RESULTADOS

RESULTADOS ENCONTRADOS EN LA VÍA USANDO EL MÉTODO PCI Y EL MÉTODO WINDSHIELD.

La Tabla 1 muestra los resultados procesados obtenidos con los métodos: PCI y Windshiend; donde nos muestra los valores encontrados con
cada uno de estos métodos. De donde se puede apreciar, que para los valores de debajo de la calificación de “Bueno”, el método windshiel
tiende a cometer más error con respecto al PCI.
Tabla 1: Resultados encontrados con el método PCI y el Windshiel (ICF).

INDICE DE CONDICIÓN: VÍA MIRAFLORES - SININCAY - RACAR

INDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI) MÉTODO WHINSHIELD

RANGO ICF RANGO

ABCISA CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN
PCI ICF
ESTADO ESTADO
UNIDAD ACTUAL DE LA ACTUAL
INICIAL FINAL 75-100 BUENO 75-100 BUENO
VÍA DE LA VIA
50-75 REGULAR Índice de 50-75 REGULAR
m m 25-50 POBRE condición 25-50 POBRE
0-25 FALLADO funcional 0-25 FALLADO
PUENTE CARLOS CRESPI - MIRAFLORES
0+00 0+200 84 BUENO 83 BUENO

REGULAR
0+200 0+400 65 BUENO 81 BUENO BUENO
TRAMO I 0+400 0+600 92 BUENO 79 70 BUENO 73
0+600 0+800 94 BUENO 87 BUENO
0+800 1+000 62 REGULAR 44 POBRE
 MIRAFLORES - CRUCE DEL CARMEN
1+000 1+200 78 BUENO 68 REGULAR
1+200 1+400 85 BUENO 50 REGULAR
1+400 1+600 78 BUENO 46 POBRE

REGULAR
1+600 1+800 59 REGULAR 48 POBRE

BUENO
TRAMO II 1+800 2+000 82 BUENO 75 68 REGULAR 64
2+000 2+200 64 REGULAR 55 REGULAR
2+200 2+400 61 REGULAR 55 REGULAR
2+400 2+600 76 BUENO 83 BUENO
2+600 2+800 93 BUENO 100 BUENO
CRUCE DEL CARMEN - CENTRO PARROQUIAL SININCAY
2+800 3+000 40 POBRE 34 POBRE
3+000 3+200 39 POBRE 32 POBRE
3+200 3+400 46 POBRE 29 MUY POBRE
3+400 3+600 16 FALLADO 50 POBRE
3+600 3+800 38 POBRE 29 POBRE

POBRE

POBRE
TRAMO III 3+800 4+000 25 POBRE 28 32 POBRE 35
4+000 4+200 8 FALLADO 29 POBRE
4+200 4+400 25 POBRE 29 POBRE
4+400 4+600 19 POBRE 42 POBRE
4+600 4+800 41 POBRE 55 REGULAR
4+800 5+000 13 FALLADO 29 POBRE
CENTRO PARROQUIAL SININCAY - LAS COCHAS
PO

AR
BR

UL
RE
TRAMO IV 5+000 5+200 48 POBRE 45 55 REGULAR 53

G
E
 5+200 5+400 53 REGULAR 55 REGULAR
5+400 5+600 34 POBRE 55 REGULAR
5+600 5+800 53 REGULAR 68 REGULAR
5+800 6+000 53 REGULAR 49 POBRE
6+000 6+200 30 POBRE 29 POBRE
6+200 6+400 37 POBRE 55 POBRE
6+400 6+600 43 POBRE 79 BUENO
6+600 6+800 37 POBRE 29 POBRE
6+800 7+000 67 REGULAR 62 REGULAR
7+000 7+200 46 POBRE 49 POBRE
7+200 7+400 36 POBRE 49 POBRE
LAS COCHAS - RACAR
7+400 7+600 31 POBRE 50 REGULAR
7+600 7+800 78 BUENO 83 BUENO
7+800 8+000 67 REGULAR 83 BUENO

REGULAR

REGULAR
8+000 8+200 59 REGULAR 60 REGULAR
TRAMO V 8+200 8+400 63 REGULAR 53 68 REGULAR 69
8+400 8+600 57 REGULAR 83 BUENO
8+600 8+800 37 POBRE 83 BUENO
8+800 9+000 60 REGULAR 65 REGULAR
9+000 9+200 27 FALLADO 49 POBRE
VALIDACIÓN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS CON LOS MÉTODOS
La tabla 2 muestra los valores de error y desviación que presentan el método PCI
frente al método Windshield.

Tabla 2: Resultado de la validación de los métodos PCI frente al Windshield

MEDIA DEL
Tramo PCI ICF ERROR (E-M.E)^2
ERROR
I 79 73 6 12,96
II 75 64 11 1,96
III 28 35 7 9,6 6,76
IV 45 53 8 2,56
V 53 69 16 40,96
Desviación 3,61

Los resultados de validación, muestran que la desviación estándar del error con respecto
a la media es de 3.61, donde se puede observar que los valores que más alejan de la
media, es donde el pavimento cuenta con más daños.
En la figura 1 muestra los valores de PCI con relación al ICF, en donde se puede observar
que se ajustan con un R2 de 0.75

80
R² = 0.7521
70

60

50

40

30

20

10

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

DIAGRAMA DE CAJAS Y BIGOTES

El diagrama de cajas nos indica que para el método PCI la media aritmética
Los pavimentos asfálticos en la red vial presentan según el método PCI indica que se
tiene una mediana de 55, mientras que la mayoría de los pavimentos presentan una
condición funcional entre 40 y 75, debido a que esos son los valores de los percentiles
25 y 75 respectivamente. También hay pavimentos que presentan valores tan bajos
como 28 y tan altos como 80, y no presentan valores anti-típicos usando el método PCI.
Los pavimentos asfálticos en la red vial presentan según el método Windshield indica
que se tiene una mediana de 60, mientras que la mayoría de los pavimentos presentan
una condición funcional entre 45 y 65, debido a que esos son los valores de los
percentiles 25 y 75 respectivamente. También hay pavimentos que presentan valores
tan bajos como 33 y tan altos como 70, y no presentan valores anti-típicos usando el
método Windshield.
RANGOS DE VALORES DE MANTENIMIENTO
La siguiente tabla indica los rangos que se ha optado para determinar los estados del
pavimento, teniendo en cuenta que para ello se ha consultado los tipos de
mantenimientos con los que cuenta el GAD parroquial de Sinincay.

ESTADO DEL
MANTENIMIENTO VALORES PAVIMENTO
Correctivo 75-100 Bueno
Doble
Tratamiento 50-75 Regular
Recapeo 25-50 Pobre
Reconstrucción 0-25 Fallado
EVOLUCIÓN DE LA RED VIAL USANDO MATRICES DE MARKOV
El siguiente gráfico, indica las condiciones iniciales en las que se encontró la red vial,
una vez realizado la evaluación por el método PCI.

BUENO BUENO POBRE FALLADO

0.20
0.30

0.50

La predicción del deterioro que se utilizo depende del tipo de mantenimiento que se
requiera realizar con el fin de mejorar la salud de la red de carreteras; es por ello que en
el presente trabajo se realiza un análisis para cada uno de estos mantenimientos que
son utilizados por el GAD parroquial, en donde se utilizaron de las matrices de predicción
de deterioro de MARKOV.
Se debe mencionar que los valores de las matrices usados para obtener la curva de
deterioro vial en el tiempo, son valores realizados propios, donde para obtenerlo se hizo
una encuesta de las vías; preguntando así, los diferentes tipos de mantenimientos
realizados, y el tiempo en el que se realizaron. De esta manera se pudo predecir la forma
que la vía se está deteriorando en el tiempo.
MATRIZ DE MARKOV PARA MANTENIMIENTO CORRECTO

MANTENIMIENTO CORRECTIVO
BUENO REGULAR POBRE FALLADO
BUENO 80% 15% 5% 0%
REGULAR 20% 60% 20% 3%
POBRE 0 5% 80% 15%
FALLADO 0% 0% 30% 70%
 70

60

50

BUENO
40
REGULAR
30 POBRE
FALLADO
20

10

0
0 5 10 15 20 25 30

MATRIZ DE MARKOV PARA UN DOBLE TRATAMIENTO

RECAPEO
BUENO REGULAR POBRE FALLADO
BUENO 95% 5% 0% 0%
REGULAR 20% 80% 0% 0%
POBRE 40% 0% 60% 0%
FALLADO 50% 0% 0% 50%
 90

80

70

60
BUENO
50
REGULAR
40 POBRE
30 FALLADO

20

10

0
0 5 10 15 20 25 30

MATRIZ DE MARKOV PARA UN RECAPEO

POBRE
BUENO REGULAR POBRE FALLADO
BUENO 95% 5% 0% 0%
REGULAR 12% 80% 5% 3%
POBRE 10% 5% 75% 10%
FALLADO 20% 15% 15% 50%
 80

70

60

50 BUENO

40 REGULAR
POBRE
30
FALLADO
20

10

0
0 5 10 15 20 25 30

MATRIZ DE MARKOV PARA UNA RECONSTRUCCIÓN

FALLADO
BUENO REGULAR POBRE FALLADO
BUENO 95% 4% 1%
REGULAR 15% 80% 5%
POBRE 30% 70% 7%
FALLADO 40% 60%
 100

90

80

70

60 BUENO

50 REGULAR

40 POBRE
FALLADO
30

20

10

0
0 5 10 15 20 25 30

MATRIZ DE MARKOV, CUANDO NO HAY INTERVENCIÓN

FALLADO
BUENO REGULAR POBRE FALLADO
BUENO 85% 6% 5% 4%
REGULAR 72% 20% 8%
POBRE 64% 36%
FALLADO 100%
120

100

80
BUENO

60 REGULAR
POBRE
40 FALLADO

20

0
0 5 10 15 20 25 30
CONCLUSIONES
La vía evaluada se encuentra con las siguientes condiciones iniciales: el 30% de la misma
tiene un estado de condiciones buenas, 20% en un estado regular y un 50% en un estado
pobre. Lo que indica que la red vía a carecido de un mantenimiento vial, o que quizás
debido a su tráfico, esta vía ya no presenta condiciones de funcionabilidad; donde, se
debería hacer un estudio de diseño de pavimento, para ver si el espesor que allí se está
colocando, cumple con las especificaciones de tráfico.
Los resultados del PCI frente al método Windshield, muestra que el R^2 (coeficiente de
determinación del ajuste de datos) tiene un valor de 0.75, por lo que quiere decir que existe una
buena correlación de los mismo, siendo un ajuste perfecto el valor de 1.

La necesidad de tener un sistema de gestión que cuente con un inventario vial es muy
importante, es así que; los resultados en las matrices de Markov nos indican: para una matriz de
mantenimiento sin intervención, la vía en 10 años tendrá un 86% del pavimento en mal estado
de funcionamiento. Mientras que, si se realiza un mantenimiento correctivo, solo el 25% de
estos pavimentos llegan a estar en estado de falla.

Los mantenimientos que se utilizaron para este proyecto de titulación corresponden a 3 que son
realizados por el GAD Parroquial y la reconstrucción, que es necesaria ponerla para un
pavimento que ya no presta condiciones de funcionamiento y uso en la vía.