en el tratamiento superficial monocapa
y el tratamiento superficial slurry seal en el tramo TINCO YAURICOCHA – TOMAS - 2019?
1.3 OBJETIVOS
13
La presente investigacion está dirigido a incentivar el mantenimiento de los pavimentos
flexibles, planteamiento alternativas de solución como son los tratamientos superficiales
bicapa y slurry para asi mejorar la transitabilidad, nivel de serviciabilidad, seguridad y
mejorar la calidad de vida en los pueblos por donde pasa la carretera de TINCO
YAURICOCHA – RONCHAS – HUANCAYO
14
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
15
- Señalización de la zona de trabajo con las normas correspondientes
- Preparar la superficie imprimada, todo material suelto o extraño deberá ser
liminado por una barredora autopropulsada o una comprensora mecánica de aire,
según sea necesario.
- Aplicación del material bituminoso (Pen 120/150) se realizara cuando las
condiciones climatológicas sean favorables, y la temperatura atmosférica este
como mínimo en 10°C y en acenso, y la superficie del terreno este
razonablemente seca .La temperatura de rociado del PEN 120/150 estará en
función a la carta de viscosidad del producto. La tasa de aplicación será de
acuerdo al parámetro especificado.
- El gravillado de la superficie cubierta con material bituminoso (PEN 120/150) se
iniciara inmediatamente a la tasa de agregado establecido, el agregado deberá
estar seco superficialmente con una humedad máxima de 1%.
- Luego del gravillado se da inicio a la compactación de los áridos en esta primera
pasada se compacta con el rodillo tándem para lograr una mejor incrustación
entre el agregado y el (PEN 120/150)
- Después del paso del rodillo tándem se completa el proceso de compactación con
el rodillo neumático con un peso mínimo de 12 toneladas en un rango, de 15
pasadas, para lograr un amasado y la incrustación final de las partículas.
Corredor vial: Emp. 3S – La Quinua – San Francisco – Unión Mantaro (Puerto Ene) –
Punta de carretera (Yoyato), Ubicada en el Dpto. de Ayacucho - Cusco – Junín
16
Según el autor llego a las siguientes conclusiones:
17
c. Gago Angulo M. (2013). Tesis: “Tratamientos superficiales mediante riegos con
gravilla para carreteras de bajo tránsito en el Perú” Año 2013. Facultad de Ingeniería
Civil de la Universidad Nacional de Ingeniería. Tesis para optar el título de Ingeniero
Civil. Lima – Perú.
El autor hace un estudio de caso basado en la técnica de riego con gravilla como
tratamiento superficial, consistente en la ejecución de una o varias aplicaciones de un
ligante hidrocarbonado sobre una superficie, complementada por una o varias extensiones
de un árido de granulometría uniforme. El autor establece sin perjuicio de que en el PPTP
se defina algún otro tipo sancionado por la experiencia, estableciéndose los siguientes tipos
de riego con gravilla: a) Riego con gravilla monocapa, formada por una aplicación de ligante
y una posterior extensión de árido,
b) Riego con gravilla mono capa preengravillado, formado por una extensión de árido
seguida de una aplicación de ligante y una segunda extensión de árido, c) Riego con
gravilla bicapa, formado por dos aplicaciones sucesivas de ligante y de árido, d) Riego con
gravilla bicapa preengravillado, formado por una primera extensión de árido seguida de dos
aplicaciones sucesivas de ligante y de árido, y e) Riego con gravilla tricapa, formado por
tres aplicaciones sucesivas de ligante y de árido.
Haciendo mención el investigador que la utilización de riegos con gravilla para las
categorías de tráfico pesado tendrá un carácter excepcional, siendo sólo posible en
operaciones localizadas de conservación y requerirá que el PPTP se extremen las
exigencias en relación con la calidad de los materiales, de los equipos y del proceso de
ejecución de la obra.
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El presente trabajo de investigación nos muestra lo significativo y relevante que resulta la
aplicación de los materiales autoinstructivos, en determinar si la aplicación de emulsión
asfáltica como tratamiento superficial bicapa influye en la conservación de carreteras no
pavimentadas, Valle Yacus Provincia de Jauja – Región Junín.
Agradeciendo a las personas que aportaron sus conocimientos de una u otra manera para
la culminación de ésta tesis, asimismo a los Sres. Ingenieros Civiles residentes en obra,
especialistas en estructuras y empleados técnicos - administrativos por su valioso apoyo.
2.1.2. Internacionales
El presente trabajo se desarrolla dentro del marco técnico de colaboración, suscrito entre el
Laboratorio Nacional de Vialidad (LNV) y el Instituto Chileno del Asfalto (ICHAS), teniendo
como principal propósito, verificar si este tipo de solución, responde de buena manera en
sectores donde las solicitaciones de tránsito corresponden a un alto flujo de vehículos pesados,
como lo es en la mayoría de las carreteras que conforman la red de conexión terrestre entre los
puntos más importantes del país.
El presente trabajo de titulación trata acerca de los dos tipos de tratamientos asfalticos
aplicado en la ruta Porvenir – Manantiales, como son el Tratamiento Superficial Cape Seal
y el tratamiento superficial Otta Seal y tiene como objetivo general analizar en forma
comparativa ambos tipos de tratamientos.
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Se detectaron los tipos de deterioros ocasionados en el camino debido al tiempo de uso ya
sea por el transito del lugar, las condiciones geográficas del lugar, o algún otro factor en la
construcción de estos tipos de tratamiento
Con toda la información y datos reunidos se realizo la comparación de los dos tipos de
tratamientos asfalticos, en la cual se analizaron las ventajas y desventajas que poseen
cada uno e ellos
20
b) Riegos con gravilla: pueden ser calificados como tratamientos superficiales por
antonomasia. Se componen de una mezcla de ligante hidrocarbonado y gravilla
empleándose para restituir las propiedades superficiales del firme e incluso
c) Lechadas bituminosas: Este tipo de compuestos están formados por una mezcla de
emulsión bituminosa con áridos finos de granulometría estricta, consiguiendo un mortero
de excelentes propiedades superficiales, se usa mucho y se le denomina genérica como
Slurry.
21
superficiales:
envejecidas con gran cantidad de peladuras, grietas y baches que ocasionan una merma
considerable en su regularidad e impermeabilidad.
Estos riegos en negro plantean como una solución provisional que rejuvenece
contenido de ligante residual debe ser bajo, ya que un exceso del mismo podría
ASFALTICO PEN
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- Riegos anti polvo: consisten en la aplicación de un ligante sobre la superficie de caminos
rurales no pavimentados o con poco transito con objeto de impedir o reducir la generación
de polvo ocasionada por el paso de vehículos. Para su confección se utiliza betunes
fluidificados o emulsiones bituminosas de rotura media lenta (CMS, CSS) diluidas en agua
en una proporción que varía entre 5 y 20 veces el volumen de la emulsión.
Se coloca muy sencillamente, usamos una cisterna de agua, siendo necesarias varias
aplicaciones del ligante. Antes se siempre se recomienda efectuar un barrido y una
humedecida para poder aumentar la eficacia del barrido.
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- Riegos de Adherencia: se define como la aplicación de un ligante hidrocarbonado sobre
una capa bituminosa previamente a la extensión de otra capa de la misma naturaleza, de
forma que se consiga una unión más intima entre ambas que mejore el comportamiento
estructural del camino o superficie. Los ligantes empleados en este tipo de riegos deben
ser poco viscosos y de rotura rápida, consiguiéndose así un mejor reparto superficial con
poca dotación de betún residual y la posibilidad de extender rápidamente la carga superior.
Se recomienda emplear emulsiones de rotura rápida (CRS-2) y dosificaciones no
superiores los 500 gln/m², por tal de evitar la creación de zonas excesivamente
deslizantes.Al igual que las otras se debe realizar el barrido previo a la superficie a tratar
para eliminar el posible polvo o suciedad acumulada.
24
CUADRO N°06 TIPOS DE EMULSIONES
25
FUENTE ING. JORGE ESCALANTE, TEMA EMULSIONES ASFALTICAS
En ambos casos la dotación de betún residual empleada oscila entre los 600 y 800 gln/m².
Una vez transcurrido el proceso de curado, el riego se eliminara mediante un barrido
enérgico, seguido de un procedimiento de soplado con aire comprimido y la aplicación de
un riego de adherencia para posteriormente ejecutar la capa superior.
Las principales ventajas que presentan este tipo de tratamientos de cara a su empleo
26
- Durabilidad comparativamente elevada sobre todo si este bien ejecutado, preferiblemente
en el periodo estival, dando la mayor adhesividad ligante - árido.
- Toleran mejor las deformaciones que aglomerados asfalticos al ser más deformables que
estos, por lo que su empleo es recomendable en terraplenes con grandes asientos.
Tipología:
27
Figura 1. Cuadrado
tal manera que existe una relación entre dosificación de ligante y los tamaños
superficiales o DTS.
la extensión sucesiva de una capa de grava gruesa y otra más fina que ocupe
28
intensidad de tráfico, donde primero se extiende una capa de grava que actúa
Figura 2 Ligante
29
Cuya consistencia a temperatura ambiente es adecuada para su puesta en obra Las
aplicaciones de este tipo de producto son múltiples y escapan al ámbito meramente viario:
carreteras aeropuertos, pavimentos industriales, instalaciones deportivas, cubiertas, etc.
En carreteras se emplean con el fin de obtener o mejorar las siguientes características:
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CAPÍTULO III
HIPOTESIS Y VARIABLES
3.1 Hipótesis:
3.1.1 Hipótesis general
Existe comparación de la evaluación económica entre el tratamiento superficial monocapa
y el superficial slurry seal en el tramo TINCO YAURICOCHA – TOMAS - 2019
3.2 Variables
3.2.1 VARIABLE INDEPENDIENTE 1: Tratamiento superficial monocapa
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CAPÍTULO IV
PROPUESTA DE APLICACIÓN PROFESIONAL
4.1.1 GENERALIDADES:
Los pavimentos son directamente influenciados por la topografía, la geología, el clima, las
condiciones ambientales y el tráfico, factores predominantemente importantes que afectan
su desempeño.
El deterioro se inicia generalmente en la superficie y luego avanza hacia las capas subyace
Z.
32
ntes a medida que se desarrollan los agrietamientos en la superficie, por esta razón para
posibilitar la comparación del desempeño de los tratamientos superficiales, se trató de
establecer las mismas condiciones iniciales de las estructuras del pavimento, condiciones
ambientales y de tráfico para cada tipo de revestimiento.
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A. Ubicación:
Tramo V: Tomas (Km 172+522) – Tinco Yauricocha (Km 182+557)
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Figura N° 02: Ubicación Provincial de los tramos de la carretera en estudio
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Tramo Coord. Coord.
Progresiva Sector
Mejoramiento Norte Este
Tincco
Km 182+557 Fin Tramo V 8,641,627 424,883
Yauricocha
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Características Técnicas de La Via
Longitud 10.035 Km
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Pavimento a nivel de solución básica con
Pavimento Actual tratamiento superficial monocapa y mortero de
Slurry Seal de 1.0 cm, en regular estado
CONCLUSIONES
38
RECOMENDACIONES
39
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
40
ANEXOS
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