INTRODUCCIÓN.

E l presente informe contiene datos, gráficos, tablas de las diversas pruebas realizadas a
un motor entre las pruebas tenemos, pruebas en vacío los ensayos principales se
realizaron para condiciones nominales, lo que permite obtener las perdidas producto del
hierro y del rozamiento para condiciones de funcionamiento normal en un motor a su vez
también se denotan los parámetros del circuito equivalente obtenidos a partir del ensayo en
vacío. Tanto los resultados como los comportamientos de las variables cotejadas son
analizadas, exponiendo de manera idónea las explicaciones pertinentes en cada punto de
interés.

El trabajo recoge información de las experiencias prácticas que fueron debidamente

tabuladas, analizadas y explicadas a través de gráficos y cálculos de los parámetros más
trascendentes originados en las pruebas.

DESARROLLO DE LA PRÁCTICA.

Para la prueba a vacío se puso en evidencia las condiciones de trabajo del circuito magnético
del motor, es de gran importancia porque facilita obtener los elementos necesarios para la
elaboración del diagrama circular (IO y CosρO). El procedimiento consiste en alimentar el
motor con su tensión nominal dejando libre de girar sin alguna resistencia. En tales
condiciones la corriente absorbida es obtenida de la suma vectorial de la corriente
magnetizante. La potencia absorbida corresponde a su vez a la suma de todas las pérdidas
a vacío tales como:

Pérdida del cobre en el estator.

Pérdida del hierro en el estator.
Pérdida mecánica (fricción y ventilación).

La pérdida del hierro está localizada en el circuito magnético estatórico, el que se encuentra
atravesado por un flujo variable con la frecuencia de la red eléctrica. Cuando el rotor se
encuentra a la misma velocidad sincrónica que el campo rotante, es atravesado por un flujo
constante y no existen pérdidas por corriente parásita o por histéresis magnética. A
diferencia que en el transformador, no son insignificantes las pérdidas en el cobre primario
(del estator), en cuanto la corriente absorbida a vacío es aquí porcentualmente mucho más
relevante. Habiendo ya medido la resistencia de las bobinas estatóricas, es muy simple
deducir y determinar este tipo pérdidas y restarlas de su total.

Comúnmente la prueba al vacío no se realiza con el único valor de alimentación nominal,

por la que se repiten reduciendo la tensión gradualmente obteniendo una serie de valores
que nos permita elaborar un diagrama que nos sirva. Se obtiene así una doble ventaja,
reducir los errores ocasionales de medidas, interpretando oportunamente los puntos de
prueba; y de visualizar el comportamiento de los datos más relevantes.

Las bobinas estatóricas pueden estar indiferentemente unidas de forma que den mayor
comodidad para la regulación y medida. Los valores que interesan son en efecto aquellos de
fase, que se pueden determinar una vez conocidos los de línea. En nuestro caso,
considerados los datos de placa del motor en prueba, resulta más conveniente unir el estator
a triángulo.

ESQUEMA DE CONEXIONES:

ESQUEMA ELECTRICO.

FIGURA 2. MUESTRA EL ESQUEMA ELECTRICO DEL PRACTICA DESARROLLADA EN EL

LABORATORIO.
ESQUEMA PRACTICO.
 PROCEDIMIENTO.

Paso 1:

DL10030 - Interruptor I1 abierto; los interruptores I2 e I3 en cualquier posición. DL10040 -

Comando M1 totalmente girado en el sentido antihorario DL10060 - Interruptor I1 en
posición (se encenderá el LED L2), interruptor I2 en la tensión que se desee leer; I3, en la
corriente que se desee leer. DL10015 - Comando M1 totalmente girado en el sentido
antihorario.

Paso 2:

Cerrar el interruptor I2 del DL10030 y regular lentamente M1 del DL10015 en sentido horario
hasta alimentar al motor con su tensión nominal (cuyo valor es de 24 V estando el estator
conectado en triángulo); dejar que gire libremente el motor por algunos minutos de modo
que se estabilicen las fricciones en los soportes.

Paso 3:

Regular M1 del DL10015 de modo de obtener sucesivamente los valores de tensión de

alimentación reportados en la tabla; para cada uno de estos valores se debe leer las
indicaciones de los instrumentos.

Paso 4:

Abrir el interruptor I1 de DL10030 provocando la parada del motor.

Resultados de la práctica.

𝑃𝑂
Primero se calculó el 𝑐𝑜𝑠(𝜌𝑂 ) 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑖𝑔𝑢𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = 𝑉
𝑂 𝐼𝑂 √3
 V CORRIENTE POTENCIAL ABSORBIDA

Vo(Vfase) Io(Amp) Po(Watt)

26 0.63 9 0.54945054

25 0.59 8 0.54237288

24 0.57 8 0.58479533

23 0.55 7 0.55335968

21 0.51 6 0.56022409

18.5 0.47 5 0.57504312

16.5 0.45 4 0.53872054

14.5 0.41 4 0.67283431

12 0.35 3 0.71428572

10 0.31 2 0.64516128

8 0.28 2 0.89285714

TABLA 1. Muestra los valores obtenidos y calculados para el laboratorio.

ASIGNACION:

Obtener las siguientes graficas de los datos anteriores:

 Io vs Vo.
 Po vs Vo.
 Cos(ρo) vs Vo.
 Gráfico 1. Io vs Vo.

FIGURA 3. MUESTRA EL GRAFICO DE Io vs Vo.

 Gráfico 2 Po vs Vo.

FIGURA 4. MUESTRA EL GRAFICO Po vs Vo.

  Gráfico 3 𝑐𝑜𝑠(𝜌𝑜 ) vs Vo.

FIGURA 5. MUESTRA LA GRAFICA DE COS(ΡO) VS VO.

Análisis de los gráficos 1 y 3 anteriores: en la primera grafica se destaca la alta corriente

que se produce en el arranque del MI, además se acota que la corriente se va incrementando
a partir del segundo voltaje hasta un valor máximo de voltaje.

En el tercer grafico se observa que el FP disminuye conforme se aumenta el voltaje, debido

a que el FP es inversamente proporcional al voltaje.
 Conclusiones.

 Las pruebas que se le realizan a un motor, sea este de cualquier tipo, nos ayudan a verificar
su correcto funcionamiento, o a predecir posibles fallas que el dispositivo pueda
experimentar, esto es de gran importancia, ya que si el dispositivo no funciona
correctamente, este podría producir demandas de corrientes mucho mayores que las
nominales, que, además de causar incrementos en los gastos para la empresa, puede causar
sobrecalentamiento en el motor, y posteriormente la vida útil del mismo podría terminar.
 Por medio de las pruebas de DC, pruebas de vacío, y de rotor loked, se puede verificar las
posibles causas de errores de un motor cualquiera, si los resultados se estas pruebas están
fuera de los márgenes dados por el fabricante, se puede proceder con un mantenimiento
correctivo con el fin de evitar posibles fallas futuras, que podrían concluir con un incremento
de los gastos de energía, hasta el deterioro total del dispositivo. De igual forma se indica que
en las mediciones de corriente hechas en vacío, no cumple exactamente con la ley de ohm,
pues se observó, gráfica y analíticamente, que la corriente de arranque era mayor que varias
de las corrientes tomadas a partir de voltajes mayores al inicial, debido al fenómeno del MI
y condiciones especiales de esta máquina eléctrica.
 Otra de las variables de vital trascendencia corresponden a las pérdidas totales, perdidas del
roce y perdidas del hierro, puesto que se examinaron los valores que adoptaban los
parámetros del circuito equivalente arrojando márgenes bastante pronunciados de
diferencia en cuanto a los parámetros se refiere.
ANEXOS